本實(shí)用新型涉及一種用于扭梁懸架的交聯(lián)液壓襯套,屬于車(chē)輛懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

懸架是車(chē)輛的車(chē)架（承載式車(chē)身）與車(chē)橋（車(chē)輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，以保證汽車(chē)能平順地行駛。典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成。

扭梁懸架因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在A級(jí)、 A0級(jí)轎車(chē)上。但是在設(shè)計(jì)過(guò)程中，其部分性能之間存在很高的耦合，例如車(chē)輛在受到縱向力工況下，懸架需要產(chǎn)生一定的縱向退讓用以提高其舒適性，這時(shí)要求扭梁縱臂襯套具有較低的剛度；在受到轉(zhuǎn)向等側(cè)向力工況下，需要有較小的側(cè)向位移，用以保證車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，這時(shí)需要扭梁縱臂襯套具有較高的剛度；對(duì)于扭梁懸架來(lái)說(shuō)，這平順性與操縱穩(wěn)定性在設(shè)計(jì)上存在矛盾，一個(gè)變好，另一個(gè)變壞，因此目前對(duì)兩種性能只能采取優(yōu)化折衷設(shè)計(jì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于扭梁懸架的交聯(lián)液壓襯套，用以改善現(xiàn)有扭梁懸架及縱臂襯套的不足。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于扭梁懸架的交聯(lián)液壓襯套，包括左液壓襯套、右液壓襯套、上油管總成、下油管總成，其特征在于：液壓襯套由外套、限位塊、內(nèi)套、橡膠主簧、下油管接頭、下液室、上液室、金屬骨架以及上油管接頭組成，內(nèi)套和橡膠主簧將液室分為對(duì)稱的兩部分即上液室和下液室，外套在液室對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有上油管接頭和下油管接頭；上油管接頭和下油管接頭與外套通過(guò)焊接方式連接在一起；油管總成由擰緊螺母和油管組成，擰緊螺母與上下油管接頭通過(guò)密封螺紋連接在一起，將左液壓襯套的上油管接頭與右液壓襯套的下油管接頭連接，左液壓襯套的下油管接頭與右液壓襯套的上油管接頭連接，進(jìn)而形成左右液壓襯套上液室和下液室之間的交聯(lián)聯(lián)通。

本實(shí)用新型的積極效果是：

1）改善扭梁懸架的整體剛度特性，提高車(chē)輛的平順性及操縱穩(wěn)定性；

2）相比于橡膠襯套，交聯(lián)液壓襯套具有傳統(tǒng)液壓襯套的優(yōu)點(diǎn)，能夠改善車(chē)輛振動(dòng)與NVH水平；

3）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于布置，可方便的替換現(xiàn)有扭梁懸架縱臂襯套，改善車(chē)輛性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的交聯(lián)液壓襯套結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實(shí)用新型的液壓襯套結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述：

如圖1所示，一種用于扭梁懸架的交聯(lián)液壓襯套，包括左液壓襯套A、右液壓襯套D、上油管總成B、下油管總成C，其特征在于：扭梁兩側(cè)的縱臂襯套采用交聯(lián)左液壓襯套A和右液壓襯套D，兩側(cè)液壓襯套的不同液室通過(guò)具有較高硬度的上油管總成B和下油管總成C交互連接組成。

如圖2所示，所述左液壓襯套A和右液壓襯套D由外套1、限位塊2、內(nèi)套3、橡膠主簧4、下油管接頭5、下液室6、上液室7、金屬骨架8以及上油管接頭9組成，內(nèi)套3和橡膠主簧4將液室分為對(duì)稱的兩部分即上液室7和下液室6，外套1在液室對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)有上油管接頭9和下油管接頭5，上油管接頭9和下油管接頭5與外套1通過(guò)焊接方式連接在一起。

如圖1所示所述上油管總成B以及下油管總成C分別由上油管總成左擰緊螺母B-1、上油管總成右擰緊螺母B-3、下油管總成左擰緊螺母C-1、下油管總成右擰緊螺母C-3和上油管B-2、下油管C-2組成，上油管總成左擰緊螺母B-1、上油管總成右擰緊螺母B-3、下油管總成左擰緊螺母C-1、下油管總成右擰緊螺母C-3與上油管接頭9和下油管接頭5通過(guò)密封螺紋連接在一起，將左液壓襯套A的上油管接頭9與右液壓襯套D的下油管接頭5連接，左液壓襯套A的下油管接頭5與右液壓襯套D的上油管接頭9連接，進(jìn)而形成左右液壓襯套上液室7和下液室6之間的交聯(lián)聯(lián)通。

工作時(shí)車(chē)輪受到縱向力，襯套因此會(huì)產(chǎn)生縱向位移，左液壓襯套A上液室7內(nèi)的液體可以順利的通過(guò)油管總成B進(jìn)入到右液壓襯套D下液室6，同理，右液壓襯套D上液室7的液體也可以順利的通過(guò)油管總成C進(jìn)入到左液壓襯套A的下液室6，因此縱向剛度較低，車(chē)輪縱向退讓增加，進(jìn)而提高車(chē)輛的平順性能。

車(chē)輪受到側(cè)向力時(shí)，左液壓襯套A上液室7的液體流動(dòng)方向與右液壓襯套D下液室6的液體流動(dòng)方向沖突；同樣，左液壓襯套A下液室6的液體流動(dòng)方向與右液壓襯套D上液室7的液體流動(dòng)方向沖突，因此導(dǎo)致油液不能夠在左液壓襯套A、液壓襯套D之間流通，抵抗襯套產(chǎn)生相應(yīng)的變形，因此懸架整體側(cè)向剛度增加，進(jìn)而提高車(chē)輛的操穩(wěn)穩(wěn)定性。