本發(fā)明涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的氧氣傳感器診斷控制系統(tǒng)，以及更具體地，涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中用于消除氧氣傳感器的很多診斷的不確定性和限制混合動(dòng)力電動(dòng)車輛中氧氣傳感器的無(wú)益診斷的氧氣傳感器診斷控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：一般來(lái)說(shuō)，氧氣傳感器安裝在混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV：hybridelectricvehicle)中以滿足廢氣排放法規(guī)、以及提供用于診斷氧氣傳感器激活的診斷功能以滿足近年來(lái)在行業(yè)內(nèi)強(qiáng)化的車載診斷(OBD：OnBoardDiagnostic)法規(guī)。在混合動(dòng)力車輛中，診斷功能被配置成操作車輛的整體功能的混合控制器(HCU：hybridcontroller)和配置成操作發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS：enginemanagementsystem)執(zhí)行。實(shí)施或解除發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料的噴射由HCU確定，以及EMS在HCU的控制下操作發(fā)動(dòng)機(jī)。在混合動(dòng)力車輛中，氧氣傳感器的診斷在每個(gè)驅(qū)動(dòng)周期重復(fù)執(zhí)行以滿足行業(yè)內(nèi)的法規(guī)。因此，氧氣傳感器的診斷可基于駕駛員和道路環(huán)境沒(méi)有必要或不頻繁執(zhí)行。由于駕駛員和道路狀況的不同，氧氣傳感器的診斷條件設(shè)置得更廣泛以滿足法規(guī)，但是法規(guī)滿足結(jié)果是不確定的。在本節(jié)中公開(kāi)的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此可能包含本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已經(jīng)熟知的不形成現(xiàn)有技術(shù)的信息。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供HEV中用于滿足氧氣傳感器的診斷法規(guī)并防止由于氧氣傳感器的頻繁診斷所造成的驅(qū)動(dòng)效率下降的氧氣傳感器診斷控制 器系統(tǒng)。根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明的示例性實(shí)施例提供混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的氧氣傳感器診斷控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括混合控制器，混合控制器可配置成收集混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的行駛狀態(tài)信息并操作包括發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)?；旌峡刂破骺膳渲贸苫谕ㄟ^(guò)計(jì)算氧氣傳感器診斷指標(biāo)所獲得的結(jié)果確定氧氣傳感器診斷模式的轉(zhuǎn)換，并當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降而啟動(dòng)診斷誘發(fā)模式或強(qiáng)制診斷模式時(shí)，確定是否滿足診斷氧氣傳感器的條件。在一些示例性實(shí)施例中，在車輛在滑行時(shí)，當(dāng)可能發(fā)生導(dǎo)致診斷誘發(fā)模式啟動(dòng)的氧氣傳感器指標(biāo)下降時(shí)，可能不滿足電池的充電狀態(tài)(SOC)是預(yù)定值或更小值的條件和再生制動(dòng)功率是預(yù)定值或更大值的條件中的一個(gè)條件?；旌峡刂破骺膳渲贸杀３职l(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射的解除并連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器以滿足診斷氧氣傳感器的條件，以誘發(fā)氧氣傳感器診斷的。在車輛操作在滑行狀態(tài)時(shí)，當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降并可能啟動(dòng)強(qiáng)制診斷模式時(shí)，混合控制器可配置成限制再生制動(dòng)而不管電池的SOC如何。再生制動(dòng)功率值可連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，并且可保持燃料噴射的解除以滿足診斷氧氣傳感器的條件，以誘發(fā)氧氣診斷。