一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車油門剎車同步控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]新手司機尤其是新手女司機，誤將油門當剎車踩的悲劇，其慘烈程度令每一位司機心悸。為什么油門會頻頻被當成剎車踩？這與汽車的構(gòu)造有關(guān)。如何避免油門當剎車這樣看似低級的錯誤，確是目前切實需要解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，以解決上述技術(shù)問題。
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]—種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，其特征在于:包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關(guān)組成；
[0006]所述拉線盤與油門踏桿通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗、第一液壓分栗和第二液壓分栗，阻尼液壓主栗與第一液壓分栗及第二液壓分栗之間通過液壓管連接，所述阻尼液壓主栗由主栗缸體、設(shè)置在主栗缸體內(nèi)的主栗活塞、連接主栗活塞的主栗活塞桿構(gòu)成，所述主栗活塞上安裝有節(jié)流閥，通過節(jié)流閥連通主栗活塞兩側(cè)的主栗活塞腔，所述主栗活塞桿與油門踏桿連接；
[0007]所述第一液壓分栗和第二液壓分栗的結(jié)構(gòu)相同，均由分栗缸體、設(shè)置在分栗缸體內(nèi)的分栗活塞、連接分栗活塞的分栗活塞桿構(gòu)成，所述第一液壓分栗的分栗活塞桿與離合裝置連接，所述第二液壓分栗的分栗活塞桿與省力杠桿一端連接，所述省力杠桿的另一端與剎車機構(gòu)真空助力栗的推桿連接；
[0008]所述離合裝置由離合臂、離合、離合孔構(gòu)成，所述離合孔設(shè)置在拉線盤上，所述離合設(shè)置在離合臂的一端，所述離合臂的另一端與分栗活塞桿連接，所述離合插入離合孔內(nèi)配合，所述離合臂的中部支撐在油門踏桿末端，并且離合臂與支撐點轉(zhuǎn)動連接；
[0009]所述觸控開關(guān)設(shè)置在油門踏桿末端，并且觸控開關(guān)位于離合臂與分栗活塞桿連接的一端的內(nèi)側(cè)；該觸控開關(guān)為警報觸控開關(guān)，當發(fā)生誤將油門當成剎車踩下時，會觸發(fā)警報。
[0010](油門若是采用電控，則觸控開關(guān)處可增加一觸控開關(guān)連接油門控制電源)，通過連線連接剎車機構(gòu)電源。
[0011]所述節(jié)流閥由閥體、安裝在閥體上的閥門塞和安裝在閥門塞內(nèi)側(cè)的復(fù)位彈簧構(gòu)成。
[0012]所述阻尼液壓主栗位于油門踏桿的下方，主栗活塞桿縱向連接在油門踏桿的下端。
[0013]車輛正常行駛時，踩踏油門踏板用力較輕，油門踏桿推動阻尼液壓主栗的主栗活塞桿運動，節(jié)流閥受到的壓力未達到閉鎖壓力值，阻尼液壓主栗內(nèi)的液壓油可以順利通過節(jié)流閥進入到主栗活塞的另一側(cè)，踩踏油門踏板感覺不到阻力。
[0014]緊急情況下，當駕駛員將油門當用剎車使用時，駕駛者一般會用力猛踩油門踏板，這時節(jié)流閥受到的壓力達到或超過閉鎖壓力值，節(jié)流閥關(guān)閉，油門踏板感覺踩不動(阻力較大)，此時，油門踏板的壓力通過液壓管將液壓分別傳遞到第一液壓分栗和第二液壓分栗，液壓油推動第一液壓分栗的分栗活塞桿向外伸出，撬動離合臂，離合臂的一端被第一液壓分栗的分栗活塞桿向內(nèi)壓，則離合臂的另一端翹起，使離合從離合孔中退出。油門接線盤回到初始狀態(tài)，不供油。同時離合臂被向內(nèi)壓的一端觸碰到觸控開關(guān)，觸控開關(guān)啟動警報；液壓油推動第二液壓分栗的分栗活塞桿向外伸出，撬動省力杠桿的一端，省力杠桿將壓力傳遞給剎車機構(gòu)真空助力栗的推桿，剎車機構(gòu)真空助力栗獲得剎車的制動力。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本實用新型可以對汽車的油門和剎車實現(xiàn)同步控制，正常操控汽車時，踩踏油門可以控制油門大小，在緊急情況下，誤將油門當用剎車使用時，系統(tǒng)就會啟動油門緩沖裝置，使拉線盤與離合分離，停止供油并實現(xiàn)自動剎車，從而消除誤操作帶來的嚴重后果。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的系統(tǒng)示意圖；
[0018]圖2為油門踏桿、油門緩沖裝置與離合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為油門緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為拉線盤與油門踏桿通過轉(zhuǎn)軸的安裝示意圖；
[0021 ] 圖5為節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例和附圖，進一步闡述本實用新型，但下述實施例僅僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非全部?；趯嵤┓绞街械膶嵤├?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。
[0023]如圖1-5所示，
