一種內(nèi)置真空泵氣壓傳感器的電動(dòng)汽車真空泵控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車真空泵控制器，尤其涉及一種內(nèi)置真空泵氣壓傳感器的電動(dòng)汽車真空泵控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源的使用，電動(dòng)汽車應(yīng)用日益廣泛，相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)歧管作為真空泵助力源，電動(dòng)汽車大都采用電動(dòng)真空泵來實(shí)現(xiàn)真空助力裝置中的真空。由此，電動(dòng)汽車的真空泵控制系統(tǒng)成為電動(dòng)汽車助力系統(tǒng)中的關(guān)鍵。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車真空泵控制器雖然能根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)好的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化并控制，也能顯示真空泵故障。然而，還是存在多方面的不足。參見圖1，圖中給出了現(xiàn)有的真空泵控制系統(tǒng)連接框圖，其包括真空泵控制器10、顯示裝置20、真空泵氣壓傳感器30以及真空泵40。真空泵控制器10由中央控制單元11、通訊模塊12、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路13、真空氣壓檢測(cè)模塊14以及真空泵驅(qū)動(dòng)模塊15組成。
[0004]其中，中央控制單元11的第一信號(hào)輸出端11a、第二信號(hào)輸出端11b、第三信號(hào)輸出端11c、第一信號(hào)輸入端Ild分別與真空泵驅(qū)動(dòng)模塊15的信號(hào)輸入端15a、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路13的信號(hào)輸入端13a、通訊模塊12的信號(hào)輸入端12a、真空氣壓檢測(cè)模塊14的信號(hào)輸出端14a連接，真空泵驅(qū)動(dòng)模塊15的信號(hào)輸出端15b與真空泵40的信號(hào)輸入端41連接，報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路13的信號(hào)輸出端13b與顯示裝置20的第一信號(hào)輸入端21連接，通訊模塊12的信號(hào)輸出端12b與顯示裝置20的第二信號(hào)輸入端22連接，真空氣壓檢測(cè)模塊14的信號(hào)輸入端14b與真空泵氣壓傳感器30的信號(hào)輸出端31連接。
[0005]當(dāng)中央控制單元11獲取當(dāng)前汽車中的真空助力泵內(nèi)氣壓，當(dāng)該氣壓高于需要的氣壓壓力時(shí)，中央控制單元11通過真空泵驅(qū)動(dòng)模塊15驅(qū)動(dòng)真空泵40工作，進(jìn)行抽氣工作，并記取時(shí)間，一直到所需要的理想氣壓，此時(shí)，中央控制單元11通過真空泵驅(qū)動(dòng)模塊15停止真空泵40工作。當(dāng)真空泵40處于工作狀態(tài)中時(shí)，真空泵氣壓檢測(cè)模塊14通過真空泵氣壓傳感器30檢測(cè)真空泵40當(dāng)前的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)真空泵40的開路、短路或者超過連續(xù)工作時(shí)間時(shí)，中央控制單元11通過報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路13驅(qū)動(dòng)顯示裝置20顯示當(dāng)前真空泵40的故障狀態(tài)，并通過通訊模塊12與整車通訊。
[0006]然而，目前的真空泵控制系統(tǒng)還存在以下一些缺陷:
[0007]1、真空泵氣壓傳感器30與真空泵控制器10之間通過插件和線束連接，受外界環(huán)境的溫度、輻射、濕度的干擾嚴(yán)重；
[0008]2、真空泵氣壓傳感器30與真空泵控制器10之間連接的插件會(huì)存在接觸不良、振動(dòng)干擾等現(xiàn)象，影響真空泵氣壓傳感器30的準(zhǔn)確性；
