本發(fā)明涉及車輛用座椅及其制造方法。

背景技術(shù)：

機動車座椅等的車輛用座椅要求安全性、包裹性、乘降性(易乘降性)等各種功能，同時，大多還要求提高被稱作落座舒適性、振動吸收性能的乘員舒適性。而且，在機動車的內(nèi)裝部件中也是大配件，對其外形、外觀設(shè)計有各種要求。

對于多樣化的機動車座椅的外觀設(shè)計，必須在座椅表面形成變化豐富的凹凸形狀、曲面、曲線，用來將其加以實現(xiàn)的座椅罩的開發(fā)成為重要課題。

作為本技術(shù)領(lǐng)域的背景技術(shù)，例如，有專利文獻1那樣的技術(shù)。在專利文獻1中，公開了“一種機動車用內(nèi)裝部件，將表皮層一體地粘貼在合成樹脂制芯材的表面?zhèn)鹊臋C動車用內(nèi)裝部件，其中，上述表皮層將連續(xù)發(fā)泡型發(fā)泡材料層疊在表皮材料的背面，在進行合成樹脂制芯材的沖壓成型時，與該芯材的表面?zhèn)葲_壓成一體”。

根據(jù)上述機動車用內(nèi)裝部件，芯材與表皮層一體化，可以簡易地制作具備所要的曲面的機動車用內(nèi)裝部件，而且，當把作為襯墊材料使用的連續(xù)發(fā)泡型發(fā)泡材料成形時，即使通過其加壓力而扁平化，在成形后也會因其發(fā)泡材料具有的復(fù)原性而具有所要的厚度，所以，不會損失制品的柔軟感，可以獲得良好的緩沖性。

而且，在專利文獻2中公開了“一種沖壓成型用模具，通過沖壓成型把將周緣設(shè)置在沖壓成型用上模的設(shè)置銷上的表皮材料和供給到?jīng)_壓成型用上下模內(nèi)的樹脂芯材一體化而形成所要形狀，其中，通過在上述設(shè)置銷的外側(cè)面形成邊緣部，從而，當沖壓成型時對表皮材料施加規(guī)定的張緊力時，表皮材料被設(shè)置銷的邊緣部切斷沖”。

根據(jù)上述沖壓成型用模具，在將樹脂芯材與表皮材料一體沖壓成型的沖壓成型用模具中，可提高成形性，而且可確實防止在表皮材料上產(chǎn)生皺紋、裂紋等，可以擴大制品的造型自由度。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1:日本實公平7－16492號公報

專利文獻2:日本實開平7－2024號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

如上所述，在機動車座椅等的車輛用座椅中，為了應(yīng)對多樣化的機動車座椅的外觀設(shè)計，必須在座椅表面形成變化豐富的凹凸形狀、曲面、曲線。

另一方面，為了使座椅具有高級感，作為座椅罩的表皮材料，大多使用被稱作真皮的牛皮等天然皮革原材料。尤其是牛的脊背的牛皮比腹側(cè)的牛皮難以拉伸，即使加工成各種各樣的形狀，也難以在表面產(chǎn)生褶皺，所以更適合作為座椅的表皮材料。

但是，在把牛皮用作座椅的表皮材料的情況下，如果要形成被稱作逆向(日文：インバース)形狀的凹狀(凹坑)，例如即使是脊背的牛皮也會在表面形成被稱作碎紋(日文：ちりジワ)或銀紋(日文：銀ジワ)的細小褶皺。

一般情況下，機動車座椅的座椅罩采用通過粘接材料把被稱作軟填料的緩沖材料與表皮材料貼合成的層合的坯料(整理復(fù)合體)。如果用把此伸縮性不同的多個原材料貼合成的層合的坯料形成逆向形狀(凹狀)，則會因伸縮性不同，而在作為表皮材料的牛皮表面產(chǎn)生小皺紋或銀紋。

專利文獻1的技術(shù)，涉及通過沖壓而一體加工在合成樹脂制芯材上一體地粘貼表皮層的坯料的機動車用內(nèi)裝部件的柔軟感、緩沖性，沒有提及天然皮革的小皺紋或銀紋，不能解決上述那樣的課題。

而且，專利文獻2的技術(shù)，涉及在將樹脂芯材與表皮材料一體沖壓成型時在表皮材料上產(chǎn)生的大的褶皺，與專利文獻1同樣，沒有提及天然皮革的小皺紋或銀紋，不能解決上述那樣的課題。

