本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且特別涉及一種三缸發(fā)動機(jī)的左懸置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動機(jī)懸置是隔離發(fā)動機(jī)振動向車身或底盤傳遞的重要元件，同時也要控制發(fā)動機(jī)工作時處在一定的空間內(nèi)，以免因發(fā)動機(jī)的位移或轉(zhuǎn)角過大導(dǎo)致零部件損壞。而作為發(fā)動機(jī)重要發(fā)展方向的三缸發(fā)動機(jī)由于天然的不平衡性，又使其具有多方向、多頻率激勵的特性，因此提高三缸發(fā)動機(jī)懸置的隔振和限位性能就顯得尤其重要。

三缸發(fā)動機(jī)存在沿汽車橫向(車身寬度方向)、縱向(車身長度方向)和豎向(車身高度方向)三個方向的激勵，通常情況，沿汽車縱向和豎向的激勵可以通過平衡軸或平衡重進(jìn)行平衡，但這樣會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)重量的增加和曲軸回轉(zhuǎn)慣性的增大。由于懸置的豎向是主方向，考慮到抗疲勞需求，該方向的剛度較大，無法通過降低剛度來提高隔振性能，通常會把豎向的慣性激勵部分或完全轉(zhuǎn)移到汽車縱向，這樣縱向剛度可以做的較低，但這樣可能會由于汽車的縱向剛度不足，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)起停時抖動過大，使懸置的限位性能無法滿足要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種既能使三缸發(fā)動機(jī)的縱向具有較好的隔振效果，又能滿足該方向的限位要求的三缸發(fā)動機(jī)的左懸置結(jié)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)，包括懸置支架及位于所述懸置支架之間的懸置主體，所述懸置主體包括懸置主簧及與所述懸置主簧相連的縱向限位塊，所述懸置主簧為沿汽車縱向設(shè)置的人字形主簧，所述縱向限位塊位于所述懸置主簧和所述懸置支架之間，且與所述懸置支架之間間隔有一定的間隙。

進(jìn)一步地，所述懸置支架和所述縱向限位塊之間具有1至3mm的間隙。

進(jìn)一步地，所述懸置支架和所述縱向限位塊之間具有2mm的間隙。

進(jìn)一步地，所述懸置主體包括兩個懸置主簧及與所述懸置主簧相連的四個縱向限位塊，所述兩個懸置主簧之間的連線沿汽車的縱向延伸，所述四個縱向限位塊分別位于所述兩個懸置主簧的人字形的底端，且與對應(yīng)的懸置主簧連成一體。

進(jìn)一步地，所述懸置主簧和所述縱向限位塊均設(shè)于所述懸置主體的上部。

由于縱向“人”字筋的懸置主簧，能夠保證縱向剛度是三個方向中最低，因此在三缸發(fā)動機(jī)中，該裝置能夠滿足穩(wěn)態(tài)激勵時縱向有較好的隔振效果。又由于在所述懸置支架和所述限位塊之間具有一定的小間隙，當(dāng)動力總成縱向受到外力沖擊，小間隙的限位塊可以提前介入限位，提供適當(dāng)剛度彌補(bǔ)懸置主簧剛度不足的現(xiàn)象，從而滿足縱向限位要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的主視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的主視示意圖。圖3為本實(shí)用新型的一實(shí)施例的三缸發(fā)動機(jī)左懸置結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。如圖1至圖3所示，該三缸發(fā)動機(jī)的左懸置結(jié)構(gòu)包括一個懸置主體1及兩個懸置支架2。

其中，懸置支架2用于與汽車的車身連接，懸置主體1橫放在懸置支架2之間，其包括兩個懸置主簧3和位于懸置主簧3和懸置支架2之間的四個縱向限位塊4。

懸置主簧3為人字形橡膠主簧，其設(shè)于懸置主體1的上部且沿汽車的縱向設(shè)置，在汽車縱向的剛度最低。本實(shí)用新型中懸置主簧3沿汽車的縱向設(shè)置的意思是兩個懸置主簧3的連線沿汽車的縱向延伸，使人字形頂端和人字形底端的連線也沿汽車的縱向延伸。四個縱向限位塊4分別設(shè)置于兩個人字形的懸置主簧3的頂端，與對應(yīng)的懸置主簧3連成一體，并與對應(yīng)的懸置支架2之間形成一1至3mm的間隙。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，懸置支架2和縱向限位塊4之間的間隙為2mm，當(dāng)動力總成縱向受到外力沖擊，又由于縱向剛度較小導(dǎo)致該方向的位移量過大時，位于懸置主簧3和懸置支架2之間的的縱向限位塊4可以提前介入限位，提供適當(dāng)剛度來彌補(bǔ)該方向上懸置主簧3剛度不足的現(xiàn)象，從而滿足整車的縱向限位要求。另外，由于縱向位移量一般較小，瞬態(tài)沖擊力矩又較大，懸置縱向限位塊4的體積必須做大，至少應(yīng)大于現(xiàn)有技術(shù)中的縱向限位塊的體積，才能提供大剛度。

綜上所述，本實(shí)用新型的懸置主簧3沿汽車縱向的剛度較低，在怠速工況和恒速工況時，由于發(fā)動機(jī)左懸置受力單一，僅有豎向載荷，此時縱向的限位塊處在自由狀態(tài)，縱向的振動能夠得到大幅度的隔離，滿足振動衰減要求；由于三缸內(nèi)燃機(jī)的左懸置匹配大體積小間隙的縱向限位塊，當(dāng)有變扭矩載荷作用在左懸置主簧上時，小間隙的限位塊會提前與懸置支架接觸，為該方向提供一定的剛度，避免因位移過大，導(dǎo)致縱向出現(xiàn)硬限位或干涉等情況；如此，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既可滿足穩(wěn)態(tài)工況下整車的縱向隔振要求，又能滿足整車的縱向限位要求，將是未來三缸機(jī)中低端車型的主要配置。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。