一種電動特種車可選時充電的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動特種車充電機技術(shù)領(lǐng)域，具體的說涉及一種電動特種車可選時充電的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自進入21世紀(jì)以來，我國電動車行業(yè)突飛猛進，除常規(guī)的電動助力自行車，電動汽車外，還有一大批如電動旅游觀光車、電動垃圾清運車、電動高爾夫球車等特種電動車，這些特種車隨著民間的一些行業(yè)的發(fā)展和需求一步一步的壯大，市場需求面也越來越廣。眾所周知，電動車的充電是電動車使用的必然環(huán)節(jié)，其充電電費也是電動車使用成本里的一項重要開支。
[0003]當(dāng)前我國有大部分省市采用谷峰分時電價，即根據(jù)電網(wǎng)的負荷變化情況，將每天24小時劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對各時段分別制定不同的電價水平，以鼓勵用電客戶合理安排用電時間，削峰填谷，提高電力資源的利用效率。
[0004]目前谷峰分時電價的時段劃分為:平段:7:00-8:0011:00-15:0022:00-23:00尖峰:19:00-22:00 高峰:8:00-11:0015:00-19:00 低谷:23:00-次日 7:00 ;現(xiàn)有電動特種車行業(yè)的充電機并不帶有可選時充電功能，也就要求一般用戶在每天下班后就需要立刻充電以保障第二天車輛的正常工作，開始充電時間段正是每天用電的高峰期，此時的電價最貴，電動自行車充電機由于功率不高，其費用差異可以忽略不計，但對于電動特種車行業(yè)來說，其充電機功率均在千瓦級別以上，高峰與低谷費用差異也就體現(xiàn)出來了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種電動特種車可選時充電的控制裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過充電機內(nèi)部增加的時間電源控制板電路和鍵控控制，在用戶每天用車工作結(jié)束后，設(shè)定充電時間段為每天的低谷時段即可，等到達充電時段，控制板電路帶動直流接觸器觸電吸合，完成充電機與電池連接，達到充電目的，人性化設(shè)計，為用戶更加節(jié)省電動車的使用成本，實用價值高。
[0006]為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種電動特種車可選時充電的控制裝置，包括有充電機U1、電源變壓器E1、市電插座XS1、操作指示面板、顯示驅(qū)動、PC機、時間控制裝置，市電插座XSl的輸入端接入220V交流市電，市電插座XSl的輸出端一端與充電機Ul的輸入端a、電容Cl、電源變壓器El的輸入端a并聯(lián)連接，市電插座XSl的輸出端另一端與充電機Ul的輸入端b、電阻Rl并聯(lián)連接，電容Cl的一端與電阻Rl連接，電源變壓器El的輸出端a接二極管D4的負端、二極管Dl的正端，電源變壓器El的輸出端b接二極管D3的負端和二極管D2的正端，二極管D3和二極管D4的正端接地，二極管Dl負端與二極管D2負端連接，二極管Dl負端與電容C2正端、電容C3正端、電阻R2、接觸器KTl線圈正端、電阻R5、發(fā)光二極管LEDl正端連接，電容C2、電容C3的負端接地，電阻R2的另一端接電阻R3、二極管VDl負端、電容C4正端、二極管D5正端，電阻R3、二極管VDl正端、電容C4負端接地，二極管D5負端接電阻R4 —端，電阻R4另一端接電容C5正端、電池E的正極、操作指示面板第9pin腳、顯示驅(qū)動第9pin腳，充電機Ul的輸出端+接入接觸器KTl觸電輸入端，接觸器KTl觸電輸出端接入蓄電池E2，充電機Ul的輸出端接入蓄電池E2，接觸器KTl線圈負端分別接入發(fā)光二極管LED2負端、三極管Q2集電極、三極管Q3集電極，發(fā)光二極管LED2正端接入電阻R5 —端，發(fā)光二極管LED2負端接電阻R6正端，電阻R6另一端接地，三極管Q2的基極接三極管Ql發(fā)射機，三極管Ql基極接電阻R7 —端，電阻R7另一端分別接電容C6正極、操作指示面板第7pin腳、顯示驅(qū)動第7pin腳，電容C6、電池E負端接地，操作指示面板與顯示驅(qū)動第8腳pin腳接地，操作指示面板I?6腳分別對應(yīng)連接顯示驅(qū)動I?6腳。