響應(yīng)于確定燃料噴射同時(shí)車輛行駛被打開(kāi)以及EMS可診斷氧氣傳感器，當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降以啟動(dòng)強(qiáng)制診斷模式時(shí)，混合控制器可配置成強(qiáng)制解除燃料噴射以滿足誘發(fā)氧氣傳感器診斷的診斷氧氣傳感器的條件。響應(yīng)于確定當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降以啟動(dòng)強(qiáng)制診斷模式時(shí)，燃料噴射可解除(例如，斷開(kāi)狀態(tài))并且車輛可被停止。因此，混合控制器可配置成強(qiáng)制操作發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射，并且當(dāng)EMS診斷氧氣傳感器時(shí)，混合控制器可配置成解除燃料噴射以滿足診斷氧氣傳感器的條件，以誘發(fā)氧氣傳感器診斷的。根據(jù)本發(fā)明的HEV的氧氣傳感器診斷控制系統(tǒng)可消除HEV的氧氣傳感器的許多診斷的不確定性以減少不滿足相關(guān)法規(guī)。另外，可將氧氣傳感器的無(wú)益診斷減到最少以降低過(guò)度執(zhí)行的氧氣傳感器的診斷次數(shù)，從而避免不滿足法規(guī)。附圖說(shuō)明現(xiàn)將參考通過(guò)附圖示出的某些示例性實(shí)施例來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明的上述和其他特征：圖1和圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例的HEV的氧氣傳感器診斷指標(biāo)的氧氣傳感器診斷模式確定方法(區(qū)域)；圖3是示出用于轉(zhuǎn)換至根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施例確定的氧氣傳感器診斷模式的行駛模式的示例性視圖；以及圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示范性實(shí)施例的HEV的氧氣傳感器診斷控制過(guò)程的示例性流程圖。具體實(shí)施方式在下文中，將描述本發(fā)明以便本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠容易執(zhí)行本發(fā)明。雖然本發(fā)明結(jié)合示例性實(shí)施例進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解本描述并不旨在使本發(fā)明局限于那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明不僅旨在覆蓋示例性實(shí)施例，而且各種替代、更改、等同和其他示例性實(shí)施例也包含在由本發(fā)明附屬權(quán)利要求所限定的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解本文使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或類似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車?yán)绯擞密?，包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、公共車輛、卡車、各種商用車輛，包括各種乘船和船艦的水運(yùn)工具，航空器等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、混合動(dòng)力車輛以及其他替代燃料(例如，從不是石油的資源獲取燃料)車輛。正如本文所引用的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或多種動(dòng)力源的車輛，例如包括汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。雖然示例性實(shí)施例被描述成使用多個(gè)單元執(zhí)行示例性過(guò)程，但是應(yīng)當(dāng)理解，所述示例性過(guò)程也可由一個(gè)或多個(gè)模塊執(zhí)行。此外，應(yīng)當(dāng)理解，所述術(shù)語(yǔ)控制器/控制單元指的是包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件裝置。所述存儲(chǔ)器配置成存儲(chǔ)模塊，以及所述處理器經(jīng)專門配置執(zhí)行所述模塊以執(zhí)行在下面進(jìn)一步描述的一個(gè)或多個(gè)過(guò)程。