本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種車用托盤組件、車用電池包體和汽車。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，對(duì)新能源汽車中的動(dòng)力電池的安裝及安全性能的要求也變得越來越高；尤其是如何將動(dòng)力電池安裝在汽車上，又同時(shí)能夠兼顧動(dòng)力電池使用過程中的安全性能和對(duì)一些特殊問題的應(yīng)對(duì)，是阻礙新能源汽車發(fā)展的一個(gè)難題。

在新能源汽車中，目前采用的一般做法是，將動(dòng)力電池（模組或模塊）安裝在汽車托盤上；既節(jié)省了空間，又能夠?qū)?dòng)力電池的重量集中在汽車的底部，提高汽車的穩(wěn)定性；同時(shí)也可以通過托盤底部外露的特點(diǎn)，能夠利用汽車行駛過程中的自然風(fēng)來冷卻托盤底部，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)置在托盤上的動(dòng)力電池的冷卻。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，采用的是常規(guī)的鋼托盤；包括安裝橫梁20和托盤底板10，在托盤底板10上設(shè)置安裝結(jié)構(gòu)，通過安裝結(jié)構(gòu)將動(dòng)力電池安裝在托盤底板10上；安裝橫梁20上設(shè)置安裝部60，通過安裝部60將鋼托盤固定在汽車上。在汽車的使用過程中，由于托盤底板10一般都設(shè)置在汽車的最底部，類似于汽車底盤的作用；在行駛過程中，難免發(fā)生撞擊；而常規(guī)的鋼托盤為單層的結(jié)構(gòu)，在受到撞擊時(shí)，沒有緩沖的功能，容易損壞電池，導(dǎo)致電池?zé)崾Э厣踔涟l(fā)生起火，威脅到駕駛員的人生安全。另外，常規(guī)的鋼托盤強(qiáng)度和剛度都不足，難以滿足安裝在汽車上，長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)要求。并且，鋼托盤的重量較大，不利于新能源汽車中對(duì)輕量化的要求。而且，由于鋼托盤的材料和自身強(qiáng)度的限制，在制作鋼托盤的過程中，其邊緣需要設(shè)計(jì)斜邊，不僅占用空間大，也不利于內(nèi)部動(dòng)力電池的擺放。

另外，在鋼托盤散熱性能差，電池模組的散熱組件，都集成安裝在鋼托盤和鋼托盤蓋形成的腔體內(nèi)；占用空間較大，并且散熱性能差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在一定程度上解決上述至少一個(gè)技術(shù)問題，提供一種散熱性能良好，同時(shí)在發(fā)生撞擊時(shí)，能夠提供緩沖作用，并且占用空間小、安全性能高的車用托盤組件、車用電池包體和汽車。

為此，本實(shí)用新型提供了一種車用托盤組件，包括托盤底板和設(shè)置在所述托盤底板四周的安裝橫梁，其中，所述托盤底板包括上板體、中間板體和下板體，所述上板體和中間板體之間設(shè)置有冷卻腔體，所述中間板體與下板體之間設(shè)置有緩沖腔體。

本實(shí)用新型提供的車用托盤組件，托盤底板包括上板體、中間板體和下板體，中間板體和下板體之間設(shè)置有緩沖腔體，在汽車的行駛過程中，當(dāng)發(fā)生撞擊時(shí)，緩沖腔體能夠起到很好的緩沖作用，降低撞擊對(duì)動(dòng)力電池的影響，提高動(dòng)力電池使用的安全性；同時(shí)，緩沖腔體內(nèi)還能夠設(shè)置相變材料、保溫材料或者其他部件，在提高安全性能的同時(shí)，也在一定程度上節(jié)省了空間；同時(shí)，在上板體和下板體之間設(shè)置有冷卻腔體，其中可以安裝冷卻介質(zhì)或者冷卻管道，能夠很好的實(shí)現(xiàn)散熱降溫作用。

一些實(shí)例中，所述托盤底板包括至少一塊子底板，所述子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，所述上子板體和中間子板體之間設(shè)置有冷卻腔體，所述中間子板體和下子板體之間設(shè)置有緩沖腔體。

