專利名稱：一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，特別是關于一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振
機構(gòu)。
背景技術：
轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)不僅可以為車輛提供垂向減振，還可以控制輪對的橫向定位 剛度。目前，鐵路貨車提速后，轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，現(xiàn)有的提速鐵路貨車構(gòu)架式三 軸轉(zhuǎn)向架的軸箱減振機構(gòu)普遍為彈簧減振機構(gòu)，它位于軸箱的側(cè)面，包括下部的彈簧組成 和上部的斜楔組成。但目前的斜楔組成多為剛性結(jié)構(gòu)，在滿足垂向減振時橫向的輪對定位 剛度很難滿足，這種結(jié)構(gòu)存在輪對定位剛度大，輪軌力大等缺陷。

實用新型內(nèi)容鑒于上述問題，本實用新型提供一種彈性的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，它通 過采用彈性斜楔結(jié)構(gòu)來達到降低輪對定位剛度、減小車輛通過曲線時的輪軌力的目的。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振 機構(gòu)，它設置在軸箱兩側(cè)，包括彈簧組成，其特征在于在所述彈簧組成之上設置有彈性斜 楔組成，所述彈性斜楔組成包括有斜楔體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板，所 述斜楔體靠近軸箱的一側(cè)開設有水平的開口凹槽，從凹槽底部向外，通過開口銷依次組裝 所述彈性定位塊、主摩擦座和主摩擦塊，其中所述主摩擦塊露出在凹槽之外且與凹槽間留 有一定間隙，所述主摩擦座和主摩擦塊為球面接觸；斜楔體的頂部斜面上，組裝有所述副摩 擦板，所述副摩擦板內(nèi)裝有導電柱。 所述彈性斜楔至少在一側(cè)的所述彈簧組成之上有所設置。 在所述彈性定位塊內(nèi)豎直夾設有至少一層鋼板，把所述彈性定位塊分割成層狀， 所述鋼板上帶有穿銷孔。 所述主摩擦塊與主摩擦座相對的一面為凸球面，所述主摩擦座與主摩擦塊相對的 一面為凹球面。 所述主摩擦座外側(cè)套設有導向套。 所述彈簧組成至少由一組螺旋彈簧構(gòu)成。 本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點1、本實用新型改變原有減 振機構(gòu)的形式，在原有彈簧組成上設置彈性的斜楔組成，不僅具有軸箱定位功能，而且具有 減小輪軌力及改善曲線通過的功能，可以滿足商業(yè)運行速度為120km/t的運用要求。2、彈 性斜楔組成中，設置一彈性定位塊，和兩個互為球面接觸的主摩擦塊/摩擦座，彈性定位塊 采用橡膠等材料增加了結(jié)構(gòu)彈性，主摩擦塊/摩擦座采用耐磨材料和球面接觸形式增強了 耐磨性，也使得主摩擦塊與軸箱磨耗板的接觸更密貼。3、本實用新型一改以往的導電一體 楔塊結(jié)構(gòu)，在斜楔體的斜面上設置副摩擦板，副摩擦板中內(nèi)置導電柱，增強了摩擦副的穩(wěn)定 性，也使得斜楔體無磨耗，增加了斜楔的壽命。4、彈性斜楔組成既可以在一側(cè)的彈簧組成上設置，也可以在雙側(cè)的彈簧組成上設置，更換較為靈活。
圖1是轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)的布置圖 圖2是本實用新型減振機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是減振機構(gòu)中彈性斜楔組成的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4是斜楔體的示意圖 圖5是主摩擦座示意圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。 如圖1所示，車體轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)是設置在每個轉(zhuǎn)向架軸箱左、右兩側(cè)的，它 除了包括基本的設置在車架上的彈簧組成1夕卜，在現(xiàn)有技術中，有的是在彈簧組成1之上設 置磨耗板，有的設置的則是剛性的斜楔組成。這些結(jié)構(gòu)方式都不能很好地控制軸箱的定位。 本實用新型提供的轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，在彈簧組成1之上設置的則是彈性斜楔 組成2。如圖2 4所示，彈性斜楔組成2主要由斜楔體3、主摩擦塊4、主摩擦座5、彈性定 位塊6、副摩擦板7等組成。斜楔體3(如圖3所示)靠近軸箱的一側(cè)開設有水平的開口凹 槽，凹槽的開口面向軸箱，凹槽的底部開設有穿銷孔，彈性定位塊6、主摩擦座5和主摩擦塊 4各自的中心處也均開設有穿銷孔。在凹槽中，從底部向外，依次組裝有彈性定位塊6、主摩 擦座5和主摩擦塊4，其中主摩擦塊4露出在凹槽之外且與凹槽間留有一定間隙，組裝方式 是通過一開口銷8依次穿過主摩擦塊4、主摩擦座5、彈性定位塊6和凹槽，將主摩擦塊4、主 摩擦座5和彈性定位塊6定位在斜楔體3上。