本實(shí)用新型涉及滑軌技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車充電集電系統(tǒng)用導(dǎo)向滑軌。

背景技術(shù)：

電動車的快捷和環(huán)保，使其成為人們?nèi)粘Ｉ钪休^為常見的一種交通工具，但是，充電問題對于電動車的使用尤其突出，現(xiàn)在的充電箱多是固定安裝在車棚內(nèi)部，而電動車的外形尺寸又大不相同，這就對充電箱的安裝距離造成了麻煩，這就需要使用到導(dǎo)向滑軌來移動充電箱了，但是現(xiàn)有的滑軌多是簡單的滾輪結(jié)構(gòu)，一方面接觸間隙比較大，容易脫落，另一方面在不同的環(huán)境中使用，容易造成滑軌面磨損程度不一致，移動時(shí)不是過快就是干涉比較嚴(yán)重，影響使用，還有就是采用滑軌固定安裝時(shí)，簡單的螺栓安裝結(jié)構(gòu)，長時(shí)間使用后容易松動，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動車充電集電系統(tǒng)用導(dǎo)向滑軌，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動車充電集電系統(tǒng)用導(dǎo)向滑軌，包括固定軌道，所述固定軌道的下表面兩側(cè)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部固定連接有安裝螺栓，所述安裝螺栓的外表面套接有張緊彈簧，所述張緊彈簧的上表面固定連接于凹槽的內(nèi)部上表面，所述固定軌道的兩側(cè)表面均設(shè)有楔形凹槽，所述固定軌道的上表面中心處設(shè)有支撐槽，所述支撐槽的內(nèi)部滾動連接有支撐滾輪，所述支撐滾輪的上表面固定連接有移動板，所述移動板的下表面兩側(cè)固定連接有導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有凸臺，所述凸臺的前端表面滑動連接于固定軌道的兩側(cè)表面，所述凸臺的內(nèi)部設(shè)有滑動槽，所述滑動槽的內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋孔，所述調(diào)節(jié)螺紋孔的內(nèi)部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺紋桿，所述調(diào)節(jié)螺紋桿的前端表面設(shè)有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊的外表面通過轉(zhuǎn)動孔轉(zhuǎn)動連接有滑動塊，所述滑動塊滑動連接于滑動槽的內(nèi)部表面，所述滑動塊的前端表面設(shè)有楔形頭，所述楔形頭的上表面和下表面均設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的內(nèi)部滑動連接有連接塊，所述連接塊的內(nèi)側(cè)表面固定安裝有支撐彈簧，所述連接塊的外側(cè)表面固定連接有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿的外表面設(shè)有球頭，所述球頭滑動連接于楔形凹槽的內(nèi)側(cè)表面。

優(yōu)選的，所述安裝螺栓高出固定軌道的下表面兩厘米至三厘米。

優(yōu)選的，所述移動板的上表面設(shè)有充電箱安裝孔。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向槽和導(dǎo)向桿數(shù)量一直且對稱分布。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該電動車充電集電系統(tǒng)用導(dǎo)向滑軌通過套接張緊彈簧的安裝螺栓，能夠保證安裝不松動，再有就是通過螺紋連接的滑動塊，可以調(diào)節(jié)導(dǎo)向的間距，再有就是通過支撐彈簧頂起的球頭來進(jìn)行支撐，能夠自動調(diào)節(jié)張緊的力度，這樣的結(jié)構(gòu)不僅大大提高了安裝的牢固性，而且還能夠提高使用的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的導(dǎo)向板的截面圖。

