本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種阻車器，特別是一種便攜式阻車模塊及阻車器。

背景技術(shù)：

需要設(shè)計(jì)一種環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，便于攜帶且安裝方便的阻車器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)，便于攜帶且安裝方便的阻車器。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種便攜式阻車模塊，包括：l形支架，包括底座，和與底座相連的立柱；l形支架上至少設(shè)置有一個(gè)連接組件，通過該連接組件將相鄰的兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接形成阻車器。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間為可拆卸連接，或者為固定連接，或者一體成型，其中，可拆卸連接的底座與立柱之間可實(shí)現(xiàn)相互折疊。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間通過凹凸部配合連接，并通過軸銷相對(duì)固定。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，遠(yuǎn)離與立柱相連一端的底座上設(shè)置有導(dǎo)向部，用以實(shí)現(xiàn)阻車模塊的前后連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，導(dǎo)向部的截面呈三角形或者梯形，其中，導(dǎo)向部的一側(cè)斜面朝向向外。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座與立柱之間設(shè)置有一加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋的兩端分別與底座和立柱可拆卸連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，連接組件包括可拆卸連接于底座上的第一橫梁部，且第一橫梁部作為左右相鄰兩個(gè)阻車模塊在水平平面內(nèi)的連接部位。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第一橫梁部包括兩根分別可拆卸連接于底座兩端的橫梁，其中，連接于底座前端的為前橫梁，連接于底座后端的為后橫梁。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，通過前橫梁和后橫梁將相鄰兩個(gè)阻車模塊拼接，其在水平平面內(nèi)形成四邊形框架，用以抱死沖卡車輛的輪胎。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，前橫梁與后橫梁位于底座的同一側(cè)，或者位于底座的兩側(cè)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，l形支架和第一橫梁部上至少有一處或者兩處均設(shè)置有破胎區(qū)域，其中，破胎區(qū)域至少設(shè)置一根或者多根均勻分布的尖銳物。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，破胎區(qū)域設(shè)置于前橫梁上，且作為破胎區(qū)域安裝面的平面為斜面。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，尖銳物與底面之間的夾角為45°至60°之間。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，尖銳物可為空心管或者實(shí)心管，其中，尖銳物的上端為斜切面，且斜切面的角度為30°至60°之間。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊還包括一防護(hù)罩，嵌套于尖銳物上，防止用戶在拿取或者移動(dòng)阻車模塊時(shí)被劃傷。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，防護(hù)罩為單體式，或者為連排式。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，連接組件還包括可拆卸連接于立柱上的第二橫梁部，且第二橫梁部作為左右兩個(gè)相鄰阻車模塊在垂直平面上的連接部。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，通過后橫梁和第二橫梁部將相鄰兩個(gè)阻車模塊拼接，其在垂直平面內(nèi)形成四邊形框架，提高阻車器的防撞系數(shù)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第二橫梁部與立柱之間通過凹凸部配合連接。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，第二橫梁部連接于立柱的位置與前橫梁連接于底座的位置同一側(cè)，或者與后橫梁連接于底座的位置同一側(cè)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，展開后的阻車模塊中，第二橫梁部、前橫梁與后橫梁在空間上形成四面體結(jié)構(gòu)。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座上設(shè)置有若干個(gè)鎖扣部，分別位于底座的兩側(cè)，用以鎖緊不使用狀態(tài)下的前橫梁、后橫梁、第二橫梁部。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，立柱和后橫梁上至少有一處設(shè)置有一加強(qiáng)板，且加強(qiáng)板的一端與立柱或者后橫梁可拆卸連接，并可繞連接端轉(zhuǎn)動(dòng)，加強(qiáng)板的另一端在不使用時(shí)卡接于其對(duì)應(yīng)相連的主體。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊還包括若干個(gè)扎地鉤，設(shè)置于底座與立柱相連的位置。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，阻車模塊包括led爆閃警示燈，且安裝于第二橫梁部上。

在上述的一種便攜式阻車模塊中，底座前端設(shè)置有導(dǎo)向部，且導(dǎo)向部可沿底座的長(zhǎng)度方向伸縮，其中，導(dǎo)向部的伸縮段一側(cè)設(shè)置有破胎區(qū)域。

本發(fā)明還提供一種阻車器，包括若干個(gè)阻車模塊拼接而成，形成模塊化的拼接結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：

