本發(fā)明涉及車用空調(diào)裝置、包括該車用空調(diào)裝置的車輛以及車用空調(diào)裝置的控制方法。

背景技術(shù)：

作為現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置，存在一種包括制冷劑循環(huán)回路和控制元件的車用空調(diào)裝置，其中，在上述制冷劑循環(huán)回路中，壓縮機、熱源側(cè)熱交換器、膨脹裝置及負載側(cè)熱交換器由配管連接在一起，上述控制元件對制熱運轉(zhuǎn)和熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)進行切換。控制元件在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時使制冷劑循環(huán)回路的制冷劑朝與制熱運轉(zhuǎn)時相反的方向循環(huán)(例如參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平7-55296號公報(第0005段)

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

在現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置中，控制元件通常在制熱運轉(zhuǎn)時使負載側(cè)送風機運轉(zhuǎn)以生成從負載側(cè)熱交換器流入車室內(nèi)的氣流，并在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時停止該負載側(cè)送風機。在這樣被控制的情況下，在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時，限制了負載側(cè)熱交換器中被冷卻后的空氣流入車室內(nèi)。

但是，當制冷劑循環(huán)回路的制冷劑在負載側(cè)送風機停止的狀態(tài)下循環(huán)時，負載側(cè)熱交換器中的熱交換量(吸熱量)不足而導致制冷劑循環(huán)回路的低壓側(cè)壓力降低，其結(jié)果是，制冷劑循環(huán)回路的高壓側(cè)壓力降低。因此，導致熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)所需的時間增大和由此產(chǎn)生的車室內(nèi)的溫度降低，從而降低了乘客的舒適性等。也就是說，在現(xiàn)有的車用空調(diào)裝置中，存在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率較低這樣的問題。

本發(fā)明以上述技術(shù)問題為背景而作，其目的在于獲得一種能提高熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率的車用空調(diào)裝置。另外，還在于獲得一種包括上述車用空調(diào)裝置的車輛。另外，還在于獲得一種能提高熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率的車用空調(diào)裝置的控制方法。

解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

本發(fā)明的車用空調(diào)裝置包括：制冷劑循環(huán)回路，在該制冷劑循環(huán)回路中，壓縮機、熱源側(cè)熱交換器、膨脹裝置、負載側(cè)熱交換器由配管連接在一起；以及控制元件，該控制元件對制熱運轉(zhuǎn)和所述熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)進行切換，其中所述制熱運轉(zhuǎn)是使所述制冷劑循環(huán)回路的制冷劑循環(huán)的運轉(zhuǎn)，所述熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)是使所述制冷劑循環(huán)回路的制冷劑朝與制熱運轉(zhuǎn)時相反的方向循環(huán)的運轉(zhuǎn)，所述控制元件在制熱運轉(zhuǎn)時生成從所述負載側(cè)熱交換器經(jīng)由第一吹出口流入車室內(nèi)的氣流，并在所述熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時生成從車室內(nèi)經(jīng)由所述第一吹出口流入所述負載側(cè)熱交換器的氣流。

發(fā)明效果

本發(fā)明的車用空調(diào)裝置的控制裝置在制熱運轉(zhuǎn)時生成從負載側(cè)熱交換器經(jīng)由第一吹出口流入車室內(nèi)的氣流，并在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時生成從車室內(nèi)經(jīng)由第一吹出口流入負載側(cè)熱交換器的氣流。因此，在熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時，因制熱運轉(zhuǎn)而溫度升高的車室內(nèi)的空氣被供給至負載側(cè)熱交換器，而抑制了制冷劑循環(huán)回路的低壓側(cè)壓力的降低，其結(jié)果是，抑制了制冷劑循環(huán)回路的高壓側(cè)壓力的降低，并提高了熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率。另外，滯留于第一吹出口周圍的溫度較高的空氣被供給至負載側(cè)熱交換器，因此，進一步提高了熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率。

附圖說明

圖1是用于說明實施方式一的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖2是用于說明實施方式一的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖3是用于說明實施方式二的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖4是用于說明實施方式三的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖5是用于說明實施方式四的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖6是用于說明實施方式四的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

圖7是用于說明實施方式五的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。

具體實施方式

以下，使用附圖對本發(fā)明的車用空調(diào)裝置進行說明。

另外，本發(fā)明的車用空調(diào)裝置可以應用于鐵道車輛，此外，還可應用于大型巴士，此外，也可應用于除了上述車輛之外的車輛。另外，以下，對本發(fā)明的車用空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)回路等配置于車室的天花板背面的情況進行了說明，但并不限定于上述情況，例如本發(fā)明的車用空調(diào)裝置的制冷劑循環(huán)回路等也可以全部或一部分配置于車室的底板下方等。

