本發(fā)明涉及車(chē)輛數(shù)據(jù)分析領(lǐng)域，尤其涉及駕駛行為分析方法及裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，節(jié)能減排已經(jīng)成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，比如降低車(chē)輛油耗?，F(xiàn)有技術(shù)中通常通過(guò)改進(jìn)車(chē)輛設(shè)備入手，比如減輕車(chē)身重量、提高燃油的燃燒率等，而另一方面，駕駛員的駕駛行為對(duì)于油耗的影響也非常之高。

對(duì)于降低車(chē)輛油耗方面，駕駛員通常都是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)摸索而形成自己特有的駕駛習(xí)慣，且駕駛習(xí)慣一旦形成后將很難進(jìn)行改變，同時(shí)，駕駛員也缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判自己的駕駛行為是否合理，因而現(xiàn)有方式難以從改變駕駛員的駕駛行為上降低車(chē)輛油耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種駕駛行為分析方法及裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員不能評(píng)判自己的駕駛行為進(jìn)而難以從改變駕駛員的駕駛行為上降低車(chē)輛油耗的技術(shù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種駕駛行為分析方法，所述駕駛行為分析方法包括：

在車(chē)輛行駛過(guò)程中，采集當(dāng)前與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)；

根據(jù)預(yù)設(shè)分析規(guī)則，分析所述駕駛數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果；

根據(jù)所述分析結(jié)果，生成所述駕駛數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的駕駛行為描述。

優(yōu)選地，所述駕駛數(shù)據(jù)至少包括瞬時(shí)車(chē)速、油門(mén)踩踏力度、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、行車(chē)檔位。

優(yōu)選地，所述根據(jù)預(yù)設(shè)分析規(guī)則，分析所述駕駛數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果包括：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述瞬時(shí)車(chē)速的變化次數(shù)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率；統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第二時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述油門(mén)踩踏力度的變化率，確定車(chē)輛的加速變化程度；以預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)檔位所對(duì)應(yīng)的行車(chē)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，對(duì)照分析所述瞬時(shí)車(chē)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速及所述行車(chē)檔位，以確定所述行車(chē)檔位是否合理。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述分析結(jié)果，生成所述駕駛數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的駕駛行為描述之后包括：

當(dāng)車(chē)輛的所述加速頻率和/或所述剎車(chē)頻率和/或所述加速變化程度和/或所述行車(chē)檔位不滿足預(yù)置的駕駛行為基準(zhǔn)要求時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)提醒。

進(jìn)一步地，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種駕駛行為分析裝置，所述駕駛行為分析裝置包括：

采集模塊，用于在車(chē)輛行駛過(guò)程中，采集當(dāng)前與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)；

分析模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)分析規(guī)則，分析所述駕駛數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果；

生成模塊，用于根據(jù)所述分析結(jié)果，生成所述駕駛數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的駕駛行為描述。

優(yōu)選地，所述駕駛數(shù)據(jù)至少包括瞬時(shí)車(chē)速、油門(mén)踩踏力度、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、行車(chē)檔位。

優(yōu)選地，所述分析模塊具體用于：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述瞬時(shí)車(chē)速的變化次數(shù)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率；統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第二時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述油門(mén)踩踏力度的變化率，確定車(chē)輛的加速變化程度；以預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)檔位所對(duì)應(yīng)的行車(chē)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，對(duì)照分析所述瞬時(shí)車(chē)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速及所述行車(chē)檔位，以確定所述行車(chē)檔位是否合理。

優(yōu)選地，所述駕駛行為分析裝置還包括：

提醒模塊，用于當(dāng)車(chē)輛的所述加速頻率和/或所述剎車(chē)頻率和/或所述加速變化程度和/或所述行車(chē)檔位不滿足預(yù)置的駕駛行為基準(zhǔn)要求時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)提醒。

本發(fā)明中，具體通過(guò)采集與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)分析該駕駛數(shù)據(jù)而用以衡量駕駛員的駕駛行為，進(jìn)而完成對(duì)駕駛員的駕駛行為的評(píng)價(jià)，促進(jìn)駕駛員改善車(chē)輛駕駛行為，進(jìn)而降低車(chē)輛油耗。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明駕駛行為分析方法第一實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明駕駛行為分析方法第二實(shí)施例的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明駕駛行為分析裝置第一實(shí)施例的功能模塊示意圖；

圖4為本發(fā)明駕駛行為分析裝置第二實(shí)施例的功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

參照?qǐng)D1，圖1為本發(fā)明駕駛行為分析方法第一實(shí)施例的流程示意圖。

本實(shí)施例中，所述駕駛行為分析方法包括：

步驟S10，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，采集當(dāng)前與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)；

車(chē)輛行駛過(guò)程中影響車(chē)輛油耗的因素很多，比如用戶自身的操作行為、車(chē)外環(huán)境因素等，本實(shí)施例中所采集的與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)具體受用戶操作行為的影響。

可選的，所述駕駛數(shù)據(jù)至少包括瞬時(shí)車(chē)速、油門(mén)踩踏力度、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、行車(chē)檔位。