而且，本發(fā)明的控制邏輯可實(shí)施為在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非暫態(tài) 計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，其中所述計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包含由處理器、控制器/控制單元等執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的示例包括但不限于ROM、RAM、光盤(pán)(CD)-ROM、磁帶、軟盤(pán)、閃存驅(qū)動(dòng)器、智能卡和光數(shù)據(jù)存儲(chǔ)裝置。所述計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)還可以分布在聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，以便計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)以分布方式例如通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)來(lái)存儲(chǔ)和執(zhí)行。本文所使用術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定實(shí)施例的目的，并不旨在限制本發(fā)明。正如本文所使用的，單數(shù)形式“一種”、“一個(gè)”、“該”旨在也包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文明確指出不同。還應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)用于本說(shuō)明書(shū)時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”指定陳述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在和添加。正如本文所使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)關(guān)聯(lián)列出項(xiàng)目中的任意一個(gè)和全部組合。正如本文所使用的，除非特別指出或在上下文中是顯而易見(jiàn)的，術(shù)語(yǔ)“大約”應(yīng)當(dāng)理解為在本領(lǐng)域正常公差范圍內(nèi)，例如在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)?！按蠹s”可以理解為在規(guī)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％內(nèi)。除非在上下文中是特別明確的，本文提供的所有數(shù)值可以通過(guò)術(shù)語(yǔ)“大約”來(lái)修飾。本發(fā)明涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛HEV的氧氣傳感器的診斷控制，并且通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)的氧氣傳感器的診斷次數(shù)，可提高與基率監(jiān)測(cè)(RBM：ratebasemonitoring)法規(guī)相關(guān)的性能。如在本領(lǐng)域中是已知的，氧氣傳感器診斷指標(biāo)使用診斷的次數(shù)和分母來(lái)計(jì)算。例如，分母通過(guò)由RBM法規(guī)確定的共同特性確定基準(zhǔn)來(lái)確定。因此，車輛的氧氣傳感器診斷指標(biāo)基于氧氣傳感器的診斷次數(shù)而改變。例如，氧氣傳感器診斷指標(biāo)是指氧氣傳感器的診斷次數(shù)(分子)對(duì)行駛次數(shù)(分母)的比率。當(dāng)車輛行駛在由所述法規(guī)確定的狀況中時(shí)，分母增加，并且當(dāng)執(zhí)行診斷時(shí)，分子增加。換句話說(shuō)，氧氣傳感器診斷指標(biāo)起通知用戶如何頻繁執(zhí)行氧氣傳感器診斷的指標(biāo)的作用。圖1和圖2是示出基于HEV的氧氣傳感器診斷指標(biāo)的氧氣傳感器診斷模式確定方法(區(qū)域)的示例性示意圖。參考圖1和圖2，混合 控制器(HCU)可基于通過(guò)計(jì)算氧氣傳感器指標(biāo)所獲得的結(jié)果確定氧氣傳感器診斷模式的轉(zhuǎn)換，并且可配置成將氧氣傳感器診斷模式轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制診斷模式(例如，在強(qiáng)制診斷模式中診斷氧氣傳感器)。當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)是強(qiáng)制診斷基準(zhǔn)值或更大值時(shí)，氧氣傳感器診斷模式可轉(zhuǎn)換為診斷誘發(fā)模式(例如，在診斷誘發(fā)模式中診斷氧氣傳感器)。