專利名稱：機動車車斗機構的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種機動車車斗機構，特別是一種小四輪拖拉機的車斗部分。
現(xiàn)有的機動車車斗部分，如小四輪拖拉機的車斗部分有固定式和翻轉式兩種。顯然，固定式車斗有使用有便的缺點。但現(xiàn)有的翻轉式車斗均為整體式結構，車上要安裝一套車斗的翻轉機構，因而成本較高。
本實用新型的目的在于設計一種成本低、便于使用的機動車車斗機構。
本實用新型包括車斗和其下部的牽引杠，牽引杠的后端位于車斗的中部，車斗由前半斗和后半斗兩部分組成，前半斗較小并與牽引杠固連；后半斗較大，其下部與牽引杠的后端鉸接；前后兩半斗之間有連接機構。
利用本實用新型在打開前后半斗的連接機構后，由于后半斗鉸接軸之前的部分較小，其后部較大，因而人工壓動后半斗的后部便很容易地能將后半斗掀起，這既免去了外加的翻轉機構，降低了成本，又有操作簡單的特點，因而較易普及。本實用新型特別適用于目前在農村較為普及的小四輪拖拉機。
所說的連接機構可以包括插入前后兩半斗下部的插銷和其上部的鎖定機構，有一控制機構與插銷連接，即由插銷固定兩半斗的下部，再由鎖定機構將其鎖定。
而上述插銷的控制機構則可包括安裝在前半斗前方、中部帶有鉸接軸的扳手，扳手的下端通過穿過前半斗下部的連桿與插銷連接。
若連桿與前半斗之間有一壓簧，插銷的后端面為斜面，則能夠使后半斗自動回位。
扳手的鉸接軸可為一橫桿，其兩端分別連接由連桿帶動的插銷，使本實用新型前后半斗的連接更為牢固。
所說的插銷由通過兩側的聯(lián)接板連接為一體的兩個銷軸組成，兩個銷軸分別位于前半斗下部的兩個套管中，這種結構是為了防止前后半斗的相對轉動。
所說的鎖定機構包括一內側帶有凹槽的定位塊，定位塊的一側帶有縱向銷軸孔，另一側帶有手柄；前后半斗相接處的側面分別帶有突緣，其中后半斗突緣的后側面為斜面，定位塊的凹槽與前后半斗側板上的突緣配合，定位塊上的銷軸孔穿于前半斗上的縱向銷軸上。
另外，前后半斗相接處各有一個調整環(huán)，兩環(huán)的孔相對。當經(jīng)過一段時間的使用后，插銷可能產生位移，利用兩調整環(huán)對其位置調整。
以下結合附圖對本實用新型的實施例做詳細說明。


圖1為本實用新型實施例的側面圖；圖2為
圖1部分剖視圖的放大圖；圖3為本實施例定位塊的俯視圖；其中，1-扳手，2-橫桿，3-前半斗，4-銷軸，5-鎖定機構，6-后半斗，7-鉸支座，8-調節(jié)環(huán)，9-套管，10-壓簧，11-連桿，12-牽引杠，13-聯(lián)接板，14-插銷，15-聯(lián)接板，16-銷軸孔，17-定位塊，18-手柄。
如圖所示，本實施例由前半斗3和后半斗6組成的車斗、安裝在前斗下方的牽引杠12以及前后半斗的連接機構組成。其中，后半斗6較大，約占車斗整體長度的5/6。在車斗整體長度的一半處后半斗6的下底帶有鉸支座7，它與牽引杠12的后端鉸接。后半斗6的兩個側板的前端面處帶有外突緣，該外突緣的后表面為斜面。后半斗6前端面兩側的下底處帶有插銷配合孔，其后端而的上部與其側板的上部鉸接，下緣處帶有掛鉤，這種結構有利于貨物的自卸。本實施例的前半斗3較小，約占車斗整體長度的1/6，它與牽引杠12固連，其后端面帶有外突緣，在外突緣前方的側面上有一銷軸4。沿前半斗3兩側面的下底帶有凹槽，兩凹槽內安裝有前后半斗的的連接機構，每一連接機構包括凹槽中部的擋板，后部兩個平行的套管9，兩個銷軸分別位于套管9中，有兩個聯(lián)接板13、15分別將兩銷軸的兩端連接，后聯(lián)接板15為一斜板。兩銷軸構成插銷14，并使其后端面為斜面。前半斗3下部的凹槽中有一連桿穿過擋板，其后端與聯(lián)接板13連接，擋板聯(lián)接板13之間的連桿11上有壓簧10。安裝在車斗兩側的兩個連桿前端穿出前半斗3分別與一短連桿的下端鉸接，短連桿的上端與一橫桿2連接，橫桿2的位于與車斗前端面固連的軸套中，并有一扳手1與橫桿2連接。