(1)、本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，是將阻車器模塊化，通過若干個(gè)阻車模塊的可拆卸拼接，形成陣列形式的阻車器，從而便于警務(wù)人員能夠在較短時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行攔截布控，提高工作效率，而且阻車模塊的單個(gè)體積較小，重量輕，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，且便于攜帶與存儲(chǔ)；

(2)、本發(fā)明還提供一種阻車器，可根據(jù)地面距離的長(zhǎng)短，選擇阻車模塊的數(shù)量，方便、靈活。在實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，能夠充分發(fā)揮快速布控，安全可靠，方便實(shí)用燈作用，能切實(shí)發(fā)揮執(zhí)法部門的在執(zhí)法過程中的積極作用，提高執(zhí)法部門的工作效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在工作狀態(tài)下另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種便攜式阻車模塊在非工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中防護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中防護(hù)罩閉合狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中防護(hù)罩打開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明一較佳實(shí)施例中防護(hù)套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明另一實(shí)施例中阻車模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明一種阻車器在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是由圖8所示的阻車模塊拼接而成的阻車器在工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、l形支架；110、底座；111、凹部；112、導(dǎo)向部；120、立柱；121、凸部；130、加強(qiáng)筋；140、尖銳物；150、防護(hù)罩；160、鎖扣部；170、加強(qiáng)板；180、扎地鉤；190、led爆閃警示燈；200、連接組件；210、第一橫梁部；211、前橫梁；212、后橫梁；220、第二橫梁部。300、防護(hù)套；310、階梯部；320、三角部。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2以及圖3所示，本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，包括：l形支架100，包括底座110，和與底座110相連的立柱120，其中該底座110與立柱120之間可以為拆卸連接，也可以為固定連接，如果底座110與立柱120之間的連接為可拆卸連接時(shí)，可以通過螺釘固定或者軸銷固定；如果底座110與立柱120之間的連接為固定連接時(shí)，可以通過焊接或者一體成型(底座110與立柱120形成一體設(shè)置，呈直角l形設(shè)置)；l形支架100上至少設(shè)置有一個(gè)連接組件200，通過該連接組件200將相鄰的兩個(gè)相同結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接形成阻車器，拼接后的阻車器呈陣列方式排列，其中，阻車模塊的拼接數(shù)量可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)馬路的寬窄而定，較為靈活、方便。

