減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及減速器領(lǐng)域，尤其是一種減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在乳鋼生產(chǎn)中所使用的減速器常常因?yàn)閭鲃?dòng)軸上的軸承燒損或軸承跑圈等原因，造成減速器箱體鏜孔出現(xiàn)不同情況的磨損，使得傳動(dòng)軸的傳動(dòng)功能下降，在日常維修過程中只能使用銅皮對(duì)鏜孔的磨損部位進(jìn)行增墊，但效果不甚理想，若更換減速器箱體則成本太大。為了能更好地發(fā)揮減速器功能，避免減速器在使用中再次出現(xiàn)鏜孔磨損，新型傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尤為重要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種不會(huì)對(duì)減速器箱體鏜孔造成磨損且傳動(dòng)效果良好的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸、安裝在傳動(dòng)軸自由端和固定端的軸承;還包括自由端軸承保護(hù)套和固定端軸承保護(hù)套;所述自由端軸承保護(hù)套和固定端軸承保護(hù)套分別與傳動(dòng)軸自由端和固定端上的軸承配合連接;所述自由端軸承保護(hù)套的內(nèi)孔深度等于軸承的寬度;所述固定端軸承保護(hù)套的內(nèi)孔深度大于軸承的寬度，固定端軸承保護(hù)套的端頭向內(nèi)折彎，端頭長度大于減速器箱體鏜孔的深度，且外圓上可拆卸得設(shè)置有若干墊片。
[0005]進(jìn)一步的是:所述折彎部分的長度等于軸承的厚度。
[0006]進(jìn)一步的是:所述自由端軸承保護(hù)套和固定端軸承保護(hù)套的底部都設(shè)有螺孔。
[0007]進(jìn)一步的是:所述自由端軸承保護(hù)套和固定端軸承保護(hù)套上都設(shè)有注油孔。
[0008]進(jìn)一步的是:所述注油孔的位置與軸承上的油孔位置相對(duì)應(yīng)。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:通過對(duì)減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在傳動(dòng)軸的自由端和固定端的軸承上設(shè)置軸承保護(hù)套，則因軸承的長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)造成的磨損只會(huì)發(fā)生在軸承保護(hù)套上，不會(huì)直接對(duì)減速器箱體的鏜孔產(chǎn)生影響，維修時(shí)只需要更換軸承保護(hù)套即可;且傳動(dòng)軸自由端和固定端的軸承保護(hù)套各自不同的結(jié)構(gòu)，滿足傳動(dòng)軸兩端的不同定位和傳動(dòng)要求;本實(shí)用新型傳動(dòng)效果良好、對(duì)減速器箱體鏜孔的保護(hù)效果良好、維修方便且成本較低。
【附圖說明】
[00?0]圖1為本實(shí)用新型的不意圖；
[0011 ]圖中標(biāo)記為:1-傳動(dòng)軸、2-軸承、3-自由端軸承保護(hù)套、4-固定端軸承保護(hù)套、5-注油孔、6-螺孔、7-墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了便于理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型為了解決傳統(tǒng)減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)容易對(duì)減速器箱體鏜孔造成損壞的技術(shù)問題而進(jìn)行改進(jìn)，在傳動(dòng)軸I兩端的軸承2外根據(jù)不同的要求設(shè)置兩個(gè)不同的保護(hù)套；由于傳動(dòng)軸I的自由端不涉及傳動(dòng)軸的定位和軸承的間隙調(diào)整，所以自由端軸承保護(hù)套3主要用以保護(hù)鏜孔不受到磨損，保證軸承2在自由端軸承保護(hù)套3內(nèi)不會(huì)跑圈，因此設(shè)置自由端軸承保護(hù)套3的的內(nèi)孔深度等于軸承2的寬度；由于傳動(dòng)軸I的固定端涉及傳動(dòng)軸的定位和軸承的間隙調(diào)整，需要對(duì)傳動(dòng)軸的傳動(dòng)量進(jìn)行調(diào)整，因此設(shè)置固定端軸承保護(hù)套4的端頭長度大于減速器箱體鏜孔的深度，同時(shí)在保護(hù)套的外圓上設(shè)置可拆卸的墊片7，根據(jù)不同箱體鏜孔的深度，可增減墊片7的數(shù)量來作調(diào)整；固定端軸承保護(hù)套4的內(nèi)孔深度大于軸承2的寬度，利用定距環(huán)對(duì)軸承2進(jìn)行定位;在固定端軸承保護(hù)套4的端頭上向內(nèi)折彎，折彎部分的長度等于軸承2的厚度，即端頭的圓孔直徑等于軸承2的外圓安裝尺寸。