本實(shí)用新型涉及飛行汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種動(dòng)力系統(tǒng)及飛行汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的發(fā)展，有關(guān)飛行汽車的技術(shù)越發(fā)成熟?，F(xiàn)有的飛行汽車通常采用前后四涵道的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的涵道風(fēng)扇動(dòng)力系統(tǒng)主要采用的是電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者是采用一級(jí)的同步帶輪傳動(dòng)，具有良好的經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，并且，具有減速，變速等基本功能。但是這種單一傳動(dòng)系統(tǒng)用于飛行汽車并不能滿足飛行汽車的使用需求。這是因?yàn)榍爸没蚝笾玫膬蓚€(gè)涵道風(fēng)扇很難達(dá)到真正同步，即使能通過其他的控制方式來實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，也會(huì)增加結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，并增加飛行汽車的重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、多涵道風(fēng)扇同步運(yùn)行的動(dòng)力系統(tǒng)及飛行汽車。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)力系統(tǒng)，包括：涵道動(dòng)力單元，每個(gè)涵道動(dòng)力單元包括第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇，其中，第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇分別通過第一同步帶和第二同步帶與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接以使第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一同步帶和第二同步帶分別通過第一主動(dòng)皮帶輪和第二主動(dòng)皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，其中，第一主動(dòng)皮帶輪和第二主動(dòng)皮帶輪的外徑相等。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一主動(dòng)皮帶輪和第二主動(dòng)皮帶輪套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括分別與第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇連接并同軸設(shè)置的第一從動(dòng)軸和第二從動(dòng)軸，其中，第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇分別通過第一從動(dòng)軸和第二從動(dòng)軸與第一同步帶和第二同步帶傳動(dòng)連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括分別套設(shè)在第一從動(dòng)軸和第二從動(dòng)軸上的第一從動(dòng)皮帶輪和第二從動(dòng)皮帶輪，其中，第一同步帶和第二同步帶分別套設(shè)在第一從動(dòng)皮帶輪和第二從動(dòng)皮帶輪上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一從動(dòng)皮帶輪和第二從動(dòng)皮帶輪的外徑相等。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述動(dòng)力系統(tǒng)還包括與第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第三涵道風(fēng)扇和第四涵道風(fēng)扇，其中，第三涵道風(fēng)扇和第四涵道風(fēng)扇分別通過第三同步帶和第四同步帶與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步與減速器同軸連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器與減速器連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，一種飛行汽車，包括上述任一實(shí)施例所涉及的動(dòng)力系統(tǒng)，第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇關(guān)于所述飛行汽車沿長(zhǎng)度方向延伸的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，動(dòng)力系統(tǒng)包括兩個(gè)涵道動(dòng)力單元，兩個(gè)涵道動(dòng)力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型涉及的動(dòng)力系統(tǒng)及飛行汽車，通過將至少兩個(gè)涵道風(fēng)扇通過同步帶與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，使得至少兩個(gè)涵道風(fēng)扇同步轉(zhuǎn)動(dòng)，保證上述涵道風(fēng)扇提供的升力保持一致；并且，涵道風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)通過同步帶連接的方式使得該動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和安裝，不但能夠減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，而且具有較強(qiáng)的可靠性。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例飛行汽車的示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例動(dòng)力系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供了一種動(dòng)力系統(tǒng)。該動(dòng)力系統(tǒng)包括至少一個(gè)涵道動(dòng)力單元，每個(gè)涵道動(dòng)力單元可以包括沿飛行汽車橫向方向A對(duì)稱設(shè)置的第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11，其中，第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11分別通過第一同步帶4和第二同步帶41與發(fā)動(dòng)機(jī)9傳動(dòng)連接以使第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

也就是說，第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11可以關(guān)于飛行汽車沿長(zhǎng)度方向延伸的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。

