本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車隨動(dòng)臂組件。

背景技術(shù)：

汽車隨動(dòng)臂組件是汽車懸掛系統(tǒng)中的重要部件，在懸掛系統(tǒng)中起到導(dǎo)向的作用。現(xiàn)有的隨動(dòng)臂組一般包括隨動(dòng)臂、支架、支架軸，支架上設(shè)有套筒，支架軸一端安裝于套筒內(nèi)，另一端安裝有隨動(dòng)臂并通過(guò)螺母固定。基于上述結(jié)構(gòu)的隨動(dòng)臂組件，由于支架的套筒一端與支架軸之間一般都會(huì)存在一定的空隙，在支架軸的套筒與隨動(dòng)臂安裝部之間存在較大間隙，致使一些雜物、油污等與軸銷貼合，使軸銷易于受到侵蝕損壞，降低支架軸的使用壽命。

申請(qǐng)?zhí)枴?01320718258.6”的中國(guó)專利中，公開了名稱為“隨動(dòng)臂總成”的實(shí)用新型專利，該公布的隨動(dòng)臂總成的目的是用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的軸銷易于受到雜物、油污侵蝕損壞的問(wèn)題。該公布的隨動(dòng)臂總成包括隨動(dòng)臂、與隨動(dòng)臂連接的套筒和設(shè)置在套筒內(nèi)的軸銷，在軸銷上設(shè)置有盤面與軸銷軸向垂直的第一盤件和第二盤件，其特征在于，在套筒外壁上分別設(shè)有第一密封圈和第二密封圈，通過(guò)第一密封圈與第一盤件密封連接，第二密封圈與第二盤件密封連接，使軸銷被密封在套筒內(nèi)，避免外界的雜物、油污等侵蝕損壞軸銷，可延長(zhǎng)軸銷的使用壽命，但其技術(shù)方案還存在著結(jié)構(gòu)性能可靠度不高，隨動(dòng)臂結(jié)構(gòu)不合理，安裝定位不方便，密封圈方式防塵防油污存在著內(nèi)部潤(rùn)滑油容易滲出，存在著一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)性能可靠度不高，隨動(dòng)臂組件結(jié)構(gòu)不合理，安裝定位不方便，密封圈方式防塵防油污存在著內(nèi)部潤(rùn)滑油容易滲出，存在著一定的安全隱患等缺陷，提供了一種汽車隨動(dòng)臂組件。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

汽車隨動(dòng)臂組件，包括隨動(dòng)臂、支架軸、支架、蓋板，隨動(dòng)臂上有第一套環(huán)座，第一套環(huán)座有第一圓錐孔，第一圓錐孔用于與其他組件裝配，利用圓錐面的導(dǎo)向定位功能，提升裝配效率，并具有防錯(cuò)功能，隨動(dòng)臂上還有第二套環(huán)座，第二套環(huán)座有第二圓錐孔，支架軸上設(shè)有圓錐段、第一圓柱段，支架上有套筒體，套筒體內(nèi)部有套筒腔，套筒腔一端利用蓋板封口，支架軸的長(zhǎng)度比支架長(zhǎng)，支架軸置于套筒腔內(nèi)，一端抵牢蓋板，另一端的圓錐段與隨動(dòng)臂上的第二圓錐孔連接，其特征在于：支架上設(shè)有卡箍凹槽，在支架和隨動(dòng)臂之間還設(shè)有防塵罩，防塵罩上設(shè)有套軸口、抵臂環(huán)、卡箍環(huán)、套筒口；卡箍環(huán)與卡箍凹槽套合裝配并用卡箍固定連接，套軸口縱截面為鋸齒狀，套軸口內(nèi)徑比支架軸的第一圓柱段的外徑小，套軸口與支架軸上的第一圓柱段過(guò)盈配合連接，防塵罩經(jīng)壓縮后抵臂環(huán)與隨動(dòng)臂緊密貼合，利用防塵罩有效防止外部粉塵、油污等雜物通過(guò)支架軸與套筒腔之間的間隙進(jìn)入套筒腔內(nèi)部，從而導(dǎo)致支架軸被侵蝕損壞。

作為優(yōu)選，防塵罩內(nèi)部還包括第一骨架、第二骨架，第一骨架位于套軸口與防塵罩外表面之間，第二骨架位于卡箍環(huán)與套筒口之間，利用骨架結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了防塵罩的安裝部的強(qiáng)度，從而提高了防塵罩的可靠性和使用壽命。