另外，以下說明的結(jié)構(gòu)、動作等是一例，本發(fā)明的車用空調(diào)裝置并不限定于上述結(jié)構(gòu)、動作等。另外，在各圖中，對于相同或類似的構(gòu)件或部分標注相同的符號或省略標注符號。另外，適當簡化或省略細微的結(jié)構(gòu)的圖示。另外，還適當簡化或省略重復的說明。

實施方式一

以下，對實施方式一的車用空調(diào)裝置進行說明。

＜車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作＞

對實施方式一的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進行說明。

圖1及圖2是用于說明實施方式一的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。另外，圖1示出了仰視觀察車輛1的車室2的天花板背面3的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10，圖2示出了沿圖1的A－A線剖切觀察車輛1的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10。另外，在圖1中，用所繪(日文：墨付き)的實線箭頭表示制熱運轉(zhuǎn)時的制冷劑的流動，用所繪的虛線箭頭表示熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的制冷劑的流動，用實線表示制熱運轉(zhuǎn)時的流路切換裝置22的流路，用虛線表示熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的流路切換裝置22的流路。

如圖1及圖2所示，在車輛1的車室2的天花板背面3形成有機械室3a、熱源室3b、負載室3c。另外，車用空調(diào)裝置10包括制冷劑循環(huán)回路11、熱源側(cè)送風機12、負載側(cè)送風機13、控制裝置14。壓縮機21、流路切換裝置22、熱源側(cè)熱交換器23、膨脹裝置24及負載側(cè)熱交換器25由配管連接在一起，以形成制冷劑循環(huán)回路11。流路切換裝置22也可以是四通閥，另外，還可以是其它流路切換裝置。

在機械室3a中配置有壓縮機21和流路切換裝置22。在熱源室3b中配置有熱源側(cè)熱交換器23、膨脹裝置24及熱源側(cè)送風機12。在負載室3c中配置有負載側(cè)熱交換器25和負載側(cè)送風機13。負載側(cè)送風機13配置于使負載側(cè)熱交換器25與形成于車室2的天花板等的第一吹出口5連通的風路。也可在使負載側(cè)送風機13與第一吹出口5連通的風路中夾設導管。

控制裝置14掌控車用空調(diào)裝置10的全部動作?？刂蒲b置14也可以配置于車輛1的天花板背面3，另外，還可以配置于車輛1的除了天花板背面3之外的位置，此外，也還可以配置于除了車輛1之外的位置，并遠程控制車用空調(diào)裝置10的動作。控制裝置14例如可以由微型處理器單元等構(gòu)成，另外，還可以由固件等能更新的構(gòu)件構(gòu)成，另外，也可以是根據(jù)來自CPU等的指令而被執(zhí)行的程序模塊等?？刂蒲b置14相當于本發(fā)明的“控制元件”。

控制裝置14使車用空調(diào)裝置10至少進行制熱運轉(zhuǎn)。在車用空調(diào)裝置10切換制熱運轉(zhuǎn)和制冷運轉(zhuǎn)的情況下，控制裝置14使車用空調(diào)裝置10至少進行制熱運轉(zhuǎn)和制冷運轉(zhuǎn)。另外，為了去除因制熱運轉(zhuǎn)而附著于熱源側(cè)熱交換器23的霜，控制裝置14定期地或者根據(jù)傳感器等的輸出使車用空調(diào)裝置10進行熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)。另外，在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中，以下說明的熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的動作可以始終進行，另外，也可以根據(jù)需要進行。

(制熱運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14切換流路切換裝置22的流路，以使壓縮機21的排出側(cè)與負載側(cè)熱交換器25連通。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝正方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流51，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入車室2內(nèi)。

從壓縮機21排出的高溫高壓的制冷劑流入負載側(cè)熱交換器25。流入負載側(cè)熱交換器25的制冷劑與流過負載側(cè)熱交換器25的空氣進行熱交換而冷凝，并流入膨脹裝置24。在膨脹裝置24中被減壓的制冷劑流入熱源側(cè)熱交換器23，與流過熱源側(cè)熱交換器23的空氣進行熱交換而蒸發(fā)，并被吸入至壓縮機21。

(熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14對流路切換裝置22的流路進行切換，以使壓縮機21的排出側(cè)與熱源側(cè)熱交換器23連通。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流52，該氣流52從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入車室2內(nèi)。

從壓縮機21排出的高溫高壓的制冷劑流入熱源側(cè)熱交換器23。流入熱源側(cè)熱交換器23的制冷劑融解附著于熱源側(cè)熱交換器23的霜，并流入膨脹裝置24。膨脹裝置24中減壓后的制冷劑流入負載側(cè)熱交換器25，與流過負載側(cè)熱交換器25的空氣進行熱交換，并被吸入至壓縮機21。

＜車用空調(diào)裝置的作用＞

對實施方式一的車用空調(diào)裝置的作用進行說明。

在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在制熱運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生氣流51，并在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生氣流52，其中，上述氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第一吹出口5流入車室2內(nèi)，上述氣流52從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第一吸入口4流入車室2內(nèi)。因此，在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時，因制熱運轉(zhuǎn)而溫度升高的車室2內(nèi)的空氣被供給至負載側(cè)熱交換器25，而抑制了制冷劑循環(huán)回路11的低壓側(cè)壓力的降低，其結(jié)果是，抑制了制冷劑循環(huán)回路11的高壓側(cè)壓力的降低，并提高了熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率。另外，滯留于第一吹出口5的周圍的溫度較高的空氣被供給至負載側(cè)熱交換器25，因此，進一步提高了熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生氣流52，該氣流52從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第一吸入口4流入車室2內(nèi)。因此，在負載側(cè)熱交換器25中冷卻的空氣流入車室2內(nèi)，可能無法確保乘客的舒適性等，但在上述情況下，例如，只要實施使第一吸入口4形成于遠離乘客等的位置處、減少負載側(cè)送風機13在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的送風量等的改進即可。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)的旋轉(zhuǎn)方向成為與制熱運轉(zhuǎn)時相反的方向，但只要產(chǎn)生從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25、并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第一吸入口4流入車室2內(nèi)的氣流52，也可以采用其它方法。例如，控制裝置14也可以不使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)的旋轉(zhuǎn)方向變化，而是使負載側(cè)送風機13自身的朝向變化，從而使負載側(cè)送風機13的送風方向變化。另外，也可與負載側(cè)送風機13并列地設置與負載側(cè)送風機13相反朝向的其它送風機，并且控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使其它送風機運轉(zhuǎn)。如車用空調(diào)裝置10那樣，若控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)的旋轉(zhuǎn)方向成為與制熱運轉(zhuǎn)時相反的方向，則能簡化結(jié)構(gòu)，并能削減零件費用等。

實施方式二

以下，對實施方式二的車用空調(diào)裝置進行說明。

另外，適當?shù)睾喕蚴÷粤伺c實施方式一的車用空調(diào)裝置重復的說明。

＜車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作＞

對實施方式二的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進行說明。

圖3是用于說明實施方式二的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。另外，圖3示出了沿與圖1的A－A線相當?shù)木€剖切觀察車輛1的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10。

如圖3所示，負載室3c形成有第二吹出口6。另外，在第一吸入口4配置有第一氣門15，在第二吹出口6配置有第二氣門16。

(制熱運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于打開狀態(tài)，并使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝正方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流51，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入車室2內(nèi)。

(熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并使第二氣門16處于打開狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于負載室3c的第二吹出口6流出至車外。

＜車用空調(diào)裝置的作用＞

對實施方式二的車用空調(diào)裝置的作用進行說明。

在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第二吹出口6流出至車外。因此，抑制了負載側(cè)熱交換器25中冷卻后的空氣流入車室2內(nèi)，從而提高了乘客的舒適性等。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，包括第一氣門15，該第一氣門15在制熱運轉(zhuǎn)時處于打開狀態(tài)以供氣流51流過，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第一吹出口5流入車室2內(nèi)，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，可靠地抑制了負載側(cè)熱交換器25中冷卻后的空氣流入車室2內(nèi)，并進一步提高了乘客的舒適性等。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，包括第二氣門16，該第二氣門16在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時處于打開狀態(tài)以供氣流53流過，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第二吹出口6流出至車外，控制裝置14在制熱運轉(zhuǎn)時使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)。因此，既能在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中提高乘客的舒適性等，也能在制熱運轉(zhuǎn)中提高運轉(zhuǎn)效率。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并在制熱運轉(zhuǎn)時使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)，但控制裝置14也可以在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使第一氣門15處于比制熱運轉(zhuǎn)時狹小的打開狀態(tài)，并在制熱運轉(zhuǎn)時使第二氣門16處于比熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時狹小的打開狀態(tài)?？刂蒲b置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并在制熱運轉(zhuǎn)時使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)，在該情況下，上述效果最大。