一些實(shí)施例中，所述冷卻腔體內(nèi)設(shè)置子有冷卻管道。

一些實(shí)施例中，所述子底板為一體擠壓成型的鋁底板。

優(yōu)選地，所述托盤底板由至少兩塊子底板組合而成，相鄰兩塊子底板之間焊接連接。

一些實(shí)施例中，所述冷卻腔體和/或緩沖腔體沿所述車用托盤組件的寬度方向延伸。

一些實(shí)施例中，所述托盤底板上設(shè)置有用于安裝動(dòng)力電池的電池安裝結(jié)構(gòu)。

一些實(shí)施例中，所述緩沖腔體為真空腔體、吸能材料填充腔體或保溫材料填充腔體。

本實(shí)用新型還提供了一種車用電池包體，包括托盤組件、封裝蓋以及設(shè)置在所述封裝蓋與托盤組件形成的安裝空間內(nèi)的若干動(dòng)力電池，所述托盤組件為本實(shí)用新型提供的車用托盤組件。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設(shè)置在車用托盤組件上的動(dòng)力電池，其中車用托盤組件為本實(shí)用新型提供的車用托盤組件。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車用托盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的車用托盤組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的車用托盤組件沿長(zhǎng)度方向的截面示意圖。

圖4是圖3中的A部分放大示意圖。

圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的托盤底板與安裝橫梁的結(jié)合截面示意圖。

圖6 是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的托盤底板的截面示意圖。

附圖標(biāo)記

托盤底板10；上板體111；下板體112；緩沖腔體113；隔離部114；冷卻腔體115；中間板體116；冷卻管道117；安裝橫梁20；中空部21；子中空部211；冷卻子中空部212；加強(qiáng)筋23； 電池安裝結(jié)構(gòu)30；安裝部60。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖2至圖6說明一下本實(shí)用新型提供的車用托盤組件。

如圖2至圖4和圖5所示，本實(shí)用新型提供了一種車用托盤組件，包括托盤底板10和設(shè)置在所述托盤底板10四周的安裝橫梁20，所述托盤底板10包括上板體111、中間板體116和下板體112；上板體111和中間板體116之間設(shè)置有冷卻腔體115，中間板體116和下板體112之間設(shè)置有緩沖腔體113。

如本領(lǐng)域常用的車用托盤組件，一般均為矩形；矩形的托盤底板10和設(shè)置在托盤底板10四周的四條安裝橫梁20。該安裝橫梁20，可以和托盤底板10做成一體結(jié)構(gòu)；也可以是分體式結(jié)構(gòu)，在托盤底板10的四周通過焊接或者其他工藝制作四條安裝橫梁20。

安裝橫梁20一般為一體式結(jié)構(gòu)，矩形的長(zhǎng)邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的長(zhǎng)度方向，而矩形的短邊所在方向一般視為托盤底板10或者車用托盤組件的寬度方向。如圖3或圖4所示，左右方向?yàn)殚L(zhǎng)度方向，而上下為厚度方向，厚度方向即為托盤底板10或者車用托盤組件的厚度方向。結(jié)合汽車做說明，一般情況下，托盤底板10的長(zhǎng)度方向與汽車的行駛方向一致；托盤底板10的寬度方向?qū)?yīng)于汽車的車身寬度方向。

在本實(shí)用新型中，托盤底板10包括至少一塊子底板，所述子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，所述上子板體和中間子板體之間設(shè)置有冷卻腔體，所述中間子板體和下子板體之間設(shè)置有緩沖腔體。上述只是本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，其目的是便于托盤底板10的制作；一般情況下，汽車用托盤底板10都比較大，在機(jī)械加工過程中，想在一體成型的面積比較大的托盤底板10直接做出冷卻腔體115和緩沖腔體113以及位于兩個(gè)腔體之間的中間板體116是比較困難的；因此，為了便于加工，也便于使得上板體111、下板體112、緩沖腔體113、冷卻腔體115和中間板體116能夠通過加工一體成型，選擇將托盤底板10分割成多塊進(jìn)行制作；也就是托盤底板10由至少一塊子底板組裝而成，至于子板體的個(gè)數(shù)，可以根據(jù)托盤底板10的面積或其他因素來確定。

在此基礎(chǔ)上，子底板包括上子板體、中間子板體和下子板體，上子板體和中間子板體中間設(shè)置有冷卻腔體，中間子板體與下子板體之間設(shè)置有緩沖腔體。結(jié)合托盤底板10的整體結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該很容易理解上述成型的方式。