作為優(yōu)選，支架軸與在支架的套筒腔配合的兩端分別還設(shè)有第一球體、第二球體，在第一球體與支架的套筒腔之間設(shè)有一個(gè)球座在第二球體與支架的套筒腔之間設(shè)有一個(gè)球座，在第二球體側(cè)的球座與蓋板之間還設(shè)有壓緊圈，利用第一球體、第二球體的球形表面與球座配合，安裝迅速，限位穩(wěn)定；利用壓緊圈壓牢球座，再用蓋板封口，使支架軸可靠的密封固定于套筒腔中，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定。

作為優(yōu)選，球座的結(jié)構(gòu)包括球座本體、軸腔，球座本體的上部還設(shè)有5～10個(gè)底托凸臺(tái)，在軸腔內(nèi)部設(shè)有3～6個(gè)油槽，在利用壓緊圈壓牢球座時(shí)，壓緊圈壓牢的是底托凸臺(tái)，利用多個(gè)底托凸臺(tái)作為支撐面，能提升組件的裝配可靠性，防止支架軸的移位和晃動(dòng)，油槽有利于潤(rùn)滑油對(duì)支架軸潤(rùn)滑和降溫，保證隨動(dòng)臂組件的使用性能和使用壽命。

作為優(yōu)選，支架的套筒腔包括第一圓柱腔、第二圓柱腔、第三圓柱腔，第一圓柱腔與第三圓柱腔位于套筒腔的兩端，兩者的內(nèi)徑相等，第二圓柱腔位于第一圓柱腔與第三圓柱腔之間，第二圓柱腔的內(nèi)徑大于第一圓柱腔，在汽車隨動(dòng)臂組件裝配至汽車底盤上后，實(shí)際使用過(guò)程，在套筒腔中填充潤(rùn)滑油，第二圓柱腔與支架軸之間形成的空腔可有效容納較多的潤(rùn)滑油，使得潤(rùn)滑油對(duì)支架軸起到充分的潤(rùn)滑降溫作用，從而保證汽車隨動(dòng)臂組件的使用性能。

作為優(yōu)選，在支架軸上設(shè)有螺柱段，螺柱段位于圓錐段的小徑的圓周一端，在螺柱段與圓錐段之間通過(guò)圓角過(guò)渡連接，在螺柱段上還設(shè)有開口銷安裝孔，支架軸一端的圓錐段與隨動(dòng)臂上的第二圓錐孔連接隨動(dòng)臂，利用圓錐的自導(dǎo)向特性，在汽車隨動(dòng)臂組件裝配過(guò)程中能迅速準(zhǔn)確的完成安裝，并且在螺柱段上鎖緊六角開槽螺母，在開口銷安裝孔中安裝開口銷，有效防松，防止因?yàn)榱情_槽螺母的意外松動(dòng)和脫落帶來(lái)安全隱患。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：結(jié)構(gòu)合理，安裝定位簡(jiǎn)單高效，支架軸的冷卻潤(rùn)滑性能提升顯著，使用性能及壽命得到較大提高，利用防塵罩隔絕外界與支架軸之間的間隙，有效避免外界的雜物、油污等進(jìn)入套筒腔61內(nèi)部侵蝕損壞支架軸，可延長(zhǎng)支架軸的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)正視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中標(biāo)號(hào)4的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是圖3中A的局部放大圖。

圖5是圖3中B的局部放大圖。

圖6是圖1中標(biāo)號(hào)3的結(jié)構(gòu)正視圖。

圖7是圖6中E-E的剖視圖。

圖8是圖6中C-C、D-D截面的剖視圖。

圖9是圖1中標(biāo)號(hào)8的結(jié)構(gòu)正視剖視圖。

圖10是圖9的俯視圖。

圖11是圖10中A的局部放大圖。

圖12是圖1中標(biāo)號(hào)6的正視圖。

圖13是圖12的仰視圖。

圖14是圖12的D-D截面的剖視圖。

圖15是圖12的右視圖。

圖16是圖1中標(biāo)號(hào)7的正視圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1-開口銷、2-六角開槽螺母、3-隨動(dòng)臂、4-防塵罩、5-卡箍、6-支架、7-支架軸、8-球座、9-壓緊圈、10-蓋板、41-套軸口、42-抵臂環(huán)、43-第一骨架、44-第二骨架、45-卡箍環(huán)、46-套筒口、31-第一套環(huán)座、32-第二套環(huán)座、33-連接桿、311-第一圓錐孔、321-第二圓錐孔、80-球座本體、81-底托凸臺(tái)、82-油槽、83-軸腔、60-套筒體、61-套筒腔、62-卡箍凹槽、63-加強(qiáng)筋、64-安裝座凸臺(tái)、65-安裝座基座、611-第一圓柱腔、612-第二圓柱腔、613-第三圓柱腔、614-壓緊腔、615-蓋板腔、71-圓錐段、72-第一圓柱段、73-第一球體、74-第二圓柱段、75-第二球體、76-螺柱段、77-開口銷安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