于是，本發(fā)明的目的是提供一種車輛用座椅，其中，即使在表皮材料上使用了牛皮那樣的天然皮革的情況下，座椅表面的凹部的細小褶皺也少。

而且，本發(fā)明的另一目的是實現(xiàn)一種車輛用座椅的制造方法，其即使在表皮材料上使用了牛皮那樣的天然皮革的情況下，在座椅表面的凹部也難以產(chǎn)生細小褶皺。

用于解決課題的技術(shù)手段

為了解決上述課題，本發(fā)明為一種車輛用座椅，具有成為座椅的座面部的座墊，和設(shè)于上述座墊的背側(cè)，成為座椅的靠背部的椅背；其特征為，在上述座墊及上述椅背中的至少一方的表面的凹部，具備由包含表皮材料、粘接材料、緩沖材料的坯料形成的罩，上述罩通過基于具有曲面的模具進行的加熱沖壓加工而形成為具有凹狀。

而且，本發(fā)明為一種車輛用座椅，具有成為座椅的座面部的座墊，和設(shè)于上述座墊的背側(cè)，成為座椅的靠背部的椅背；其特征為，在上述座墊及上述椅背中的至少一方的表面的凹部，具備由包含表皮材料、緩沖材料、粘接材料、襯布的坯料形成的罩，上述罩通過基于具有曲面的模具進行的加熱沖壓加工而形成為具有凹狀。

而且，本發(fā)明為一種車輛用座椅的制造方法，包括以下工序：(a)至少將表皮材料、粘接材料、緩沖材料這三層疊合制作層合的坯料的工序、(b)使用在沖壓面上具有曲面的模具，一邊對上述層合的坯料進行加熱一邊實施沖壓加工，形成凹部的工序。

而且，本發(fā)明為一種車輛用座椅的制造方法，包括以下工序：(a)至少將表皮材料、緩沖材料、粘接材料、襯布這四層疊合制作層合的坯料的工序、(b)使用在沖壓面上具有曲面的模具，一邊對上述層合的坯料進行加熱一邊實施沖壓加工，形成凹部的工序。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明可以實現(xiàn)一種車輛用座椅，在該車輛用座椅中，即使在表皮材料使用了牛皮那樣的天然皮革的情況下，在座椅表面的凹部的細小褶皺也少。

而且，根據(jù)本發(fā)明可以實現(xiàn)一種車輛用座椅的制造方法，其即使在表皮材料使用了牛皮那樣的天然皮革的情況下，在座椅表面的凹部也難以產(chǎn)生細小褶皺。

上述以外的課題、構(gòu)成及效果，通過以下實施方式的說明得以明確。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的車輛用座椅的整體概要的圖。

圖2是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的局部截面的圖。

圖3是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的圖。

圖4是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的圖。

圖5是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的圖。

圖6是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的車輛用座椅的制造工序的概要的流程圖。

圖7是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的流程圖。

圖8是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的局部截面的圖。

圖9是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的圖。

圖10是表示本發(fā)明的一個實施方式涉及的座椅罩的一部分制造工序的流程圖。

圖11是表示一般的座椅罩的局部截面的圖。

圖12是表示一般的座椅罩的一部分制造工序的圖。

具體實施方式

以下，用附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。

實施例1

首先，用圖11及圖12，對機動車座椅等車輛用座椅的一般的座椅罩及其制造工序的的一部分進行說明。圖11表示座椅罩的局部截面，圖12表示座椅罩的制造工序中的局部截面。

一般的座椅罩，如圖11所示，由把表皮材料7與作為緩沖材料的軟填料9用粘接材料8貼合成的層合的坯料形成。此粘接材料8大多采用被稱作熱熔粘接材料的片狀的粘接材料。熱熔粘接材料，是把常溫下為固態(tài)的熱熔粘接材料通過80℃～100℃左右的熱度加熱熔融后進行涂布，通過冷卻而粘著的形式的的粘接材料。熱熔粘接材料的材質(zhì)，例如，為聚酰胺、氯化醋酸乙烯那樣的熱塑性塑料等。

而且，如圖12所示，在一般的座椅罩的制造工序中，把圖11那樣的表皮材料7、粘接材料8、軟填料9這三層原材料一邊加熱一邊通過沖壓機進行沖壓加工，形成層合的坯料。以往，在此沖壓機中使用平模的沖壓機的上模13，和同樣為平模的沖壓機的下模14，形成平面狀的坯料。

