機動車油門和剎車復合腳蹬機構的制作方法
【專利說明】
所屬技術領域
[0001]本實用新型涉及一種利用機械傳動來進行控制的機動車油門和剎車復合腳蹬機構。
【背景技術】
[0002]目前，機動車的油門和剎車是分屬于兩個獨立的控制系統(tǒng)，油門踏板和剎車踏板之間具有一定的距離。當遇到緊急情況時，駕駛員右腳從油門踏板移向剎車踏板的反應時間過長，會導致剎車不及時，存在著較大的事故隱患。而且，在每年的交通事故中，因駕駛員錯把油門當剎車踩而造成車禍的不計其數(shù)，而且多為女性和新手。

【發(fā)明內容】

[0003]為了解決駕駛員右腳從油門踏板移向剎車踏板的反應時間過長的難題，以及消除駕駛員錯踩油門的安全隱患問題，本實用新型提供一種利用機械傳動來進行控制的機動車油門和剎車復合腳蹬機構。該機動車油門和剎車復合腳蹬機構是利用駕駛員右腳的前腳掌與后腳跟的交替變換動作來完成油門與剎車的轉換工作，容易記憶，操作性強。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:機動車油門和剎車復合腳蹬機構是由一只腳蹬、兩塊擋板、一塊底板和兩根轉接桿、兩根連接桿組合而成的。腳蹬的腳踏面周圍設有一圈護欄，且腳蹬是縱向固定在左、右兩塊擋板的內側之間，左、右兩塊擋板與底板又一同固定在車內的地板上。還有，腳蹬前端的支架與拐向右側的一根油門轉接桿相連，此油門轉接桿再與右側的一根油門連接桿相連。同理，腳蹬后端的支架與拐向左側的一根剎車轉接桿相連，此剎車轉接桿再與左側的一根剎車連接桿相連。另外，當腳蹬的后端向后回到底時，腳蹬前端的腳踏面與底板之間的夾角為30°，此時腳蹬就能以其后端的左、右兩側滑動輪組中處于第二位的滑動輪為軸心做上下往返運動，這時候位于左側的剎車轉接桿及剎車連接桿則保持原狀態(tài)不變；而當腳蹬的前端向上回到底時，腳蹬后端的腳踏面與底板之間的夾角為45°，此時腳蹬就能隨著其后端的左、右兩側滑動輪組一起沿著左、右兩塊擋板內側的凹槽向斜上方做前后往返運動，這時候位于右側的油門轉接桿也隨之做前后往返運動，而右側的油門連接桿則保持原狀態(tài)不變，且左、右兩塊擋板內側凹槽的橫向對稱中心線與底板之間的夾角為9°。
[0005]本實用新型的有益效果是:摒棄了以往駕駛員右腳在油門踏板和剎車踏板之間來回移動的操作方法，大大縮短了右腳從油門轉換到剎車的緊急制動反應時間，同時還消除了駕駛員由于慌張、疲憊、注意力不集中時而錯踩油門的安全隱患，增強了機動車的安全性。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0007]圖1是機動車油門和剎車復合腳蹬機構的內部構造示意圖。
[0008]圖2是機動車油門和剎車復合腳蹬機構的擋板上凹槽所處位置示意圖。
[0009]圖3是機動車油門和剎車復合腳蹬機構的腳蹬上腳踏面所處位置示意圖。
[0010]圖4是機動車油門和剎車復合腳蹬機構在初始狀態(tài)時的實施例的示意圖。
[0011]圖5是機動車油門和剎車復合腳蹬機構在操作油門時的實施例的示意圖。
[0012]圖6是機動車油門和剎車復合腳蹬機構在操作剎車時的實施例的示意圖。
[0013]圖中1.腳踏，2.腳踏面，3.護欄，4.支架，5.滑動輪組，6.擋板，7.凹槽，8.卡條，9.底板，10.卡槽，11.油門轉接桿，12.剎車轉接桿，13.油門連接桿，14.剎車連接桿，15.固定孔。
