專利名稱：一種汽車托臂組件加工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冷沖壓模具加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車托臂組件加工工藝。
背景技術(shù)：
類似圖4所示的汽車托臂組件，其結(jié)構(gòu)主要包括鼓包部位、弧度部位、翻邊部位，所述鼓包部位位于所述弧度部位的一端中部，所述翻邊部位位于所述弧度部位兩側(cè)，所述弧度部位左右或前后方向具有向上彎曲的弧度。在現(xiàn)有技術(shù)中，上述汽車托臂組件加工工藝依次包括如下主要步驟a)、拉深將未加工的整塊板材通過(guò)拉深模加工形成 鼓包部位、弧度部位和部分翻邊部位；b)、切邊通過(guò)切邊模將未經(jīng)拉深的水平的多余廢料切除；c)、翻邊將切邊后剩余的水平部位的板材通過(guò)翻邊模加工形成完整的翻邊部位。上述工藝存在的不足是首先，為了使切邊工序能夠開(kāi)展實(shí)現(xiàn)，翻邊部位無(wú)法一次成形，只能通過(guò)拉深先形成部分翻邊部位,完成切邊工序后再將通過(guò)翻邊工序完成剩余翻邊部位的成形，該工藝不可避免地造成汽車托臂組件在翻邊部位形成折痕，因此對(duì)于汽車托臂組件的機(jī)械強(qiáng)度會(huì)有明顯影響，而機(jī)械強(qiáng)度是該零件的重要品質(zhì)屬性；其次，由于鼓包部位的拉深幅度較大，造成了鼓包部位材料厚度明顯低于汽車托臂組件的整體平均厚度，導(dǎo)致鼓包部位成為汽車托臂組件機(jī)械強(qiáng)度的瓶頸，極大地限制了汽車托臂組件加工品質(zhì)的提聞和改善。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種汽車托臂組件加工工藝，能夠有效地避免圖4所示的汽車托臂組件翻邊部位在成形加工中產(chǎn)生折痕，并且可以顯著地降低鼓包部位的拉深幅度，從而使鼓包部位材料厚度不會(huì)明顯低于汽車托臂組件的整體平均厚度，以提高汽車托臂組件的整體機(jī)械強(qiáng)度，即顯著地提高汽車托臂組件的加工品質(zhì)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是
一種汽車托臂組件加工工藝，包括如下步驟
a)、落料將未加工的整塊板材通過(guò)落料模加工預(yù)先切除成形后的多余廢料；
b)、拉深將步驟a)所得產(chǎn)品通過(guò)拉深模加工形成鼓包部位，所述拉深模為無(wú)壓邊拉深豐旲;
C)、成形將步驟b)所得產(chǎn)品通過(guò)成形模加工形成弧度部位和翻邊部位。上述工藝采用第一步的落料工序代替了現(xiàn)有技術(shù)中拉深后再進(jìn)行切邊的工序，與現(xiàn)有技術(shù)相比，翻邊部位不存在折痕，從而有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中翻邊部位的折痕對(duì)加工件機(jī)械強(qiáng)度的影響；此外，通過(guò)先落料可以設(shè)置工藝缺口或工藝孔，再結(jié)合無(wú)壓邊拉深可以有效地提高材料加工過(guò)程中的流動(dòng)性，從而大幅降低了拉深作業(yè)中材料的延展幅度，即實(shí)現(xiàn)了鼓包部位材料厚度不會(huì)明顯低于汽車托臂組件的整體平均厚度的目的，從而提高了汽車托臂組件的整體機(jī)械強(qiáng)度，提高了汽車托臂組件的加工品質(zhì)。
作為本發(fā)明的優(yōu)化，上述汽車托臂組件加工工藝中，所述步驟a)的落料模和所述步驟b)的拉深模均為對(duì)稱設(shè)置的一模兩件，兩件之間設(shè)置有連接；且所述步驟b)和所述步驟c)之間還包括分切步驟。所述對(duì)稱結(jié)構(gòu)的落料模和拉深模一方面有助于提高工作效率，一次完成兩件產(chǎn)品的加工，同時(shí)有助于保證加工件均勻受力，從而提高模具的加工性能和加工件的品質(zhì)。分切步驟的目的在于將連接在一起的兩件產(chǎn)品分離并修邊，以便于后續(xù)翻邊作業(yè)的開(kāi)展。作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)化，上述汽車托臂組件加工工藝中，所述步驟b)的拉深模包括上模座、下模座、凹模、凸模、壓料板，所述凹模固設(shè)于所述上模座，所述凸模固設(shè)于所述下模座，所述壓料板位于所述凸模四周且活動(dòng)設(shè)置于下模座；所述壓料板上表面設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階，所述臺(tái)階的高度為一個(gè)料厚。