本實(shí)施例中，對(duì)于上述駕駛數(shù)據(jù)的采集方式不限，具體根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如從車(chē)輛系統(tǒng)中讀取、通過(guò)傳感設(shè)備采集等。

步驟S20，根據(jù)預(yù)設(shè)分析規(guī)則，分析所述駕駛數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果；

步驟S30，根據(jù)所述分析結(jié)果，生成所述駕駛數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的駕駛行為描述。

本實(shí)施例中，用戶對(duì)車(chē)輛的駕駛行為將相應(yīng)導(dǎo)致車(chē)輛油耗的變化，因此，同樣，通過(guò)分析車(chē)輛油耗的變化，從而可反映出用戶的駕駛行為。比如加速的頻率、剎車(chē)的頻率、踩踏油門(mén)的力度等都可以衡量出用戶的駕駛行為。也即通過(guò)對(duì)駕駛數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)而得出用戶的相關(guān)駕駛行為并以用戶可讀可理解的方式描述出來(lái)，比如加速次數(shù)過(guò)多、油門(mén)踩踏過(guò)猛等。

本實(shí)施例中，具體通過(guò)采集與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)分析該駕駛數(shù)據(jù)而用以衡量駕駛員的駕駛行為，進(jìn)而完成對(duì)駕駛員的駕駛行為的評(píng)價(jià)，促進(jìn)駕駛員改善車(chē)輛駕駛行為，進(jìn)而降低車(chē)輛油耗。

進(jìn)一步可選的，在本發(fā)明駕駛行為分析方法一實(shí)施例中，上述步驟S20包括：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述瞬時(shí)車(chē)速的變化次數(shù)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率；統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第二時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述油門(mén)踩踏力度的變化率，確定車(chē)輛的加速變化程度；以預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)檔位所對(duì)應(yīng)的行車(chē)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，對(duì)照分析所述瞬時(shí)車(chē)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速及所述行車(chē)檔位，以確定所述行車(chē)檔位是否合理。

本實(shí)施例中，具體通過(guò)分析車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率、加速變化程度、行車(chē)檔位是否合理等方面來(lái)衡量用戶的駕駛行為。

例如，通過(guò)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛瞬時(shí)車(chē)速在單位時(shí)間內(nèi)的變化次數(shù)來(lái)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率，比如瞬時(shí)車(chē)速下降則對(duì)應(yīng)為剎車(chē)操作，瞬時(shí)車(chē)速上升則對(duì)應(yīng)為加速操作；通過(guò)油門(mén)踩踏力度在單位時(shí)間的變化率，進(jìn)而確定車(chē)輛的加速變化程度，通常油門(mén)踩踏力度直接反映出車(chē)輛的油耗變化，因此，通過(guò)統(tǒng)計(jì)油門(mén)踩踏力度的變化率可反映出用戶的駕駛行為是否是以節(jié)省油耗為加速行為。此外，對(duì)于車(chē)輛行駛的檔位來(lái)說(shuō)，行車(chē)檔位是與瞬時(shí)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的，在某一車(chē)速下，只有合理的檔位才能使車(chē)輛的油耗更少，從而降低油耗。

參照?qǐng)D2，圖2為本發(fā)明駕駛行為分析方法第二實(shí)施例的流程示意圖。

基于上述實(shí)施例，本實(shí)施例中，上述步驟S30之后還包括：

步驟S40，當(dāng)車(chē)輛的所述加速頻率和/或所述剎車(chē)頻率和/或所述加速變化程度和/或所述行車(chē)檔位不滿足預(yù)置的駕駛行為基準(zhǔn)要求時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)提醒。

本實(shí)施例中，為更好地糾正用戶不好的駕駛行為，因此，通過(guò)數(shù)據(jù)分析出用戶駕駛行為后，可相應(yīng)對(duì)用戶進(jìn)行提醒，具體提醒的方式不限，例如語(yǔ)音、文字提示、燈光閃爍等。

進(jìn)一步可選的，還可以在對(duì)用戶進(jìn)行提醒時(shí)，給出駕駛行為的對(duì)應(yīng)建議，比如建議保持油門(mén)踏板勻速踩踏、建議在高速路上不要頻繁加油或剎車(chē)等。

本實(shí)施例中，通過(guò)提醒的方式，從而可以讓用戶能夠了解自身駕駛行為，并進(jìn)行相應(yīng)糾正，進(jìn)而達(dá)到養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，從而降低油耗，節(jié)省能源的有益效果。

參照?qǐng)D3，圖3為本發(fā)明駕駛行為分析裝置第一實(shí)施例的功能模塊示意圖。本實(shí)施例中，所述駕駛行為分析裝置包括：

采集模塊10，用于在車(chē)輛行駛過(guò)程中，采集當(dāng)前與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)；

車(chē)輛行駛過(guò)程中影響車(chē)輛油耗的因素很多，比如用戶自身的操作行為、車(chē)外環(huán)境因素等，本實(shí)施例中所采集的與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)具體受用戶操作行為的影響。