經(jīng)過改進(jìn)后，因傳動(dòng)軸I的長時(shí)間工作，軸承2只會(huì)對(duì)各自的軸承保護(hù)套產(chǎn)生磨損，而磨損不會(huì)發(fā)生在減速器箱體鏜孔上，維修時(shí)只需要更換軸承保護(hù)套即可，大大減少了維修成本，同時(shí)通過增減墊片7的厚度來調(diào)節(jié)傳動(dòng)軸I的傳動(dòng)量，使得傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)效果更好。
[0014]具體的，為了保證自由端軸承保護(hù)套3和固定端軸承保護(hù)套4在減速器箱體鏜孔中的固定，在兩個(gè)保護(hù)套的底部設(shè)置與減速器悶蓋相配合的螺孔6。
[0015]具體的，在自由端軸承保護(hù)套3和固定端軸承保護(hù)套4上設(shè)置注油孔5，注油孔5的位置與各自的軸承2相對(duì)應(yīng)，保證能夠?qū)S承2進(jìn)行加油潤滑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)軸(I)、安裝在傳動(dòng)軸(I)自由端和固定端的軸承(2)，軸承(2)設(shè)置在減速器箱體鏜孔中；其特征在于:還包括自由端軸承保護(hù)套(3)和固定端軸承保護(hù)套(4);所述自由端軸承保護(hù)套(3)和固定端軸承保護(hù)套(4)分別與傳動(dòng)軸(I)自由端和固定端上的軸承(2)配合連接;所述自由端軸承保護(hù)套(3)的內(nèi)孔深度等于軸承(2)的寬度;所述固定端軸承保護(hù)套(4)的內(nèi)孔深度大于軸承(2)的寬度，固定端軸承保護(hù)套(4)的端頭向內(nèi)折彎，端頭長度大于減速器箱體鏜孔的深度，且外圓上可拆卸得設(shè)置有若干墊片(7)。2.如權(quán)利要求1所述的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述折彎部分的長度等于軸承(2)的厚度。3.如權(quán)利要求1所述的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述自由端軸承保護(hù)套(3)和固定端軸承保護(hù)套(4)的底部都設(shè)有螺孔(6)。4.如權(quán)利要求1所述的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述自由端軸承保護(hù)套(3)和固定端軸承保護(hù)套(4)上都設(shè)有注油孔(5)。5.如權(quán)利要求4所述的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述注油孔(5)的位置與軸承(2)上的油孔位置相對(duì)應(yīng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減速器領(lǐng)域，尤其是一種減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供一種不會(huì)對(duì)減速器箱體鏜孔造成磨損且傳動(dòng)效果良好的減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)。通過對(duì)減速器傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在傳動(dòng)軸的自由端和固定端的軸承上設(shè)置軸承保護(hù)套，則因軸承的長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)造成的磨損只會(huì)發(fā)生在軸承保護(hù)套上，不會(huì)直接對(duì)減速器箱體的鏜孔產(chǎn)生影響，維修時(shí)只需要更換軸承保護(hù)套即可；且傳動(dòng)軸自由端和固定端的軸承保護(hù)套各自不同的結(jié)構(gòu)滿足傳動(dòng)軸兩端的不同定位和傳動(dòng)要求；本實(shí)用新型傳動(dòng)效果良好、對(duì)減速器箱體鏜孔的保護(hù)效果良好、維修方便且成本較低。
【IPC分類】F16H57/023, F16H57/021
【公開號(hào)】CN205278304
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520975157
【發(fā)明人】楊松, 楊紹峰, 周剛, 梁勇, 梅成云
【申請(qǐng)人】攀枝花鋼城集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日