所述結(jié)構(gòu)能夠使加工材料具有充分的流動(dòng)性，以降低延展幅度，同時(shí)有助于控制加工材料在受力時(shí)的形變方向，從而防止加工件在拉深作業(yè)過(guò)程中褶皺或走形。再進(jìn)一步地優(yōu)化，上述汽車托臂組件加工工藝中，所述步驟b)的拉深工序中，所述鼓包部位與未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位之間設(shè)置有過(guò)渡弧。加工件的所述鼓包部位與未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位在拉深步驟中，無(wú)弧度過(guò)渡會(huì)使局部延展幅度過(guò)大，導(dǎo)致成形翻邊工序中多余的材料產(chǎn)生褶皺，通過(guò)增設(shè)所述過(guò)渡弧工藝結(jié)構(gòu)能夠有效地克服上述問(wèn)題。綜上所述，本發(fā)明所提供的汽車托臂組件加工工藝，能夠有效地提高汽車托臂組件的整體機(jī)械強(qiáng)度，即提高汽車托臂組件的加工品質(zhì)。


圖1，汽車托臂組件加工工藝步驟a)所得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意 圖2，汽車托臂組件加工工藝步驟b)所得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意 圖3，汽車托臂組件加工工藝分切步驟所得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意 圖4，汽車托臂組件加工工藝步驟c)所得產(chǎn)品結(jié)構(gòu)示意 圖5，汽車托臂組件加工工藝?yán)钅＝Y(jié)構(gòu)示意 圖6，汽車托臂組件加工工藝?yán)钅毫习褰Y(jié)構(gòu)示意圖。I為鼓包部位，2為弧度部位，3為翻邊部位，4為過(guò)渡弧，5為未加工的鼓包部位，6為未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位，7為未加工的外側(cè)翻邊部位，8為上模座，9為下模座，10為凹模，11為凸模，12為壓料板，13為臺(tái)階。
具體實(shí)施例方式為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。如圖1一6所示，本實(shí)施例提供的汽車托臂組件加工工藝，包括如下步驟
a)、落料將未加工的整塊板材通過(guò)落料模加工預(yù)先切除成形后的多余廢料；制成如圖1所示結(jié)構(gòu)的含有未加工的鼓包部位5、未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位6、未加工的外側(cè)翻邊部位7的平面半成品。b)、拉深將圖1所示結(jié)構(gòu)的平面半成品通過(guò)拉深模加工形成鼓包部位1，所述拉深模為無(wú)壓邊拉深模；制成如圖2所示結(jié)構(gòu)的含有鼓包部位I的半成品。
所述拉深模結(jié)構(gòu)如圖5所示，包括上模座8、下模座9、凹模10、凸模11、壓料板12，所述凹模10固設(shè)于所述上模座8，所述凸模11固設(shè)于所述下模座9，所述壓料板12位于所述凸模11四周且活動(dòng)設(shè)置于下模座9 ;所述壓料板12上表面設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階13，所述臺(tái)階13的高度為一個(gè)料厚。工作時(shí)，所述凹模10下行首先與壓料板12壓合，對(duì)加工板材進(jìn)行固定，使板材的未加工部位具有一定的水平流動(dòng)性且能夠防止板材的未加工部位在垂直方向發(fā)生形變；然后所述凹模10與壓料板12 —同下行，凸模11與凹模10逐漸壓合，使板材拉深成形，完成鼓包部位I的加工作業(yè)。在本步驟中，所述鼓包部位I與未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位6之間設(shè)置有過(guò)渡弧4。