可選的，所述駕駛數(shù)據(jù)至少包括瞬時(shí)車(chē)速、油門(mén)踩踏力度、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、行車(chē)檔位。

本實(shí)施例中，對(duì)于上述駕駛數(shù)據(jù)的采集方式不限，具體根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，例如從車(chē)輛系統(tǒng)中讀取、通過(guò)傳感設(shè)備采集等。

分析模塊20，用于根據(jù)預(yù)設(shè)分析規(guī)則，分析所述駕駛數(shù)據(jù)，得到分析結(jié)果；

生成模塊30，用于根據(jù)所述分析結(jié)果，生成所述駕駛數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的駕駛行為描述。

本實(shí)施例中，用戶對(duì)車(chē)輛的駕駛行為將相應(yīng)導(dǎo)致車(chē)輛油耗的變化，因此，同樣，通過(guò)分析車(chē)輛油耗的變化，從而可反映出用戶的駕駛行為。比如加速的頻率、剎車(chē)的頻率、踩踏油門(mén)的力度等都可以衡量出用戶的駕駛行為。也即通過(guò)對(duì)駕駛數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)而得出用戶的相關(guān)駕駛行為并以用戶可讀可理解的方式描述出來(lái)，比如加速次數(shù)過(guò)多、油門(mén)踩踏過(guò)猛等。

本實(shí)施例中，具體通過(guò)采集與車(chē)輛油耗相關(guān)的駕駛數(shù)據(jù)，進(jìn)而通過(guò)分析該駕駛數(shù)據(jù)而用以衡量駕駛員的駕駛行為，進(jìn)而完成對(duì)駕駛員的駕駛行為的評(píng)價(jià)，促進(jìn)駕駛員改善車(chē)輛駕駛行為，進(jìn)而降低車(chē)輛油耗。

進(jìn)一步可選的，在本發(fā)明駕駛行為分析裝置一實(shí)施例中，所述分析模塊20具體用于：

統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第一時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述瞬時(shí)車(chē)速的變化次數(shù)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率；統(tǒng)計(jì)預(yù)設(shè)第二時(shí)長(zhǎng)內(nèi)所述油門(mén)踩踏力度的變化率，確定車(chē)輛的加速變化程度；以預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)檔位所對(duì)應(yīng)的行車(chē)數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，對(duì)照分析所述瞬時(shí)車(chē)速、所述發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速及所述行車(chē)檔位，以確定所述行車(chē)檔位是否合理。

本實(shí)施例中，具體通過(guò)分析車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率、加速變化程度、行車(chē)檔位是否合理等方面來(lái)衡量用戶的駕駛行為。

例如，通過(guò)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛瞬時(shí)車(chē)速在單位時(shí)間內(nèi)的變化次數(shù)來(lái)，確定車(chē)輛的加速頻率和/或剎車(chē)頻率，比如瞬時(shí)車(chē)速下降則對(duì)應(yīng)為剎車(chē)操作，瞬時(shí)車(chē)速上升則對(duì)應(yīng)為加速操作；通過(guò)油門(mén)踩踏力度在單位時(shí)間的變化率，進(jìn)而確定車(chē)輛的加速變化程度，通常油門(mén)踩踏力度直接反映出車(chē)輛的油耗變化，因此，通過(guò)統(tǒng)計(jì)油門(mén)踩踏力度的變化率可反映出用戶的駕駛行為是否是以節(jié)省油耗為加速行為。此外，對(duì)于車(chē)輛行駛的檔位來(lái)說(shuō)，行車(chē)檔位是與瞬時(shí)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)的，在某一車(chē)速下，只有合理的檔位才能使車(chē)輛的油耗更少，從而降低油耗。

參照?qǐng)D4，圖4為本發(fā)明駕駛行為分析裝置第二實(shí)施例的功能模塊示意圖?；谏鲜鰧?shí)施例，本實(shí)施例中，所述駕駛行為分析裝置包括：

提醒模塊40，用于當(dāng)車(chē)輛的所述加速頻率和/或所述剎車(chē)頻率和/或所述加速變化程度和/或所述行車(chē)檔位不滿足預(yù)置的駕駛行為基準(zhǔn)要求時(shí)，進(jìn)行相應(yīng)提醒。

本實(shí)施例中，為更好地糾正用戶不好的駕駛行為，因此，通過(guò)數(shù)據(jù)分析出用戶駕駛行為后，可相應(yīng)對(duì)用戶進(jìn)行提醒，具體提醒的方式不限，例如語(yǔ)音、文字提示、燈光閃爍等。

進(jìn)一步可選的，還可以在對(duì)用戶進(jìn)行提醒時(shí)，給出駕駛行為的對(duì)應(yīng)建議，比如建議保持油門(mén)踏板勻速踩踏、建議在高速路上不要頻繁加油或剎車(chē)等。

本實(shí)施例中，通過(guò)提醒的方式，從而可以讓用戶能夠了解自身駕駛行為，并進(jìn)行相應(yīng)糾正，進(jìn)而達(dá)到養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，從而降低油耗，節(jié)省能源的有益效果。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。