實施方式三

以下，對實施方式三的車用空調(diào)裝置進行說明。

另外，適當?shù)睾喕蚴÷粤伺c實施方式一及實施方式二的車用空調(diào)裝置重復的說明。

＜車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作＞

對實施方式三的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進行說明。

圖4是用于說明實施方式三的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。另外，圖4示出了沿與圖1的A－A線相當?shù)木€剖切觀察車輛1的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10。

如圖4所示，負載室3c配置有輔助送風機17。輔助送風機17配置于使負載側(cè)熱交換器25與形成于負載室3c的第二吹出口6連通的風路。也可在使輔助送風機17與第二吹出口6連通的風路中夾設導管。

(制熱運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于打開狀態(tài)，并使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝正方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流51，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入車室2內(nèi)。

(熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并使第二氣門16處于打開狀態(tài)。另外，控制裝置14使輔助送風機17運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于負載室3c的第二吹出口6流出至車外。

＜車用空調(diào)裝置的作用＞

對實施方式三的車用空調(diào)裝置的作用進行說明。

在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使輔助送風機17運轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第二吹出口6流出至車外。因此，作為負載側(cè)送風機13，不采用即便使風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)也能確保送風量的送風機，就能提高熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率，并擴大了車用空調(diào)裝置10的自由度。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時，控制裝置14僅使輔助送風機17運轉(zhuǎn)，但當控制裝置14使輔助送風機17運轉(zhuǎn)時，也可始終或根據(jù)需要使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)。

實施方式四

以下，對實施方式四的車用空調(diào)裝置進行說明。

另外，適當?shù)睾喕蚴÷粤伺c實施方式一至實施方式三的車用空調(diào)裝置重復的說明。

＜車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作＞

對實施方式四的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進行說明。

圖5及圖6是用于說明實施方式四的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。另外，圖5示出了仰視觀察車輛1的車室2的天花板背面3的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10，圖6示出了沿圖5的B－B線剖切觀察車輛1的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10。另外，在圖5中，用所繪的實線箭頭表示制熱運轉(zhuǎn)時的制冷劑的流動，用所繪的虛線箭頭表示熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的制冷劑的流動，用實線表示制熱運轉(zhuǎn)時的流路切換裝置22的流路，用虛線表示熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時的流路切換裝置22的流路。

如圖5及圖6所示，在負載室3c中配置有采用了多葉片式風扇31的負載側(cè)送風機13A。多葉片式風扇31在轉(zhuǎn)軸方向上的距驅(qū)動電動機32較遠的一側(cè)和較近的一側(cè)這兩個位置都形成有吸入口31a。吸入口31a也可以僅形成于距驅(qū)動電動機32較遠的一側(cè)。負載側(cè)送風機13A將從吸入口31a吸入的空氣經(jīng)由形成于下方的第一吹出口5吹出至車室2內(nèi)。

(制熱運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于打開狀態(tài)，并使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13A運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生氣流51，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入車室2內(nèi)。

(熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并使第二氣門16處于打開狀態(tài)。另外，控制裝置14使輔助送風機17運轉(zhuǎn)以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于負載室3c的第二吹出口6流出至車外。

＜車用空調(diào)裝置的作用＞

對實施方式四的車用空調(diào)裝置的作用進行說明。

在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時使輔助送風機17運轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第二吹出口6流出至車外。因此，盡管提高了熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)中的運轉(zhuǎn)效率，仍然能使用采用了多葉片式風扇31的負載側(cè)送風機13A，并能提高制熱運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)效率。

實施方式五

以下，對實施方式五的車用空調(diào)裝置進行說明。

另外，適當簡化或省略了與實施方式四的車用空調(diào)裝置重復的說明。

＜車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作＞

對實施方式五的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作進行說明。

圖7是用于說明實施方式五的車用空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)及動作的圖。另外，圖7示出了沿與圖1的A－A線相當?shù)木€剖切觀察車輛1的狀態(tài)下的車用空調(diào)裝置10。

