專利名稱：用于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的液壓馬達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)，具體地說，涉及一種用來控制和驅(qū)動道盆點(diǎn) 組件的軌道端點(diǎn)的運(yùn)動的裝置。
背景技術(shù)：
通常已知，鐵路道盆點(diǎn)組件包括兩個軌道端點(diǎn)，這兩個軌道端點(diǎn)具有 組件縮小的軌道外形，以能夠偏轉(zhuǎn)而在兩個不同位置之間移動從而便于軌 道組件正確對準(zhǔn)，為全部車輛提供穿過道忿點(diǎn)組件的理想軌道。所述道盆 點(diǎn)組件具有兩個可偏轉(zhuǎn)或移動的軌道端點(diǎn)，它們彼此合作在第一和第二選
擇(alternative)位置之間移動。在第一選擇位置，這些可移動軌道端點(diǎn)的第一 個能對準(zhǔn)第一固定的基本軌以便于所有車輛直接通過道岔點(diǎn)到達(dá)第一組固 定軌道上。在第二選擇位置，所述第二可移動軌道端點(diǎn)能對準(zhǔn)第二固定的 基本軌以便于所有車輛行進(jìn)到第二組固定軌道上，例如使所有車輛轉(zhuǎn)向到 旁軌上。兩個可偏轉(zhuǎn)的軌道的遠(yuǎn)端幾乎在第二組固定軌道從所述第一組固 定軌道分叉的位置附近交叉。
在意大利專利No.IT1246656中描述了該裝置。在該專利中描述的裝置 操作彼此獨(dú)立或斷開的道盆點(diǎn)，并且不適合于操作互連型即通過橫桿彼此 互連的道岔點(diǎn)的問題。例如，互連型的轉(zhuǎn)轍機(jī)示于美國專利No.5,806,809、 6， 149，106和6,691,958中。
在一般的道岔點(diǎn)組件中，兩個可偏轉(zhuǎn)的軌道端點(diǎn)是通過從經(jīng)常被稱為 道岔點(diǎn)機(jī)械的單元的相對末端凸起的桿予以運(yùn)動的。在道岔點(diǎn)才幾械的內(nèi)部， 那些桿通常連接到具有往復(fù)直線運(yùn)動的裝置，該裝置由一般放置到這些軌 道側(cè)部的馬達(dá)單元提供動力。現(xiàn)有技術(shù)狀況包括用于鐵路分離點(diǎn)運(yùn)動的許 多道岔點(diǎn)機(jī)械。該機(jī)構(gòu)通常安裝在所述道岔點(diǎn)，它們一般僅被用于使所述 道盆點(diǎn)組件的分離軌道端點(diǎn)移動。
該機(jī)構(gòu)被用來使所述道岔點(diǎn)組件的可偏轉(zhuǎn)的軌道端點(diǎn)移動或者使可移 動點(diǎn)的道岔組件的可偏轉(zhuǎn)V形點(diǎn)移動。該機(jī)構(gòu)是機(jī)電系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于 一種用來控制和驅(qū)動道岔點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)的移動的裝 置。為了達(dá)到該目的，公開了一種用于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)具 有液壓回路。該液壓回路作用為使鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的道盆點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)移 動。還提供了液壓操作所述液壓回路的泵以及操作所述泵的馬達(dá)。所述控 制機(jī)構(gòu)的僅有的機(jī)電部件在所述馬達(dá)內(nèi)。
在另一示例性的實(shí)施例中，公開了一種包含液壓回路、沒有機(jī)電部件 并作用為使軌道端點(diǎn)移動的機(jī)構(gòu)，其中操作所述液壓回路的壓力是由馬達(dá) 提供動力的泵提供的，所述機(jī)構(gòu)用于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)，該轉(zhuǎn)轍機(jī)具有帶有軌道 端點(diǎn)的道忿點(diǎn)組件，即用于使所述軌道端點(diǎn)移動的控制機(jī)構(gòu)。
在另 一示例性的實(shí)施例中，公開了不使用機(jī)電部件操作鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的 方法，其中所述鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)具有道岔點(diǎn)組件，該道岔點(diǎn)組件具有軌道端點(diǎn)。 該方法包含在封閉輸送室中提供液體材料，在此所述輸送室與致動器連通。
公開了用所述液體材料來致動致動器從而使所述軌道端點(diǎn)移動。
附圖描述
將參考圖示于所述附圖中的特定實(shí)施例更具體地描述以上簡要描述的 本發(fā)明。應(yīng)理解到這些附圖僅描述了本發(fā)明的 一般實(shí)施例因此沒有被認(rèn)為
