本發(fā)明涉及列車控制領(lǐng)域，具體而言，涉及一種基于軌道車輛的空調(diào)控制方法和裝置。

背景技術(shù)：

目前，軌道車輛所述用的空調(diào)通常為定頻空調(diào)，空調(diào)的控制方法通常使用目標溫度的控制方法，采集軌道車輛的內(nèi)部溫度，再將內(nèi)部溫度與目標溫度進行比對，根據(jù)比對結(jié)果來控制定頻空調(diào)啟動或停止運行。

然而軌道車輛在行駛的過程中在每個站點都會停止，且有人員上下車，因此會引起車輛內(nèi)部溫度較大的變化，且在車輛到站之后空調(diào)再次將調(diào)整將軌道車輛車廂內(nèi)部的溫度至目標溫度所花費的事件較長，從而影響乘客的舒適度。

針對現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛采用目標溫度的控制方式導致內(nèi)部溫度在乘客上下車時發(fā)生變化的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供了一種基于軌道車輛的空調(diào)控制方法和裝置，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛采用目標溫度的控制方式導致內(nèi)部溫度在乘客上下車時發(fā)生變化的技術(shù)問題。

根據(jù)本發(fā)明實施例的一個方面，提供了一種基于軌道車輛的空調(diào)控制方法，包括：通過目標制冷或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，其中，目標制冷或制熱量控制模式根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率；經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。

根據(jù)本發(fā)明實施例的另一方面，還提供了一種基于軌道車輛的空調(diào)控制裝置，包括：控制模塊，用于通過目標制冷或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，其中，目標制冷或制熱量控制模式根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率；切換模塊，用于經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。

此處需要說明的是，上述實施例提供的實施例首先通過目標制冷或制熱量控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行粗調(diào)，在經(jīng)過預設(shè)時間后，采用目標溫度控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行精調(diào)，通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式，降低由于乘客上、下車時引起的車廂溫度的變化，防止車廂內(nèi)的溫度驟變，從而提高乘客的舒適度，且分為兩個階段對空調(diào)的工作頻率進行控制，還能在減少溫度調(diào)節(jié)所需時間的基礎(chǔ)上，起到節(jié)能的作用。

在本發(fā)明實施例中，通過目標制冷或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。上述方案通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行控制，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛采用目標溫度的控制方式導致內(nèi)部溫度在乘客上下車時發(fā)生變化的技術(shù)問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種基于軌道車輛的空調(diào)控制方法的流程圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的目標制冷或制熱量控制模式的原理圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的目標溫度控制模式的原理圖；以及

圖4是根據(jù)本申請實施例的一種基于軌道車輛的空調(diào)控制裝置的示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分的實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

實施例1

根據(jù)本發(fā)明實施例，提供了一種基于軌道車輛的空調(diào)控制方法的實施例，需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機可執(zhí)行指令的計算機系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的基于軌道車輛的空調(diào)控制方法的流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟：

步驟S102，通過目標制冷量或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，其中，目標制冷量或制熱量控制模式根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。

在上述步驟中，目標制冷量或制熱量控制模式可以通過TCMS(Train Controland Management System，列車控制和管理系統(tǒng))實時監(jiān)控軌道車輛的環(huán)境參數(shù)，并根據(jù)環(huán)境參數(shù)得到目標制冷量或制熱量，同時空調(diào)系統(tǒng)向TCMS反饋空調(diào)實際輸出的制冷量或制熱量，再與目標制冷量或制熱量進行比對，根據(jù)比對結(jié)果調(diào)節(jié)空調(diào)的工作頻率。

步驟S104，經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。

在上述步驟中，目標溫度控制模式可以是通過溫度傳感器采集軌道車輛的當前溫度，并與預設(shè)的目標溫度進行比對，根據(jù)比對結(jié)果對開空調(diào)的工作頻率進行一定的控制。

此處需要說明的是，上述實施例提供的實施例首先通過目標制冷量或制熱量控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行粗調(diào)，在經(jīng)過預設(shè)時間后，采用目標溫度控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行精調(diào)，通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式，降低由于乘客上、下車時引起的車廂溫度的變化，防止車廂內(nèi)的溫度驟變，從而提高乘客的舒適度，且分為兩個階段對空調(diào)的工作頻率進行控制，還能在減少溫度調(diào)節(jié)所需時間的基礎(chǔ)上，起到節(jié)能的作用。

由上可知，本申請上述步驟通過目標制冷量或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。上述方案通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行控制，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛采用目標溫度的控制方式導致內(nèi)部溫度在乘客上下車時發(fā)生變化的技術(shù)問題。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，通過目標制冷量或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，包括：