如圖7所示，負載室3c配置有加熱器18。加熱器18配置于使負載側(cè)熱交換器25與第一吹出口5連通的風路。

控制裝置14使車用空調(diào)裝置10至少進行制熱運轉(zhuǎn)和制冷運轉(zhuǎn)。另外，為了去除因制冷運轉(zhuǎn)而附著于負載側(cè)熱交換器25的霜，控制裝置14定期地或者根據(jù)傳感器等的輸出使車用空調(diào)裝置10進行負載側(cè)熱交換器25的除霜運轉(zhuǎn)。另外，在負載側(cè)熱交換器25的除霜運轉(zhuǎn)中，以下說明的負載側(cè)熱交換器25的除霜運轉(zhuǎn)時的動作可以始終進行，另外，也可以根據(jù)需要來進行。

(制熱運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于打開狀態(tài)，并使第二氣門16處于關(guān)閉狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝正方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流51，該氣流51從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吸入口4流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入車室2內(nèi)。

(熱源側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使第一氣門15處于關(guān)閉狀態(tài)，并使第二氣門16處于打開狀態(tài)。另外，控制裝置14使負載側(cè)送風機13的風扇(螺旋槳風扇等)朝負方向旋轉(zhuǎn)，以產(chǎn)生氣流53，該氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由形成于車室2的天花板等的第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由形成于負載室3c的第二吹出口6流出至車外。另外，控制裝置14使加熱器18運轉(zhuǎn)。

(制冷運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14切換流路切換裝置22的流路，以使壓縮機21的排出側(cè)與熱源側(cè)熱交換器23連通。從壓縮機21排出的高溫高壓的制冷劑流入熱源側(cè)熱交換器23。流入熱源側(cè)熱交換器23的制冷劑與流過熱源側(cè)熱交換器23的空氣進行熱交換而冷凝，并流入膨脹裝置24。在膨脹裝置24中減壓后的制冷劑流入負載側(cè)熱交換器25，與流過負載側(cè)熱交換器25的空氣進行熱交換而蒸發(fā)，并被吸入至壓縮機21。

(負載側(cè)熱交換器的除霜運轉(zhuǎn)時的動作)

控制裝置14使加熱器18運轉(zhuǎn)，以使附著于負載側(cè)熱交換器25的霜融解?？刂蒲b置14可以不使制冷劑循環(huán)回路11的制冷劑循環(huán)，另外，也可以切換流路切換裝置22的流路，以使壓縮機21的排出側(cè)與負載側(cè)熱交換器25連通，從而使制冷劑循環(huán)回路11的制冷劑循環(huán)。

＜車用空調(diào)裝置的作用＞

對實施方式五的車用空調(diào)裝置的作用進行說明。

在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生氣流53，并使配置于使負載側(cè)熱交換器25與第一吹出口5連通的風路的加熱器18運轉(zhuǎn)，其中，上述氣流53從車室2內(nèi)經(jīng)由第一吹出口5流入負載側(cè)熱交換器25，并從負載側(cè)熱交換器25經(jīng)由第二吹出口6流出至車外。因此，進一步提高了熱源側(cè)熱交換器23的除霜運轉(zhuǎn)的運轉(zhuǎn)效率。

另外，在車用空調(diào)裝置10中，控制裝置14在負載側(cè)熱交換器25的除霜運轉(zhuǎn)時使配置于使負載側(cè)熱交換器25與第一吹出口5連通的風路、即配置于負載側(cè)熱交換器25的附近的加熱器18運轉(zhuǎn)，從而使附著于負載側(cè)熱交換器25的霜融解。因此，不用另行追加零件，就能進行負載側(cè)熱交換器25的除霜運轉(zhuǎn)，從而削減了車用空調(diào)裝置10的零件費用等。

以上，對實施方式一至實施方式五進行了說明，但本發(fā)明并不限定于各實施方式的說明。例如，也可以朝實施方式一至實施方式五中的一實施方式追加其它實施方式的全部或一部分，或者將實施方式一至實施方式五各自的全部或一部分置換為其它實施方式的全部或一部分。

符號說明

1 車輛

2 車室

3 天花板背面

3a 機械室

3b 熱源室

3c 負載室

4 第一吸入口

5 第一吹出口

6 第二吹出口

10 車用空調(diào)裝置

11 制冷劑循環(huán)回路

12 熱源側(cè)送風機

13、13A 負載側(cè)送風機

14 控制裝置

15 第一氣門

16 第二氣門

17 輔助送風機

18 加熱器

21 壓縮機

22 流路切換裝置

23 熱源側(cè)熱交換器

24 膨脹裝置

25 負載側(cè)熱交換器

31 多葉片式風扇

31a 吸入口

32 驅(qū)動電動機

51～53 氣流。