C)、分切將圖2所示結(jié)構(gòu)的含有鼓包部位的半成品分切制成如圖3所示結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品；同時(shí)根據(jù)需要可以在該步驟中對(duì)未加工的板材平面部位進(jìn)行沖孔作業(yè)。d)、成形將圖3所示結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品通過(guò)成形模加工形成弧度部位2和翻邊部位3 ；制成如圖4所示結(jié)構(gòu)的汽車托臂組件成品。上述實(shí)施例所提供的汽車托臂組件加工工藝，其優(yōu)點(diǎn)在于加工件的翻邊部位3不存在折痕，且鼓包部位I的材料厚度不會(huì)明顯低于汽車托臂組件的整體平均厚度，從而提高了汽車托臂組件的整體機(jī)械強(qiáng)度，提高了汽車托臂組件的加工品質(zhì)。且通過(guò)進(jìn)一步地改進(jìn)，還克服了加工件在拉深作業(yè)過(guò)程中板材未加工部位褶皺或走形的問(wèn)題，以及所述鼓包部位I與未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位6在拉深、翻邊時(shí)多余的材料產(chǎn)生褶皺的問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種汽車托臂組件加工工藝，其特征在于包括如下步驟a)、落料將未加工的整塊板材通過(guò)落料模加工預(yù)先切除成形后的多余廢料；b)、拉深將步驟a)所得產(chǎn)品通過(guò)拉深模加工形成鼓包部位(I )，所述拉深模為無(wú)壓邊拉深模；c)、成形將步驟b)所得產(chǎn)品通過(guò)成形模加工形成弧度部位(2 )和翻邊部位(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車托臂組件加工工藝，其特征在于所述步驟a)的落料模和所述步驟b)的拉深模均為對(duì)稱設(shè)置的一模兩件，兩件之間設(shè)置有連接；且所述步驟b)和所述步驟c)之間還包括分切步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車托臂組件加工工藝，其特征在于所述步驟b)的拉深模包括上模座(8 )、下模座(9 )、凹模(10 )、凸模(11)、壓料板(12 )，所述凹模(10 )固設(shè)于所述上模座(8)，所述凸模(11)固設(shè)于所述下模座(9)，所述壓料板(12)位于所述凸模(11)四周且活動(dòng)設(shè)置于下模座(9);所述壓料板(12)上表面設(shè)置有多個(gè)臺(tái)階(13)，所述臺(tái)階(13)的高度為一個(gè)料厚。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車托臂組件加工工藝，其特征在于所述步驟b)的拉深工序中，所述鼓包部位(I)與未加工的內(nèi)側(cè)翻邊部位(3)之間設(shè)置有過(guò)渡弧(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車托臂組件加工工藝，包括如下步驟a)落料將未加工的整塊板材通過(guò)落料模加工預(yù)先切除成形后的多余廢料；b)拉深將步驟a)所得產(chǎn)品通過(guò)拉深模加工形成鼓包部位，所述拉深模為無(wú)壓邊拉深模；c)成形將步驟b)所得產(chǎn)品通過(guò)成形模加工形成弧度部位和翻邊部位。上述工藝與現(xiàn)有技術(shù)相比，翻邊部位不存在折痕，從而有效避免了現(xiàn)有技術(shù)中翻邊部位的折痕對(duì)加工件機(jī)械強(qiáng)度的影響；此外，大幅降低了拉深作業(yè)中材料的延展幅度，即實(shí)現(xiàn)了鼓包部位材料厚度不會(huì)明顯低于汽車托臂組件的整體平均厚度的目的，從而提高了汽車托臂組件的整體機(jī)械強(qiáng)度，提高了汽車托臂組件的加工品質(zhì)。
文檔編號(hào)B21D22/20GK103008451SQ201310000449
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2013年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月4日
發(fā)明者陳晨, 肖永亭 申請(qǐng)人:蕪湖開(kāi)瑞金屬科技有限公司