本發(fā)明提供的一種便攜式阻車模塊，是將阻車器模塊化，通過若干個(gè)阻車模塊的可拆卸拼接，形成陣列形式的阻車器，從而便于警務(wù)人員能夠在較短時(shí)間內(nèi)，進(jìn)行攔截布控，提高工作效率，而且阻車模塊的單個(gè)體積較小，重量輕，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，且便于攜帶與存儲(chǔ)。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，為了便于后續(xù)的描述，本實(shí)施例中的底座110與立柱120之間為可拆卸連接，并通過軸銷連接，可使得l形支架100實(shí)現(xiàn)折疊，進(jìn)一步減小阻車模塊的體積，進(jìn)一步優(yōu)選地，底座110與立柱120之間通過凹凸部121配合連接，即底座110上設(shè)置凹部111，立柱120上設(shè)置凸部121，或者底座110上設(shè)置凸部121，立柱120上設(shè)置凹部111，兩種方式均可實(shí)現(xiàn)底座110與立柱120之間的連接，為了方便后續(xù)的描述，本實(shí)施例中采用第一種連接方式，即在底座110上設(shè)置凹部111，在立柱120上設(shè)置有與凹部111相配合的凸部121，實(shí)現(xiàn)底座110與立柱120之間的嵌套，并通過軸銷貫穿底座110上的凹部111和立柱120上的凸部121，實(shí)現(xiàn)底座110與立柱120之間的連接，且底座110可通過軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，改變底座110與立柱120之間的夾角。通過凹凸部121的配合以及軸銷的固定，限制了立柱120在底座110所在平面內(nèi)的水平自由度，使得底座110與立柱120之間的連接更加的穩(wěn)固。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，遠(yuǎn)離與立柱120相連一端的底座110上設(shè)置有導(dǎo)向部112，用以實(shí)現(xiàn)阻車模塊的前后連接，通過連接組件200實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)并排相鄰阻車模塊之間的連接，通過導(dǎo)向部112實(shí)現(xiàn)前后兩個(gè)并列相鄰阻車模塊之間的連接，從而形成矩陣式、方陣式的阻車器，提高阻車器的攔截車輛的能力，實(shí)現(xiàn)不同車輛的攔截。進(jìn)一步優(yōu)選地，導(dǎo)向部112的截面呈三角形或者梯形，其中，不管截面是三角形的導(dǎo)向部112還是截面為梯形的導(dǎo)向部112，其中的一側(cè)斜面朝向向外(即與底座110與立柱120所成的直角凹面朝向相同)，便于前后兩個(gè)并列相鄰阻車模塊的相連。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及以圖3所示，底座110與立柱120之間設(shè)置有一加強(qiáng)筋130，且加強(qiáng)筋130的兩端分別與底座110和立柱120可拆卸連接，用以增強(qiáng)阻車模塊的整體剛度和強(qiáng)度，進(jìn)一步優(yōu)選地，加強(qiáng)筋130的兩端可分別繞其連接端(加強(qiáng)筋130與底座110相連的一端或者加強(qiáng)筋130與立柱120相連的一端)旋轉(zhuǎn)，使得不使用阻車模塊時(shí)，減小在收攏狀態(tài)下的阻車模塊的體積，或者加強(qiáng)筋130只能繞其中一連接端旋轉(zhuǎn)，另一端與其相連接的部件相抵靠，進(jìn)一步提高在使用阻車模塊時(shí)的強(qiáng)度，而本實(shí)施例中所采用的連接方式是，與底座110相連一端的加強(qiáng)筋130可繞其連接端旋轉(zhuǎn)，與立柱120相連一端的加強(qiáng)筋130與立柱120相抵靠。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，連接組件200包括可拆卸連接于底座110上的第一橫梁部210，且第一橫梁部210作為左右相鄰兩個(gè)阻車模塊在水平平面內(nèi)的連接部位。進(jìn)一步優(yōu)選地，第一橫梁部210包括兩根分別可拆卸連接于底座110兩端的橫梁，其中，連接于底座110前端(遠(yuǎn)離立柱120一端)的為前橫梁211，連接于底座110后端(靠近立柱120一端)的為后橫梁212，分別作為阻車模塊的前連接部與后連接部，當(dāng)左右兩個(gè)相鄰的阻車模塊相連接時(shí)，拼接后的兩個(gè)阻車模塊在水平面內(nèi)形成一四邊形框架，如果被攔車輛欲想沖破關(guān)卡，逃離現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)車輛的前輪胎進(jìn)入四邊形框架內(nèi)時(shí)，四邊形框架由于受到車輛的撞擊，發(fā)生變形，并翹起，從而抱死車輛的前輪，防止車輛再次移動(dòng)，有效阻擋車輛逃離，提高警務(wù)人員的執(zhí)法效率和安全性。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，前橫梁211與后橫梁212可位于底座110的同一側(cè)，或者位于底座110的兩側(cè)，當(dāng)前橫梁211與后橫梁212位于同一側(cè)時(shí)，其左右兩個(gè)相鄰阻車模塊拼接而成的四邊形框架的區(qū)域較小，當(dāng)前橫梁211與后橫梁212位于底座110的兩側(cè)時(shí)，其左右兩個(gè)相鄰阻車模塊拼接而成的四邊形框架的區(qū)域較大，適用于不同路面寬度的攔截布控，提高阻車器的靈活性。為了后續(xù)的方便描述，本實(shí)施采用后一種的連接方式，即前橫梁211與后橫梁212分別位于底座110的兩側(cè)。進(jìn)一步優(yōu)選地，前橫梁211、后橫梁212與底座110之間的連接方式與底座110和立柱120之間的連接方式相同，也同樣采用凹凸部121配合的方式連接，并通過軸銷貫穿底座110上的凹部111和前橫梁211與后橫梁212上的凸部121，將底座110與前橫梁211和后橫梁212連接，固定。本實(shí)施例中，底座110上設(shè)置凹部111，前橫梁211與后橫梁212上設(shè)置凸部121，進(jìn)一步優(yōu)選地，前橫梁211上的凸部121和后橫梁212上的凸部121分別與其對(duì)應(yīng)的前橫梁211和后橫梁212一體成型，通過軸銷可調(diào)節(jié)前橫梁211、后橫梁212分別與底座110之間的夾角。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，l形支架100和第一橫梁部210上至少有一處或者兩處均設(shè)置有破胎區(qū)域，其中，破胎區(qū)域至少設(shè)置一根或者多根均勻分布的尖銳物140，當(dāng)車輛撞擊阻車模塊時(shí)，通過破胎區(qū)域上尖銳物140，將車輛輪胎戳破，使得車輛輪胎中的氣體在較短時(shí)間(經(jīng)過實(shí)驗(yàn)所得，只需通過30s，即可將輪胎中的氣體放完)內(nèi)放完，防止車輛再次前進(jìn)，提高警務(wù)人員的工作效率，同時(shí)保證警務(wù)人員的人身安全。進(jìn)一步優(yōu)選地，尖銳物140的形狀可以為齒狀，或者為刀片狀，或者為釘狀的尖銳物140體，本實(shí)施例中，所用的尖銳物140為柱形釘狀物(破胎釘)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，破胎區(qū)域設(shè)置于前橫梁211上，使得在攔截車輛時(shí)，能夠第一時(shí)間與車輛中的輪胎相碰觸，即能夠在第一時(shí)間內(nèi)將尖銳物140插入車輛的輪胎中，起到快速攔截的效果。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，作為破胎區(qū)域安裝面的平面為斜面，使得安裝于前橫梁211上的尖銳物140的尖銳部正對(duì)于迎面駛來的車輛的輪胎，這樣能夠充分有效的將所有尖銳物140的尖銳部插入車輛的輪胎中，進(jìn)一步縮短對(duì)車輛輪胎的放氣時(shí)間，提高警務(wù)人員工作的安全性。進(jìn)一步優(yōu)選地，破胎釘與底面之間的夾角為45°至60°之間。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，破胎釘可為空心管或者實(shí)心管，本實(shí)施例中，破胎釘為空心管，且空心管上端為斜切面，且斜切面的角度為30°至60°之間。