限其范圍，通過使用附圖將另外特定地描述和解釋本發(fā)明，其中 圖l描述了鐵路轉(zhuǎn)轍器的頂視圖；以及
圖2描述用于根據(jù)本發(fā)明的道岔點(diǎn)組件的液壓控制系統(tǒng)的示例性實(shí)施 例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
參考這些圖，將描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例。下面具體到樞轉(zhuǎn)連接器 來描述本發(fā)明。本發(fā)明的范圍不限于轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的樞轉(zhuǎn)連接器。確切地說， 本發(fā)明可與轉(zhuǎn)轍機(jī)的其他移動部件結(jié)合予以實(shí)施。
用來控制和驅(qū)動道岔點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)的移動的現(xiàn)有系統(tǒng)主要是機(jī)電 的。這些系統(tǒng)使用部件例如大電流的繼電器、接觸器、壓力開關(guān)等，它們 對環(huán)境或周圍狀況例如但不限于壓力、濕度和機(jī)械應(yīng)力是特別敏感的，而所述狀況在鐵路應(yīng)用中是極端的。鐵路應(yīng)用會大大受益于控制系統(tǒng)和致動
器，它們能提供更高的平均故障間隔時間(MTBF)并能和適于在非常惡劣 的周圍狀況下正確地工作的裝置和部件一起予以執(zhí)行。


圖1描述了鐵路轉(zhuǎn)轍器的頂視圖。當(dāng)所述道岔點(diǎn)移動時，每個道盆點(diǎn) 100、 102與連接到其上的軌道104、 105的相應(yīng)部分一起圍繞軸例如軸107 樞轉(zhuǎn)。然而，應(yīng)當(dāng)注意到，與示于圖1的其他元件相比，所述軌道的樞轉(zhuǎn) 半徑相對較大，因此軸107的位置沒有按比例示出。當(dāng)操作桿110、 111縱 向移動以使其相關(guān)的道岔點(diǎn)100、 102側(cè)向移動時，能看到所述角度將稍微 改變。馬達(dá)^L構(gòu)120鄰近所述道岔點(diǎn)以操作它們移動。雖然^^圖示為位于 這些軌道的外部，但是在另一示例性的實(shí)施例中，馬達(dá)機(jī)構(gòu)120會位于所 述軌道內(nèi)。
圖2描述了會位于馬達(dá)機(jī)構(gòu)120內(nèi)的用于根據(jù)本發(fā)明的道岔點(diǎn)組件的 液壓控制系統(tǒng)的示例性實(shí)施例的示意圖。液壓回路10是由合適的馬達(dá)12 驅(qū)動的泵11提供。馬達(dá)12可沿著順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)操作。該泵能夠?qū)?壓力選#^生地輸入到所述系統(tǒng)的線路A和B中。泵11與一對單向閥13、 14相連。切換閥15能夠?qū)⒈?1與液壓回路10連接和/或斷開以便分別起 動根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的自動或手動操作。
液壓回路10的兩個主分支16、 17通過一對雙向閥19、 20給由一個或 者更多液壓缸18組成的致動器40供能，液壓缸18設(shè)置有包含旁通閥25 的旁通回路21,其中所述旁通閥25目的在于使一個或者更多液壓缸18在 軌道端點(diǎn)的反向運(yùn)動期間(后部階段)提供較低的阻力，并還會被用來"清 洗"液壓缸18自身并改變整個液壓回路10中的油。
液壓回路10的兩個主分支16、 17由第三分支22連接，第三分支22 被還被連接到旁通闊25的換向閥23分成兩部分，旁通閥25進(jìn)一步被連接 到液壓回路10的第五分支26，第五分支26被依次連接到該對單向閥13、 14。液壓回路10的第四分支24和第五分支26通過最大壓力閥27被連接。
在示例性的實(shí)施例中，液壓回路10的第一兩個分支16、 17被連接到 適合于操作致動器41、 42的兩個子回路28、 29，其中所述致動器41、 42 控制驅(qū)動泵11的馬達(dá)12的電接觸器。每個子回路28、 29包含液壓缸30、 31以及最大壓力閥32、 33。液壓缸30、 31起作用從而能使泵馬達(dá)12操作 軌道端點(diǎn)的調(diào)動，然后當(dāng)所述軌道端點(diǎn)已經(jīng)抵達(dá)其最終位置時斷開馬達(dá)12。
6當(dāng)所述軌道端點(diǎn)沒有設(shè)置當(dāng)需要時能斷開馬達(dá)12的自動遠(yuǎn)程管理時需要子
管路28、 29。
還如圖l所述，泵11將所述油推向液壓回路10的第一分支16，泵ll 通過切換閥15連接到所述第一分支16。油首先流向旁路閥25然后流向第 一個子管路29，填滿液壓缸30,并流向第四分支24,因?yàn)閾Q向閥23在此 階段被關(guān)閉。