[0008]本發(fā)明充電機部分為電動特種車充電機，其工作電源為市電220V，其輸出端接蓄電池負極，直接連接蓄電池端負極，其另一端連接接觸器KTl輸入端，接觸器KTl的線圈由時間控制板電路控制，接觸器KTI觸電為長開狀態(tài)，在未達到設(shè)定時間時，即使充電機與電池接通，由于有一段經(jīng)由接觸器KTl觸點為“開”，充電機實際無法真正與電池接通，所以無法完成充電；當(dāng)用戶將充電機插頭接220V市電后，時間電源控制部分中市電經(jīng)電源變壓器El隔離、降壓后，再經(jīng)時間電源控制部分二極管Dl?D4橋式整流、電容C2濾波，一方面能夠為控制電路提供直流工作電壓(時控開關(guān)開啟時為12V，關(guān)閉時為15V)，并使發(fā)二極管LEDl發(fā)光，并指示時控開關(guān)已經(jīng)接入市電，另一方面再經(jīng)電阻R2限流、電阻R3分壓、二極管VDl穩(wěn)壓、在電容C4兩端形成3.6V的穩(wěn)定電壓，再經(jīng)二極管D5降壓、電阻R4限流，為電腦電路和液晶顯示電路提供3V工作電源，電池E保證在停電時設(shè)定的數(shù)據(jù)不丟失和電腦計時的不間斷，能夠長期保證液晶顯示時鐘和微電腦電路運行；電路中二極管D5在時控開關(guān)不接入電源或停電時起隔離作用，防止內(nèi)附電池經(jīng)電阻R3耗電；當(dāng)時控開關(guān)設(shè)定為“自動狀態(tài)”，電腦計時到達設(shè)定的某組“開”的時間時，電腦控制輸出端輸出接近3V的高電平，經(jīng)電阻R5驅(qū)動三極管Ql飽和，接觸器KTl線圈中流過電流，常開觸點吸合，充電機Ul接電池E正極端與蓄電池E2正端導(dǎo)通，充電機Ul檢測到蓄電池E2，開始工作充電，時控開關(guān)處于“開”態(tài)，同時接觸器KTl線圈兩端的壓降使發(fā)光二極管LED2點亮，指示目前處于工作“開”態(tài)；當(dāng)電腦計時到達設(shè)定的某組“關(guān)”的時間時，微電腦控制輸出端變?yōu)镺V低電平，三極管Ql、三極管Q2截止，接觸器KTI觸電釋放，充電機Ul接電池E—段斷開，充電機Ul無法檢測到電池E，充電斷開，時控開關(guān)轉(zhuǎn)為關(guān)態(tài)，同時，由于三級管Ql、三級管Q2截止，接觸器KTI線圈兩端變?yōu)榈入娢?，發(fā)光二極管LED2熄滅，指示目前時控開關(guān)處于關(guān)狀態(tài)。由于電動車常規(guī)充電時間為6?8小時，此時間正好滿足用電低谷時間段的時間范圍。
[0009]本發(fā)明有益效果:本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，通過充電機內(nèi)部增加的時間電源控制板電路和鍵控控制，在用戶每天用車工作結(jié)束后，設(shè)定充電時間段為每天的低谷時段即可，等到達充電時段，控制板電路帶動直流接觸器觸電吸合，完成充電機與電池連接，達到充電目的，人性化設(shè)計，為用戶更加節(jié)省電動車的使用成本，實用價值高。
【附圖說明】
[0010]圖1為發(fā)明電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本發(fā)明工作示意圖。
【具體實施方式】