在斜楔體3的頂部斜面上，組裝一副摩擦板 7，副摩擦板7沿斜楔體3的傾斜面設置，副摩擦板7內(nèi)裝有導電柱。 本實用新型中，預制彈性定位塊6時，在整塊彈性體內(nèi)可以夾設平行的幾塊鋼板， 把整塊彈性體分割成若干層狀，每塊鋼板上也都有穿銷孔。當彈性定位塊6裝入到凹槽中 時，鋼板呈豎直狀態(tài)放置。 本實用新型中，主摩擦塊4和主摩擦座5的接觸面對應為凹球面和凸球面，其中主 摩擦塊4為凸球面，主摩擦座5為凹球面(如圖5所示)，它們的接觸為球面接觸。這種球 型嵌入式結(jié)構(gòu)，可以有利于多向定位。 本實用新型中，在主摩擦座5的外側(cè)可以套設一導向套9，有利于主摩擦座5沿彈 性定位塊6的伸縮方向?qū)颉?上述各實施例中，斜楔體3采用鑄鋼材料；主摩擦塊4和主摩擦座5都采用耐磨材 料，尤其主摩擦塊4要采用高分子復合耐磨材料；彈性定位塊6為復合材料或橡膠材料，能 夠根據(jù)車輛的不同需求調(diào)整不同的剛度；副摩擦板7采用耐磨尼龍材質(zhì)，內(nèi)置銅導電柱結(jié) 構(gòu)，摩擦系數(shù)低至0. 1 ;導向套9也為摩擦系數(shù)低的耐磨材料。 本實用新型的這種彈性斜楔組成2可以只在一側(cè)的彈簧組成1上設置，也可以在 兩側(cè)的彈簧組成1上都設置。 另外，對于彈簧組成l，可以只為一組彈簧，也可以為兩組或多組彈簧套設而成。 軸箱的此種減振機構(gòu)不僅克服了鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱輪軌力較大的缺陷，還改善了轉(zhuǎn)向架的曲線通過能力，由于彈性件的使用，可以減緩沖擊，提高了轉(zhuǎn)向架的垂向及橫向 運行品質(zhì)。
權(quán)利要求一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，它設置在軸箱兩側(cè)，包括座設在軸箱上的彈簧組成，其特征在于在所述彈簧組成之上設置有彈性斜楔組成，所述彈性斜楔組成包括有斜楔體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板，所述斜楔體靠近軸箱的一側(cè)開設有水平的開口凹槽，從凹槽底部向外，通過開口銷依次組裝所述彈性定位塊、主摩擦座和主摩擦塊，其中所述主摩擦塊露出在凹槽之外且與凹槽間留有一定間隙，所述主摩擦座和主摩擦塊為球面接觸；斜楔體的頂部斜面上，組裝有所述副摩擦板，所述副摩擦板內(nèi)裝有導電柱。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于所述彈性斜 楔至少在一側(cè)的所述彈簧組成之上設置。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于在所述彈性 定位塊內(nèi)豎直夾設有至少一層鋼板，把所述彈性定位塊分割成層狀，所述鋼板中心帶有穿 銷孔。
4. 如權(quán)利要求2所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于在所述彈性 定位塊內(nèi)豎直夾設有至少一層鋼板，把所述彈性定位塊分割成層狀，所述鋼板中心帶有穿 銷孔。
5. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于 所述主摩擦塊與主摩擦座相對的一面為凸球面，所述主摩擦座與主摩擦塊相對的一面為凹 球面。
6. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于 所述主摩擦座外側(cè)套設有導向套。
7. 如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于所述主摩擦座外側(cè)套設有導向套。
8. 如權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于 所述彈簧組成至少由一組螺旋彈簧構(gòu)成。
9. 如權(quán)利要求5所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于所述彈簧組成至少由一組螺旋彈簧構(gòu)成。
10. 如權(quán)利要求6所述的一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，其特征在于所述彈簧組成至少由一組螺旋彈簧構(gòu)成。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱減振機構(gòu)，它設置在軸箱兩側(cè)，包括彈簧組成，其特征在于至少在一側(cè)彈簧組成之上設置有彈性斜楔組成，所述彈性斜楔組成包括有斜楔體、主摩擦塊、主摩擦座、彈性定位塊和副摩擦板，所述斜楔體靠近軸箱的一側(cè)開設有水平的開口凹槽，從凹槽底部向外，通過開口銷依次組裝所述彈性定位塊、主摩擦座和主摩擦塊，所述主摩擦座和主摩擦塊為球面接觸；斜楔體的頂部斜面上，組裝有所述副摩擦板，所述副摩擦板內(nèi)裝有導電柱。本實用新型可以調(diào)整輪對的定位剛度，有效降低輪軌作用力。
文檔編號F16F15/02GK201538328SQ20092027750
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月20日
發(fā)明者孟宏, 武會芳, 范振合 申請人:南車二七車輛有限公司