在規(guī)定延時之后，當(dāng)?shù)竭_(dá)其極限壓力時，雙向閥20打開并將流體傳向 主缸18，因此將其活塞移動到其相對極限位置。在該階段由所述活塞提供 的載荷很低。當(dāng)主液壓缸18被完全填滿時，其活塞已經(jīng)抵達(dá)其極限位置， 然后最大壓力閥33打開，該最大壓力閥33特征在于相對于闊27極限壓力 較低，并使所述流體流向第二子管路28,開始將液壓缸31填滿。
在規(guī)定的延時之后，當(dāng)最大壓力閥27抵達(dá)其極限壓力時，其打開并讓 所述油流過液壓回路的第五分支26,因此釋放分支24的壓力。 一旦結(jié)束， 所述系統(tǒng)準(zhǔn)備好以便當(dāng)需要所述軌道端點(diǎn)的下一次調(diào)動時再次開始。
在本發(fā)明中，能夠通過遠(yuǎn)距控制室、設(shè)施和/或站50控制馬達(dá)12。為 了達(dá)到該目的，所述遠(yuǎn)距控制室可以與所述馬達(dá)無線和/或有線連通。從所 述遠(yuǎn)距設(shè)施發(fā)出的控制可以是電子觸發(fā)或手動觸發(fā)的。電子觸發(fā)意味著軟 件或自動控制器確定至于是否需要起動。
在另一示例性的實(shí)施例中，本發(fā)明能被看作回路IO,該回路10使與致 動器40連通的封閉輸送室16、 17在其中帶有液體材料。所述液體材料處 于壓力下從而使所述液體流過所述輸送室。所述液體材料然后會起動致動 器40以使所述軌道端點(diǎn)移動。馬達(dá)12和泵11與所述輸送室連通從而提供 壓力以使所述液體材料移動。所述液體材料是基于液壓的油。所述輸送室 28、 29的子設(shè)備與用于控制馬達(dá)12的第二致動器41、 42連通。
因此，本發(fā)明提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于控制和驅(qū)動完全液壓的道岔 點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)的移動，因此使機(jī)電部件和組件、有關(guān)導(dǎo)線以及供電和 管理的數(shù)量最小化。僅有的機(jī)電組件或部件會位于馬達(dá)12和/或切換閥15 中。所述系統(tǒng)能被遙控或者本地控制，因此允許當(dāng)故障時或需要維修時容 易備用。詳細(xì)地，在本發(fā)明的示例性實(shí)施例中，所述系統(tǒng)通過旁通所述泵 和其驅(qū)動馬達(dá)的切換閥而提供手動操作功能。而且，它能裝備有兩個另外
的子系統(tǒng)，在所述軌道端點(diǎn)已被換向之后當(dāng)所述致動器已經(jīng)抵達(dá)其極限位置時這兩個子系統(tǒng)斷開所述泵馬達(dá)。本發(fā)明還能提供一種用于控制和驅(qū)動 道岔點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)的系統(tǒng)，在牽引期間這使得提供給列車的載荷最小 化，因此減小設(shè)計約束以便即使在牽引階段自身期間保證可靠的操作。
盡管本發(fā)明已在現(xiàn)在被認(rèn)為是優(yōu)選的實(shí)施例中予以描述，但是對于本 領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員很明顯可進(jìn)行許多改變和修改。因此，目的在于本發(fā)明 不限于具體的圖示性實(shí)施例而是被解釋于所屬權(quán)利要求的整個精神和范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種用于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，該控制機(jī)構(gòu)包括a)液壓回路，該液壓回路作用為使所述鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)移動；b)泵，所述泵利用液壓操作所述液壓回路；以及馬達(dá)，所述馬達(dá)操作所述泵；其中所述控制機(jī)構(gòu)的僅有的機(jī)電部件在所述馬達(dá)內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，還包括切換閥，以旁通所述泵和馬達(dá)。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其中所述液壓回路包括使軌道端點(diǎn) 移動的致動器。
4. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，還包括壓力閥，以便當(dāng)所述軌道端 點(diǎn)已經(jīng)抵達(dá)所需位置時斷開所述馬達(dá)。
5. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其中所述馬達(dá)可順時針和逆時針旋 轉(zhuǎn)操作。
6. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，還包括控制所述馬達(dá)的遠(yuǎn)距位置。
7. 如權(quán)利要求6所述的控制機(jī)構(gòu)，其中所述遠(yuǎn)距位置是以有線和無線 連接中的至少一個連接于所述馬達(dá)。
8. 如權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，還包括第二致動器，該第二致動器 作用為控制所述馬達(dá)；以及子回路，以操作所述第二致動器。
9. 如權(quán)利要求8所述的控制機(jī)構(gòu)，其中所述第二回路作用為控制所述 馬達(dá)。
10. 在一種具有道岔點(diǎn)組件的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)中，其中所述道岔點(diǎn)組件具 有軌道端點(diǎn)， 一種用于使所迷軌道點(diǎn)移動的控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含液壓回 路，沒有機(jī)電部件，并作用為使軌道端點(diǎn)移動，其中操作所述液壓回路的 壓力是由馬達(dá)提供動力的泵提供的。
11. 如權(quán)利要求10所述的機(jī)構(gòu)，其中所述液壓回^各還包含馬達(dá)和泵。
12. 如權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，還包括切換閥，該切換閥與所述馬達(dá) 和泵連通以旁通所述泵和馬達(dá)。
13. 如權(quán)利要求IO所述的機(jī)構(gòu)，其中所述液壓回路還包括第一致動器以使軌道端點(diǎn)移動。
14. 如權(quán)利要求IO所述的機(jī)構(gòu)，還包括壓力閥，以便當(dāng)所述軌道端點(diǎn) 已經(jīng)抵達(dá)所需位置時斷開所述馬達(dá)。
15. 如權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，其中所述馬達(dá)能夠沿著順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)操作。
16. 如權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，還包括控制所述馬達(dá)的遠(yuǎn)距位置。
17. 如權(quán)利要求16所述的機(jī)構(gòu)，其中所述遠(yuǎn)距位置是以有線和無線連 接中的至少一個連接于所述馬達(dá)。
18. 如權(quán)利要求IO所述的機(jī)構(gòu)，其中所述液壓回路還包含第二致動器， 該第二致動器作用為控制所述馬達(dá)；以及子回路，該子回路操作所述第二 致動器。
19. 如權(quán)利要求18所述的機(jī)構(gòu)，其中所述第二回路作用為控制所述馬達(dá)。
20. —種不利用機(jī)電部件操作具有道岔點(diǎn)組件的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的方法， 其中所述道盆點(diǎn)組件具有軌道端點(diǎn)，該方法包括在封閉輸送室中提供液體材料，在此所述輸送室與致動器連通； 給所述液體施加壓力從而使所述液體材料流過所述輸送室；以及 用所述液體材料致動所述致動器從而使所述軌道端點(diǎn)移動。
21. 如權(quán)利要求20所述的方法，還包括提供與所述輸送室連通的馬達(dá) 和泵，以便提供壓力使所述液體材料移動。
22. 如權(quán)利要求20所述的方法，其中所述液體材料是基于液壓的油。
23. 如權(quán)利要求21所述的方法，其中在與致動器連通的封閉輸送室中 提供液體材料的步驟還包括提供與作用為控制所述馬達(dá)的第二致動器連 通的從屬輸送室。
24. 如權(quán)利要求21所述的方法，還包括提供與所述馬達(dá)連通的遠(yuǎn)距設(shè) 施，以便控制所述馬達(dá)。
全文摘要
用于鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括液壓回路，能夠操作以使所述鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔點(diǎn)組件的軌道端點(diǎn)移動；泵，利用液壓操作所述液壓回路；以及馬達(dá)，操作所述泵，其中所述控制機(jī)構(gòu)的僅有的機(jī)電部件在所述馬達(dá)內(nèi)。
文檔編號B61L5/04GK101506024SQ200780031818
公開日2009年8月12日 申請日期2007年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月28日
發(fā)明者莫里奇奧·比亞吉奧蒂 申請人:通用電氣公司