專利名稱：車輛新型驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車輛驅動技術，主要提出一種車輛新型驅動裝置。
現(xiàn)有的機動車輛，主要是后橋單驅動，驅動能力有限，轉彎半徑太大，遇窄狹環(huán)境不易調頭。如汽車普遍是后橋單驅動，若遇到路況較差，驅動能力往往達不到要求，軍用車輛一般是再增加驅動橋，實現(xiàn)越野性能，加之轉彎半徑較大。有人曾提出用液壓頂起，實現(xiàn)原地轉彎的構思，該想法弊端過多。拖拉機工況很差，目前只有通過增大驅動輸?shù)闹睆絹碓黾域寗恿?，但又是有限的。要實現(xiàn)前橋驅動，其結構不做大的改動，顯得十分困難，工程機械結構也是如此。
本實用新型的目的即是提出一種車輛新型驅動裝置并使該裝置可實現(xiàn)全驅動、原地轉彎和保證動力性。
本實用新型采取下述技術方案實現(xiàn)其發(fā)明目的其包括有發(fā)動機、主離合器和變速箱及倒順離合器和差速器；由發(fā)動機、主離合器和變速箱構成的主動力驅動部分分成兩路分別與左右兩側的倒順差速箱連接，倒順差速箱包括一個倒順離合器和差速器，每個倒順差速箱通過兩個半軸與驅動前后兩輪的兩個齒輪傳動付連接。
主驅動部分可通過一個傘齒輪箱和萬向節(jié)與左右兩個倒順差速箱連接。
主驅動部分可通過一個齒輪同時與兩個倒順差速箱的直齒輪嚙合。
本實用新型提出的結構設計，可方便地實現(xiàn)車輛的全驅動方式，動力可靠且實現(xiàn)原地轉彎。該結構方式可用于汽車、拖拉機和工程機械車輛上。
實施例附


圖1為本實用新型結構示意圖。
結合附圖對其結構加以進一步說明如附圖所示發(fā)動機1通過主離合器與變速箱2相連，變速箱2通過萬向節(jié)14與一個傘齒輪箱6相連，傘齒輪箱6又通過萬向節(jié)與左右兩個具有差速器11和倒順離合器7的倒順差速箱9相連，倒順離合器7由一個小傘齒輪15、兩個大傘齒輪16和兩套干式離合器組成，小傘齒輪15動力輸入，兩個大傘齒輪16的外側各與一套干式離合器結合，當左面離合器與左面大傘齒輪壓緊時，軸5為正轉，當右面離合器與右面大傘齒輪壓緊時，軸5為反轉。此時由軸5上的直齒輪付10將正、反轉動力輸入差速器11內，再從兩半軸17傳給這一側的前輪軸3和后輪軸13上的兩輪子上的兩副側傳動傘齒輪付4以驅動兩個輪子。
當司機操作左右兩側兩個倒順差速箱9時，如要向左轉彎，則司機操作方向器將左面倒順離合器操縱放在中間位置，這時左面的前后兩個輪子停止轉動，右面兩個輪子繞大彎全速前進，實現(xiàn)左轉彎。相反則實現(xiàn)右轉彎。司機操作左、右兩個倒順離合器的操縱均放在前方位置，車輛正常前進，兩個都向后時，車輛正常后退；當司機操作左右兩個倒順離合器一個向前、一個向后時，左右兩組輪子一組向前轉、一組向后轉，車輛實現(xiàn)原地轉彎，轉彎半徑為零。前后車軸3、13均剛性連接在機架12上。
權利要求1.一種車輛新型驅動裝置，包括有發(fā)動機(1)、主離合器和變速箱(2)及倒順離合器(7)、差速器(11)；其特征在于由發(fā)動機(1)、主離合器和變速箱(2)構成的主動力驅動部分分成兩路分別與左右兩側的倒順差速箱(9)連接，倒順差速箱(9)包括一個倒順離合器(7)和差速器(11)；每個倒順差速箱(9)通過兩個半軸(7)與驅動前后兩輪的兩個齒輪傳動付(4)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛新型驅動裝置，其特征在于主驅動部分可通過一個傘齒輪箱(6)和萬向節(jié)(14)與左右兩個倒順差速箱(9)連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的車輛新型驅動裝置，其特征在于主驅動部分可通過一個齒輪同時與兩個倒順差速箱(9)的直齒輪嚙合。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛新型驅動裝置，其特征在于倒順離合器(7)可由一個小傘齒輪(15)、兩個大傘齒輪(16)和左右兩套干式離合器組成，其中小傘齒輪與主驅動部分連接，兩個大傘齒輪的外側各與一套干式離合器結合。
專利摘要本實用新型涉及機動車輛驅動技術。其包括有發(fā)動機、主離合器和變速箱及倒順離合器和差速器,由發(fā)動機、主離合器、變速箱構成的主動力驅動部分分成兩路分別與左右兩側的倒順差速箱連接,倒順差速箱包括一個倒順離合器和一個差速器,每個倒順差速箱通過兩個半軸與驅動前后兩輪的兩個齒輪傳動副連接。本實用新型結構設計可方便地實現(xiàn)車輛的全驅動方式,動力可靠且實現(xiàn)原地轉彎。
文檔編號B60K17/16GK2325253SQ9822104
公開日1999年6月23日 申請日期1998年5月7日 優(yōu)先權日1998年5月7日
發(fā)明者陳世林 申請人:洛陽市工程機械設計所