當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)是診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值或更大值并且小于強(qiáng)制診斷基準(zhǔn)值時(shí)，如果氧氣傳感器診斷指標(biāo)小于診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值，則氧氣傳感器診斷模式可轉(zhuǎn)換為正常模式或保持在正常模式中的氧氣傳感器診斷模式(例如，在正常模式中診斷氧氣傳感器)?；旌峡刂破?HCU)可配置成基于設(shè)置在通用方法中計(jì)算氧氣傳感器診斷指標(biāo)并基于計(jì)算結(jié)果確定氧氣傳感器診斷模式。例如，當(dāng)滿足在所確定的診斷模式中診斷氧氣傳感器的條件時(shí)，信號(hào)可配置成傳送至EMS以允許EMS診斷氧氣傳感器。EMS可向混合控制器(HCU)傳送對(duì)應(yīng)信號(hào)以允許混合控制器(HCU)識(shí)別出氧氣傳感器可被診斷。另外，氧氣傳感器可在混合控制器(HCU)的控制下來(lái)診斷。例如，用于診斷氧氣傳感器的條件可對(duì)應(yīng)于燃料噴射的解除和對(duì)應(yīng)于預(yù)定值或更大值的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)。診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值可以是比正常模式中的氧氣傳感器診斷指標(biāo)更小的診斷基準(zhǔn)值以及可以是基于車輛狀態(tài)誘發(fā)氧氣傳感器所需的值(例如，電池的SOC和再生制動(dòng)功率條件)。強(qiáng)制診斷基準(zhǔn)值可以是比正常模式中的氧氣傳感器診斷指標(biāo)更小的診斷指標(biāo)值并且可以比診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值更小并且可以是不管車輛如何強(qiáng)制誘發(fā)氧氣傳感器所需的值。一般來(lái)說(shuō)，診斷氧氣傳感器的氧氣傳感器自動(dòng)診斷誘發(fā)或強(qiáng)制診斷氧氣傳感器可能是不必要的。另外，診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值和強(qiáng)制診斷基準(zhǔn)值可由最小可接受在用監(jiān)測(cè)性能比(minimumacceptablein-usemonitorperformanceratio)的倍數(shù)確定，所述最小可接受在用監(jiān)測(cè)性能比可由與基率監(jiān)測(cè)(RBM)相關(guān)的法規(guī)確定，以及所述倍數(shù)是指經(jīng)確定滿足由法規(guī)確定的性能比的安全因數(shù)。例如，當(dāng)性能比約為0.125時(shí)，用于強(qiáng)制診斷模式的氧氣傳感器診斷指標(biāo)(例如，強(qiáng)制診斷基準(zhǔn)值)可約為0.125X2(安全因數(shù)：2)＝0.25，以及用于診斷誘發(fā)模式 的氧氣傳感器診斷指標(biāo)(例如，診斷誘發(fā)基準(zhǔn)值)可約為0.125X4(安全因數(shù)：4)＝0.5。例如，在正常模式中，氧氣傳感器診斷指標(biāo)可約為1。當(dāng)在計(jì)算氧氣傳感器診斷指標(biāo)后氧氣傳感器診斷指標(biāo)低于預(yù)定水平時(shí)，混合控制器(HCU)可配置成將氧氣傳感器的診斷模式轉(zhuǎn)換為診斷誘發(fā)模式以增加氧氣傳感器的診斷次數(shù)并誘發(fā)氧氣傳感器診斷指標(biāo)的增加。具體地，當(dāng)沒(méi)能在診斷誘發(fā)模式中增加氧氣傳感器診斷指標(biāo)增加而減小時(shí)，混合控制器(HCU)可配置成將氧氣傳感器的診斷模式轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制診斷模式以強(qiáng)制增加氧氣傳感器的診斷次數(shù)并增加氧氣傳感器診斷指標(biāo)。當(dāng)滿足已知的分母條件(例如，預(yù)定車輛狀態(tài)條件)時(shí)，分母可增加并且氧氣傳感器診斷指標(biāo)可增加，混合控制器(HCU)可基于由氧氣傳感器診斷指標(biāo)確定的氧氣傳感器診斷模式執(zhí)行合適的控制。例如，分母條件可由與基率監(jiān)測(cè)(RBM)相關(guān)的法規(guī)確定，并且可包括大于約10分鐘的行程、小于約8000英尺的海拔、大于約20F的環(huán)境溫度、在約25mph或更大mph下大于5分鐘的工作時(shí)間以及約30秒鐘或更長(zhǎng)時(shí)間的至少一種怠速狀態(tài)的保持。在車輛在滑行時(shí)，當(dāng)所計(jì)算的氧氣傳感器診斷指標(biāo)小于基準(zhǔn)值(例如，正常模式的氧氣傳感器診斷指標(biāo))時(shí)，混合控制器可配置成將再生制動(dòng)余量(allowanceoftheregenerativebrake)限制為預(yù)定條件。