專利名稱：一種可快速剎車的火車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及火車剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可快速剎車的火車剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的火車運(yùn)行速度越來越快，特別是高速列車的運(yùn)行，速度越快，安全性就要求 越高，特別是剎車系統(tǒng)，而現(xiàn)有技術(shù)的高速列車還無法做到緊急剎車時的短距離停車，列車 無法實(shí)現(xiàn)在短時間內(nèi)停車，在遇到緊急情況時，就大大的增加了風(fēng)險，這也是使得列車無法 再增速的原因之一。眾所周知，一些動物在爬行過程中會產(chǎn)生一種很強(qiáng)大的阻力，如爬入洞內(nèi)的蛇、穿 山甲等，這些動物如果爬進(jìn)洞內(nèi)，用人工把它拖出來是非常困難的事，甚至達(dá)到不可能的情 況，能產(chǎn)生這么大的阻力的一個原因就是因?yàn)檫@些動物身上的鱗片與洞四周的泥土之生相 接觸，產(chǎn)生一個強(qiáng)大的阻力，由于是大面積、多點(diǎn)接觸，因?yàn)檫@種阻力相當(dāng)大，如果列車也采 用這種大面積、多點(diǎn)接觸的剎車模式，將可以使高速行駛的列車可以快速停下，縮短剎車距 罔。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中火車剎車裝置中所存在的缺陷和問題，提供一使用效果好的可 快速剎車的火車剎車裝置。本發(fā)明為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車 裝置在車體各面設(shè)置若干個可伸縮的剎車體，剎車體埋入車體內(nèi)，剎車體末端設(shè)置有剎車 磨擦片或者磨擦輪。本發(fā)明的有益效果是與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車裝置采 用了仿生學(xué)的原理，從車體各個面彈射出的剎車體與鐵軌兩側(cè)的墻體相接觸，剎車體與墻 體之間產(chǎn)生一個阻力，在車體的各個面伸出的多個剎車體可以在瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，這 阻力迫使火車可以在極短的時間內(nèi)停下，因此實(shí)現(xiàn)快速停車，·縮短了剎車距離。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車裝置作進(jìn)一步 說明。圖1為本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車裝置的實(shí)施例1剎車時結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車裝置的實(shí)施例2剎車時結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的實(shí)施例1中的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1至圖3所示，本發(fā)明的可快速剎車的火車剎車裝置在車體1各側(cè)設(shè)置有可 伸縮的剎車體2，剎車體2數(shù)量較多，一般每節(jié)車廂上均設(shè)置有二到四個。剎車體2埋入車體1內(nèi)，剎車體2 —端支撐在車體1上，在剎車體2端部外側(cè)與一液壓裝置3相連接，剎車 體2的伸出與復(fù)位均由液壓裝置3帶動完成。如圖1和圖3所示，在本實(shí)施例1中，剎車體2末端設(shè)置有剎車磨擦片4，剎車磨擦 片4的磨擦面上設(shè)有類似于動物磷片的磨擦頭。在火車軌道兩側(cè)或者上側(cè)均設(shè)置有磨擦墻 體5或者磨擦槽6。在需要緊急剎車時，剎車體2在液壓裝置3的帶動下伸出，并與磨擦墻 體5或者磨擦槽6相磨擦接觸，由于剎車體2是向前斜伸出并且頂在磨擦墻體5或者磨擦 槽6上，因此對磨擦墻體5或者磨擦槽6具有一定的壓力，而列車為行駛狀態(tài)，因此磨擦墻 體5或者磨擦槽6對列車具有一個強(qiáng)大的阻力，這種阻力在剎車磨擦片4與磨擦墻體5或 者磨擦槽6之間磨擦產(chǎn)生，而大量的剎車體2可以在瞬間產(chǎn)生的阻力使列車短時間停下。如圖2和圖3所示，在本實(shí)施例2中，剎車體2末端設(shè)置有剎車磨擦輪7，剎車磨擦 輪7上設(shè)有剎車片，因此剎車磨擦輪7上具有一定阻止轉(zhuǎn)動的阻力，這種阻力可以根據(jù)實(shí)際 情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。在需要緊急剎車時，剎車體2在液壓裝置3的帶動下伸出，剎車磨擦輪7與 磨擦墻體5或者磨擦槽6相磨擦接觸，剎車磨擦輪7在磨擦墻體5或者磨擦槽6上進(jìn)行轉(zhuǎn) 動時，產(chǎn)生一個阻礙剎車磨擦輪7轉(zhuǎn)動的阻力，這種阻力阻礙列車向前運(yùn)動，而大量的剎車 體2可以在瞬間產(chǎn)生的阻力使列車短時間停下，這種阻力可以使飛速行駛的列車快速的停 下，極大的縮短剎車距離。以上兩個實(shí)施例均是采用仿生學(xué)的原理，讓列車的剎車裝置實(shí)現(xiàn)全方位、大面積、 多點(diǎn)接觸等剎車模式，從而讓火車實(shí)現(xiàn)快速停車，縮短了剎車距離，特別適合于緊急剎車時 使用，當(dāng)在不需要剎車時，剎車體2縮進(jìn)車體1內(nèi)，對火車的運(yùn)行不構(gòu)成任何影響。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例已對本發(fā)明進(jìn)行了說明性而非限制性的描述，但應(yīng)理解，在 不脫離由權(quán)利要求所限定的相關(guān)保護(hù)范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以做出變更和/ 或修改。
權(quán)利要求
一種可快速剎車的火車剎車裝置，包括車體，其特征在于，在所述的車體各面設(shè)置若干個可伸縮的剎車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車剎車裝置，其特征在于，所述的剎車體埋入車體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求所述1或2的火車剎車裝置，其特征在于，所述的剎車體末端設(shè)置有剎 車磨擦片。
4.根據(jù)權(quán)利要求所述1或2的火車剎車裝置，其特征在于，所述的剎車體末端設(shè)置有剎 車磨擦輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及火車剎車技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種可快速剎車的火車剎車裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該火車剎車裝置采用了仿生學(xué)的原理，在車體各面設(shè)置若干個可伸縮的剎車體，剎車體埋入車體內(nèi)，從車體各個面彈射出的剎車體與鐵軌兩側(cè)的墻體相接觸，剎車體與墻體之間產(chǎn)生一個阻力，在車體的各個面伸出的多個剎車體可以在瞬間產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，這阻力迫使火車可以在極短的時間內(nèi)停下，讓列車的剎車裝置實(shí)現(xiàn)全方位、大面積、多點(diǎn)接觸等剎車模式，因此實(shí)現(xiàn)快速停車，縮短了剎車距離。
文檔編號B61H9/00GK101941421SQ20101024785
公開日2011年1月12日 申請日期2010年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者柯海水 申請人:柯海水