步驟S1021，根據(jù)預設(shè)參數(shù)實時確定目標制冷量或目標制熱量。

步驟S1023，獲取當前時刻的實際制冷量或?qū)嶋H制熱量。

在上述步驟中，軌道車輛在當前時刻的制冷量或制熱量由空調(diào)系統(tǒng)向TCMS輸出得到。

步驟S1025，根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。

圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的目標制冷量或制熱量控制模式的示意圖，在一種可選的實施例中，空調(diào)系統(tǒng)向TCMS反饋當前時刻實際的制冷量或制熱量，TCMS根據(jù)軌道車輛的環(huán)境參數(shù)計算得到目標制冷量或制熱量，并求得與空調(diào)系統(tǒng)反饋的實際制冷量或制熱量的差值，根據(jù)差值對空調(diào)的工作頻率進行調(diào)整。

由上可知，本申請上述步驟根據(jù)預設(shè)參數(shù)實時確定目標制冷量或目標制熱量，獲取當前時刻的實際制冷量或?qū)嶋H制熱量，根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。上述方案實現(xiàn)了通過目標制冷量或制熱量控制模式對空調(diào)的工作頻率進行粗調(diào)的目的，TCMS根據(jù)二者的比較差值改變空調(diào)工作頻率，當乘客上、下車時，空調(diào)工作頻率變化較大，使空調(diào)迅速工作在適合的工作頻率范圍內(nèi)，調(diào)高乘客的舒適度。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，根據(jù)預設(shè)參數(shù)實時確定目標制冷量或目標制熱量，包括：

步驟S10211，分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)，其中，預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：軌道車輛的車體負荷、人員負荷、新風負荷和太陽輻射熱量。

步驟S10213，確認多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)的和為實際制冷量或?qū)嶋H制熱量。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：獲取軌道車輛的車體負荷，其中，獲取軌道車輛的車體負荷的步驟包括：

步驟S10215，通過如下公式計算軌道車輛的車體負荷：

Q₁＝KFΔtAB,

其中，Q₁用于表示軌道車輛的車體負荷，K用于表示軌道車輛的車體傳熱系數(shù)，F(xiàn)用于表示軌道車輛的車體傳熱面積，ΔtAB用于表示軌道車輛內(nèi)與軌道車輛外的空氣溫差。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：獲取軌道車輛的人員負荷，其中，獲取軌道車輛的人員負荷的步驟包括：

步驟S10217，通過如下公式計算軌道車輛的人員負荷：

Q₂＝n·η·q，

其中，Q₂用于表示軌道車輛的人員負荷，n用于表示軌道車輛的定員人數(shù)，η用于表示預設(shè)的集群系數(shù)，q用于表示人體發(fā)熱量，其中，人體發(fā)熱量根據(jù)預設(shè)的人體發(fā)熱量與溫度的關(guān)系得到。

在上述步驟中，集群系數(shù)η可以取值0.95，人體發(fā)熱量可以根據(jù)預設(shè)的人體發(fā)熱量與溫度的關(guān)系得到，例如，成年男子在休息狀態(tài)或緩慢行走狀態(tài)時的平均發(fā)熱量和散濕量可以如入表一所示：利用表一計算客車室內(nèi)人均熱、濕符合時，乘以乘客集群系數(shù)0.955。

表一

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：獲取軌道車輛的新風負荷，其中，獲取軌道車輛的新風負荷的步驟包括：

步驟S10219，通過如下公式計算軌道車輛的新風負荷：

Q₃＝VA·ρ(hB-hA)，

其中，Q₃用于表示軌道車輛的新風負荷，VA用于表示軌道車輛所需的新風量；ρ用于表示空氣比重，hB-hA用于表示新風與軌道車輛內(nèi)空氣的焓的差值。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：獲取軌道車輛的太陽輻射，其中，獲取軌道車輛的太陽輻射的步驟包括：

步驟S10221，確定軌道車輛的空調(diào)的額定制冷量或而定制熱量為太陽輻射。

在一種可選的實施例中，太陽對車體的輻射Q₄可以按照經(jīng)驗取空調(diào)的額定制冷量的10-15％，即Q₄＝10-15％Q_e，Q_e為空調(diào)額定制冷/熱量。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，包括：

步驟S106，根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值與軌道車輛的空調(diào)的工作頻率的對應關(guān)系，得到當前時刻的軌道車輛的空調(diào)的目標工作頻率。

