專利名稱：車輛制動多級提示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車輛制動時的提示技術領域，為一種車輛制動多級提示裝置。
目前，汽車制動燈均采用單燈制，它能給后車以剎車提示，但不能明確地告訴后車司機目前本車(前車)的制動深度，后車司機很難區(qū)分清是急剎車還是略徽減速，即剎車踏板是踩到底還是略被踩下。后車只能根據(jù)兩車的距離正不斷縮短來判斷出前車遇到了情況，正在急剎車，從而采取應急措施。而這時處置的時間已很緊，很容易發(fā)生追尾事故。事實上很多追尾撞車均為前車急剎車而后車采取措施過晚所造成的。
本實用新型的目的是針對上述情況而提供一種能顯示本車制動情況以提示后車的車輛制動多級提示裝置。
本實用新型的目的是通過以下方式來實現(xiàn)的根據(jù)車輛制動(踩下踏板)時，制動缸內(nèi)的壓力不同而觸發(fā)與制動缸相連的不同彈性特性的信號開關，從而接通連在信號開關上相應的制動燈；其具體結構如下本實用新型的車輛制動多級提示裝置，包括有信號開關及與信號開關相連的制動燈，并進一步包括有信號開關的安裝件，安裝件具有一傳力通道、與傳力通道相通的信號開關連接口及傳力通道接口，信號開關安在連接口處；安裝件通過其接口與車輛制動缸相連；上述的信號開關為2至6個，各信號開關分別安在安裝件上各自的連接口處，并通過線路各自連接相應的制動燈。
本實用新型的提示裝置能形象、直觀地顯示出制動系統(tǒng)的狀態(tài)，從輕踩剎車踏板到剎車踏板踩到底，制動燈由左右一對亮依次過渡到全亮，能準確、及時、醒目地反映本車剎車深度，提示后車，減輕了后車駕駛的緊張程度，同時也保護了自己，能大大減少汽車追尾撞車事故的發(fā)生。
以下結合附圖對本實用新型的技術內(nèi)容及其結構特征作進一步的說明


圖1為現(xiàn)有車輛制動(液壓制動)原理簡圖；圖2為本實用新型的連接原理示意圖(液壓制動)；圖3為本實用新型中安裝件與信號開關的一種連接結構示意圖；圖4為圖3的A-A剖視示意圖；圖5為本實用新型中的提示裝置的一種結構示意圖；圖6為圖5的側視示意圖。
參見
圖1和圖2，本實用新型的車輛制動多級提示裝置，包括有信號開關1及與信號開關1相連的制動燈2，信號開關一般均安在制動缸上。
圖1及圖2中構件標記如下6為車輛制動踏板機構、7為控制閥、8為真空加力氣室、9為制動缸、10為貯液罐、11為真空供能管路、12為前輪缸、13為后輪缸；當踩下車輛制動踏板機構6時，控制閥7等工作，制動缸9的缸中壓力發(fā)生變化，從而制動前輪缸12或/和后輪缸13，使安在制動缸上的信號開關1在受到制動缸中液壓力作用下(也可能是氣壓，本實用新型中以液壓系統(tǒng)為例進行說明)接通，從而使與之相連的制動燈亮提示后車司機前車正在制動，上述的信號開關與車輛中的制動踏板機構(直接或間接地)連接在一起(參見
圖1)，使信號開關與制動踏板機構一致協(xié)調(diào)的工作；上述的制動燈一般安在車輛的尾部。
參見圖2、圖3和圖4，本實用新型的提示裝置還進一步包括有信號開關的安裝件3，安裝件3具有一傳力通道301、與傳力通道301相通的信號開關連接口302及傳力通道接口303，這樣可保證各連接口處的壓力與制動缸內(nèi)的壓力一致；信號開關1安在連接口302處；安裝件3通過其接口303與車輛制動缸相連，當車輛制動時，制動力通過制動缸中液壓或氣壓傳給信號開關，從而接通制動燈線路，制動燈亮，提示后車司機。
上述的信號開關1為2至6個，相應地，安裝件3上的信號開關連接口302與信號開關數(shù)一致，也為2至6個；各信號開關1分別安在安裝件上各自的連接口302處，并通過線路各自連接相應的制動燈2。
上述的信號開關1與連接口302之間通過螺紋連接，在它們之間裝有密封膠墊4，以防泄壓。
上述所說的信號開關1可選用現(xiàn)有的信號開關，可采用膜片觸點式信號開關，參見圖3，它包括有外殼101、膜片102、彈性銅罩103、鋼墊圈104、絕緣墊片105、頂芯106、彈性觸片107、彈簧蓋108及兩接線柱109；各制動燈2的一線路通過兩接線柱與相對應的信號開關1相連，有關信號開關的結構在此不再一一說明。
上述的制動燈2可裝在一燈箱5中，燈箱5是由殼體501、安裝在殼體501上的玻璃燈罩502及其連接螺釘503等組成，制動燈2通過線路與信號開關1相連，玻璃燈罩502通過螺釘與殼體相連，制動燈裝在玻璃燈罩的殼體內(nèi)；所說的殼體501可為三角形柱狀體，各制動燈呈倒三角形放置，以更形象、直觀地顯示出制動系統(tǒng)的狀態(tài)。這樣可把各制動燈成一排的形式安裝在燈箱5的殼體501內(nèi)，可對現(xiàn)有車輛的制動燈進行改裝；對于新的車輛，在裝配時可采用本實用新型中的安裝件連接多個信號開關裝在制動缸上，增加相應的尾燈(制動燈)，安裝在車的尾部(或者車的后擋雨板處)。因此本實用新型可普遍用于現(xiàn)有各種車輛中，也可以用于新裝配的車輛中。
