專利名稱：一種鐵路貨車手制動(dòng)裝置用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車手制動(dòng)裝置用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于鐵路貨車手制動(dòng)裝置專用 的機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
手制動(dòng)裝置是鐵道車輛的重要組成部分之一，通過工作人員用手施加的作用力不 斷的轉(zhuǎn)動(dòng)手輪或扳動(dòng)手把，帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，使間瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。手制動(dòng)裝 置一般由手制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)拉桿和手制動(dòng)鏈等組成，特殊情況下，增設(shè)手制動(dòng)杠桿和傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)。我國(guó)60t級(jí)鐵路貨車采用固定式鏈條手制動(dòng)機(jī)，新造70t級(jí)、80t級(jí)鐵路貨車采用NSW 型手制動(dòng)機(jī)。上述兩種手制動(dòng)機(jī)，都安裝于車輛一位端墻外側(cè)，通過手制動(dòng)鏈、手制動(dòng)拉桿 等零部件帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用。由于地域、歷史等諸多因素影響，世界各國(guó)鐵 路貨車手制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)形式、工作原理差異較大。在一些非洲國(guó)家，采用的手制動(dòng)機(jī)須安裝 在車輛底部，能夠在車輛兩側(cè)進(jìn)行操作，而我國(guó)現(xiàn)有車輛上采用的手制動(dòng)機(jī)不能滿足這些 要求。另外，由于受技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件限制，其鐵路車輛采用的手制動(dòng)機(jī)只需滿足性能可 靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于操作、維修方便等基本要求。這樣，即使是普通工人，也可以通過車輛上 面的標(biāo)記來操作該裝置，而且降低了維修費(fèi)用。為此需要開發(fā)一種鐵路貨車用螺旋式手制 動(dòng)機(jī)。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，必須設(shè)計(jì)一種與手制動(dòng)機(jī)配 套使用的專用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和手制動(dòng)拉桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種與螺旋式手制動(dòng)機(jī)配套使用的鐵路貨車手制動(dòng)裝置用， 以實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞。本發(fā)明的目的是用以下方式實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明包括軸承座、主軸、撥叉、杠桿，其特征是軸承座為兩個(gè)，分別安裝在主軸 的兩端，撥叉由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形板上設(shè)有滑 槽，杠桿一端與主軸垂直連接，杠桿的中心線與撥叉的中心線呈90-110度的夾角。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能 可靠，使用壽命長(zhǎng)，具有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，撥叉和杠桿的中心線呈一定的角度固定在同一 主軸上，減少了作用力在傳遞過程中的衰減，提高了手制動(dòng)裝置的整體性能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是主軸的主視圖；圖5是撥叉的主視圖6是杠桿的主視圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，本發(fā)明包括軸承座1、主軸2、撥叉3、杠桿4，軸承座1為兩個(gè)，分別安裝 在主軸2的兩端，撥叉3由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形 板上設(shè)有滑槽5，杠桿4 一端與主軸2垂直連接，杠桿4的中心線與撥叉3的中心線90-110 度的夾角。本發(fā)明安裝在車輛底架下部，與手制動(dòng)機(jī)配套使用，軸承座1中部設(shè)有凸臺(tái)7和軸 承孔6，兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)螺栓孔8 ；兩個(gè)軸承座1分別固定在車體底架附屬件上，作為所述主軸 2的支點(diǎn)。主軸2為一階梯軸，主軸2的兩端分別安裝在軸承座1的軸承孔6中，可在軸承 孔中作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，主軸2中部直徑比兩端直徑大，與軸承座1配合時(shí)，能夠起到擋肩的作用。 撥叉3、杠桿4均與主軸2焊接連接，撥叉U形板上的滑槽5，與手制動(dòng)機(jī)移動(dòng)框中的撥動(dòng)銷 配合。焊接后，杠桿4中心線與撥叉3的中心線呈90-110度的夾角，其最佳角度為100度， 另一端通過半光圓銷與手制動(dòng)拉桿連接。當(dāng)工作人員操縱手制動(dòng)機(jī)時(shí)，手制動(dòng)機(jī)移動(dòng)框中的撥動(dòng)銷隨移動(dòng)框移動(dòng)，同時(shí)，撥 動(dòng)銷在撥叉3的滑槽5內(nèi)移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉以主軸2為中心旋轉(zhuǎn)，通過主軸2帶動(dòng)杠桿4轉(zhuǎn)動(dòng)， 杠桿4再帶動(dòng)手制動(dòng)拉桿運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。在這個(gè)過程中，作用力逐級(jí)傳遞， 帶動(dòng)各零部件運(yùn)動(dòng)，最終使間瓦壓緊車輪，產(chǎn)生制動(dòng)作用。
權(quán)利要求
一種鐵路貨車手制動(dòng)裝置用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括軸承座、主軸、撥叉、杠桿，其特征是軸承座為兩個(gè)，分別安裝在主軸的兩端，撥叉由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形板上設(shè)有滑槽，杠桿一端與主軸垂直連接，杠桿的中心線與撥叉的中心線呈90 110度的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車手制動(dòng)裝置用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是杠桿的中心線 與撥叉的中心線呈100度的夾角。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路貨車手制動(dòng)裝置用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括軸承座、主軸、撥叉、杠桿，其特征是軸承座為兩個(gè)，分別安裝在主軸的兩端，撥叉由一段直板和一段U形板連接組成，直板端與主軸垂直固定，U形板上設(shè)有滑槽，杠桿一端與主軸垂直連接，杠桿的中心線與撥叉的中心線呈90-110度的夾角。其優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了手制動(dòng)機(jī)與制動(dòng)杠桿之間作用力的傳遞，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，使用壽命長(zhǎng)，具有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，撥叉和杠桿的中心線呈一定的角度固定在同一主軸上，減少了作用力在傳遞過程中的衰減，提高了手制動(dòng)裝置的整體性能。
文檔編號(hào)B61H13/02GK101913363SQ201010255340
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月10日
發(fā)明者劉齊泰, 孫增英, 張姝薇, 李建國(guó), 李景元, 王玉明, 郭玉芳, 高志雄 申請(qǐng)人:包頭北方創(chuàng)業(yè)股份有限公司