應(yīng)該可以理解，上述橫向方向A指的是從飛行汽車一側(cè)車門指向另一側(cè)車門的方向。換句話說，第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11可以以與車輪的設(shè)置方式相類似的方式設(shè)置在飛行汽車沿橫向方向A的兩個(gè)端部。此外，上述涵道動(dòng)力單元可以構(gòu)造為一個(gè)，也可以構(gòu)造為多個(gè)。例如，在一個(gè)實(shí)施例中，在飛行汽車中包括一個(gè)涵道動(dòng)力單元，每個(gè)涵道動(dòng)力單元包括四個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)9傳動(dòng)連接并同步轉(zhuǎn)動(dòng)的涵道風(fēng)扇?；蛘?，在另一個(gè)實(shí)施例中，飛行汽車中可以包括兩個(gè)涵道動(dòng)力單元，兩個(gè)涵道動(dòng)力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。這可以根據(jù)具體情況而定，本實(shí)用新型不局限于此。

在該實(shí)施例中，上述動(dòng)力系統(tǒng)通過將多個(gè)涵道風(fēng)扇通過同步帶與發(fā)動(dòng)機(jī)9傳動(dòng)連接，使得多個(gè)涵道風(fēng)扇同步轉(zhuǎn)動(dòng)，保證上述涵道風(fēng)扇提供的升力保持一致；并且，涵道風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)9通過同步帶連接的方式使得該動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造和安裝，不但能夠減輕傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，而且具有較強(qiáng)的可靠性。

再次參照?qǐng)D2，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一同步帶4和第二同步帶41分別通過第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6與發(fā)動(dòng)機(jī)9傳動(dòng)連接，其中，第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6的外徑相等。這樣，第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6分別通過各自的同步帶將動(dòng)力傳遞至相應(yīng)的涵道風(fēng)扇，使相應(yīng)的涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。并且，由于第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6的外徑相等，可以確保從發(fā)動(dòng)機(jī)9通過第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6傳遞至相應(yīng)的涵道風(fēng)扇的動(dòng)力相等，這樣，第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)，為飛行汽車提供相同的升力。

進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6套設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)9的輸出軸10上。具體地，在一個(gè)可選實(shí)施例中，第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6通過軸承與輸出軸10連接，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實(shí)用新型不對(duì)其具體連接方式進(jìn)行限定，只需要第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6可以發(fā)動(dòng)機(jī)9產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞至第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11即可。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上述動(dòng)力系統(tǒng)還包括分別與第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇連接11并同軸設(shè)置的第一從動(dòng)軸2和第二從動(dòng)軸21，其中，第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11分別通過第一從動(dòng)軸2和第二從動(dòng)軸21與第一同步帶4和第二同步帶41傳動(dòng)連接。

優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)可選實(shí)施例，上述動(dòng)力系統(tǒng)還包括分別套設(shè)在第一從動(dòng)軸2和第二從動(dòng)軸21上的第一從動(dòng)皮帶輪3和第二從動(dòng)皮帶輪31，其中，第一同步帶4和第二同步帶41分別套設(shè)在第一從動(dòng)皮帶輪3和第二從動(dòng)皮帶輪31上。這樣可以有效避免在傳動(dòng)過程中皮帶發(fā)生打滑等問題而影響第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11的同步性，進(jìn)一步提高動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。