上述的玻璃燈罩可選用不同顏色，以更加醒目、直觀。
現(xiàn)有車輛制動系統(tǒng)一般為液壓制動和氣壓制動兩種基本形式，現(xiàn)以液壓制動進一步分析本實用新型的原理及其技術結構當踩動踏板機構，制動缸內(nèi)的液壓發(fā)生變化，信號開關上的膜片感受到液壓力，從而通過頂芯推動彈性觸片將兩接線柱的下端連接起來，接通制動燈線路，制動燈亮，提示后車司機注意并制動后車以防追尾情況發(fā)生。
本實用新型是由原來的單燈制(即制動時只有單獨一燈亮)改為多級制動燈，各制動燈隨制動力的不同分別接通，從而反映出其制動情況，即是緊急剎車還是慢剎車，每一信號開關連接一制動燈(或小燈管)，由于各信號開關中的彈簧系數(shù)不同，從而在相應的制動力作用下分別接通各制動燈。各信號開關中的彈簧系數(shù)可根據(jù)以下的方式來確定現(xiàn)假設為四組制動燈分別與各自的信號開關相連，并把末踩動踏板時的液壓為N0，把踏板踩到底時的液壓為N，則各信號開關的彈簧系數(shù)可簡單地由以下方式來確定Kn＝(N－N0－N1)/(n*s)，其中n分別取1，2，3，4來確定相應彈簧系數(shù)，式中N1為信號開關中膜片等本身自有的彈性力，s為彈簧的行程(即彈性觸片接觸接線柱時，彈簧的壓縮行程)。對于采用五組或六組制動燈時，可按上述公式進行計算并設計彈簧的彈性系數(shù)，在此不再作說明。當踩動踏板，制動缸中壓力變化，左右一對(車尾制動燈左右安裝)制動燈亮，當制動缸內(nèi)的壓力不斷地增加，各信號開關依次感受壓力并導通，即從輕踩剎車踏板到剎車踏板踩到底，制動燈由左右一對亮依次過渡到全亮，本實用新型能準確、及時、醒目地反映本車剎車深度，提示后車，減輕了后車駕駛的緊張程度，同時電保護了自己，能大大減少汽車追尾撞車事故的發(fā)生。
權利要求1.一種車輛制動多級提示裝置，包括有信號開關(1)及與信號開關(1)相連的制動燈(2)，其特征在于它還進一步包括有信號開關的安裝件(3)，安裝件(3)具有一傳力通道(301)、與傳力通道(301)相通的信號開關連接口(302)及傳力通道接口(303)，信號開關(1)安在連接口(302)處；安裝件(3)通過其接口(303)與車輛制動缸相連；上述的信號開關(1)為2至6個，各信號開關(1)分別安在安裝件上各自的連接口(302)處，并通過線路各自連接相應的制動燈(2)。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛制動多級提示裝置，其特征在于上述的信號開關(1)與連接口(302)之間通過螺紋連接，在它們之間裝有密封膠墊(4)。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛制動多級提示裝置，其特征在于上述所說的信號開關(1)采用膜片觸點式信號開關，它包括有外殼(101)、膜片(102)、彈性銅罩(103)、鋼墊圈(104)、絕緣墊片(105)、頂芯(106)、彈性觸片(107)、彈簧蓋(108)及兩接線柱(109)；各制動燈(2)的一線路通過兩接線柱與相對應的信號開關(1)相連。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的車輛制動多級提示裝置，其特征在于上述的制動燈(2)裝在一燈箱(5)中，燈箱(5)是由殼體(501)、安裝在殼體(501)上的玻璃燈罩(502)及其連接螺釘(503)組成。
5.根據(jù)權利要求4所述的車輛制動多級提示裝置，其特征在于上述的殼體(501)為三角形柱狀體。
專利摘要本實用新型為一種車輛制動多級提示裝置，包括有信號開關及與信號開關相連的制動燈及信號開關的安裝件；安裝件通過其接口與車輛制動缸相連；上述的信號開關為2至6個，各信號開關分別安在安裝件上各自的連接口處，并通過線路各自連接相應的制動燈。本實用新型的提示裝置能形象、直觀地顯示出制動系統(tǒng)的狀態(tài)，能準確、及時、醒目地反映本車剎車深度，能大大減少汽車追尾撞車事故的發(fā)生。
文檔編號B60Q1/44GK2245554SQ96201318
公開日1997年1月22日 申請日期1996年1月15日 優(yōu)先權日1996年1月15日
發(fā)明者郝曉軍 申請人:郝曉軍