汽車隨動(dòng)臂組件，如圖1～圖16所示，包括開口銷1、六角開槽螺母2、隨動(dòng)臂3、防塵罩4、卡箍5、支架6、支架軸7、球座8、壓緊圈9、蓋板10；支架軸7安裝于支架6的套筒腔61內(nèi)，球座8、壓緊圈9設(shè)置在支架軸7與套筒腔61之間。

如圖3～圖5所示，防塵罩4上包括設(shè)有卡箍環(huán)45、套筒口46、套軸口41、抵臂環(huán)42，內(nèi)部設(shè)有第一骨架43、第二骨架44，第一骨架43位于套軸口41與防塵罩外表面之間，第二骨架44位于卡箍環(huán)45與套筒口46之間，利用骨架結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了防塵罩的安裝部的強(qiáng)度，從而提高了防塵罩的可靠性和使用壽命。

如圖6～圖8所示，隨動(dòng)臂3包括第一套環(huán)座31、第二套環(huán)座32、連接桿33、第一圓錐孔311、第二圓錐孔321；第二圓錐孔321與支架軸7裝配，第一圓錐孔311與汽車底盤的其他軸裝配，利用圓錐軸的導(dǎo)向和防錯(cuò)特性，提升裝配效率和裝配質(zhì)量，如圖8所示，連接桿33靠近第二套環(huán)座32側(cè)使用時(shí)的應(yīng)力大于靠近第一套環(huán)座31側(cè)，故連在連接桿33靠近第二套環(huán)座32側(cè)的截面大于靠近第一套環(huán)座31側(cè)的截面，保證強(qiáng)度的同時(shí)節(jié)約材料的使用，降低成本。

如圖9～圖11所示，球座8包括球座本體80、均布10個(gè)底托凸臺(tái)81、4個(gè)油槽82、軸腔83，軸腔83與支架軸7上的第一球體73、第二球體75配合定位，裝配穩(wěn)定可靠，利用壓緊圈9壓牢球座8，利用多個(gè)底托凸臺(tái)81作為支撐面，能提升組件的裝配可靠性，防止支架軸7的移位和晃動(dòng)，再用蓋板10封口，使支架軸7可靠的密封固定于套筒腔61中，油槽82有利于潤(rùn)滑油對(duì)支架軸7潤(rùn)滑和降溫，結(jié)構(gòu)可靠，使用性能穩(wěn)定，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔美觀。

如圖12～圖15所示，支架6包括套筒體60、套筒腔61、卡箍凹槽62、加強(qiáng)筋63、安裝座凸臺(tái)64、安裝座基座65、第一圓柱腔611、第二圓柱腔612、第三圓柱腔613、壓緊腔614、蓋板腔615，如圖1所示，支架軸7的第一球體73、第二球體75分別置于第一圓柱腔611、第二圓柱腔612內(nèi)，支架6的第三圓柱腔613與支架軸7第二圓柱段74留有一點(diǎn)的空腔，用于存儲(chǔ)潤(rùn)滑油，保證汽車隨動(dòng)臂組件長(zhǎng)時(shí)間的使用性能。

如圖16所示支架軸7圓錐段71、第一圓柱段72、第一球體73、第二圓柱段74、第二球體75、螺柱段76、開口銷安裝孔77；如圖1所示，支架軸7一端的圓錐段71與隨動(dòng)臂3上的第二圓錐孔321連接隨動(dòng)臂3，利用圓錐的自導(dǎo)向特性，在汽車隨動(dòng)臂組件裝配過(guò)程中能迅速準(zhǔn)確的完成安裝，并且在螺柱段76上鎖緊六角開槽螺母2，在開口銷安裝孔77中安裝開口銷1，有效防松，防止因?yàn)榱情_槽螺母2的意外松動(dòng)和脫落帶來(lái)安全隱患。

如圖1～圖16所示，防塵罩4設(shè)置在支架6和隨動(dòng)臂3之間；防塵罩4的卡箍環(huán)45與支架6上的卡箍凹槽62套合裝配并用卡箍5固定連接，套軸口41縱截面為鋸齒狀，套軸口41內(nèi)徑比支架軸7的第一圓柱段72的外徑小，套軸口41與支架軸7上的第一圓柱段72過(guò)盈配合連接，防塵罩4經(jīng)壓縮后抵臂環(huán)42與隨動(dòng)臂3緊密貼合，利用防塵罩4有效防止外部粉塵、油污等雜物通過(guò)支架軸7與套筒腔61之間的間隙進(jìn)入套筒腔61內(nèi)部，從而導(dǎo)致支架軸7被侵蝕損壞。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。