在把此平面狀的層合的坯料用作機動車座椅的座椅罩的情況下，如上述那樣，當要用在座椅的凹部而要形成凹面時，會在表皮材料7的表面產(chǎn)生被稱作小皺紋或銀紋的細小褶皺。尤其是，在表皮材料7的原材料使用牛皮那樣的天然皮革的情況下，會產(chǎn)生顯著的小皺紋或銀紋。形狀在此表皮材料7的表面的小皺紋或銀紋會造成座椅的外觀性降低。

接著，用圖1對作為本發(fā)明的一個實施例的機動車座椅等車輛用座椅的整體概要進行說明。實施例1中的車輛用座椅1，如圖1所示，作為其主要部位，具有成為座椅的座面部的座墊2、設(shè)于座墊2的背側(cè)成為座椅的靠背部的椅背3，和保護乘員的頭部及頸部的頭枕4等。在座墊2的兩側(cè)設(shè)有成為對座面部的側(cè)部分進行支撐的側(cè)支撐件5。

在車輛用座椅1的座墊2及椅背3的一部分的表面，立體地設(shè)置了凹部(凹坑)6。在此凹部(凹坑)6的表面幾乎沒有產(chǎn)生上述進行說明了的小皺紋或銀紋。

在圖2中表示上述的凹部(凹坑)6的部分的座椅罩的局部截面。圖1的凹部(凹坑)6的部分的座椅罩，如圖2所示，坯料被形成凹狀。此坯料與圖11同樣地，是一邊對表皮材料7、粘接材料8、軟填料9這三層原材料進行加熱一邊通過沖壓機進行沖壓加工的層合的坯料，但是與圖11的平面狀的坯料不同的是，預(yù)先形成為凹狀。

此凹狀的層合的坯料，如圖3所示，可以通過凸模的沖壓機的上模10和凹模的沖壓機的下模11，一邊對表皮材料7、粘接材料8、軟填料9這三層原材料進行加熱一邊進行沖壓加工來形成。

這里，軟填料9采用以氨基甲酸乙酯為原材料的氨基甲酸乙酯填料等。此氨基甲酸乙酯填料，其使用密度為20g/cm³～50g/cm³左右的高密度填料更好?？梢蕴岣咦蔚木彌_性，而且具有抑制在座椅的凹部(凹坑)的表面產(chǎn)生小皺紋或銀紋的效果。

圖4及圖5表示一邊加熱一邊對層合的坯料進行沖壓加工的例子。在圖4中，在凹模的沖壓機的下模11上設(shè)有多個貫通孔，穿過該貫通孔供給約100℃的蒸氣，從而，從軟填料9側(cè)對層合的坯料進行加熱。通過一邊將層合的坯料用蒸氣加熱，一邊由沖壓機的上模10及沖壓機的下模11進行沖壓加工，從而，使粘接材料8熔融而將表皮材料7與軟填料9粘接。

而且，在圖5中，在沖壓機的下模11上設(shè)置電熱加熱器，從軟填料9側(cè)對層合的坯料直接進行加熱。一邊由加熱了的沖壓機的下模11對層合的坯料直接進行加熱，一邊由沖壓機的上模10及沖壓機的下模11進行沖壓加工，從而，使粘接材料8熔融而將表皮材料7與軟填料9粘接。當然，即使在上部具備熱源，即，在沖壓機的上模10上具備熱源的情況下，工序及成品也與上述實施例沒有不同。

接著，用圖6及圖7對本實施例中的車輛用座椅的制造方法進行說明。圖6表示本實施例的車輛用座椅的制造工序的概要。

首先，在工序a中將座椅表皮材料的整卷材料進行裁斷。接著，在工序b中用圖4或圖5所示的方法進行座椅表皮材料的凹面粘接。此工序b，如上述那樣，是一邊將表皮材料7、粘接材料8、軟填料9這三層原材料加熱一邊由沖壓機實施沖壓加工的工序。

接著，對座椅表皮材料的各個塊進行縫制(工序c)。而且，在另外的生產(chǎn)線上，將金屬材料等通過成形/加工而形成座椅的框架(工序d)，進行斜倚調(diào)整器、座椅操作桿等座椅機構(gòu)部件的組裝(工序e)。

在又一個另外的生產(chǎn)線上，進行裝飾罩與氨基甲酸乙酯的一體發(fā)泡(工序f)，裝飾罩與氨基甲酸乙酯襯墊的粘接成形(工序g)等處理。

如圖6所示，在各個工序中形成的座椅的各部在座椅總裝工序(工序h)中組裝成座椅。然后，經(jīng)過檢查(工序i)，向機動車廠家等出貨(工序j)。

對于上述座椅表皮材料的凹面粘接工序(工序b)，在圖7中表示其工序的詳細內(nèi)容。將表皮材料6、粘接材料8、作為緩沖材料的軟填料9疊合成三層形成層合的坯料(工序k)。接著，用圖4或圖5所示的方法對此層合的坯料實施沖壓加工，將坯料加工成凹狀(工序l)。