權利要求1.一種機動車車斗機構，包括車斗和其下部的牽引杠(12)，牽引杠(12)的后端位于車斗的中部，其特征是車斗由前半斗(3)和后半斗(6)兩部分組成，前半斗(3)較小并與牽引杠(12)固連；后半斗(6)較大，其下部與牽引杠(12)的后端鉸接；前后兩半斗之間有連接機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車車斗機構，其特征是所說的連接機構包括插入前后兩半斗下部的插銷(14)和其上部的鎖定機構(5)，有一控制機構與插銷(14)連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的機動車車斗機構，其特征是所說的插銷(14)的控制機構包括安裝在前半斗(3)前方、中部帶有鉸接軸的扳手(1)，扳手(1)的下端通過穿過前半斗(3)下部的連桿(11)與插銷(14)連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的機動車車斗機構，其特征是連桿(11)與前半斗(3)之間有一壓簧(10)，插銷(14)的后端面為斜面。
5.根據(jù)權利要求4所述的機動車車斗機構，其特征是扳手(1)的鉸接軸為一橫桿，其兩端分別連接由連桿帶動的插銷。
6.根據(jù)權利要求2或3或4或5所述的機動車車斗機構，其特征是所說的插銷(14)由通過兩側的聯(lián)接板(13)、(15)連接為一體的兩個銷軸組成，兩個銷軸分別位于前半斗下部的兩個套管(9)中。
7.根據(jù)權利要求2或3或4或5所述的機動車車斗機構，其特征是所說的鎖定機構包括一內側帶有凹槽的定位塊(17)，定位塊(17)的一側帶有縱向銷軸孔(16)，另一側帶有手柄(18)；前后半斗(3)相接處的側面分別帶有突緣，其中后半斗(6)突緣的后側面為斜面，定位塊(17)的凹槽與前后半斗側板上的突緣配合，定位塊(17)上的銷軸孔穿于前半斗上的縱向銷軸(4)上。
8.根據(jù)權利要求2或3或4或5所述的機動車車斗機構，其特征是前后半斗相接處各有一個調整環(huán)，兩環(huán)的孔相對。
專利摘要本實用新型為一種機動車車斗機構，特別是一種小四輪拖拉機的車斗部分。它包括車斗和其下部的牽引杠，牽引杠的后端位于車斗的中部，車斗由前半斗和后半斗兩部分組成，前半斗較小并與牽引杠固連；后半斗較大，其下部與牽引杠的后端鉸接；前后兩半斗之間有連接機構。利用本實用新型在打開前后半斗的連接機構后，由于后半斗鉸接軸之間的部分較小，其后部較大，因而人工壓動后半斗的后部便很容易地能將后半斗掀起，這既免去了外加的翻轉機構，降低了成本，又有操作簡單的特點，因而較易普及。本實用新型特別適用于目前在農村較為普及的小四輪拖拉機。
文檔編號B60P1/04GK2337008SQ9822133
公開日1999年9月8日 申請日期1998年5月29日 優(yōu)先權日1998年5月29日
發(fā)明者羅學智 申請人:羅學智