優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5以及圖6所示，阻車模塊還包括一防護(hù)罩150，嵌套于尖銳物140上，防止用戶在拿取或者移動(dòng)阻車模塊時(shí)被劃傷，提高阻車模塊的安全性，其中，防護(hù)罩150可以如圖4所示的單體式，即一個(gè)尖銳物140對(duì)應(yīng)一個(gè)防護(hù)罩150，也可以是連排式設(shè)置的防護(hù)罩150(連排式防護(hù)罩150是由多個(gè)單體式防護(hù)罩150拼接形成或者通過模具一體成型)，即一個(gè)防護(hù)罩150對(duì)應(yīng)一排尖銳物140，這樣在使用時(shí)，可以快速取下尖銳物140上的防護(hù)罩150，從而提高警務(wù)人員布防、布控的速度。進(jìn)一步優(yōu)選地，防護(hù)罩150的材質(zhì)可選用橡膠或者塑料，其中，單體式防護(hù)罩150呈“ω”設(shè)置，且每一段弧線通過圓弧過渡，使得防護(hù)罩150表面沒有棱角，提高防護(hù)罩150的安全性和使用壽命。進(jìn)一步優(yōu)選地，可將排狀防護(hù)罩150直接可拆卸連接于前橫梁211上，當(dāng)使用阻車模塊時(shí)，將排狀防護(hù)罩150翻轉(zhuǎn)打開，裸露防護(hù)罩150內(nèi)的尖銳物140，用以戳破欲逃離的車輛輪胎；當(dāng)不使用阻車模塊時(shí)，將排狀防護(hù)罩150翻轉(zhuǎn)合上，嵌套于尖銳物140的外側(cè)，防止用戶拿去阻車模塊時(shí)被尖銳物140扎上。進(jìn)一步優(yōu)選地，與排狀防護(hù)套安裝位置相對(duì)應(yīng)的前橫梁211上設(shè)置有若干個(gè)槽孔，當(dāng)翻轉(zhuǎn)打開排狀防護(hù)罩150時(shí)，將防護(hù)罩150的端部(單體式防護(hù)罩150的圓頭部)嵌入槽孔內(nèi)，防止尖銳物140在使用時(shí)，被排狀防護(hù)罩150再次合上，提高阻車模塊的可靠性。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，底座110上設(shè)置有若干個(gè)鎖扣部160，分別位于底座110的兩側(cè)和立柱120上，當(dāng)不使用阻車模塊時(shí)，將前橫梁211與后橫梁212收攏至底座110的兩側(cè)，并通過鎖扣部160鎖緊，防止在不使用阻車模塊時(shí)，前橫梁211與后橫梁212自動(dòng)開合，導(dǎo)致阻車模塊的損壞。進(jìn)一步優(yōu)選地，鎖扣部160呈u形設(shè)置，與前橫梁211或者后橫梁212之間嵌套配合，并通過螺釘固定連接。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，連接組件200還包括可拆卸連接于立柱120上的第二橫梁部220，且第二橫梁部220作為左右兩個(gè)相鄰阻車模塊在垂直平面上的連接部，使得相鄰兩個(gè)阻車模塊在垂直平面上形成另一個(gè)四邊形框架，與水平平面上的四邊形框架相配合，形成網(wǎng)格狀分布的阻車器，提高攔截車輛的效率，并且增加阻車器的強(qiáng)度。進(jìn)一步優(yōu)選地，第二橫梁部220與立柱120之間通過凹凸部121配合連接，與第一橫梁部210與底座110之間的連接方式、連接結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例中，凹部111設(shè)置于立柱120上，凸部121設(shè)置于第二橫梁部220上，且凸部121與第二橫梁部220一體成型，進(jìn)一步優(yōu)選地，將后橫梁212的尺寸和材質(zhì)與第二橫梁部220的尺寸和材質(zhì)設(shè)置成一樣，實(shí)現(xiàn)后橫梁212與第二橫梁部220的通用，減少組成阻車模塊零配件的種類，便于阻車模塊的組裝和管理。進(jìn)一步優(yōu)選地，第二橫梁部220連接于立柱120的位置可以與前橫梁211連接于底座110的位置同一側(cè)，可以為與后橫梁212連接于底座110的位置同一側(cè)。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，展開后的阻車模塊中，第二橫梁部220、前橫梁211與后橫梁212在空間上形成四面體結(jié)構(gòu)，即任意兩個(gè)部件與另一個(gè)部件不在同一平面內(nèi)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置使得展開后的阻車模塊的結(jié)構(gòu)變得更加的穩(wěn)定，而且由若干個(gè)這樣結(jié)構(gòu)的阻車模塊拼接而成的阻車器的結(jié)構(gòu)也變得更加穩(wěn)定，且強(qiáng)度更高。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，立柱120和后橫梁212上至少有一處設(shè)置有一加強(qiáng)板170，且加強(qiáng)板170的一端與立柱120或者后橫梁212可拆卸連接，并可繞連接端(加強(qiáng)板170與立柱120的連接部或者加強(qiáng)板170與后橫梁212的連接部)轉(zhuǎn)動(dòng)，加強(qiáng)板170的另一端卡接于其對(duì)應(yīng)相連的主體(若連接板連接于立柱120上，主體為立柱120，若連接板連接于后橫梁212上，主體為后橫梁212)上，當(dāng)使用阻車模塊時(shí)，展開前橫梁211、后橫梁212以及第二橫梁部220，將連接于立柱120上的加強(qiáng)板170繞其連接端轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接于立柱120上的加強(qiáng)板170的另一端扣接于后橫梁212上，連接于后橫梁212上的加強(qiáng)板170繞其連接端轉(zhuǎn)動(dòng)，使得連接于后橫梁212上的加強(qiáng)板170的另一端卡接于底座110上，使得兩塊加強(qiáng)板170與一根加強(qiáng)筋130在空間上形成三角形結(jié)構(gòu)，提高阻車模塊的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，阻車模塊還包括若干個(gè)扎地鉤180，設(shè)置于底座110與立柱120相連的位置，其中，一部分的扎地鉤180用以固定阻車模塊在地面上的位置，另一部分的扎地鉤180用以在阻車器工作時(shí)，當(dāng)車輛撞擊阻車器，通過該部分的扎地鉤180，使得阻車器能夠牢牢固定在其原先的位置上，有效阻擋車輛前進(jìn)。

