本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中的后排座椅支架總成由后排座椅左支架、后排座椅右支架與后排座椅支架連接板組成，受后排座椅結(jié)構(gòu)和布置空間影響，后排座椅靠背轉(zhuǎn)軸安裝處無法設(shè)計二保焊，導(dǎo)致轉(zhuǎn)軸安裝點強度較弱；后排座椅支架連接板的上端的前側(cè)面雖然設(shè)計有二保焊，但由于與座椅骨架距離很近，容易造成干涉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，該座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)組裝焊接方便、整體強度高。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)位于相鄰的兩個座椅之間，所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)位于所述兩個座椅的后底部，所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)包括：第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架上設(shè)置有彼此相對的轉(zhuǎn)軸支承部，所述第一支架上還設(shè)置有第一焊接工藝孔，所述第二支架上設(shè)置有第二焊接工藝孔；以及支架連接板，所述支架連接板設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架之間，所述支架連接板上設(shè)置有朝向所述第一支架延伸的第一焊接板以及朝向所述第二支架延伸的第二焊接板，所述第一焊接板的至少一部分配合在所述第一焊接工藝孔且所述第二焊接板的至少一部分配合在所述第二焊接工藝孔內(nèi)，以適于在所述第一支架和所述第二支架的外側(cè)焊接所述第一焊接板與所述第一支架以及所述第二焊接板與所述第二支架。

進一步地，所述第一焊接板從所述第一焊接工藝孔內(nèi)向外延伸出，所述第二焊接板從所述第二焊接工藝孔內(nèi)向外延伸出。

進一步地，所述第一焊接工藝孔為圓弧形且圍繞所述轉(zhuǎn)軸支承部設(shè)置，所述第二焊接工藝孔為圓弧形且圍繞所述轉(zhuǎn)軸支承部設(shè)置。

進一步地，所述第一焊接工藝孔和所述第二焊接工藝孔位于所述轉(zhuǎn)軸支承部的下方。

進一步地，所述第一支架的頂部設(shè)置有第一頂板部且所述第二支架的頂部設(shè)置有第二頂板部，所述第一頂板部與所述第二頂板部彼此相對且位于所述轉(zhuǎn)軸支承部的前側(cè)。

進一步地，所述第一頂板部上設(shè)置有第三焊接工藝孔，所述第二頂板部上設(shè)置有第四焊接工藝孔；所述支架連接板上還設(shè)置有朝向所述第一頂板部延伸的第三焊接板以及朝向所述第二頂板部延伸的第四焊接板，所述第三焊接板的至少一部分配合在所述第三焊接工藝孔內(nèi)且所述第四焊接板的至少一部分配合在所述第四焊接工藝孔內(nèi)，以適于在所述第一頂板部和所述第二頂板部的外側(cè)焊接所述第三焊接板與所述第一頂板部以及所述第四焊接板與所述第二頂板部。

進一步地，所述第三焊接板從所述第三焊接工藝孔內(nèi)向外延伸出，所述第四焊接板從所述第四焊接工藝孔內(nèi)向外延伸出。

進一步地，所述第三焊接工藝孔和所述第四接工藝孔為長條形孔且位于所述轉(zhuǎn)軸支承部的前側(cè)。

進一步地，所述座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)還包括：支架連接副板，所述支架連接副板設(shè)置在所述第一支架與所述第二支架之間且位于所述支架連接板的前方。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)勢：

(1)本發(fā)明所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)整體強度高且焊接方便，生產(chǎn)效率高。

(2)本發(fā)明所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)可以通過第一焊接板和第二焊接板分別與第一焊接工藝孔和第二焊接工藝孔配合，第三焊接板和第四焊接板分別與第三焊接工藝孔和第四焊接工藝孔配合，還可以在焊接前形成了焊接預(yù)定位，有利于焊接精度的提高。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種具有上述座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)的車輛。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的車輛具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的車輛的后排座椅具有穩(wěn)定的支撐，有效保證了后排乘客的舒適性和安全性。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖3為本發(fā)明實施例所述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)，

110-第一支架，101-第一焊接工藝孔，111-第一頂板部，103-第三焊接工藝孔，

120-第二支架，102-第二焊接工藝孔，121-第二頂板部，104-第四焊接工藝孔，

130-支架連接板，131-第一焊接板，132-第二焊接板，133-第三焊接板，134-第四焊接板，

140-轉(zhuǎn)軸支承部，105-轉(zhuǎn)軸避讓孔，支架連接副板150。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖1至附圖3并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

根據(jù)本發(fā)明實施例的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100，座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100位于相鄰的兩個座椅之間，座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100位于兩個座椅的后底部。本發(fā)明實施例的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100一般用在后排座椅且設(shè)置在后排座椅的中間下方，可以用于支撐后排座椅。

座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100包括第一支架110、第二支架120和支架連接板130。其中，第一支架110和第二支架120設(shè)置有彼此相對的轉(zhuǎn)軸支承部140，換言之，第一支架110上的轉(zhuǎn)軸支承部140與第二支架120上的轉(zhuǎn)軸支承部140位置相對，轉(zhuǎn)軸支承部140上方設(shè)置有轉(zhuǎn)軸避讓孔105，后排座椅轉(zhuǎn)軸可以穿過轉(zhuǎn)軸避讓孔105并支撐在轉(zhuǎn)軸支承部140上。

第一支架110上還設(shè)置有第一焊接工藝孔101，第二支架120上設(shè)置有第二焊接工藝孔102，支架連接板130上設(shè)置有朝向第一支架110延伸的第一焊接板131以及朝向第二支架120延伸的第二焊接板132，第一焊接板131的至少一部分配合在第一焊接工藝孔101且第二焊接板132的至少一部分配合在第二焊接工藝孔102內(nèi)，以適于在第一支架110和第二支架120的外側(cè)焊接第一焊接板131與第一支架110以及第二焊接板132與第二支架120。