如圖4所示，上板體111、下板體112以及中間板體116均優(yōu)選為垂直于厚度方向的板體，一般情況下，上板體111、下板體112以及中間板體116選擇相互平行的板體，上板體111、下板體112和中間板體116所在平面與托盤底板10所在平面一致。

如圖4所示，冷卻腔體115和緩沖腔體113一般為平行于上板體111、下板體112或中間板體116的扁平狀腔體。在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，上板體111、下板體112、中間板體116、冷卻腔體115和緩沖腔體113由一塊金屬板（如鋁材）一體成型；更具體的，可以由一塊實(shí)體的鋁板中間沖壓形成中間板體116、冷卻腔體115和緩沖腔體113。

在本實(shí)用新型中，有緩沖腔體113的存在，車用托盤組件在使用過程中，當(dāng)受到撞擊時(shí)，緩沖腔體113能夠提供一定的緩沖空間；即下板體112受撞擊向上凹陷，有一定的緩沖空間，能夠?qū)υO(shè)置在車用托盤組件中的動(dòng)力電池起到很好的保護(hù)作用，防止撞擊對(duì)動(dòng)力電池的安全性能造成影響。同時(shí)，位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115，可以對(duì)安裝在其上方的動(dòng)力電池起到很好的散熱作用，提高動(dòng)力電池的安全性。另外，下層緩沖腔體113的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)即使在下板體112受撞擊的情況下，其變形也不會(huì)影響到上方冷卻腔體115，不會(huì)因冷卻腔體115受力變形而造成散熱效果不佳，進(jìn)一步提高散熱效果和動(dòng)力電池的安全性。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖6所示，可以在冷卻腔體115內(nèi)部設(shè)置冷卻管道117。冷卻管道117的一面貼合在上板體111上，能夠很好的與設(shè)置在上板體111上的動(dòng)力電池進(jìn)行熱傳導(dǎo)；同時(shí)，在冷卻通道內(nèi)部設(shè)置有冷卻介質(zhì)，該冷卻介質(zhì)可以是氣體或者液體，能夠?qū)⑸习弩w111上傳遞過來的熱量帶出并散熱。

上述冷卻管道117在冷卻腔體115內(nèi)，可有鋪設(shè)成一體式的彎曲形狀，冷卻介質(zhì)從冷卻管道117的一端引入，從另一端導(dǎo)出，形成冷卻循環(huán)管道。也可以直接將冷卻管道117做成直管，該直管優(yōu)選沿車用托盤的寬度方向排布，如此，冷卻管道117的兩端可以沿著安裝橫梁20邊上引出；更進(jìn)一步，可以在安裝橫梁20內(nèi)部設(shè)置中空部21，并設(shè)置有引入口和引出口，設(shè)置在冷卻腔體115內(nèi)的冷卻管道117可以從引入口進(jìn)入中空部21，在經(jīng)由中空部21的引出口引出至外部。

另外，在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選實(shí)施例中，可以在托盤底板10上直接一體成型冷卻通道；更具體的，通過隔離部114將冷卻腔體115分割成多個(gè)子冷卻腔體，多個(gè)子冷卻腔體本身作為冷卻介質(zhì)的存儲(chǔ)空間，再通過將多個(gè)子冷卻腔體進(jìn)行串、并聯(lián)，形成完整的冷卻通道。

如前面所述，上述子底板可以是一體擠壓成型的鋁底板。鋁材質(zhì)的底板，由于其材質(zhì)本身的特性，可以很容易的做出內(nèi)部中空的結(jié)構(gòu)；即本實(shí)用新型提供的內(nèi)部含有緩沖腔體113和冷卻腔體115的托盤底板10。

在緩沖腔體113內(nèi)設(shè)置真空腔體，能夠?qū)?dòng)力電池內(nèi)部溫度與環(huán)境溫度進(jìn)行隔離，降低極端環(huán)境對(duì)設(shè)置在車用托盤組件中的動(dòng)力電池的影響。

上述緩沖腔體113可以都是真空腔體，也可以是其中部分緩沖腔體113為真空腔體。當(dāng)然，為了剛好的將車用托盤組件內(nèi)部的溫度與外部環(huán)境溫度進(jìn)行有效隔離，最優(yōu)選的方式是將所有的緩沖腔體113都制作成真空腔體。

