專利名稱：一種托架式運輸車動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及車輛動力傳動裝置，具體地說是一種托架式運輸動力傳動裝置。
目前，運輸機動車，尤其是三輪運輸車的傳動方式主要有兩種一是發(fā)動機通過皮帶傳動，驅(qū)動帶有離合器、變速箱、差速器的連體后橋，由于皮帶傳動有彈性滑力和打滑現(xiàn)象，使傳動效率降低，不能保持準確的傳動比，皮帶的壽命短，而連體后橋的使用，使得非簧載質(zhì)量大，影響整車行駛的車順性；二是發(fā)動機由皮帶驅(qū)動變速箱(離合器、變速器)，再由鏈條驅(qū)動后橋，這樣，傳動系較復雜，工作效率低，由于鏈條傳動瞬時速度不均勻，工作時噪音大，而且三輪運輸車的工作狀況較差，使得鏈條的磨損比較嚴重。同時目前上述兩種形式的傳動方式中，發(fā)動機與機架均為剛性聯(lián)接，發(fā)動機工作時的振動直接傳給駕駛室，使行車易疲勞，影響乘坐舒適性。
本實用新型的目的在于設計制造一種克服上述缺陷，提高傳動效率，減少振動噪音，改善乘坐舒適性的新式托架式運輸車動力傳動裝置。
本實用新型是以以下方式完成的托架式運輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機、后橋、變速箱、傳動軸，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發(fā)動機的飛輪相聯(lián)的離合器固定定位在與車架相聯(lián)接定位的托架上，所述托架上還聯(lián)接定位有依次與傳動軸、后橋聯(lián)接實現(xiàn)傳動的變速箱。
所述發(fā)動機安裝定位于托架上，離合器與發(fā)動機的飛輪間還設有連接盤。
所述托架與車架的斜面螺栓聯(lián)接處還設有橡膠減振墊。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點一是可提高傳動效率，較皮帶或鏈條聯(lián)接驅(qū)動提高30％以上；二是減少傳動的噪音；三是可提高乘坐舒適性，使車輛運行更平穩(wěn)。
現(xiàn)結(jié)合附圖，詳敘本實用新型的實施例。


圖1是本實用新型的主視圖，其中1發(fā)動機，2連接盤，3離合器，4托架，5變速箱，6傳動軸，7后橋。
圖2是本實用新型的俯視圖。
圖3是本實用新型的
圖1中A-A剖視圖，其中8車架，9橡膠減振墊。
圖4是托架(4)的主視圖。
圖5是托架(4)的俯視圖。
圖6是托架(4)的A向視圖。
托架式運輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機(1)、后橋(7)、變速箱(5)、傳動軸(6)，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發(fā)動機(1)的飛輪相聯(lián)的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯(lián)接定位的托架(4)上，所述托架(4)上還聯(lián)接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯(lián)接實現(xiàn)傳動的變速箱(5)。
發(fā)動機(1)安裝定位于托架(4)上，所述離合器(3)與發(fā)動機(1)的飛輪間還設有連接盤(2)。
托架(4)與車架(8)的兩端斜面螺栓聯(lián)接處還設有橡膠減振墊(9)。
實施的其余技術(shù)細節(jié)為同行業(yè)普通技術(shù)人員所公知。
權(quán)利要求1.一種托架式運輸車動力傳動裝置，包括發(fā)動機(1)后橋(7)、變速箱(5)、傳動軸(6)，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發(fā)動機(1)的飛輪相聯(lián)的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯(lián)接定位的托架(4)上，所述托架(4)上還聯(lián)接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯(lián)接實現(xiàn)傳動的變速箱(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的托架式運輸車動力傳動裝置，其特征在于發(fā)動機(1)安裝定位于托架(4)上，所述離合器(3)與發(fā)動機(1)的飛輪間還設有連接盤(2)。
3.接權(quán)利要求1所述的托架式運輸車動力傳動裝置，其特征在于所述托架(4)與車架(8)的斜面螺栓聯(lián)接處還設有橡膠減振墊(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種托架式運輸車動力傳動裝置,主要是與發(fā)動機(1)的飛輪聯(lián)接的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯(lián)接定位的托架(4)上,托架(4)上還聯(lián)接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯(lián)接實現(xiàn)傳動的變速箱(5)。具有傳動效率高、噪音低的主要特點,可廣泛應用于運輸車動力傳動領域內(nèi)。
文檔編號B60K17/02GK2319248SQ9822117
公開日1999年5月19日 申請日期1998年3月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月5日
發(fā)明者祝少春, 李達基, 彭自力, 高巖, 王惠青, 戴明, 李鳳鳴, 王英杰 申請人:北汽福田車輛股份有限公司