一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力電動(dòng)車輛通過(guò)在滑行狀態(tài)中的再生制動(dòng)收回能量，并且發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的物理聯(lián)接(例如，用于向電動(dòng)機(jī)軸傳送發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器)可解除，并且發(fā)動(dòng)機(jī)速度條件不滿足診斷氧氣傳感器的條件，從而阻止診斷氧氣傳感器。因此，在滑行過(guò)程中，當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降并且氧氣傳感器診斷模式轉(zhuǎn)換為診斷誘發(fā)模式時(shí)，混合控制器可配置成在小于預(yù)定電池的SOC并大于預(yù)定再生制動(dòng)的條件中允許再生制動(dòng)。換句話說(shuō)，當(dāng)電池的SOC小于需要充電的預(yù)定值并且再生制動(dòng)功率(例如，再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩)大于燃料比可通過(guò)再生制動(dòng)提高的預(yù)定值時(shí)，混合控制器可配置成解除發(fā)動(dòng)機(jī)離合器并可配置成允許車輛在電動(dòng)車輛(EV)模式中驅(qū)動(dòng)，使得能量可通過(guò)再生制動(dòng)收回。當(dāng)識(shí)別出電池的SOC條件 和再生制動(dòng)功率條件以及不滿足電池的SOC是預(yù)定值或更小值的條件(例如，再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩)和再生制動(dòng)功率是預(yù)定值或更大值的條件時(shí)，可保持燃料噴射的解除并且發(fā)動(dòng)機(jī)離合器可被連接并且車輛可在被動(dòng)模式下行駛。氧氣傳感器的診斷可通過(guò)滿足診斷氧氣傳感器的條件來(lái)誘發(fā)。診斷誘發(fā)模式需要氧氣傳感器的診斷，不過(guò)，當(dāng)電池的充電量相當(dāng)大時(shí)，氧氣傳感器的診斷可被中止以通過(guò)再生制動(dòng)提高燃料比，例如，再生制動(dòng)功率可以是預(yù)定值。在電池的SOC是預(yù)定值或更小值的條件和再生制動(dòng)功率是預(yù)定值或更大值的條件中，通過(guò)最初試驗(yàn)確定的值和在實(shí)際車輛條件中的評(píng)估值可用作預(yù)定值。與當(dāng)車輛在被動(dòng)模式中行駛(燃料噴射被切斷并且發(fā)動(dòng)機(jī)離合器被連接)時(shí)相比，當(dāng)車輛在滑行行駛狀態(tài)中以電動(dòng)車輛模式(例如，燃料噴射被切斷并且發(fā)動(dòng)機(jī)離合器被解除)行駛時(shí)，可生成對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦轉(zhuǎn)矩的再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。換句話說(shuō)，當(dāng)車輛在滑行行駛狀態(tài)中以電動(dòng)車輛模式行駛時(shí)，可生成對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦轉(zhuǎn)矩的再生制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。因此，在車輛在滑行時(shí)，當(dāng)氧氣傳感器需要診斷時(shí)，車輛可被限制在被動(dòng)模式中行駛，并且車輛在正常行駛狀態(tài)中的電動(dòng)車輛模式行駛，從而提高燃料比。例如，當(dāng)氧氣傳感器在診斷誘發(fā)模式中診斷時(shí)，通過(guò)考慮電池的SOC條件和當(dāng)車輛在滑行時(shí)所生成的再生制動(dòng)功率，混合控制器可配置成選擇電動(dòng)車輛模式和被動(dòng)模式中的一種模式(參見(jiàn)圖3)。當(dāng)氧氣傳感器診斷指標(biāo)下降并且在車輛在滑行時(shí)氧氣傳感器診斷模式轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制診斷模式時(shí)，混合控制器可配置成限制(禁止)再生制動(dòng)而不管電池的SOC條件和再生制動(dòng)功率條件。因此，車輛可通過(guò)保持燃料噴射的解除(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料被中斷)并連接發(fā)動(dòng)機(jī)離合器在被動(dòng)模式中行駛以滿足診斷氧氣傳感器的條件并因此誘發(fā)氧氣傳感器的診斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM等于預(yù)定值或更大值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器可被連接以限制再生制動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM是預(yù)定值或更小值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器可被解除并且通過(guò)誘發(fā)氧氣傳感器診斷的HSG，發(fā)動(dòng)機(jī)的RPM可保持在預(yù)定值或更大值。