步驟S108，控制軌道車輛的空調(diào)以目標工作頻率運行。

在一種可選的實施例中，在空調(diào)實際制冷量小于目標制冷量，或?qū)嶋H制熱量小于目標制熱量的情況下，提升空調(diào)的工作頻率至目標工作頻率，在空調(diào)實際制冷量大于目標制冷量，或?qū)嶋H制熱量小于目標制熱量的情況下，降低空調(diào)的工作頻率至目標工作頻率。在提高或者降低空調(diào)的工作頻率至目標工作頻率的過程中，根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值的大小來調(diào)節(jié)提高或降低空調(diào)工作頻率高的變換率，差值越大，變化率越大，差值越小，變化率越小。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)，包括：

步驟S1010，獲取預設(shè)的目標溫度值和當前實際溫度值。

在上述步驟中，上述當前實際溫度為軌道車輛的室內(nèi)溫度，通過空調(diào)系統(tǒng)傳輸至TCMS。

步驟S1012，根據(jù)當前實際溫度值與目標溫度值的差值調(diào)整軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。

當空調(diào)在目標制冷量或熱量控制模式下工作一定時間后，切換為目標溫度控制方式。圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種可選的目標溫度控制模式的原理圖，結(jié)合圖3所示，TCMS向空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送目標溫度設(shè)定值，空調(diào)系統(tǒng)向TCMS反饋車廂內(nèi)實時溫度，目標設(shè)定溫度與反饋車廂內(nèi)溫度進行實時比較，TCMS根據(jù)二者的比較差值改變空調(diào)工作頻率。

實施例2

本申請還提供了一種基于車輛的空調(diào)控制裝置，用于執(zhí)行實施例1中的基于軌道車輛的空調(diào)控制方法，圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的一種基于軌道車輛的空調(diào)控制裝置的示意圖，結(jié)合圖4所示，該裝置包括：

控制模塊40，用于通過目標制冷量或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，其中，目標制冷量或制熱量控制模式根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。

切換模塊42，用于經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。

此處需要說明的是，上述實施例提供的實施例首先通過目標制冷量或制熱量控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行粗調(diào)，在經(jīng)過預設(shè)時間后，采用目標溫度控制模式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行精調(diào)，通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式，降低由于乘客上、下車時引起的車廂溫度的變化，防止車廂內(nèi)的溫度驟變，從而提高乘客的舒適度，且分為兩個階段對空調(diào)的工作頻率進行控制，還能在減少溫度調(diào)節(jié)所需時間的基礎(chǔ)上，起到節(jié)能的作用。

由上可知，本申請上述步驟通過目標制冷量或制熱量控制模式控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率，經(jīng)過預設(shè)時間后，切換為目標溫度控制模式控制軌道車輛的空調(diào)。上述方案通過粗調(diào)和精調(diào)結(jié)合的方式對軌道車輛的空調(diào)的工作頻率進行控制，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中軌道車輛采用目標溫度的控制方式導致內(nèi)部溫度在乘客上下車時發(fā)生變化的技術(shù)問題。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，控制模塊包括：

確定模塊，用于根據(jù)預設(shè)參數(shù)實時確定目標制冷量或目標制熱量；

第一獲取模塊，用于獲取當前時刻的實際制冷量或?qū)嶋H制熱量；

控制子模塊，用于根據(jù)目標制冷量與實際制冷量的差值或目標制熱量和實際制熱量的差值控制軌道車輛的空調(diào)的工作頻率。

可選的，根據(jù)本申請上述實施例，確定模塊包括：

第二獲取模塊，用于分別獲取多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)，其中，預設(shè)環(huán)境參數(shù)包括：軌道車輛的車體負荷、人員負荷、新風負荷和太陽輻射熱量；

確認模塊，用于確認多個預設(shè)環(huán)境參數(shù)的和為實際制冷量或?qū)嶋H制熱量。

上述本發(fā)明實施例序號僅僅為了描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

在本發(fā)明的上述實施例中，對各個實施例的描述都各有側(cè)重，某個實施例中沒有詳述的部分，可以參見其他實施例的相關(guān)描述。

在本申請所提供的幾個實施例中，應該理解到，所揭露的技術(shù)內(nèi)容，可通過其它的方式實現(xiàn)。其中，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如所述單元的劃分，可以為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結(jié)合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，單元或模塊的間接耦合或通信連接，可以是電性或其它的形式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個單元上。可以根據(jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

所述集成的單元如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的全部或部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可為個人計算機、服務(wù)器或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、移動硬盤、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。