除此之外，還可以在緩沖腔體113內(nèi)填充吸能材料，比如相變材料，形成吸能材料填充腔體，實(shí)際上就是在緩沖腔體113內(nèi)填充吸能材料后形成的部件；同理，在緩沖腔體113內(nèi)填充保溫材料，形成保溫材料填充腔體。

無(wú)論緩沖腔體113被做成真空腔體、吸能材料填充腔體或保溫材料填充腔體，其功能都是一致的，一方面為了碰撞緩沖，減少損傷；另一方面，將位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115與外部環(huán)境很好的隔離開，降低極端環(huán)境下外部環(huán)境對(duì)車用托盤組件中的動(dòng)力電池的影響。

在本實(shí)用新型中，緩沖腔體113被隔離部114分割成至少兩個(gè)子緩沖腔體，其中至少一個(gè)子緩沖腔體為真空腔體。當(dāng)然，基于上述說明，所有的子緩沖腔體都可以做成真空腔體，以便于更好的進(jìn)行溫度隔離。一般情況下，托盤底板10可以包括多塊子底板，每一塊子底板上都包含有緩沖腔體113，同時(shí)每塊子底板上的緩沖腔體113又可能被分割成至少兩個(gè)子緩沖腔體；不論在上述哪種情況，都可以將所有的緩沖腔體113做成真空腔體。

在不同的行車環(huán)境中，比如比較寒冷的地方，溫度較低就會(huì)影響到動(dòng)力電池的充放電性能；而在寒冷的環(huán)境中使用動(dòng)力電池時(shí)，一般都需要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，以提高其整體性能。此時(shí)，環(huán)境中溫度較低，如果不對(duì)動(dòng)力電池和環(huán)境之間進(jìn)行隔熱處理，對(duì)動(dòng)力電池的使用非常不利；如此，在本實(shí)用新型中，就在托盤底板10上設(shè)置了緩沖腔體113，一方面為撞擊提供緩沖功能，保證動(dòng)力電池在撞擊過程中的安全性能；另一方面，上述緩沖腔體113可以選擇部分或者全部為真空腔體，將車用托盤組件內(nèi)部與外部環(huán)境進(jìn)行隔離，降低外部低溫環(huán)境對(duì)動(dòng)力電池的不利影響，提高動(dòng)力電池的使用性能。

同理，本實(shí)用新型中，位于緩沖腔體113上方的冷卻腔體115也可以由隔離部114分割成多個(gè)子冷卻腔體，一方面，多個(gè)子冷卻腔體可以排列直接組成冷卻通道；另一方面，可以將設(shè)置在冷卻腔體115中的冷卻管道117隔開，減少冷卻管道117之間的相互影響，另外，也能夠更好的便于安裝冷卻管道117。

本實(shí)用新型中的一些實(shí)施例中，考慮到托盤底板10的大小，若托盤底板10較大時(shí)，將托盤底板10由至少兩塊子底板組合而成。如此，可以通過至少兩塊子底板，并排設(shè)置、相互連接成一整塊托盤底板10。一般情況下，至少兩塊子底板通過沿托盤底板10的長(zhǎng)度方向排布、組合形成托盤底板10；這樣，可以將較大的托盤底板10分割成多塊較小的子底板，以便于在子底板11上進(jìn)行緩沖腔體113和冷卻腔體115的制作。

優(yōu)選地，相鄰兩塊子底板之間通過焊接的方式連接在一起?？紤]到焊接的牢固性和形成的托盤底板10的美觀性。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，冷卻腔體115和/或緩沖腔體113沿車用托盤組件的寬度方向延伸。即在托盤底板10的寬度方向上設(shè)置緩沖腔體113和/或冷卻腔體115，一方面能夠更方便緩沖腔體113和冷卻腔體115的布置，另一方面也更便于流道以及其他材料的填充。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖5所示，安裝橫梁20的內(nèi)部設(shè)置有沿安裝橫梁20長(zhǎng)度方向延伸的中空部21。該中空部21用于動(dòng)力電池的走線或者冷卻管道1133的引出。若為安裝在托盤組件長(zhǎng)度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向即為托盤組件的長(zhǎng)度方向；若為安裝在托盤組件寬度方向上的安裝橫梁20，則安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向即為托盤組件的寬度方向。

