專利名稱：機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的各種機(jī)動(dòng)車和新能源車，電カ機(jī)車，剎車和油門都分別獨(dú)立工作，而且都由駕駛?cè)说挠夷_來操控，所以在坡上起步時(shí)只要松開離合器和剎車，加油不及時(shí)時(shí)車輛馬上就會(huì)發(fā)生倒溜，極易造成交通事故，影響安全和交通阻塞，還有時(shí)因駕駛?cè)嗽诔鯇W(xué)行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時(shí)，常常誤把油門當(dāng)成剎車踩而沖向人群，沖斷護(hù)欄掉進(jìn)河流，掉進(jìn)萬丈深淵，造成各種特大交通事故時(shí)有發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)，其在車輛起步時(shí)只要松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)利用本體的彈簧向上抬的張カ立即帶動(dòng)負(fù)油門拉索，并帶動(dòng)車輛節(jié)氣門的大小，使車輛自動(dòng)逐漸加油讓車輛前進(jìn)或倒車。如果需要減速或停車時(shí)就踏下制動(dòng)器踏板本體，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)立即松開負(fù)油門拉索來減小或關(guān)閉車輛節(jié)氣門，使車輛返回怠速狀態(tài)，并同時(shí)帶動(dòng)車輛制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛安全停車。讓駕駛?cè)溯p松駕車的同時(shí)增強(qiáng)了車輛起步的安全性，同時(shí)還能有效避免駕駛?cè)嗽诔鯇W(xué)行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時(shí)，誤把油門當(dāng)成剎車踩而造成的各種交通事故的發(fā)生。本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)，包括車輛制動(dòng)器踏板本體、車輛檔位操控機(jī)構(gòu)、機(jī)械式節(jié)氣門本體、機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥、節(jié)氣門位置傳感器、導(dǎo)電線、控制開關(guān)、節(jié)氣門主軸、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤、負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、正反復(fù)位彈簧、彈簧卡盤、原本的主油門拉索、負(fù)油門拉索、負(fù)油門控制拉索等組成。上述機(jī)械式節(jié)氣門本體的加油方式由原來的踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并由原本的負(fù)油門拉索或主油門拉索連接組合安裝于車輛制動(dòng)器踏板本體上。上述機(jī)械式節(jié)氣門本體的加油動(dòng)カ是利用駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，由制動(dòng)器踏板本體上安裝的彈簧向上抬的張力來帶動(dòng)車輛負(fù)油門拉索或主油門拉索并帶動(dòng)機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥給車輛逐漸加油，使車輛前進(jìn)或倒車，需要減速或停車時(shí)直接踏下該制動(dòng)踏板本體，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)立即松開車輛負(fù)油門拉索或主油門拉索并減小或關(guān)閉機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥讓車輛減速或停車。上述機(jī)械式節(jié)氣門本體原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤上附加ー個(gè)負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤,上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤相對(duì)應(yīng)并活動(dòng)套設(shè)安裝于節(jié)氣門主軸上，上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤上分別套設(shè)安裝有正反復(fù)位彈簧，上述負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤的旁邊套設(shè)安裝有彈簧卡盤。
上述負(fù)油門拉索的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤與車輛制動(dòng)器踏板本體之間；或上述原本的主油門拉索的兩端分別直接組合連接安裝于原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤與車輛制動(dòng)器踏板本體之間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)只要松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)立即帶動(dòng)原本的負(fù)油門拉索或主油門拉索來帶動(dòng)車輛節(jié)氣門，使節(jié)氣門自動(dòng)逐漸加油讓車輛前進(jìn)或倒車。上述負(fù)油門控制拉索的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間，實(shí)現(xiàn)車輛在掛入高速檔位和駕駛?cè)说哪_只要離開車輛制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)自動(dòng)分離或關(guān)閉負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤與原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤之間的聯(lián)動(dòng)功能，使車輛自動(dòng)返回怠速狀態(tài)的同時(shí)車輛原本的機(jī)械式拉索油門踏板本體正常使用。