圖中：1固定軌道、11凹槽、12安裝螺栓、13張緊彈簧、14楔形凹槽、15支撐槽、16支撐滾輪、17移動板、2導(dǎo)向板、21凸臺、22滑動槽、23調(diào)節(jié)螺紋孔、24調(diào)節(jié)螺紋桿、25轉(zhuǎn)動塊、3滑動塊、31轉(zhuǎn)動孔、32楔形頭、33導(dǎo)向槽、34連接塊、35支撐彈簧、36導(dǎo)向桿、37球頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種電動車充電集電系統(tǒng)用導(dǎo)向滑軌，包括固定軌道1，固定軌道1的下表面兩側(cè)設(shè)有凹槽11，凹槽11的內(nèi)部固定連接有安裝螺栓12，安裝螺栓12高出固定軌道1的下表面兩厘米至三厘米，這樣能夠保證具有足夠的安裝長度，而且還能夠保證張緊彈簧13受到擠壓，確保安裝的穩(wěn)定性，安裝螺栓12的外表面套接有張緊彈簧13，張緊彈簧13的上表面固定連接于凹槽11的內(nèi)部上表面，固定軌道1的兩側(cè)表面均設(shè)有楔形凹槽14，固定軌道1的上表面中心處設(shè)有支撐槽15，支撐槽15的內(nèi)部滾動連接有支撐滾輪16，支撐滾輪16的上表面固定連接有移動板17，移動板17的上表面設(shè)有充電箱安裝孔，方便安裝充電箱，可以進(jìn)行充電，的下表面兩側(cè)固定連接有導(dǎo)向板2，導(dǎo)向板2的內(nèi)側(cè)表面設(shè)有凸臺21，凸臺21的前端表面滑動連接于固定軌道1的兩側(cè)表面，凸臺21的內(nèi)部設(shè)有滑動槽22，滑動槽22的內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋孔23，調(diào)節(jié)螺紋孔23的內(nèi)部螺紋連接有調(diào)節(jié)螺紋桿24，調(diào)節(jié)螺紋桿24的前端表面設(shè)有轉(zhuǎn)動塊25，轉(zhuǎn)動塊25的外表面通過轉(zhuǎn)動孔31轉(zhuǎn)動連接有滑動塊3，滑動塊3滑動連接于滑動槽22的內(nèi)部表面，滑動塊3的前端表面設(shè)有楔形頭32，楔形頭32的上表面和下表面均設(shè)有導(dǎo)向槽33，導(dǎo)向槽33的內(nèi)部滑動連接有連接塊34，連接塊34的內(nèi)側(cè)表面固定安裝有支撐彈簧35，連接塊34的外側(cè)表面固定連接有導(dǎo)向桿36，導(dǎo)向槽33和導(dǎo)向桿36數(shù)量一直且對稱分布，保證連接的平衡性，避免傾斜而無法移動，導(dǎo)向桿36的外表面設(shè)有球頭37，球頭37滑動連接于楔形凹槽14的內(nèi)側(cè)表面。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施時(shí)：在進(jìn)行安裝時(shí)，可以將固定軌道1的兩端均放置到安裝架上，保證安裝螺栓12插入到安裝孔內(nèi)，然后可以使用螺母在安裝架下方擰緊，這樣在將固定軌道1固定在安裝架上的同時(shí)，會將張緊彈簧13進(jìn)行擠壓，可以保證固定軌道1和安裝架中間的張力，這樣支撐彈簧13將固定軌道1向上頂起，同時(shí)也會將安裝螺栓12向上拉，這樣螺母與安裝架的摩擦力會增加，避免松動，安裝的比較牢固，而移動板17通過支撐滾輪16可以在固定軌道1上移動，這時(shí)楔形頭32位于楔形凹槽14內(nèi)部可以起到限位作用，避免脫落，而為了保證限位的同時(shí)不會發(fā)生干涉，可以轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺紋桿24來調(diào)節(jié)滑動塊3的位置，這樣可以調(diào)節(jié)楔形頭32和楔形凹槽14的接觸面，進(jìn)而能夠調(diào)節(jié)接觸摩擦力，不僅保證了間距，也能夠保證阻力比較小，同時(shí)，由于是球頭37和楔形凹槽14直接接觸，這樣支撐彈簧3會對導(dǎo)向桿36起到支撐和緩沖作用，當(dāng)楔形凹槽14內(nèi)部出現(xiàn)不平整的位置時(shí)，也能夠保證球頭37順利接觸到楔形凹槽14的內(nèi)表面，不僅保證了穩(wěn)定性，而且連接的更加牢固，大大提高了移動時(shí)的穩(wěn)定性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。