本實(shí)用新型的其他一些實(shí)施例中，所述安裝橫梁20上設(shè)置有引出口（未示出），設(shè)置在所述車用托盤組件上的動(dòng)力電池的引出線和/或設(shè)置在所述車用托盤組件上的冷卻管道117鋪設(shè)在所述中空部21內(nèi)，并由所述引出口引出至所述車用托盤組件外。通過安裝橫梁20上的中空部21，將引出線或者冷卻管道117引出，節(jié)省車用托盤組件內(nèi)部的空間占用同時(shí)也能夠更規(guī)則的將引出線或者冷卻管道117引出；避免了傳統(tǒng)車用托盤組件中，內(nèi)部引出線雜亂無(wú)章的排布，降低了由于雜亂無(wú)章排布而造成的短路風(fēng)險(xiǎn)。

本實(shí)用新型中，所述安裝橫梁20內(nèi)部設(shè)置有沿所述安裝橫梁20長(zhǎng)度方向延伸的加強(qiáng)筋23，所述加強(qiáng)筋23將所述中空部21分割成至少兩個(gè)子中空部211。通過一個(gè)或者多個(gè)加強(qiáng)筋23將中空部21分成至少兩個(gè)部分，即兩個(gè)子中空部211；如此，一方面可以通過加強(qiáng)筋23增加安裝橫梁20的強(qiáng)度；另一方面也可以更好的對(duì)引出線或者冷卻管道117進(jìn)行有序的引出，甚至可以將引出線和冷卻管道117分別通過不同的兩個(gè)子中空部211引出。

一些實(shí)施例中，上述的至少兩個(gè)子中空部211中的一個(gè)用于鋪設(shè)安裝在車用托盤組件上的引出線。也就是說，其中一個(gè)子中空部211用于走引出線。

另外一些實(shí)施例中，至少一個(gè)子中空部211用于鋪設(shè)安裝在車用托盤組件上的冷卻管道117。在本實(shí)用新型中，引出線或冷卻管道117可以擇一的通過其中一個(gè)子中空部211引出，也可以同時(shí)由一個(gè)子中空部211引出，也可以分別設(shè)置在不同的子中空部211內(nèi)。

更進(jìn)一步，在本實(shí)用新型中的一些實(shí)施例中，可以將其中一個(gè)子中空部211作為冷卻通道，稱為冷卻子中空部212。即將該子中空部211本身作為冷卻通道，直接在其中導(dǎo)入冷卻介質(zhì)，而不用再在其中設(shè)置冷卻管道1133。

當(dāng)將其中一個(gè)子中空部211作為冷卻子中空部212時(shí)，一般情況下，可以將冷卻子中空部212的橫截面積做的比較小，小于其他子中空部211的橫截面積。即垂直于托盤底板10的寬度方向的平面截取而得的橫截面的面積。如此，可以更加合理的利用安裝橫梁20內(nèi)部的空間，在需要走線、需要空間大的位置預(yù)留更加大的橫截面，而在冷卻介質(zhì)的流道中預(yù)留較小的橫截面。

本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選中，安裝橫梁20可以是一體擠壓成型的鋁橫梁。如上文中所述，該設(shè)計(jì)綜合考慮了鋁材質(zhì)橫梁的可塑性以及對(duì)制作工藝的選取。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，更具體的，為了便于安裝橫梁20的設(shè)計(jì)和安裝，優(yōu)選安裝橫梁20為方形。

在另外一些實(shí)施例中，方形的安裝橫梁20垂直于托盤底板10設(shè)置，更便于安裝橫梁20與托盤底板10之間的固定連接。

更具體的，在一些實(shí)施例中，安裝橫梁20內(nèi)的中空部21為方形中空部21，并且該方形中空部21貫通整個(gè)安裝橫梁20的長(zhǎng)度方向。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖5所示，安裝橫梁20內(nèi)部的加強(qiáng)筋23為沿方形中空部21的一個(gè)角設(shè)置的斜板，該加強(qiáng)筋23將方形中空部21分割成兩個(gè)部分，一個(gè)是三角形截面的子中空部211，另一個(gè)為梯形截面的子中空部211。如此設(shè)計(jì)的加強(qiáng)筋23，可以更好的提高安裝橫梁20的整體強(qiáng)度。當(dāng)然，上述只是本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的方式；本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)具體的設(shè)計(jì)要求，調(diào)整加強(qiáng)筋23的位置以及兩個(gè)子中空部211的形狀。