上述負(fù)油門控制拉索的兩端還分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和車輛制動(dòng)器踏板本體之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛制動(dòng)器踏板本體之間，實(shí)現(xiàn)當(dāng)駕駛?cè)说哪_只要離開了車輛制動(dòng)踏板本體的同吋，負(fù)油門控制拉索或控制開關(guān)即會(huì)立即自動(dòng)分離或關(guān)閉車輛制動(dòng)器踏板本體的加油功能，使車輛立刻返回怠速或關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)一歩保障車輛行駛安全。上述結(jié)構(gòu)也可連接固定安裝于車輛離合器機(jī)構(gòu)上，以實(shí)現(xiàn)車輛起步時(shí)只要松開車輛離合器踏板，節(jié)氣門即會(huì)立即逐漸加油使車輛前進(jìn)或倒車。采用上訴方案后，本發(fā)明的有益效果為當(dāng)駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)只要松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)利用本體的彈簧向上抬的張力立即帶動(dòng)負(fù)油門拉索來帶動(dòng)車輛節(jié)氣門，使節(jié)氣門自動(dòng)逐漸加油讓車輛前進(jìn)或倒車，增強(qiáng)了車輛起步的安全性， 避免了因車輛倒退而帶來的事故的發(fā)生，減免了駕駛?cè)艘蚴置δ_亂操作配合不當(dāng)而車輛發(fā)生倒溜造成的各種交通事故，增強(qiáng)了駕駛的舒適樂趣，減少了制動(dòng)摩擦部件和離合器的磨損，同時(shí)還能有效避免駕駛?cè)嗽诔鯇W(xué)行駛、緊急情況、疲勞駕駛或酒后違章駕駛時(shí)，誤把油門當(dāng)成剎車踩造成的各種交通事故的發(fā)生，讓人們輕松駕車的同時(shí)減少廢氣排放，節(jié)能環(huán)保，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于各種新舊車輛和各種新能源動(dòng)カ車和電カ機(jī)車改進(jìn)安裝防倒溜或預(yù)防油門當(dāng)剎車踩，有利于大力推廣使用，而且本發(fā)明并不局限于上述的最佳方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都有可能得出其它類似產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何改動(dòng)，凡是具有與本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)和原理相同或相近似的技術(shù)方案，均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，任何采用本原理來給車輛起步防倒溜或防止油門當(dāng)剎車踩，未經(jīng)專利權(quán)人許可，均屬侵權(quán)。


圖I為本發(fā)明其中一種節(jié)氣門改進(jìn)后與車輛的組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明其中一種節(jié)氣門改進(jìn)后的分解示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，包括車輛制動(dòng)器踏板本體10、車輛檔位操控機(jī)構(gòu)、機(jī)械式節(jié)氣門本體I、機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥、節(jié)氣門位置傳感器、導(dǎo)電線、控制開關(guān)、節(jié)氣門主軸2、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3、負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4、正反復(fù)位彈簧5、彈簧卡盤6、原本的主油門拉索7、負(fù)油門拉索8、負(fù)油門控制拉索9組成。上述機(jī)械式節(jié)氣門本體I的加油方式由原來的踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并由原本的負(fù)油門拉索8或主油門拉索7連接組合安裝于車輛制動(dòng)器踏板本體10上，上述機(jī)械式節(jié)氣門本體I的加油動(dòng)カ是利用駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)松開制動(dòng)器踏板本體10的同吋，由制動(dòng)器踏板本體10上安裝的彈簧向上抬的張力來帶動(dòng)車輛負(fù)油門拉索8或主油門拉索7并帶動(dòng)機(jī)械式節(jié)氣門本體I的節(jié)氣閥給車輛逐漸加油， 使車輛前進(jìn)或倒車，需要減速或停車時(shí)直接踏下該制動(dòng)踏板本體10，制動(dòng)器踏板本體10即會(huì)立即松開車輛負(fù)油門拉索8或主油門拉索7并減小或關(guān)閉機(jī)械式節(jié)氣門本體I的節(jié)氣閥讓車輛減速或停車，上述機(jī)械式節(jié)氣門本體I原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3上附加ー個(gè)負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4，上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4相對(duì)應(yīng)并活動(dòng)套設(shè)安裝于節(jié)氣門主軸上2，上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4上分別套設(shè)安裝有正反復(fù)位彈簧5，上述負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤3的旁邊套設(shè)安裝有彈簧卡盤6，上述負(fù)油門拉索8的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤3與車輛制動(dòng)器踏板本體10之間；或上述原本的主油門拉索7的兩端分別直接組合連接安裝于原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3與車輛制動(dòng)器踏板本體10之間，上述負(fù)油門控制拉索9的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3和車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間，上述負(fù)油門控制拉索9的兩端還分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤4、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤3和車輛制動(dòng)器踏板本體10之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛制動(dòng)器踏板本體10之間。