【具體實施方式】
[0014]在圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示的實施例中，先將腳蹬(I)后端的左、右兩側滑動輪組(5)分別置入左、右兩塊擋板(6)內側的凹槽(7)內，然后再將左側擋板(6)前端及左外側的下邊緣處凸出的卡條(8)和右側擋板(6)前端及右外側的下邊緣處凸出的卡條(8)同時插進底板(9)上與之相應的卡槽(10)內，最后再利用左側擋板(6)上的兩個固定孔(15)和右側擋板(6)上的兩個固定孔(15)與底板(9)上四個同心的固定孔(15) —起將腳蹬⑴整體固定在車內的地板上。接下來將腳蹬⑴前端的支架⑷與拐向右側的一根油門轉接桿(11)相連，此油門轉接桿(11)再與右側的一根油門連接桿(13)相連。同理，再將腳蹬⑴后端的支架⑷與拐向左側的一根剎車轉接桿(12)相連，此剎車轉接桿
(12)再與左側的一根剎車連接桿(14)相連。
[0015]駕駛員將右腳放在腳蹬⑴護欄(3)內側的腳踏面(2)上，當機動車需要加速時，先將腳蹬(I)的后端向后回到底，然后再用右腳的前腳掌向下輕踩腳蹬(I)前端的腳踏面⑵，腳蹬⑴就會以其后端為支點向下運動，此時油門加大；反之，則油門減小。而當機動車需要剎車時，先將腳蹬(I)的前端向上回到底，然后再用右腳的后腳跟向前輕蹬腳蹬(I)后端的腳踏面⑵，腳蹬⑴就會向斜上方運動，此時剎車力度加大；反之，則剎車力度減小。該機動車油門和剎車復合腳蹬機構正是利用駕駛員右腳的前腳掌與后腳跟的交替變換動作來完成油門與剎車的轉換工作，容易記憶，操作性強。
【主權項】
1.一種利用機械傳動來進行控制的機動車油門和剎車復合腳蹬機構，其特征是:當腳蹬的后端向后回到底時，腳蹬前端的腳踏面與底板之間的夾角為30°，此時腳蹬就能以其后端的左、右兩側滑動輪組中處于第二位的滑動輪為軸心做上下往返運動，這時候位于左側的剎車轉接桿及剎車連接桿則保持原狀態(tài)不變；而當腳蹬的前端向上回到底時，腳蹬后端的腳踏面與底板之間的夾角為45°，此時腳蹬就能隨著其后端的左、右兩側滑動輪組一起沿著左、右兩塊擋板內側的凹槽向斜上方做前后往返運動，這時候位于右側的油門轉接桿也隨之做前后往返運動，而右側的油門連接桿則保持原狀態(tài)不變，且左、右兩塊擋板內側凹槽的橫向對稱中心線與底板之間的夾角為9°。
【專利摘要】一種利用機械傳動來進行控制的機動車油門和剎車復合腳蹬機構。該機動車油門和剎車復合腳蹬機構是由一只腳蹬、兩塊擋板、一塊底板和兩根轉接桿、兩根連接桿組合而成的。該機動車油門和剎車復合腳蹬機構是利用駕駛員右腳的前腳掌與后腳跟的交替變換動作來完成油門與剎車的轉換工作，容易記憶，操作性強。摒棄了以往駕駛員右腳在油門踏板和剎車踏板之間來回移動的操作方法，大大縮短了右腳從油門轉換到剎車的緊急制動反應時間，同時還消除了駕駛員由于慌張、疲憊、注意力不集中時而錯踩油門的安全隱患，增強了機動車的安全性。
【IPC分類】B60K26-02, B60T7-06
【公開號】CN204547792
【申請?zhí)枴緾N201520121721
【發(fā)明人】費建平
【申請人】費建平
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月2日