通過(guò)參照加以引用

本申請(qǐng)主張2014年11月10日申請(qǐng)的日本特許申請(qǐng)第2014-227959號(hào)的優(yōu)先權(quán)，通過(guò)參照其內(nèi)容引入到本申請(qǐng)。

本公開涉及車輛用座椅，例如，能夠應(yīng)用于座椅靠背的裝飾罩的末端處理。

背景技術(shù)：

一般地，車輛用座椅由座椅座墊以及在其背面?zhèn)蓉Q立設(shè)置的座椅靠背等構(gòu)成。并且，座椅座墊或座椅靠背由座椅座墊框架或者座椅靠背框架、襯墊材料(緩沖材料)以及作為表皮材料而被覆的裝飾罩構(gòu)成。例如，在日本特開2011-45622號(hào)公報(bào)中，以下述方式進(jìn)行裝飾罩的末端處理。“通過(guò)使安裝到表皮6的末端部的j形鉤10與安裝到背面材料7的末端部的j形鉤11卡合，將表皮6和背面材料的各個(gè)末端部彼此連接起來(lái)并固定”(參照第段)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2011-45622號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

本申請(qǐng)的發(fā)明者通過(guò)研究將樹脂框架露出的座椅靠背的裝飾罩末端處理，發(fā)現(xiàn)存在下面所述的問(wèn)題。

即，當(dāng)為了提高外觀品質(zhì)，使樹脂框架的末端折回部的寬度形成得窄并以接近于壓入的形式來(lái)組裝裝飾罩末端構(gòu)件時(shí)，樹脂框架的成型性和裝飾罩的組裝性變差。

本公開的課題是提供一種使樹脂框架的成型性和裝飾罩的組裝性提高的車輛用座椅。

其它課題及新的特征將通過(guò)本公開的描述及附圖而變得清楚。

解決課題的手段

如果簡(jiǎn)單地說(shuō)明本公開中的具有代表性的概要，則如下面所述。

即，車輛用座椅配備有座椅座墊和座椅靠背。前述座椅靠背配備有：背面?zhèn)戎辽僖徊糠致冻龅臉渲蚣堋⑴渲迷谇笆鰳渲蚣苌系囊r墊材料、覆蓋前述襯墊材料的裝飾罩、和安裝在前述裝飾罩的末端部的樹脂鉤。前述樹脂框架具有其末端部向外側(cè)呈u字形折回的末端折回部。前述樹脂鉤被卡定于前述末端折回部。前述樹脂鉤在位于前述末端折回部?jī)?nèi)的部分具有突起部。

發(fā)明的效果

根據(jù)本公開，可以提高樹脂框架的成型性和裝飾罩的安裝性。

附圖說(shuō)明

圖1是用于說(shuō)明根據(jù)比較例的車輛用座椅的立體圖。

圖2是用于說(shuō)明根據(jù)比較例的車輛用座椅用的剖視圖。

圖3是用于說(shuō)明根據(jù)比較例的車輛用座椅的剖視圖。

圖4是用于說(shuō)明根據(jù)比較例的樹脂鉤的立體圖。

圖5是用于說(shuō)明根據(jù)比較例的樹脂鉤的剖視圖。

圖6是用于說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。

圖7是用于說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅的剖視圖。

圖8是用于說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅的剖視圖。

圖9是用于說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的樹脂鉤的立體圖。

圖10是用于說(shuō)明根據(jù)實(shí)施方式的樹脂鉤的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面，利用附圖對(duì)于實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。但是，在下面的說(shuō)明中，對(duì)于同一結(jié)構(gòu)部件賦予相同的附圖標(biāo)記，省略重復(fù)的說(shuō)明。另外，為了使說(shuō)明更加明確，附圖與實(shí)際的情況相比，對(duì)于各個(gè)部分的寬度、厚度、形狀等，在有的情況下是示意地表示的，但是，始終是一個(gè)例子，并不是對(duì)本發(fā)明的解釋造成限定。

首先，在本公開之前，先利用圖1至圖5對(duì)于本申請(qǐng)的發(fā)明人所研究的技術(shù)(下面，稱之為“比較例”)進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是表示根據(jù)比較例的車輛用座椅的立體圖。圖2是圖1是a-a線的剖視圖。圖3是放大圖2的虛線b的部分的剖視圖。圖4是根據(jù)比較例的樹脂鉤的立體圖。圖5是根據(jù)比較例的樹脂鉤的剖視圖。

如圖1所示，根據(jù)比較例的車輛用座椅1r配備有座椅座墊10和座椅靠背20r。車輛用座椅1r配備有圖中未示出的斜躺裝置，座椅靠背20r可以自由傾動(dòng)地相對(duì)于座椅座墊10連接，能夠限制座椅靠背20r的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠任意地調(diào)整、設(shè)定座椅靠背20r的傾斜角度。另外，車輛用座椅1r以+y方向?yàn)檐囕v的前方的方式安裝在車輛的室內(nèi)。將+x方向作為右，將-x方向作為左，將+z方向作為上。將從車輛前方看車輛用座椅的面稱作正面，將從車輛后方看的面稱作背面。