在本實(shí)用新型的另外一些實(shí)施例中，安裝橫梁20內(nèi)部可以設(shè)置在多條加強(qiáng)筋23，將中空部21分割成多個(gè)子中空部211，其中，部分子中空部211填充功能性材料；部分子中空部211內(nèi)填充冷卻介質(zhì)，用作冷卻子中空部212；而還有部分子中空部211用于引線。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖6所示，中間板體116和下板體112之間設(shè)置有垂直于中間板體116或下板體112的至少一個(gè)豎直隔離部114，緩沖腔體113被上述隔離部114分割成至少兩個(gè)子緩沖腔體。

如上文所述，一般情況下，緩沖腔體113為平行于托盤底板10的腔體（一般為矩形腔體），而隔離部114為豎直方向的，即垂直于托盤底板10所在平面的方向，并且沿托盤底板10的寬度方向延伸；此時(shí)，豎直的隔離部114將緩沖腔體113分割成至少兩個(gè)子緩沖腔體。該子緩沖腔體也是平行于托盤底板10方向，分別位于隔離部114的兩側(cè)。

隔離部114的設(shè)計(jì)，一方面能夠提高托盤底板10的整體機(jī)械強(qiáng)度，另一方面也將緩沖腔體113分割成至少兩個(gè)部分，以便于設(shè)置其他的部件，可以在一些子緩沖腔體內(nèi)設(shè)置相變材料，以提高托盤底板10的整體散熱或保溫性能。

本實(shí)用新型的另外一個(gè)實(shí)施例中，如圖6所示，上板體111和中間板體116之間設(shè)置有垂直于中間板體116或上板體111的至少一個(gè)豎直隔離部114，冷卻腔體115被上述隔離部114分割成至少兩個(gè)子冷卻腔體。

如上文所述，一般情況下，冷卻腔體115為平行于托盤底板10的腔體（一般為矩形腔體），而隔離部114為豎直方向的，即垂直于托盤底板10所在平面的方向，并且沿托盤底板10的寬度方向延伸；此時(shí)，豎直的隔離部114將冷卻腔體115分割成至少兩個(gè)子冷卻腔體。該子冷卻腔體也是平行于托盤底板10方向，分別位于隔離部114的兩側(cè)。

比如可以在一些子冷卻腔體內(nèi)設(shè)置冷卻管道117或者直接將部分子冷卻腔體本身作為冷卻通道。

上述隔離部114可以如圖6所示，一個(gè)隔離部114沿上下方向貫通冷卻腔體115和緩沖腔體113，即緩沖腔體113和冷卻腔體115共用一個(gè)隔離部114。

更具體的，緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的寬度方向（即托盤底板10的寬度方向）延伸，緩沖腔體113被沿車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部114分割成至少兩個(gè)子緩沖腔體，冷卻腔體115被沿車用托盤組件的寬度方向延伸的隔離部114分割成至少兩個(gè)子冷卻腔體。上述結(jié)構(gòu)，為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，對(duì)子緩沖腔體和子冷卻腔體的貫通方向做了進(jìn)一步限定；在一般的制作過程中，托盤底板10常常由多個(gè)子底板組合而成，每個(gè)子底板均沿托盤底板10的長(zhǎng)度方向排列，而每個(gè)子底板內(nèi)的緩沖腔體113和冷卻腔體115均沿托盤底板10的寬度方向延伸，如此更加便于工藝加工，可以將比較大的托盤底板10分成多個(gè)子底板進(jìn)行制作，由大變小，較小的子底板更加容易加工和制作，其內(nèi)部的緩沖腔體113和冷卻腔體115也更加容易成型。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，相鄰的子底板上的冷卻腔體115，可以全部相互連通，也可以部分相互連通。一般情況下，在子底板上的冷卻腔體115內(nèi)設(shè)置冷卻管道117時(shí)，如圖6所示，可以選擇相鄰的子底板上的冷卻腔體115相互連通；如此，就可以將設(shè)置在不同子底板上的冷卻腔體115內(nèi)的冷卻管道117進(jìn)行連通，組成一體式的整體冷卻管道117。更具體的，當(dāng)子底板內(nèi)包括至少兩個(gè)子冷卻腔體時(shí)，相鄰的子底板之間至少有一個(gè)子冷卻腔體是連通的，以便于冷卻管道117的布置和連通成一體。特別是將子冷卻腔體的一部分直接作為冷卻通道時(shí)，可以將相鄰子冷卻腔體內(nèi)相互連通，形成整體的冷卻通道。更具體的，可以將相鄰兩個(gè)子冷卻腔體之間的隔離部114做的稍短，如此，就可以在冷卻通道的端部進(jìn)行打通，以連通相鄰的兩個(gè)子冷卻腔體，形成完整的冷卻通道；在子冷卻腔體中設(shè)置冷卻管道117的方案，也可以這么設(shè)置隔離部114。

