鐵路貨車上側(cè)梁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁，屬于鐵路貨車零部件技術(shù)領(lǐng)域，包括凹梁、長肩板、短肩板和圓弧形連接板。本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁為冷彎上側(cè)梁，其生產(chǎn)工藝決定它需要幾道次的反復(fù)軋制，材料內(nèi)部的應(yīng)力得到很好消除，使得鐵路貨車上側(cè)梁的扭轉(zhuǎn)、彎曲變形都控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，全長縱向及橫向的測量公差均小于5mm，精度極高，斷面成形質(zhì)量好、均勻一致,棱線清晰、表面平整，硬度高，無裂痕劃傷，易于安裝，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型經(jīng)過多處折彎設(shè)計(jì)加大了車內(nèi)的承載空間，較大的彎曲也有利于貨物的流暢裝卸。本實(shí)用新型具有良好耐鹽性氣候腐蝕的特征，能夠完全滿足“提速、重載、提效”后鐵路貨車零部件在質(zhì)量以及安全上的各項(xiàng)要求。
【專利說明】
鐵路貨車上側(cè)梁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種鐵路貨車上側(cè)梁。
【背景技術(shù)】
[0002]為了貫徹鐵道部跨越式發(fā)展的新思路，滿足加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)，鐵道部提出了 “提速、重載、提效”的重要技術(shù)政策，所謂提速與重載，就是將貨車車輛的速度由現(xiàn)在的60km/h提高到90—120km/h，重載量由過去的60t、70t提高到現(xiàn)在80t以上。伴隨鐵路貨車在速度與載重方面要求的提高，對鐵路貨車的自身重量、強(qiáng)度、耐磨損性、耐大氣腐蝕性能以及焊修性能等各方面都提出了更高的要求。熱乳產(chǎn)品零部件建造的鐵路貨車已經(jīng)無法滿足“提速、重載、提效”后鐵路貨車在質(zhì)量以及安全上的各項(xiàng)要求。
[0003]冷彎型鋼是一種在國際上被廣泛應(yīng)用的高效、節(jié)能、環(huán)保型鋼材，以其尺寸精確、外表美觀、性能穩(wěn)定、與熱乳產(chǎn)品比較重量輕，并能以較復(fù)雜斷面尺寸滿足用戶要求，被廣泛應(yīng)用。
[0004]如何將冷彎型鋼產(chǎn)品應(yīng)用于鐵路貨車，成為人們關(guān)注和研究的新課題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種鐵路貨車上側(cè)梁，用來解決熱乳產(chǎn)品零部件建造的鐵路貨車已經(jīng)無法滿足“提速、重載、提效”后鐵路貨車在質(zhì)量以及安全上的各項(xiàng)要求的技術(shù)問題。
[0006]鐵路貨車上側(cè)梁，其特征是:包括凹梁、長肩板、短肩板和圓弧形連接板，所述凹梁為兩端敞口的凹槽型結(jié)構(gòu)，凹梁的下底面的兩側(cè)均設(shè)置有圓弧形連接板，凹梁的一側(cè)梁壁通過圓弧形連接板與長肩板固定連接，凹梁的另一側(cè)梁壁圓弧形連接板與短肩板固定連接;所述長肩板通過圓弧形連接板與短肩板固定連接。
[0007]所述凹梁的下底面所在的平面與凹梁的兩側(cè)梁壁所在平面之間的夾角均為90°。
[0008]所述長肩板與短肩板之間的夾角為100°?120°。
[0009]通過上述設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型可以帶來如下有益效果:
[0010]本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁為冷彎上側(cè)梁，其生產(chǎn)工藝決定它需要幾道次的反復(fù)乳制，材料內(nèi)部的應(yīng)力得到很好消除，使得鐵路貨車上側(cè)梁的扭轉(zhuǎn)、彎曲變形都控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，全長縱向及橫向的測量公差均小于5_，精度極高，斷面成形質(zhì)量好、均勻一致，棱線清晰、表面平整，硬度高，無裂痕劃傷，易于安裝，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0011]本實(shí)用新型應(yīng)用于鐵路貨車上，經(jīng)過多處折彎設(shè)計(jì)加大了車內(nèi)的承載空間，較大的彎曲也有利于貨物的流暢裝卸。
[0012]本實(shí)用新型采用的是Q450NQRI高強(qiáng)度耐候板，該材料具有良好的沖擊韌性及耐疲勞性能，并且有地域-70 0C的脆轉(zhuǎn)溫度，同時(shí)他的腐蝕速度為材質(zhì)是Q345的50 %，具有良好耐鹽性氣候腐蝕的特征，能夠完全滿足“提速、重載、提效”后鐵路貨車零部件在質(zhì)量以及安全上的各項(xiàng)要求。
【附圖說明】
[0013]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0014]圖1為本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車上側(cè)梁的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中1-凹梁、2-長肩板、3-短肩板、4-圓弧形連接板。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖所示，鐵路貨車上側(cè)梁，其特征是:包括凹梁1、長肩板2、短肩板3和圓弧形連接板4，所述凹梁I為兩端敞口的凹槽型結(jié)構(gòu)，凹梁I的下底面的兩側(cè)均設(shè)置有圓弧形連接板4，凹梁I的一側(cè)梁壁通過圓弧形連接板4與長肩板2固定連接，凹梁I的另一側(cè)梁壁圓弧形連接板4與短肩板3固定連接;所述長肩板2通過圓弧形連接板4與短肩板3固定連接。
[0019]所述凹梁I的下底面所在的平面與凹梁I的兩側(cè)梁壁所在平面之間的夾角均為90。。
[0020]所述長肩板2與短肩板3之間的夾角為100°?120°。
[0021]所述凹梁1、長肩板2、短肩板3和圓弧形連接板4的厚度一致，長肩板2的橫截面長度大于短肩板3的橫截面長度。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路貨車上側(cè)梁，其特征是:包括凹梁(I)、長肩板(2)、短肩板(3)和圓弧形連接板(4)，所述凹梁(I)為兩端敞口的凹槽型結(jié)構(gòu)，凹梁(I)的下底面的兩側(cè)均設(shè)置有圓弧形連接板(4)，凹梁(I)的一側(cè)梁壁通過圓弧形連接板(4)與長肩板(2)固定連接，凹梁(I)的另一側(cè)梁壁圓弧形連接板(4)與短肩板(3)固定連接;所述長肩板(2)通過圓弧形連接板(4)與短肩板(3)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車上側(cè)梁，其特征是:所述凹梁(I)的下底面所在的平面與凹梁(I)的兩側(cè)梁壁所在平面之間的夾角均為90°。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車上側(cè)梁，其特征是:所述長肩板(2)與短肩板(3)之間的夾角為100°?120°。
【文檔編號(hào)】B61D17/08GK205668563SQ201620580877
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月14日
【發(fā)明人】溫博閣, 溫杰, 程平
【申請人】長春市新金享冷彎型鋼有限公司