專利名稱：太陽能電動車∏型支座后懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所述的太陽能電動車Π型支座后懸架裝置，涉及一種運(yùn)輸工具上的懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，太陽能電動車作為一個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一個神話，為了推動世界各國在對太陽能電動車研發(fā)的不斷創(chuàng)新，世界各地每年都會有各種世界太陽能電動車?yán)Υ筚惖呐e行。因為世界太陽能電動車?yán)Υ筚惖馁惓?，一般都是在?shù)天之內(nèi)完成幾千公里的路程，這就對賽車的安全性、穩(wěn)定性、抗疲勞性提出很高的要求。而對于采用車架式車身的太陽能電動車，提高上述安全性、穩(wěn)定性、抗疲勞性的關(guān)鍵在于前后懸架的設(shè)計。據(jù)以往數(shù)據(jù)資料可以看出，很多賽車就是因為在比賽過程中前后懸架發(fā)生斷裂、損毀而最終沒有完成比賽，而對于承載駕駛員及蓄電池的車架尾部，后懸架的設(shè)計又是重中之重。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種新型的太陽能電動車Π型支座后懸架裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計一種新型的太陽能電動車Π型支座后懸架裝置。用以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的穩(wěn)定性差、易斷裂等問題。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明所述的太陽能電動車Π型支座后懸架裝置，是由車架、阻尼可調(diào)式彈簧減震器所組成；其特征在于在車架上加工有懸架前端支座，在懸架前端支座的上端加工有上連接架，下端加工有下連接架；Π型支座的中部加工有Π型支座連接架，前端加工有螺紋孔；上連接架與Π型支座連連接架之間裝有阻尼可調(diào)式彈簧減震器；連接架上裝有關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承的另一端旋入到Π型支座前端的螺紋孔內(nèi)，并用螺母緊固；懸架前端支座、Π 型支座及兩個阻尼可調(diào)式彈簧減震器形成兩個近似的等邊三角形。本發(fā)明打破了當(dāng)今世界太陽能電動車由彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分組成的傳統(tǒng)后懸架的設(shè)計技術(shù)；由一副阻尼可調(diào)式彈簧減震器、Π型支座、懸架前端支座，一并構(gòu)成兩個近似等邊三角形的懸架裝置。在不影響賽車其他性能的同時，提高賽車的安全性及穩(wěn)定性。能夠使賽車順利完成長達(dá)幾千公里的路程。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，主要表現(xiàn)在I、由于使用了本發(fā)明，提高了太陽能電動車后懸架的穩(wěn)定性及安全性；2、由于使用了本發(fā)明，便于太陽能電動車后懸架的安裝及拆卸，降低了維修成本。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡便、維修方便、成本低廉、更好的加速車架與車身振動的衰減，大大改善賽車的行駛平順性等優(yōu)點(diǎn)，為中國各高校、研究所以及相關(guān)企業(yè)在太陽能電動車的研發(fā)上提供了技術(shù)支持，更促進(jìn)了新能源車的發(fā)展，其大批量投入市場必將產(chǎn)生積極的社會效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。


本發(fā)明共有3幅附圖，其中附圖I是本發(fā)明后懸架裝置左視圖。附圖2是本發(fā)明后懸架裝置俯視圖。附圖3是本發(fā)明Π型支座。在圖中1、車架2、懸架前端支座3、上連接架4、阻尼可調(diào)式彈簧減震器5、 Π型支座連接架6、Π型支座7、螺紋孔8、關(guān)節(jié)軸承9、下連接架。
具體實施例方式本發(fā)明的具體實施例如附圖所示，是由車架I、阻尼可調(diào)式彈簧減震器4所組成； 其特征在于在車架I上加工有懸架前端支座2，在懸架前端支座2的上端加工有上連接架 3，下端加工有下連接架9 ;Π型支座6的中部加工有Π型支座連接架5，前端加工有螺紋孔 7 ;上連接架3與Π型支座連連接架5之間裝有阻尼可調(diào)式彈簧減震器4 ;下連接架9上裝有關(guān)節(jié)軸承8，關(guān)節(jié)軸承8的另一端旋入到Π型支座6前端的螺紋孔7內(nèi)，并用螺母緊固； 懸架前端支座2、Π型支座6及兩個阻尼可調(diào)式彈簧減震器4形成兩個近似的等腰三角形。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其本發(fā)明的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種太陽能電動車Π型支座后懸架裝置，是由車架(I)、阻尼可調(diào)式彈簧減震器(4) 所組成；其特征在于在車架(I)上加工有懸架前端支座(2)，在懸架前端支座(2)的上端加工有上連接架(3)，下端加工有下連接架(9) ;Π型支座￠)的中部加工有Π型支座連接架(5)，前端加工有螺紋孔(7);上連接架(3)與Π型支座連連接架(5)之間裝有阻尼可調(diào)式彈簧減震器(4);下連接架(9)上裝有關(guān)節(jié)軸承(8)，關(guān)節(jié)軸承(8)的另一端旋入到Π型支座(6)前端的螺紋孔(7)內(nèi)，并用螺母緊固；懸架前端支座(2)、Π型支座(6)及兩個阻尼可調(diào)式彈簧減震器(4)形成兩個近似的等腰三角形。
全文摘要
本發(fā)明所述的太陽能電動車∏型支座后懸架裝置，涉及一種運(yùn)輸工具上的懸架結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)為在車架上加工有懸架前端支座，懸架前端支座的上端加工有上連接架，下端加工有下連接架；∏型支座的中部加工有∏型支座連接架，前端加工有螺紋孔；上連接架與∏型支座連接架之間裝有阻尼可調(diào)式彈簧減震器；下連接架上裝有關(guān)節(jié)軸承，關(guān)節(jié)軸承的另一端旋入∏型支座前端的螺紋孔內(nèi)，并用螺母緊固；懸架前端支座、∏型支座及兩個阻尼可調(diào)式彈簧減震器形成兩個近似等腰三角形的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡便、維修方便、成本低廉、更好的加速車架與車身振動的衰減，大大改善賽車的行駛平順性等特點(diǎn)，屬于一種集經(jīng)濟(jì)性與實用性為一體的新型太陽能電動車∏型支座后懸架裝置。
文檔編號B60G13/04GK102602260SQ20121007109
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月16日
發(fā)明者侯文彬, 周繼凱, 胡平 申請人:大連理工大學(xué)