當(dāng)車輛在被動(dòng)模式中行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可由從車輛的車輪傳送的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并且可滿足診斷氧氣 傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)速度(RPM)條件。參考圖3，當(dāng)氧氣傳感器在正常模式中診斷時(shí)，混合控制器可配置成允許車輛在電動(dòng)車輛模式中行駛，并且當(dāng)氧氣傳感器在診斷誘發(fā)模式中診斷時(shí)，車輛可基于電池SOC條件和再生制動(dòng)功率條件在電動(dòng)車輛模式或被動(dòng)模式中行駛。另外，當(dāng)氧氣傳感器在強(qiáng)制診斷模式中診斷時(shí)，車輛可被限制在被動(dòng)模式中行駛。例如，電動(dòng)車輛模式允許混合動(dòng)力車輛的燃料噴射解除并且電動(dòng)機(jī)可在發(fā)動(dòng)機(jī)離合器解除的狀態(tài)中行駛，被動(dòng)模式允許混合動(dòng)力車輛的燃料噴射解除并且發(fā)動(dòng)機(jī)可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的連接由從車輛的車輪傳送的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，以及滑行模式(滑行驅(qū)動(dòng))允許燃料噴射在行駛狀態(tài)中解除(例如，車輛以特定速度行駛)并且車輛可以以車輛的速度驅(qū)動(dòng)。參考圖4，當(dāng)氧氣傳感器的診斷模式是強(qiáng)制診斷模式時(shí)，在車輛在行駛時(shí)燃料噴射被實(shí)施(engage)并基于EMS收到的信號(hào)確定EMS可診斷氧氣傳感器時(shí)，混合控制器強(qiáng)制解除發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射以滿足診斷氧氣傳感器的條件，以便氧氣傳感器可由EMS進(jìn)行診斷以誘發(fā)氧氣傳感器的診斷。因此，在車輛在燃料噴射被解除時(shí)滑行時(shí)，可滿足診斷氧氣傳感器的條件(例如，切斷燃料噴射和發(fā)動(dòng)機(jī)速度)。當(dāng)氧氣傳感器的診斷模式可轉(zhuǎn)換為強(qiáng)制診斷模式時(shí)，車輛停止并且燃料噴射解除時(shí)，混合控制器可配置成使用用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)的混合起動(dòng)發(fā)電機(jī)(HSG)強(qiáng)制(無(wú)條件)操作發(fā)動(dòng)機(jī)并實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射。當(dāng)EMS基于EMS收到的信號(hào)診斷氧氣傳感器時(shí)，混合控制器可配置成解除(disengage)燃料噴射以允許氧氣傳感器被EMS診斷(例如，通過(guò)滿足診斷氧氣傳感器的條件)，以誘發(fā)氧氣傳感器的診斷。另外，在車輛在燃料噴射被解除時(shí)通過(guò)慣性力旋轉(zhuǎn)時(shí)，可滿足診斷氧氣傳感器的條件(切斷燃料噴射和發(fā)動(dòng)機(jī)速度)。例如，當(dāng)車輛通過(guò)操作發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可由于電池的SOC和全自動(dòng)溫度控制(FATC：fullautomatictemperaturecontrol)而起作用。氧氣傳感器可由于強(qiáng)制診斷模式基于診斷氧氣傳感器的請(qǐng)求通過(guò)強(qiáng)制限制發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射來(lái)診斷。當(dāng)車輛停止時(shí)，氧氣傳感器可使用混合起動(dòng)發(fā)電機(jī)(HSG：hybridstartergenerator)并解除燃料噴射通 過(guò)操作發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)診斷。雖然已詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是本發(fā)明的范圍并不局限與此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可使用在權(quán)利要求中定義的本發(fā)明的基本原理進(jìn)行各種更改和改善，所有更改和改進(jìn)也落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3