[0009]3、真空泵氣壓傳感器30與真空泵控制器10之間連接的線束存在斷線情況，影響真空泵氣壓傳感器30的可靠性；此外，線束具有一定的電阻值，對(duì)真空泵氣壓傳感器30的氣壓信號(hào)強(qiáng)度產(chǎn)生一定的衰減作用，減低了真空泵氣壓傳感器30的精確度，造成一定程度的失真。
[0010]以上的這些缺陷會(huì)引起真空泵控制器10的準(zhǔn)確性和可靠性下降，甚至導(dǎo)致真空泵氣壓傳感數(shù)值的較大失真，引起真空泵誤動(dòng)作或者真空泵控制系統(tǒng)失效。
[0011]為此，申請(qǐng)人進(jìn)行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的真空泵控制系統(tǒng)中的真空泵氣壓傳感器與真空泵控制器之間采用線束和插件連接存在受外界環(huán)境的溫度、輻射、濕度的干擾嚴(yán)重和引起真空泵誤動(dòng)作以及真空泵控制系統(tǒng)失效的問題，現(xiàn)提供一種有效解決上述缺陷的內(nèi)置真空泵氣壓傳感器的電動(dòng)汽車真空泵控制器。
[0013]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0014]一種內(nèi)置真空泵氣壓傳感器的電動(dòng)汽車真空泵控制器，包括中央控制單元、通訊模塊、報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路、真空氣壓檢測(cè)模塊以及真空泵驅(qū)動(dòng)模塊，所述中央控制單元的第一、第二、第三信號(hào)輸出端分別與所述真空泵驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸入端、所述報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端、所述通訊模塊的信號(hào)輸入端連接，所述真空泵驅(qū)動(dòng)模塊的信號(hào)輸出端與真空泵控制系統(tǒng)中的真空泵的信號(hào)輸入端連接，所述報(bào)警驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸出端與真空泵控制系統(tǒng)中的顯示裝置的第一信號(hào)輸入端連接，所述通訊模塊的信號(hào)輸出端與所述顯示裝置的第二信號(hào)輸入端連接；還包括一將真空泵氣壓傳感器集成于其內(nèi)且與所述中央控制單元連接的真空泵氣壓模塊。
[0015]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述真空泵氣壓模塊包括穩(wěn)壓電路、真空泵氣壓傳感器芯片、RC濾波電路、運(yùn)放芯片、反饋信號(hào)擴(kuò)大電路、濾波處理電路以及限流隔離電阻，所述穩(wěn)壓電路的第一、第二、第三電壓輸出端分別與真空泵氣壓傳感器芯片的電壓端、運(yùn)放芯片的電壓端、反饋信號(hào)擴(kuò)大電路的電壓端連接，所述真空泵氣壓傳感器芯片的氣壓信號(hào)輸出端與RC濾波電路的濾波輸入端連接，所述RC濾波電路的濾波輸出端與運(yùn)放芯片的運(yùn)放信號(hào)輸入端連接，所述運(yùn)放芯片的運(yùn)放信號(hào)輸出端與反饋信號(hào)擴(kuò)大電路的擴(kuò)大信號(hào)輸入端連接，所述反饋信號(hào)擴(kuò)大電路的擴(kuò)大信號(hào)輸出端與濾波處理電路的信號(hào)輸入端連接，所述濾波處理電路的信號(hào)輸出端與限流隔離電阻的一端連接，所述限流隔離電阻的另一端與所述中央控制單元的第一輸入端連接。
[0016]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述中央控制單元為CPU處理單元。
[0017]由于采用了如上的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:真空泵氣壓傳感器集成于真空泵控制器中，免去了現(xiàn)有的真空泵控制器與真空泵氣壓傳感器之間的線束與插件，除此之外還免去了安裝真空泵氣壓傳感器的固定裝置，這樣不僅有效地節(jié)省了成本，簡(jiǎn)化了真空泵控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，使得安裝更加方便，而且提高了獲取真空泵氣壓傳感器信號(hào)的準(zhǔn)確性與可靠性，確保了真空泵氣壓傳感器信號(hào)的精確度，有效地減少了真空泵氣壓傳感器信號(hào)的失真，提高了真空泵控制系統(tǒng)的性能。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是現(xiàn)有的