優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3以及圖7所示，阻車模塊還包括一個(gè)防護(hù)套300，用以嵌套于扎地鉤180的外側(cè)，減少扎地鉤180與底面之間的摩擦力，延長(zhǎng)阻車模塊在攔截沖卡車輛時(shí)，與底面之間的滑移距離，當(dāng)阻車模塊攔截布控于水泥地面上時(shí)，扎地鉤180外不嵌套防護(hù)套300，當(dāng)阻車模塊攔截布控于柏油、瀝青地面上時(shí)，由于柏油、瀝青地面的摩擦系數(shù)高于水泥地面的摩擦系數(shù)，因此在扎地鉤180外嵌套防護(hù)套300，從而降低扎地鉤180與柏油、瀝青地面之間的摩擦系數(shù)，延長(zhǎng)阻車模塊的滑移距離，進(jìn)而減小車輛在沖撞阻車模塊時(shí)，對(duì)阻車模塊的沖擊力，降低對(duì)阻車模塊的傷害，延長(zhǎng)阻車模塊的使用壽命。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2、圖3以及圖7所示，防護(hù)套300呈階梯狀設(shè)置，與扎地鉤180的位置分布相匹配，使得防護(hù)套300能夠完全的包圍在扎地鉤180的外側(cè)，杜絕扎地鉤180與底面的接觸機(jī)會(huì)，提高防護(hù)套300對(duì)扎地鉤180全包圍防護(hù)的可靠性。進(jìn)一步優(yōu)選地，扎地鉤180主要的分布為水平狀和垂直狀，其中，通過防護(hù)套300的階梯部310扣接于垂直狀的扎地鉤180外側(cè)，通過防護(hù)套300的三角部320扣接于水平狀的扎地鉤180外側(cè)，使得防護(hù)套300嵌套于扎地鉤180的外側(cè)時(shí)，不易脫落，提高其可靠性。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，阻車模塊包括led爆閃警示燈190，且安裝于第二橫梁部220上，用以提醒來時(shí)車輛減速，其中，爆閃的方式可以為慢速爆閃、快速爆閃以及白光照明等。進(jìn)一步優(yōu)選地，將第二橫梁部220的顏色設(shè)置成紅白相間的色調(diào)，且在夜間使用過程中，在來時(shí)車輛燈光的照射下，形成反光，進(jìn)一步提醒來時(shí)車輛降速。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，l形支架100上設(shè)置有防盜螺絲，便于阻車模塊的長(zhǎng)時(shí)間存放，同時(shí)避免阻車模塊的遺失。