[0024]一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，包括拉線盤8、油門踏桿3、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關(guān)9組成；
[0025]拉線盤8與油門踏桿3通過轉(zhuǎn)軸11連接，轉(zhuǎn)軸11上套有復(fù)位扭簧12與油門踏桿3連接，油門踏桿3前端連接油門踏板1 ;油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗2、第一液壓分栗5和第二液壓分栗13，阻尼液壓主栗2與第一液壓分栗5及第二液壓分栗13之間通過液壓管4連接，阻尼液壓主栗2由主栗缸體21、設(shè)置在主栗缸體21內(nèi)的主栗活塞23、連接主栗活塞23的主栗活塞桿22構(gòu)成，主栗活塞23上安裝有節(jié)流閥24，通過節(jié)流閥24連通主栗活塞23兩側(cè)的主栗活塞腔，主栗活塞桿22與油門踏桿3連接，主栗活塞23上還設(shè)置有主栗油封25 ；
[0026]第一液壓分栗5與第二液壓分栗13結(jié)構(gòu)相同，均由分栗缸體55、設(shè)置在分栗缸體55內(nèi)的分栗活塞53、連接分栗活塞53的分栗活塞桿51構(gòu)成，分栗活塞桿51與離合裝置連接，處于分栗缸體55內(nèi)的分栗活塞桿51上套有回位彈簧52，分栗活塞53上裝有分栗油封54 ;第二液壓分栗13的分栗活塞桿51與省力杠桿11 一端連接，省力杠桿11的另一端與剎車機構(gòu)真空助力栗的推桿12連接；
[0027]離合裝置由離合臂6、離合7、離合孔11構(gòu)成，離合孔11設(shè)置在拉線盤8上，離合7設(shè)置在離合臂6的一端，離合臂6的另一端與第一液壓分栗5的分栗活塞桿51連接，離合7插入離合孔11內(nèi)配合，離合臂6的中部支撐在油門踏桿3末端，并且離合臂6與該支撐點轉(zhuǎn)動連接；
[0028]觸控開關(guān)9設(shè)置在油門踏桿3末端，并且觸控開關(guān)9位于離合臂6與分栗活塞桿51連接的一端的內(nèi)側(cè)；
[0029]節(jié)流閥24由閥體241、安裝在閥體241上的閥門塞243和安裝在閥門塞243內(nèi)側(cè)的復(fù)位彈簧242構(gòu)成。
[0030]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的僅為本實用新型的優(yōu)選例，并不用來限制本實用新型，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，其特征在于:包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關(guān)組成； 所述拉線盤與油門踏桿通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主栗、第一液壓分栗和第二液壓分栗，阻尼液壓主栗與第一液壓分栗及第二液壓分栗之間通過液壓管連接，所述阻尼液壓主栗由主栗缸體、設(shè)置在主栗缸體內(nèi)的主栗活塞、連接主栗活塞的主栗活塞桿構(gòu)成，所述主栗活塞上安裝有節(jié)流閥，通過節(jié)流閥連通主栗活塞兩側(cè)的主栗活塞腔，所述主栗活塞桿與油門踏桿連接； 所述第一液壓分栗和第二液壓分栗的結(jié)構(gòu)相同，均由分栗缸體、設(shè)置在分栗缸體內(nèi)的分栗活塞、連接分栗活塞的分栗活塞桿構(gòu)成，所述第一液壓分栗的分栗活塞桿與離合裝置連接，所述第二液壓分栗的分栗活塞桿與省力杠桿一端連接，所述省力杠桿的另一端與剎車機構(gòu)真空助力栗的推桿連接； 所述離合裝置由離合臂、離合、離合孔構(gòu)成，所述離合孔設(shè)置在拉線盤上，所述離合設(shè)置在離合臂的一端，所述離合臂的另一端與分栗活塞桿連接，所述離合插入離合孔內(nèi)配合，所述離合臂的中部支撐在油門踏桿末端，并且離合臂與支撐點轉(zhuǎn)動連接； 所述觸控開關(guān)設(shè)置在油門踏桿末端，并且觸控開關(guān)位于離合臂與分栗活塞桿連接的一端的內(nèi)側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，其特征在于:所述節(jié)流閥由閥體、安裝在閥體上的閥門塞和安裝在閥門塞內(nèi)側(cè)的復(fù)位彈簧構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，其特征在于:所述阻尼液壓主栗位于油門踏桿的下方，主栗活塞桿縱向連接在油門踏桿的下端。
【專利摘要】本實用新型提供一種油門、剎車同步控制的汽車安全系統(tǒng)，涉及汽車油門剎車同步控制技術(shù)領(lǐng)域，包括拉線盤、油門踏桿、油門緩沖裝置、離合裝置、觸控開關(guān)組成；所述拉線盤與油門踏桿通過轉(zhuǎn)軸連接，所述轉(zhuǎn)軸上套有復(fù)位扭簧與油門踏桿連接，所述油門踏桿前端連接油門踏板；所述油門緩沖裝置包括阻尼液壓主泵、第一液壓分泵和第二液壓分泵，阻尼液壓主泵與液壓分泵之間通過液壓管連接。本實用新型可以對汽車的油門和剎車實現(xiàn)同步控制，正常操控汽車時，踩踏油門可以控制油門大小，在緊急情況下，誤將油門當用剎車使用時，系統(tǒng)就會啟動油門緩沖裝置，使拉線盤與離合分離，停止供油并實現(xiàn)自動剎車，從而消除誤操作帶來的嚴重后果。
【IPC分類】B60K26/02, B60T7/02
【公開號】CN205010003
【申請?zhí)枴緾N201520716997
【發(fā)明人】王思遠, 王益華, 管中林
【申請人】王思遠, 王益華, 管中林
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月16日