權(quán)利要求
1.機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)，包括車輛制動(dòng)器踏板本體、車輛檔位操控機(jī)構(gòu)、機(jī)械式節(jié)氣門本體、機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥、節(jié)氣門位置傳感器、導(dǎo)電線、控制開關(guān)、節(jié)氣門主軸、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤、負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、 正反復(fù)位彈簧、彈簧卡盤、原本的主油門拉索、負(fù)油門拉索、負(fù)油門控制拉索組成，其特征在干上述機(jī)械式節(jié)氣門本體的加油方式由原來的踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并由原本的負(fù)油門拉索或主油門拉索連接組合安裝于車輛制動(dòng)器踏板本體上，上述機(jī)械式節(jié)氣門本體的加油動(dòng)カ是利用駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，由制動(dòng)器踏板本體上安裝的彈簧向上抬的張力來帶動(dòng)車輛負(fù)油門拉索或主油門拉索并帶動(dòng)機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥給車輛逐漸加油，使車輛前進(jìn)或倒車，需要減速或停車時(shí)直接踏下該制動(dòng)踏板本體，制動(dòng)器踏板本體即會(huì)立即松開車輛負(fù)油門拉索或主油門拉索并減小或關(guān)閉機(jī)械式節(jié)氣門本體的節(jié)氣閥讓車輛減速或停車。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)， 其特征在于上述機(jī)械式節(jié)氣門本體原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤上附加ー個(gè)負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤，上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤相對(duì)應(yīng)并活動(dòng)套設(shè)安裝于節(jié)氣門主軸上，上述原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤上分別套設(shè)安裝有正反復(fù)位彈簧，上述負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤的旁邊套設(shè)安裝有彈簧卡盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所訴的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)， 其特征在于上述負(fù)油門拉索的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤與車輛制動(dòng)器踏板本體之間；或上述原本的主油門拉索的兩端分別直接組合連接安裝于原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤與車輛制動(dòng)器踏板本體之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)， 其特征在干上述負(fù)油門控制拉索的兩端分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛檔位操控機(jī)構(gòu)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)， 其特征在干上述負(fù)油門控制拉索的兩端還分別組合連接安裝于負(fù)油門拉索活動(dòng)卡盤、原本的主油門拉索活動(dòng)卡盤和車輛制動(dòng)器踏板本體之間；或通過導(dǎo)電線和控制開關(guān)組合連接安裝于節(jié)氣門位置傳感器線路與車輛制動(dòng)器踏板本體之間。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)械式油門剎車組合一體起步防倒溜防油門當(dāng)剎車踩結(jié)構(gòu)，其包括車輛制動(dòng)器踏板本體、機(jī)械式節(jié)氣門本體等組成，即是把原本車輛的油門踏板向下踏逐漸加油的方式改進(jìn)為踏板向上抬逐漸加油的方式并連接組合安裝于車輛制動(dòng)器踏板本體上，利用駕駛?cè)嗽谲囕v起步時(shí)松開制動(dòng)器踏板本體的同時(shí)，制動(dòng)器踏板本體本身彈簧向上抬的張力來帶動(dòng)油門拉索給車輛逐漸加油，使車輛前進(jìn)或倒車，本發(fā)明的有益效果為讓駕駛?cè)松掀缕鸩骄秃同F(xiàn)有的自動(dòng)擋轎車一樣輕松容易，還能有效避免駕駛?cè)苏`把油門當(dāng)剎車踩引發(fā)的各種交通事故。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉，適用于各種新舊車輛和新能源動(dòng)力車、電力機(jī)車改進(jìn)安裝，有利于大力推廣使用。
文檔編號(hào)B60T7/06GK102602290SQ20121007103
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月12日
發(fā)明者傅銀華 申請(qǐng)人:傅銀華