[0012]一種電動特種車可選時充電的控制裝置，包括有充電機U1、電源變壓器E1、市電插座XS1、操作指示面板1、顯示驅(qū)動2、PC機、時間控制裝置，市電插座XSl的輸入端接入220V交流市電，市電插座XSl的輸出端一端與充電機Ul的輸入端a、電容Cl、電源變壓器El的輸入端a并聯(lián)連接，市電插座XSl的輸出端另一端與充電機Ul的輸入端b、電阻Rl并聯(lián)連接，電容Cl的一端與電阻Rl連接，電源變壓器El的輸出端a接二極管D4的負端、二極管Dl的正端，電源變壓器El的輸出端b接二極管D3的負端和二極管D2的正端，二極管D3和二極管D4的正端接地，二極管Dl負端與二極管D2負端連接，二極管Dl負端與電容C2正端、電容C3正端、電阻R2、接觸器KTl線圈正端、電阻R5、發(fā)光二極管LEDl正端連接，電容C2、電容C3的負端接地，電阻R2的另一端接電阻R3、二極管VDl負端、電容C4正端、二極管D5正端，電阻R3、二極管VDl正端、電容C4負端接地，二極管D5負端接電阻R4 —端，電阻R4另一端接電容C5正端、電池E的正極、操作指示面板第9pin腳、顯示驅(qū)動第9pin腳，充電機Ul的輸出端+接入接觸器KTl觸電輸入端，接觸器KTl觸電輸出端接入蓄電池E2，充電機Ul的輸出端接入蓄電池E2，接觸器KTl線圈負端分別接入發(fā)光二極管LED2負端、三極管Q2集電極、三極管Q3集電極，發(fā)光二極管LED2正端接入電阻R5 —端，發(fā)光二極管LED2負端接電阻R6正端，電阻R6另一端接地，三極管Q2的基極接三極管Ql發(fā)射機，三極管Ql基極接電阻R7 —端，電阻R7另一端分別接電容C6正極、操作指示面板第7pin腳、顯示驅(qū)動第7pin腳，電容C6、電池E負端接地，操作指示面板與顯示驅(qū)動第8腳pin腳接地，操作指示面板I?6腳分別對應(yīng)連接顯示驅(qū)動I?6腳。
【主權(quán)項】
1.一種電動特種車可選時充電的控制裝置，其特征在于:一種電動特種車可選時充電的控制裝置，包括有充電機U1、電源變壓器E1、市電插座XS1、操作指示面板、顯示驅(qū)動、PC機、時間控制裝置，市電插座XSl的輸入端接入220V交流市電，市電插座XSl的輸出端一端與充電機Ul的輸入端a、電容Cl、電源變壓器El的輸入端a并聯(lián)連接，市電插座XSl的輸出端另一端與充電機Ul的輸入端b、電阻Rl并聯(lián)連接，電容Cl的一端與電阻Rl連接，電源變壓器El的輸出端a接二極管D4的負端、二極管Dl的正端，電源變壓器El的輸出端b接二極管D3的負端和二極管D2的正端，二極管D3和二極管D4的正端接地，二極管Dl負端與二極管D2負端連接，二極管Dl負端與電容C2正端、電容C3正端、電阻R2、接觸器KTl線圈正端、電阻R5、發(fā)光二極管LEDl正端連接，電容C2、電容C3的負端接地，電阻R2的另一端接電阻R3、二極管VDl負端、電容C4正端、二極管D5正端，電阻R3、二極管VDl正端、電容C4負端接地，二極管D5負端接電阻R4 —端，電阻R4另一端接電容C5正端、電池E的正極、操作指示面板第9pin腳、顯示驅(qū)動第9pin腳，充電機Ul的輸出端+接入接觸器KTl觸電輸入端，接觸器KTl觸電輸出端接入蓄電池E2，充電機Ul的輸出端接入蓄電池E2，接觸器KTl線圈負端分別接入發(fā)光二極管LED2負端、三極管Q2集電極、三極管Q3集電極，發(fā)光二極管LED2正端接入電阻R5 —端，發(fā)光二極管LED2負端接電阻R6正端，電阻R6另一端接地，三極管Q2的基極接三極管Ql發(fā)射機，三極管Ql基極接電阻R7 —端，電阻R7另一端分別接電容C6正極、操作指示面板第7pin腳、顯示驅(qū)動第7pin腳，電容C6、電池E負端接地，操作指示面板與顯示驅(qū)動第8腳pin腳接地，操作指示面板I?6腳分別對應(yīng)連接顯示驅(qū)動I?6腳。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動特種車可選時充電的控制裝置，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，通過充電機內(nèi)部增加的時間電源控制板電路和鍵控控制，在用戶每天用車工作結(jié)束后，設(shè)定充電時間段為每天的低谷時段即可，等到達充電時段，控制板電路帶動直流接觸器觸電吸合，完成充電機與電池連接，達到充電目的，人性化設(shè)計，為用戶更加節(jié)省電動車的使用成本，實用價值高。
【IPC分類】H02J7-02
【公開號】CN104659888
【申請?zhí)枴緾N201510064787
【發(fā)明人】孫繼旭, 周磊, 趙鵬程, 牛征美, 霍然
【申請人】安徽進隆電動車有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2015年2月8日