本實用新型是一種控制臂，特別涉及一種高強度控制臂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的控制臂，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，無法滿足正常使用。

中國專利201210421215.1，公開一種汽車前懸架控制臂，屬于車輛結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。所述汽車前懸架控制臂包括：一體鑄造形成的具有三個臂的控制臂本體，所述三個臂的端部上分別設(shè)置有球頭銷總成、后橡膠襯套總成和前橡膠襯套總成。此結(jié)構(gòu)的使用性能無法滿足現(xiàn)有需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，結(jié)構(gòu)緊湊度高，操作性能出色，穩(wěn)定性好，使用成本較低的一種高強度控制臂。

本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種高強度控制臂，包括臂體，所述的臂體的左端設(shè)有左控制臂，所述的臂體的右端設(shè)有右控制臂，所述的左控制臂的外端設(shè)有左控制端，所述的左控制端中設(shè)有左控制軸孔，所述的右控制臂的外端設(shè)有右控制端，所述的右控制端中設(shè)有右控制軸孔，所述的臂體中設(shè)有加強體，所述的加強體的左端延伸至左控制臂，所述的加強體的右端延伸至右控制臂，所述的加強體中設(shè)有中端控制軸孔，所述的左控制端呈向上傾斜2度分布，所述的右控制端呈向上傾斜9 度分布，所述的臂體的外端設(shè)有向外突出的定位端；

所述的左控制軸孔的直徑大于右控制軸孔的直徑，所述的右控制軸孔的直徑大于中端控制軸孔的直徑；

所述的臂體的外折角分別為圓弧角，所述的臂體的邊緣、加強體的邊緣分別設(shè)有向上突起的突條；

所述的臂體、左控制臂、右控制臂、加強體、定位端呈一體化分布。

作為優(yōu)選，所述的左控制臂與右控制臂間的夾角為135度～168度。

此結(jié)構(gòu)與以往的結(jié)構(gòu)不同，此結(jié)構(gòu)具有裝配精度高，同時使用更加的方便。

因此，本實用新型提供的一種高強度控制臂，結(jié)構(gòu)緊湊，使用性能出色，提高安全性。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。

實施例：如圖1和圖2所示，一種高強度控制臂，包括臂體1，所述的臂體1的左端設(shè)有左控制臂2，所述的臂體1的右端設(shè)有右控制臂3，所述的左控制臂2的外端設(shè)有左控制端4，所述的左控制端4中設(shè)有左控制軸孔5，所述的右控制臂3的外端設(shè)有右控制端6，所述的右控制端6中設(shè)有右控制軸孔 7，所述的臂體1中設(shè)有加強體8，所述的加強體8的左端延伸至左控制臂2，所述的加強體8的右端延伸至右控制臂3，所述的加強體8中設(shè)有中端控制軸孔9，所述的左控制端4呈向上傾斜2度分布，所述的右控制端6呈向上傾斜 9度分布，所述的臂體1的外端設(shè)有向外突出的定位端10；

所述的左控制軸孔5的直徑大于右控制軸孔7的直徑，所述的右控制軸孔 7的直徑大于中端控制軸孔9的直徑；

所述的臂體1的外折角分別為圓弧角，所述的臂體1的邊緣、加強體8的邊緣分別設(shè)有向上突起的突條11；

所述的臂體1、左控制臂2、右控制臂3、加強體8、定位端10呈一體化分布。

所述的左控制臂2與右控制臂3間的夾角為135度～168度。