本實(shí)用新型涉及一種用于電動(dòng)車懸架的液壓結(jié)構(gòu)，屬于車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

懸架是車輛的車架（承載式車身）與車橋（車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成。

為了解決面臨的能源和環(huán)境問題,國(guó)家確立了發(fā)展新能源汽車的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式的電動(dòng)車是新能源汽車的一種，由于輪轂電機(jī)布置占用了較多可能屬于懸架布置的空間，懸架布置空間變小，性能和底盤布置空間存在矛盾，導(dǎo)致懸架布置困難進(jìn)而降低底盤懸架的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)車懸架的液壓結(jié)構(gòu)，以改善現(xiàn)有技術(shù)的不足，其除了采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的單臂懸架用以改善由于空間不足帶來(lái)的性能衰減外，還包括一套與其連接的液壓結(jié)構(gòu)，用以進(jìn)一步改善由于單臂懸架本身性能缺陷可能帶來(lái)的整車性能不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于電動(dòng)車懸架的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于： 液壓結(jié)構(gòu)通過基座與輪轂電機(jī)聯(lián)接、單桿與副車架襯套聯(lián)接實(shí)現(xiàn)自身固定；基座內(nèi)部有左液壓腔、中液壓腔、右液壓腔以及聯(lián)通各個(gè)液壓腔的油路，基座內(nèi)部充滿油液，左液壓腔內(nèi)部有工作筒，工作筒與基座之間通過過盈配合聯(lián)接在一起；液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)、中液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)、右液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)下端通過左O型圈、中O型圈、右O型圈與左液壓腔、中液壓腔、右液壓腔相連，上端通過具有一定剛度特性的左襯套、中襯套、右襯套與單桿相連。

本實(shí)用新型的積極效果是：

1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省懸架空間，使輪轂電機(jī)布置容易，同時(shí)保證了車輛性能；

2)實(shí)現(xiàn)懸架前束負(fù)剛度，同時(shí)保證具有較好的退讓性，提高車輛性能；

3)性能擴(kuò)展設(shè)計(jì)，可以進(jìn)一步改善提高和改善其他方向性能；

4)通過結(jié)構(gòu)及參數(shù)設(shè)計(jì)優(yōu)化，可以同時(shí)應(yīng)用于前、后懸架。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的液壓結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實(shí)用新型的受力分析圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：如圖1和2所示，一種用于電動(dòng)車懸架的液壓結(jié)構(gòu)，其特征在于： 液壓結(jié)構(gòu)C通過基座6與輪轂電機(jī)A聯(lián)接、單桿4與副車架襯套D聯(lián)接實(shí)現(xiàn)自身固定；基座6內(nèi)部有左液壓腔6-4、中液壓腔6-2、右液壓腔6-1以及聯(lián)通各個(gè)液壓腔的油路6-3，基座6內(nèi)部充滿油液，左液壓腔6-4內(nèi)部有工作筒10，工作筒10與基座6之間通過過盈配合聯(lián)接在一起。

所述的左液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)1、中液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)2、右液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)3下端通過左O型圈11、中O型圈8、右O型圈5與左液壓腔6-4、中液壓腔6-2、右液壓腔6-1相連，上端通過具有一定剛度特性的左襯套12、中襯套9、右襯套7與單桿4相連，左液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)1工作原理與活塞相同，中液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)2、右液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)3工作原理與工作缸相同。

如圖2所示，當(dāng)單桿4受到x方向力時(shí)，單桿4帶動(dòng)左左液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)1、中液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)2、右液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)3與基座6之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，油液在壓力作用下從右液壓腔6-1和中液壓腔6-2中通過油路6-3流入到左液壓腔6-4，此時(shí)單桿4受力如圖3所示，即左液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)1受壓力，中液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)2、右液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)3受推力，合理設(shè)計(jì)各參數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)單桿4既能夠逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，也可以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，解決了單臂懸架在受到圖3所示力F時(shí)候只能順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的問題，同時(shí)保證具有較好的退讓性。

所述的液壓作動(dòng)機(jī)構(gòu)受到其他方向力時(shí)候，僅僅起到剛性連接作用，變形主要由與單桿4連接的左襯套12、中襯套9、右襯套7產(chǎn)生。