如圖2及圖3所示，座椅靠背20r配備有：由樹脂形成的座椅靠背框架(下面稱作“樹脂框架”)21r、襯墊材料22、和作為表皮材料被覆襯墊材料22的表面的裝飾罩23r。在座椅靠背20r的背面?zhèn)?，樹脂框?1r露出。裝飾罩23r向內(nèi)側(cè)彎曲，作為由樹脂一體地形成的卡定構(gòu)件的鉤(下面，稱之為“樹脂鉤”)24r通過(guò)縫制被安裝在該裝飾罩23r的末端部b，樹脂鉤24r被固定在裝飾罩23r向正面?zhèn)葟澢膬?nèi)側(cè)，以使樹脂鉤24r的凹部位于正面?zhèn)?。另外，樹脂框?1r的末端部向外側(cè)呈u字形折回，末端折回部c的凹部位于背面?zhèn)?。安裝在裝飾罩23r的末端部的樹脂鉤24r，被卡定于樹脂框架21r的末端折回部c，裝飾罩23r被固定于樹脂框架21r。

如圖4及圖5所示，樹脂鉤24r的截面為j字形，長(zhǎng)度為l，高的一方的高度為h1，低的一方的高度為h2，高的一方的高度與低的一方的高度之差為h3(＝h1-h2)，厚度為t1。樹脂鉤的內(nèi)側(cè)的寬度為w3。

為了提高外觀品質(zhì)，有必要使裝飾罩23r與樹脂框架21r之間的間隙(w1r)形成得窄。其結(jié)果是，樹脂框架21r的末端折回部c的間隙(w2r)也變小，例如，由于當(dāng)w2r約為10mm時(shí)，折回部的曲率半徑小，因此，樹脂框架21r的模具的耐久性及成型性變差。另外，由于手指不能進(jìn)入樹脂框架21r的末端折回部c的間隙，所以，在組裝裝飾罩23r的樹脂鉤24r時(shí)的作業(yè)性也變差。

其次，利用圖6至圖10對(duì)于根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅進(jìn)行說(shuō)明。

圖6是表示根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅的立體圖。圖7是圖6的e-e線的剖視圖。圖8是將圖7的虛線f部分放大的剖視圖。圖9是根據(jù)實(shí)施方式的樹脂鉤的立體圖，圖10是根據(jù)實(shí)施方式的樹脂鉤的剖視圖。

如圖6所示，根據(jù)實(shí)施方式的車輛用座椅1配備有座椅座墊10和座椅靠背20。車輛用座椅1配備有圖中未示出的斜躺裝置，座椅靠背20可自由傾動(dòng)地相對(duì)于座椅座墊10連接，能夠限制座椅靠背20的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠任意地調(diào)整、設(shè)定座椅靠背20的傾斜角度。另外，車輛用座椅1以+y方向成為車輛的前方的方式安裝在車輛的室內(nèi)。將+x方向作為右，-x方向作為左，+z方向作為上。將從車輛前方看的車輛用座椅的面稱作正面，將從車輛后方看的面稱作背面。

如圖7及圖8所示，座椅靠背20配備有樹脂框架21、襯墊材料22、和作為表皮材料被覆襯墊材料22的裝飾罩23。在座椅靠背20的背面?zhèn)?，樹脂框?1至少一部分露出。裝飾罩23向內(nèi)側(cè)(在圖中右側(cè))彎曲，樹脂鉤24通過(guò)縫制被安裝在裝飾罩23的末端部g，樹脂鉤24被固定在裝飾罩23向正面?zhèn)葟澢膬?nèi)側(cè)，以使樹脂鉤24的凹部位于正面?zhèn)?。另外，樹脂框?1的末端部向外側(cè)(在圖中左側(cè))呈u字形被折回，末端折回部h的凹部位于背面?zhèn)取０惭b在裝飾罩23的末端部的樹脂鉤24，被卡定于樹脂框架21的末端折回部h，裝飾罩23被固定于樹脂框架21。

如圖9及圖10所示，樹脂鉤24的截面是具有三角形的突起部i的j字形，長(zhǎng)度為l，高的一方的高度為h1，低的一方的高度為h2，高的一方的高度與低的一方的高度之差為h3(＝h1-h2)，厚度為t1。突起部i的厚度為t2，樹脂鉤的內(nèi)側(cè)的寬度為w3。

為了提高外觀品質(zhì)，裝飾罩23與樹脂框架21的間隙(w1)與比較例同等或者在其以下(w1≦w1r)。但是，由于在樹脂鉤24上具有厚度為t2的突起部i，所以，可以使樹脂框架21的末端折回部的寬度(w2)與比較例相比大出t2的量(w2＝w2r+t2>w2r)。例如，由于當(dāng)w2在15mm以上(如果w2r為10mm、t2在5mm以上，則w2變成15mm以上)時(shí)，可以使折回部的曲率半徑比比較例的曲率半徑大，因此，樹脂框架21的模具的耐久性及成型性提高。另外，由于手指能夠進(jìn)入樹脂框架21的末端折回部h的間隙中，因此，在組裝裝飾罩23的樹脂鉤24時(shí)的作業(yè)性也提高。

另外，對(duì)于樹脂框架21，優(yōu)選使用例如碳纖維強(qiáng)化塑料(cfrp：carbon-fiber-reinforcedplastic)。cfrp是對(duì)于強(qiáng)化材料采用碳纖維的纖維強(qiáng)化塑料，對(duì)于主體材料，主要使用環(huán)氧樹脂。

以上，基于實(shí)施方式具體地說(shuō)明了由本發(fā)明人做出的發(fā)明，但是，不言而喻，本發(fā)明并不被上述實(shí)施方式所限定，各種變更都是可能的，

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1、1r···車輛用座椅

10···座椅座墊

20、20r···座椅靠背

21、21r···樹脂框架

22···襯墊材料

23、23r···裝飾罩

24、24r···樹脂鉤