換言之，第一焊接板131的至少一部分配合在第一焊接工藝孔101內(nèi)，第二焊接板132的至少一部分配合在第二焊接工藝孔102內(nèi)，第一焊接板131焊接在第一支架110上，第二焊接板132焊接在第二支架120上，進而支架連接板130將第一支架110和第二支架120連接在一起。

支架連接板130設(shè)置有分別向第一支架110和第二支架120延伸的第一焊接板131和第二焊接板132，使得可以在第一支架110的外側(cè)和第二支架120的外側(cè)將支架連接板130與第一支架110和第二支架120焊接在一起?？蛇x地，焊接方式為二保焊。

根據(jù)本發(fā)明實施例的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100，通過在支架連接板130上設(shè)置第一焊接板131和第二焊接板132，且在第一支架110和第二支架120上分別設(shè)置與第一焊接板131和第二焊接板132對應(yīng)的第一焊接工藝孔101和第二焊接工藝孔102，進而可以在第一支架110 的外側(cè)和第二支架120的外側(cè)進行焊接以將支架連接板130和第一支架110與第二支架120固定在一起，焊接方便，有效提高了座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100上靠近后排座椅轉(zhuǎn)軸處附件的強度。

此外，第一焊接板131和第二焊接板132分別與第一焊接工藝孔101和第二焊接工藝孔102配合，還可以在焊接前形成了焊接預(yù)定位，有利于焊接精度的提高。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1和圖2所示，第一焊接板131從第一焊接工藝孔101內(nèi)向外延伸出，第二焊接板132從第二焊接工藝孔102內(nèi)向外延伸出。進而，使得第一焊接板131與第一支架110的外側(cè)、第二焊接板132與第二支架120的外側(cè)焊接更加容易和牢固，提高了焊接效率。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2并結(jié)合圖3所示，第一焊接工藝孔101為圓弧形且圍繞轉(zhuǎn)軸支承部140設(shè)置，第二焊接工藝孔102為圓弧形且圍繞轉(zhuǎn)軸支承部140設(shè)置。

可以理解的是，支架連接板130為了避讓后排座椅轉(zhuǎn)軸，其上靠近后排座椅轉(zhuǎn)軸的部分設(shè)置成圓弧形，則圓弧形部分向外延伸的第一焊接板131和第二焊接板132也必然會是圓弧形，而為了與第一焊接板131和第二焊接板132配合，第一焊接工藝孔101和第二焊接工藝孔102也做成了圓弧形。

根據(jù)本發(fā)明的一些實施例，如圖2所示，第一焊接工藝孔101與第二焊接工藝孔102位于轉(zhuǎn)軸支承部140的下方。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2和圖3所示，第一支架110的頂部設(shè)置有第一頂板部111且第二支架120的頂部設(shè)置有第二頂板部121，第一頂板部111與第二頂板部121彼此相對且位于轉(zhuǎn)軸支承部140的前側(cè)。

進一步地，第一頂板部111上設(shè)置有第三焊接工藝孔103，第二頂板部121上設(shè)置有第四焊接工藝孔104。支架連接板130上還設(shè)置有朝向第一頂板部111延伸的第三焊接板133以及朝向第二頂板部121延伸的第四焊接板134，第三焊接板133的至少一部分配合在第三焊接工藝孔103內(nèi)且第四焊接板134的至少一部分配合在第四焊接工藝孔104內(nèi)，以適于在第一頂板部111和第二頂板部121的外側(cè)焊接第三焊接板133與第一頂板部111以及第四焊接板134與第二頂板部121。

也就是說，第一頂板部111與第二頂板部121與支架連接板130的焊接部位不是設(shè)置在第一頂板部111與第二頂板部121的內(nèi)側(cè)，而是設(shè)置在第一頂板部111與第二頂板部121的外側(cè)，進而方便焊接，焊接產(chǎn)生的毛刺不會與后排座椅產(chǎn)生干涉，避免對后排座椅造成損傷。

優(yōu)選地，第三焊接板133從第三焊接工藝孔103內(nèi)向外延伸出，第四焊接板134從第四焊接工藝孔104向外延伸出。由此，進一步方便了焊接，提高了焊接效率，且至少在一定程 度上提高了支架連接板130與第一支架110和第二支架120的焊接強度。

在本發(fā)明的一些實施例中，第三焊接工藝孔103和第四焊接工藝孔104為長條形且位于轉(zhuǎn)軸支承部140的前側(cè)。第三焊接工藝孔103的形狀與第三焊接板133相同，第四焊接板134的形狀與第四焊接板134的形狀相同。

根據(jù)本發(fā)明實施例的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100，第一焊接板131和第二焊接板132分別與第一焊接工藝孔101和第二焊接工藝孔102配合，第三焊接板133和第四焊接板134分別與第三焊接工藝孔103和第四焊接工藝孔104配合，從而在焊接前形成了焊接預(yù)定位，有利于焊接精度的提高。

在本發(fā)明的一些實施例中，如圖3所示，座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)還包括支架連接副板150，支架連接副板150設(shè)置在第一支架110與第二支架120之間，且位于支架連接板130的前方，從而進一步提高了第一支架110和第二支架120的連接強度。

下面簡單描述本發(fā)明實施例的車輛。

根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛包括上述實施例的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100，由于根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛設(shè)置有上述的座椅轉(zhuǎn)軸安裝結(jié)構(gòu)100，因此該車輛的后排座椅具有穩(wěn)定的支撐，有效保證了后排乘客的舒適性和安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。