一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置以及牽引車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置。本實(shí)用新型還涉及具有上述固定裝置的牽引車。
【背景技術(shù)】
[0002]如圖1所示，氣制動(dòng)管連接器I’是牽引車與掛車之間連接的重要部件，牽引車與掛車之間通常裝備雙管路氣壓制動(dòng)系用氣制動(dòng)管路連接器I’，氣制動(dòng)管連接器I’通過管接頭3’與螺旋軟管4’連接于牽引車上，當(dāng)牽引車與半掛車脫開時(shí)，氣制動(dòng)管路連接器I’通過固定支架2’存放于牽引車上；當(dāng)牽引車與半掛車連接時(shí)，將氣制動(dòng)管連接器I’從固定支架2’上拿下并與半掛車連接，為半掛車連通供能管路與控制管路，以便在牽引車制動(dòng)時(shí)，半掛車也同時(shí)制動(dòng)。
[0003]固定支架2’的結(jié)構(gòu)如圖2所示，固定支架2’包括固定孔21’和安裝孔22’，固定支架2’通過固定孔21’用螺栓固定在牽引車上，當(dāng)牽引車不與半掛車連接時(shí)，氣制動(dòng)管路連接器I’通過管接頭3’卡在安裝孔22’中，安裝孔22’留有缺口 23’，該缺口 23’的尺寸只能通過螺旋軟管4’，不能通過管接頭3’。
[0004]上述的結(jié)構(gòu)中，管接頭3’套裝于安裝孔22’內(nèi)，且無限位，在車輛行駛的過程中，會(huì)使得氣制動(dòng)管連接器I’沿安裝孔22’的軸向發(fā)生攢動(dòng)，氣制動(dòng)管路連接器I’容易損傷；同時(shí)，氣制動(dòng)管連接器I’的摘取和放入都需要通過螺旋軟管4’放入缺口 23’，而螺旋軟管4’與缺口 23’的頻繁摩擦容易導(dǎo)致螺旋軟管4’的損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供了一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置，可提高氣制動(dòng)管連接器固定的可靠性，減小損傷和攢動(dòng)量。本實(shí)用新型還提供了具有上述固定裝置的牽引車。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案:
[0007]一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置，包括連接于車體的固定支架，和連接于所述固定支架的兩夾緊部，兩所述夾緊部中的一者夾緊氣制動(dòng)管連接器的控制管路的第一管接頭，另一者夾緊所述氣制動(dòng)管連接器的功能管路的第二管接頭，且所述夾緊部具有安裝缺口，所述第一管接頭和所述第二管接頭分別自所述安裝缺口處裝入與各自相對(duì)應(yīng)的兩所述夾緊部?jī)?nèi)，并被夾緊固定。
[0008]優(yōu)選地，所述夾緊部包括設(shè)所述固定支架的第一夾箍和第二夾箍，所述第一夾箍和所述第二夾箍連接形成容置空間，所述安裝缺口形成于所述第一夾箍和所述第二夾箍的相鄰端之間，所述第一管接頭和所述第二管接頭分別自所述安裝缺口放入與各自相對(duì)應(yīng)的兩所述容置空間內(nèi)，并被夾緊固定。
[0009]優(yōu)選地，所述夾緊部包括連接于固定支架的第一板，和分別與所述第一板垂直相接的第二板和第三板，所述第二板向遠(yuǎn)離所述第三板的一側(cè)凸出形成第一凸起，所述第三板向遠(yuǎn)離所述第二板的一側(cè)凸出形成第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起形成容腔，所述安裝缺口形成于所述第二板與所述第三板遠(yuǎn)離所述第一板的一端的空隙，所述第一管接頭和所述第二管接頭分別自所述空隙放入與各自相對(duì)應(yīng)的兩所述容腔內(nèi)，并被夾緊固定。
[0010]優(yōu)選地，所述容腔的內(nèi)壁設(shè)有襯墊，所述襯墊分別與所述第一管接頭和所述第二管接頭的外壁貼合。
[0011]優(yōu)選地，所述固定支架包括第一固定板，和與所述第一固定板垂直相接的第二固定板，所述第二固定板遠(yuǎn)離所述第一固定板的一端設(shè)有兩連接板，兩所述連接板分別與所述第一板固接。
[0012]優(yōu)選地，所述固定支架設(shè)有減重孔。
[0013]一種牽引車，包括一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置，所述固定裝置為上述任一項(xiàng)所述的固定裝置。
[0014]本實(shí)用新型取得的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型提供了一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置，包括連接于車體的固定支架，和連接于所述固定支架的兩夾緊部，兩所述夾緊部中的一者夾緊氣制動(dòng)管連接器的控制管路的第一管接頭，另一者夾緊所述氣制動(dòng)管連接器的功能管路的第二管接頭，且所述夾緊部具有安裝缺口，所述第一管接頭和所述第二管接頭自所述安裝缺口處裝入并被夾緊固定于所述夾緊部?jī)?nèi)。以上的技術(shù)方案，將第一管接頭和第二管接頭放入兩夾緊部?jī)?nèi)，改善了現(xiàn)有技術(shù)中螺旋軟管與固定支架頻繁摩擦的缺陷，降低了磨損，同時(shí)，通過兩夾緊部的夾緊固定，提高了氣制動(dòng)管連接器固定的可靠性，減少了攢動(dòng)量。
[0016]本實(shí)用新型提供的牽引車包括牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置，由于該固定裝置具有上述的技術(shù)效果，包含該固定裝置的牽引車也應(yīng)具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的氣制動(dòng)管連接器與固定支架的連接示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)的固定支架的軸測(cè)圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的固定裝置的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型的固定支架的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0021]圖5為本實(shí)用新型的夾緊部的一個(gè)實(shí)施例的軸測(cè)圖；
[0022]圖6為本實(shí)用新型的夾緊部的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；
[0023]圖7為本實(shí)用新型的固定裝置與氣制動(dòng)管連接器的連接示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明:
[0025]圖1-2中:1’ -氣制動(dòng)管路連接器；2’ -固定支架；21’ -固定孔；22’ -安裝孔；23’ -缺口 ；3’ -管接頭；4’ -螺旋軟管。
[0026]圖3-7中:100-固定裝置；10-固定支架；11-第一固定板；111-第一固定孔；12-第二固定板；13_連接板；131_第二固定孔；14_減重孔；20_夾緊部；21_第一板；22_第二板；221-第一凸起；23-第三板；231-第二凸起；24-安裝缺口 ；25_容腔；26_翻邊；200-第一管接頭；300_第二管接頭。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)介紹。
[0028]結(jié)合圖3-7所示，本實(shí)用新型提供了一種牽引車的氣制動(dòng)管連接器的固定裝置100，為了改善現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn):包括連接于車體的固定支架10，和連接于固定支架10的兩夾緊部20，兩夾緊部20中的一者夾緊氣制動(dòng)管連接器的控制管路的第一管接頭200，另一者夾緊氣制動(dòng)管連接器的功能管路的第二管接頭300，且夾緊部20具有安裝缺口 24，第一管接頭200和第二管接頭300分別自安裝缺口 24裝入與各自相對(duì)應(yīng)的兩夾緊部2