進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一從動(dòng)皮帶輪3和第二從動(dòng)皮帶輪31的外徑相等。這樣，可以進(jìn)一步確保從發(fā)動(dòng)機(jī)9傳遞至第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11的動(dòng)力相等。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，上述動(dòng)力系統(tǒng)還包括與第一涵道風(fēng)扇1和第二涵道風(fēng)扇11同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第三涵道風(fēng)扇和第四涵道風(fēng)扇，其中，第三涵道風(fēng)扇和第四涵道風(fēng)扇分別通過第三同步帶和第四同步帶與發(fā)動(dòng)機(jī)9傳動(dòng)連接。也就是說，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)9可以同時(shí)帶動(dòng)四個(gè)同步旋轉(zhuǎn)的涵道風(fēng)扇。在另一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)9也可以帶動(dòng)諸如2個(gè)或3個(gè)涵道風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，這可以根據(jù)具體使用情況而定，本實(shí)用新型不局限于此。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)9進(jìn)一步與減速器7同軸連接。以通過減速器7進(jìn)行減速。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)9通過聯(lián)軸器8與減速器7連接。由于在安裝過程中很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)9的輸出軸10與減速器的輸入軸同心，聯(lián)軸器8的使用可以消除這種不同心所帶來的各種負(fù)面的影響，以保障動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型另一方面的實(shí)施例，還提供一種飛行汽車，包括上述任一實(shí)施例涉及的動(dòng)力系統(tǒng)，第一涵道風(fēng)扇和第二涵道風(fēng)扇關(guān)于所述飛行汽車沿長(zhǎng)度方向延伸的中心軸線對(duì)稱設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，動(dòng)力系統(tǒng)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的涵道動(dòng)力單元。具體地，兩個(gè)涵道動(dòng)力單元分別靠近飛行汽車的車頭和車尾設(shè)置。進(jìn)一步地，如圖1所示，動(dòng)力系統(tǒng)包括沿垂直于橫向方向A的縱向方向?qū)ΨQ設(shè)置的兩個(gè)涵道動(dòng)力單元。應(yīng)該理解的是，此處縱向方向指的是：沿車頭和車尾連線的方向。換句話說，縱向方向?yàn)檐囶^或車尾中的一者指向另一者的方向。

再次參照?qǐng)D1和圖2，在一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)9為整個(gè)飛行汽車的涵道風(fēng)扇提供了動(dòng)力來源，發(fā)動(dòng)機(jī)9主要通過的皮帶傳動(dòng)的方式給涵道風(fēng)扇提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)9通過聯(lián)軸器8與減速器7連接在一起，聯(lián)軸器8的主要作用是：由于安裝過程中很難保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸10與減速器7的輸入軸同心，聯(lián)軸器8的使用可以消除這種不同心所帶來的各種負(fù)面的影響。保證了發(fā)動(dòng)機(jī)9的可靠持續(xù)的運(yùn)行。減速器7的輸出軸與輸出軸10連接在一起，輸出軸10上安裝有軸承、第一主動(dòng)皮帶輪5、第二主動(dòng)皮帶輪6等零件，它們組成一套主動(dòng)軸動(dòng)力系統(tǒng)，并且通過軸承座固定在車體上。第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6分別通過各自的同步帶，將動(dòng)力傳送到兩個(gè)涵道風(fēng)扇的第一從動(dòng)皮帶輪3和第二從動(dòng)皮帶輪31上。這樣就為涵道風(fēng)扇提供了動(dòng)力來源。由于第一主動(dòng)皮帶輪5和第二主動(dòng)皮帶輪6一樣大，并且第一從動(dòng)皮帶輪3和第二從動(dòng)皮帶輪31也一樣大，當(dāng)動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)9通過同步帶傳動(dòng)過來速度就會(huì)保持一致。這樣就保證了前置和/或后置的兩個(gè)涵道風(fēng)扇提供的升力一致，能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

上述飛行汽車涵道風(fēng)扇的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，能夠充分的保證前置和/或后置的兩個(gè)涵道風(fēng)扇提供的升力一致，而且控制起來也很方便，結(jié)構(gòu)緊湊，整套系統(tǒng)的重量較輕。非常適用于飛行汽車這種對(duì)重量要求較輕的飛行器。同步帶輪的使用保證了發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給涵道風(fēng)扇的功率。

當(dāng)然，應(yīng)該可以理解的是，除飛行汽車以外，該動(dòng)力系統(tǒng)也可以應(yīng)用于其他要求整體重量較輕的飛行器。

并且，在上述實(shí)施例中，在安裝過程中需要最大限度的張緊同步帶，這樣才能有效的傳遞力，保證涵道風(fēng)扇的持續(xù)運(yùn)行。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。