進(jìn)一步優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖8所示，位于底座110前端(前橫梁211所在端)的導(dǎo)向部112可沿底座110的長(zhǎng)度方向伸縮，其中，導(dǎo)向部112的伸縮段一側(cè)上設(shè)置有破胎區(qū)域，當(dāng)阻車模塊用以攔截小型車輛時(shí)，不需要將導(dǎo)向部112拉出，即使用前橫梁211上的破胎區(qū)域即可；當(dāng)阻車模塊用以攔截中、大型車輛時(shí)，需要將導(dǎo)向部112沿底座110的長(zhǎng)度方向拉出，通過導(dǎo)向部112伸縮段上的破胎區(qū)域和前橫梁211上的破胎區(qū)域，雙重作用，提高對(duì)中、大型車輛的破胎率，進(jìn)一步提高車輛攔截的有效性。進(jìn)一步優(yōu)選地，伸縮段一側(cè)的破胎區(qū)域與前橫梁211上的破胎區(qū)域結(jié)構(gòu)相同。

本發(fā)明還提供一種阻車器，如圖9所示，包括若干個(gè)阻車模塊拼接而成，形成模塊化的拼接結(jié)構(gòu)，可根據(jù)地面距離的長(zhǎng)短，選擇阻車模塊的數(shù)量，方便、靈活。在實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用中，能夠充分發(fā)揮快速布控，安全可靠，方便實(shí)用燈作用，能切實(shí)發(fā)揮執(zhí)法部門的在執(zhí)法過程中的積極作用，提高執(zhí)法部門的工作效率。

本發(fā)明提供的一種阻車器的工作原理：當(dāng)來時(shí)車輛的輪胎壓過破胎釘后，撞擊阻車器的l形支架100時(shí)，阻車器的立柱120受力向后傾斜，立柱120拉動(dòng)底座110往上頂起，使得車輛的自身沖擊力，改變?yōu)橹瘟?，將車輛底盤的前端支撐，導(dǎo)致車輛前輪離開地面，從而使得車輛無法繼續(xù)行駛，此時(shí)，被撞擊以后的阻車器，正面呈凸形，阻車器水平面上的四邊形呈菱形，將車輛輪胎抱死，使得車輛同阻車器成為一體，有效控制車輛前輪驅(qū)動(dòng)并防止倒翻。

本發(fā)明還提供一種阻車器，如圖10所示，包括若干個(gè)阻車模塊憑借而成，且具有相互平行的兩道破胎區(qū)域，這樣的阻車器可實(shí)現(xiàn)對(duì)于中、大型車輛在攔截時(shí)的破胎，提高對(duì)于沖卡車輛破胎的可靠性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。