以上，不管采用何種實(shí)施方式，只要將托盤底板10內(nèi)的冷卻通道進(jìn)行連通，形成冷卻循環(huán)通道或者將托盤底板10內(nèi)的子冷卻腔體進(jìn)行連通，形成冷卻循環(huán)通道就可以了；上述幾種只是本實(shí)用新型的幾種優(yōu)選實(shí)施例方式，如此設(shè)計(jì)更加節(jié)省內(nèi)部空間，也更加便于有序的設(shè)計(jì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的強(qiáng)制性限制。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，在托盤底板10上設(shè)置有用于安裝動(dòng)力電池的電池安裝結(jié)構(gòu)30。一般情況下，該安裝結(jié)構(gòu)為帶有內(nèi)螺紋孔的安裝結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力電池（優(yōu)選模組或模塊）固定并安裝在該安裝結(jié)構(gòu)上。如圖2所示，一些實(shí)施例中，托盤底板10上設(shè)置有若干安裝結(jié)構(gòu)，其中，4個(gè)安裝結(jié)構(gòu)形成一個(gè)安裝組合，將動(dòng)力電池（模組或模塊）安裝在該安裝組合上。更具體的，可以在一個(gè)子底板上設(shè)置4個(gè)安裝結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力電池安裝在該四個(gè)安裝結(jié)構(gòu)上；也就是說，一個(gè)子底板對(duì)應(yīng)一個(gè)動(dòng)力電池模組或者動(dòng)力電池模塊，如此就要求子底板的面積，與動(dòng)力電池模組的下表面面積大小相同或相近，如此，可以將子底板與動(dòng)力電池模組一一對(duì)應(yīng)，方便結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和組合安裝。

在一般情形下，托盤底板10上以電池模組的形式進(jìn)行安裝；即先將若干單體電池組成電池模組，再將電池模組安裝在托盤底板10上。當(dāng)然，除此之外，若有特殊需要，也可以在托盤底板10上設(shè)置更多的安裝機(jī)構(gòu)，使得兩個(gè)安裝結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)一個(gè)單體電池。當(dāng)然，為了便于安裝、結(jié)構(gòu)的合理性以及空間利用的合理性考慮，一般是選擇電池模組的組裝方式。

為了便于托盤底板10的組合，綜合考慮長(zhǎng)度和寬度的配合以及子底板11制作的可行性，將多塊子底板沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向排布，同時(shí)緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的寬度方向延伸。與多塊子底板沿車用托盤組件的寬度方向排布，同時(shí)緩沖腔體113和冷卻腔體115沿車用托盤組件的長(zhǎng)度方向延伸相比，上述方式能夠減小每塊子底板的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度，便于子底板的一體成型，也便于緩沖腔體113的設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型還提供了一種車用電池包體，還包括封裝蓋，封裝蓋、托盤底板10以及安裝橫梁20一起組成了用于安裝動(dòng)力電池的安裝空間。更具體的，安裝橫梁20通過焊接或者其他機(jī)械連接的方式固定在托盤底板10的四周，當(dāng)然，優(yōu)選焊接的方式；而封裝蓋的四周則通過與安裝橫梁20的固定連接，最終形成整體的車用托盤組件。同時(shí)，如本領(lǐng)域常用的車用托盤組件，一般在安裝橫梁20上設(shè)置有安裝部60，通過安裝部60將車用托盤組件安裝并固定在汽車上。

一般情況下，在安裝橫梁20上設(shè)置有若干固定孔，通過螺栓將封裝蓋和安裝橫梁20封裝在一起。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括車用托盤組件和設(shè)置在車用托盤組件上的動(dòng)力電池，上述車用托盤組件為本實(shí)用新型提供的上述車用托盤組件。更具體的，上述動(dòng)力電池安裝在車用托盤組件上，同時(shí)，車用托盤組件固定安裝在汽車上。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。