如上所示，根據(jù)本實施例的車輛用座椅及其制造方法，即使在表皮材料使用牛皮那樣的天然皮革(真皮)的情況下，也可以制造、提供在座椅表面的凹部的小皺紋或銀紋等細小褶皺少的車輛用座椅。

而且，通過將座椅的凹部(凹坑)的座椅罩的坯料預(yù)先形成凹狀，從而，在座椅總裝工序中不需要將座椅罩加工成凹狀，提高了作業(yè)性。

實施例2

用圖8及圖9對作為本發(fā)明的另外實施例的機動車座椅等車輛用座椅進行說明。圖8表示圖1所示車輛用座椅1的凹部(凹坑)6的部分的座椅罩的局部截面。本實施例中的座椅罩，如圖8所示，使用一邊對表皮材料7、作為緩沖材料的軟填料9、粘接材料8、作為形狀維持材料的襯布12這四層原材料進行加熱一邊通過沖壓機進行沖壓加工的層合的坯料。

此圖8所示的層合的坯料，與圖2所示的坯料同樣地，通過使用在沖壓面上具有曲面(凹凸面)的模具，而預(yù)先形成凹狀。把圖8的坯料用于圖1的車輛用座椅1的凹部(凹坑)6，從而，可以形成立體的凹部。而且，通過使用預(yù)先形成凹狀的坯料，可以防止在表皮材料7的表面產(chǎn)生小皺紋或銀紋。進而，由包括作為形狀維持材料的襯布12的坯料形成，可以更加確實地形成凹狀，維持其凹狀。

在作為此形狀維持材料的襯布12中，使用以棉、聚酯、人造絲、尼龍、聚丙烯等作為原材料的織物、編織品，或以聚酯、人造絲、尼龍、丙烯、聚丙烯等作為原材料的無紡布。

此凹狀的層合的坯料，如圖9所示，通過凸模的沖壓機的上模10和凹模的沖壓機的下模11一邊對表皮材料7、軟填料9、粘接材料8、襯布12這四層原材料進行加熱一邊進行沖壓加工來形成。

在圖10中表示本實施例中的車輛用座椅的制造方法的一部分工序。圖10表示在實施例1中用圖6進行了說明的工序b的詳細內(nèi)容。將表皮材料7、軟填料9、粘接材料8、襯布12疊合成四層形成層合的坯料(工序m)。接著，對此層合的坯料用圖4或圖5所示的方法實施沖壓加工，將坯料加工成凹狀(工序n)。

如上述說明的那樣，根據(jù)本實施例的車輛用座椅及其制造方法，即使在表皮材料使用牛皮那樣的天然皮革(真皮)的情況下，也可以制造、提供在座椅表面的凹部的小皺紋或銀紋等細小褶皺少的車輛用座椅。

而且，本發(fā)明還可以在將座椅表面的安全帶帶扣周邊部分形成為凹狀時使用。

而且，通過把座椅的凹部(凹坑)部的座椅罩的坯料預(yù)先形成凹狀，從而在座椅總裝工序中不需要將座椅罩加工成凹狀，提高了作業(yè)性。

而且，通過在形成座椅的凹部(凹坑)的部分使用包含作為形狀維持材料的襯布12的坯料，從而可以長期維持座椅的凹狀。

另外，本發(fā)明不限于上述實施例，包含各種各樣的變型例。例如，上述實施例為了進行使本發(fā)明容易理解的說明而作了詳細說明，并不限于必須具備進行了說明的全部構(gòu)成。而且，可以將某個實施例的構(gòu)成的一部分置換成另外實施例的構(gòu)成，而且，也可以將另外實施例的構(gòu)成添加到某個實施例的構(gòu)成。而且，對于各實施例的構(gòu)成的一部分，可以追加/消除/置換其它的構(gòu)成。

附圖標記說明

1…車輛用座椅、2…座墊、3…椅背、4…頭枕、5…側(cè)支撐件、6…凹部(凹坑)、7…表皮材料(真皮)、8…粘接材料、9…填料、10…沖壓機的上模(凸模)、11…沖壓機的下模(凹模)、12…襯布、13…沖壓機的上模(平模)、14…沖壓機的下模(平模)。