專利名稱：組合式頂子體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路貨車摩擦減振裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式頂子 體。
背景技術(shù)：
鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的減振系統(tǒng)是通過該系統(tǒng)中摩擦副零件之間的摩擦運(yùn)動(dòng)來降低 其振動(dòng)幅度和振動(dòng)頻率，達(dá)到安全平穩(wěn)運(yùn)行的目的。該系統(tǒng)減振作用的本質(zhì)是通過摩擦副 的摩擦使機(jī)械振動(dòng)轉(zhuǎn)化為熱能或表面化學(xué)能而最終吸收或散發(fā)。所以摩擦副零件是影響貨 車安全平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵零配件，要求摩擦系數(shù)穩(wěn)定、摩擦層耐摩和容易檢修。鐵路貨車提速 后，車輛振動(dòng)急劇增加。因此，鐵路貨車提速對貨車減振器提出了更高要求。頂子體是鐵路貨車?yán)Z爾減振裝置的摩擦減振部件，原設(shè)計(jì)為45號(hào)鋼，在工作中 其摩擦面受侵入的少量摩屑、砂礫和污垢等的影響，摩擦系數(shù)不穩(wěn)定，影響貨車安全平穩(wěn)運(yùn) 行；其表面雖然經(jīng)過了淬火處理，但由于鋼對鋼的摩擦副磨耗較大，其摩擦層的耐磨性不能 滿足使用要求，造成減振器減振性能下降，甚至在長期使用后不起作用。此外，頂子體磨損 后采用焊補(bǔ)加工等難于控制質(zhì)量并損傷本體的傳統(tǒng)維修方法，不方便檢修和維護(hù)，影響維 修效率和質(zhì)量，不適應(yīng)換件修、狀態(tài)修的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有頂子體摩擦系數(shù)不穩(wěn)定、影響貨車安全平穩(wěn)運(yùn)行，且不 方便維修的問題，提供了一種組合式頂子體。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)組合式頂子體，包括頂子體本體，其特征在于頂子體本體的側(cè)面鑲嵌有與頂子體 本體過盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心處開有通長溝槽。摩擦板由摩擦層、粘結(jié)層和增強(qiáng)層三部分組成，所述的摩擦層采用改性酚醛樹脂， 增強(qiáng)層采用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂，粘結(jié)層采用有機(jī)粘結(jié)劑。摩擦板上設(shè)置有磨損到限的標(biāo)記。本實(shí)用新型具有如下有益效果采用高分子復(fù)合材料摩擦板，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，提高 了耐磨性，延長了檢修周期，減少了檢修工作量；可避免原有金屬部件磨損后的焊補(bǔ)加工， 通過磨耗到限標(biāo)記判斷是否磨耗到限，極大地方便了檢修和維護(hù)，從根本上改變了傳統(tǒng)維 修方式，提高了維修效率和質(zhì)量，可適應(yīng)換件修、狀態(tài)修的要求。同時(shí)，與相同體積的金屬材 料相比，具有密度小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的剖切結(jié)構(gòu)示意圖圖2為圖1的側(cè)視圖圖3為頂子體本體的剖切結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3的側(cè)視圖[0013]圖5為摩擦板的剖切結(jié)構(gòu)示意圖圖6為圖5的側(cè)視圖圖中1-頂子體本體，2-摩擦板。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。組合式頂子體由高分子復(fù)合材料制成的摩擦板2和頂子體本體1兩部分組成。摩 擦板2鑲嵌于頂子體本體1的側(cè)面(如圖1所示)，由摩擦層、粘結(jié)層和增強(qiáng)層三部分組成。 摩擦層采用改性酚醛樹脂，粘結(jié)層采用有機(jī)粘結(jié)劑，增強(qiáng)層采用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂，提高了 產(chǎn)品的沖擊強(qiáng)度，同時(shí)在摩擦面2設(shè)計(jì)了通長的溝槽，能防止砂礫侵入摩擦面，并能及時(shí)排 除摩屑和可能侵入的少量砂礫，保證了產(chǎn)品優(yōu)異的、穩(wěn)定的摩擦系數(shù)和抗磨性能。摩擦板2設(shè)置有磨耗到限的標(biāo)記，通過過盈壓裝方式與頂子體組合在一起，可適 應(yīng)換件修、狀態(tài)修的要求。
權(quán)利要求1.一種組合式頂子體，包括頂子體本體(1)，其特征在于頂子體本體(1)的側(cè)面鑲嵌有 與頂子體本體(1)過盈配合的摩擦板(2)，摩擦板(2)表面中心處開有通長溝槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式頂子體，其特征在于摩擦板(2)由摩擦層、粘結(jié)層和增 強(qiáng)層三部分組成，所述的摩擦層采用改性酚醛樹脂，增強(qiáng)層采用玻璃纖維增強(qiáng)樹脂，粘結(jié)層 采用有機(jī)粘結(jié)劑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的組合式頂子體，其特征在于所述的摩擦板(2)上設(shè)置有 磨損到限的標(biāo)記。
專利摘要本實(shí)用新型屬于鐵路貨車摩擦減振裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種組合式頂子體，解決了現(xiàn)有頂子體摩擦系數(shù)不穩(wěn)定、影響貨車安全平穩(wěn)運(yùn)行，且不方便維修的問題。組合式頂子體，包括頂子體本體，頂子體本體的側(cè)面鑲嵌有與頂子體本體過盈配合的摩擦板，摩擦板表面中心處開有通長溝槽。本實(shí)用新型的有益效果摩擦系數(shù)穩(wěn)定，提高了耐磨性，延長了檢修周期，減少了檢修工作量；可避免原有金屬部件磨損后的焊補(bǔ)加工，通過磨耗到限標(biāo)記判斷是否磨耗到限，極大地方便了檢修和維護(hù)，從根本上改變了傳統(tǒng)維修方式，提高了維修效率和質(zhì)量，可適應(yīng)換件修、狀態(tài)修的要求。同時(shí)，與相同體積的金屬材料相比，具有密度小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F15/02GK201884548SQ20102068962
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者劉志堅(jiān), 劉文勝, 孫勇, 程平, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司