車輛及其半自動腳踏裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種半自動腳踏裝置，其包括面板及與面板連接的踏板連接組件，踏板連接組件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及彈性單元，左支架與上支架鉸接；下支架一端與左支架鉸接，另一端與面板連接；右支架一端與上支架鉸接，另一端與下支架鉸接；彈性單元一端與上支架鉸接，另一端與右支架鉸接；當(dāng)踏板連接組件處于閉合狀態(tài)時，對面板施加向下的力，面板作遠(yuǎn)離上支架的運動使得踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性展開狀態(tài)；當(dāng)踏板連接組件處于展開狀態(tài)時，對面板施加斜上的力，面板作靠近上支架的運動使得踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性閉合狀態(tài)。本實用新型提供的半自動腳踏裝置結(jié)構(gòu)新穎，減少了傳統(tǒng)的電機系統(tǒng)，節(jié)約了電能，提高了使用的安全性。
【專利說明】車輛及其半自動腳踏裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種半自動腳踏裝置以及使用該半自動腳踏裝置的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]針對某些底盤較高的汽車，為了方便上下車一般會在汽車車架上安裝電動踏板，當(dāng)上下車時，電動踏板會自動伸出，借助踏板上下車更容易且更安全。現(xiàn)有的踏板一般為電動踏板包括踏板本體、踏板支架、被動臂、主動臂以及電機，被動臂和主動臂分別與踏板本體、踏板支架鉸接，電機的輸出軸與主動臂連接，通過電機驅(qū)動主動臂使踏板本體能伸出或縮回，當(dāng)電機由于被雨淋等因素造成失效時會使踏板無法伸出或縮回，影響使用。
[0003]為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)提出了一種固定式踏板，其包括面板以及與面板連接的踏板支架，但固定式踏板不管是否使用，其只能處于展開狀態(tài)，面板與地板的高度不可調(diào)，造成使用不方便，具體地，踏板支架過長，對于底盤低的車輛使用時容易造成踏板與凹凸不平的地面相碰，踏板支架過短，即面板與地面過高，容易造成矮小人群使用不方便。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種車輛及其半自動腳踏裝置，主要解決現(xiàn)有技術(shù)電動踏板的電機由于被雨淋等因素造成失效時會使踏板無法伸出或縮回，固定式踏板不管是否使用，其只能處于展開狀態(tài)，面板與地板的高度不可調(diào)，造成使用不方便的技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種半自動腳踏裝置，其包括面板及與該面板連接的踏板連接組件，該踏板連接組件包括上支架、左支架、下支架、右支架以及彈性單元，該左支架與該上支架鉸接；該下支架一端與該左支架鉸接，另一端與該面板連接；該右支架一端與該上支架鉸接，另一端與該下支架鉸接；該彈性單元一端與該上支架鉸接，另一端與該右支架鉸接；當(dāng)該踏板連接組件處于閉合狀態(tài)時，對該面板施加向下的力，該面板作遠(yuǎn)離該上支架的運動使得該踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性展開狀態(tài)；當(dāng)該踏板連接組件處于展開狀態(tài)時，對該面板施加斜上的力，該面板作靠近該上支架的運動使得該踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性閉合狀態(tài)。
[0006]其中，該踏板連接組件還包括第一鉸接軸、第二鉸接軸、第三鉸接軸、第四鉸接軸、第五鉸接軸以及第六鉸接軸，第一鉸接軸用于將該左支架與該上支架鉸接；第二鉸接軸用于將該下支架與該左支架鉸接；第三鉸接軸用于將該右支架與該上支架鉸接；第四鉸接軸用于將該右支架與該下支架鉸接；第五鉸接軸用于將該彈性單元與該上支架鉸接；第六鉸接軸用于將該彈性單元與該右支架鉸接。
[0007]其中，該上支架包括第一板塊、第二板塊、第三板塊以及限位板,該第一板塊設(shè)有多個安裝螺孔；該第二板塊與該第三板塊平行間隔地設(shè)置于該第一板塊的兩側(cè)；該限位板與該第一板塊連接。
[0008]其中，該左支架包括左連接板、第一左臂、第二左臂、加強板以及第一限位座，該第一左臂與該第二左臂平行間隔設(shè)置于該左連接板的兩側(cè)；該加強板設(shè)于該第一左臂與該第二左臂之間；該第一限位座設(shè)于該加強板上。
[0009]其中，該踏板連接組件還包括第一彈性塊，該第一彈性塊設(shè)于該第一限位座內(nèi)，用于在該踏板連接組件閉合時該第一彈性件抵接該限位板。
[0010]其中，該右支架包括右連接板、第一右臂、第二右臂、彎折件以及第二限位座，該第一右臂和該第二右臂平行間隔地設(shè)置于該右連接板的兩側(cè)與該右連接板另一側(cè)連接，并與該第一右臂；該彎折件連接于該第一右臂和該第二右臂之間；該第二限位座設(shè)于該彎折件頂部。
[0011]其中，該彈性單元包括第一鉸接頭、第二鉸接頭以及彈簧，該第一鉸接頭鉸接于該第一板塊與該第三板塊之間；該第二鉸接頭與該彎折件鉸接；該彈簧設(shè)于該第一鉸接頭與該第二鉸接頭之間。
[0012]其中，該下支架包括第一弧形板、第二弧形板以及第三弧形板，該第二弧形板與該第三弧形板平行間隔地設(shè)置于該第一弧形板的兩側(cè)。
[0013]其中，該踏板連接組件還包括第二彈性塊，該第二彈性塊設(shè)于該第二限位座內(nèi)，用于在該面板展開時該第二彈性塊抵接至該第一弧形板。
[0014]為解決上述問題，本實用新型還采用另一種技術(shù)方案是:提供一種車輛，該車輛包括上述半自動腳踏裝置。
[0015]本實用新型的有益效果是:區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實用新型的車輛及其半自動腳踏裝置通過在上支架與右支架間使用彈性單元連接，使得車輛及其半自動腳踏裝置在受外力時可彈性展開或閉合，結(jié)構(gòu)簡單，減少了傳統(tǒng)的電機系統(tǒng)，節(jié)約了電能，提高了使用的安全性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型半自動腳踏裝置的爆炸圖；
[0017]圖2是本實用新型半自動腳踏裝置的由展開狀態(tài)到閉合狀態(tài)的剖示圖；
[0018]圖3是圖1所示的半自動腳踏裝置的上支架結(jié)構(gòu)立體圖；
[0019]圖4是圖1所示的半自動腳踏裝置的左支架結(jié)構(gòu)立體圖；
[0020]圖5是圖1所示的半自動腳踏裝置的右支架結(jié)構(gòu)立體圖；
[0021]圖6是圖1所示的半自動腳踏裝置的彈性單元結(jié)構(gòu)立體圖；
[0022]圖7是圖6所示的彈性單元的爆炸圖；
[0023]圖8是圖1所示的半自動腳踏裝置的下支架結(jié)構(gòu)立體圖；
[0024]圖9是本實用新型車輛的連接座的結(jié)構(gòu)立體圖；
[0025]圖10是本實用新型半自動腳踏裝置的受力分析示意簡圖。

【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，均屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0027]請一并參照圖1和圖2，圖1是本實用新型半自動腳踏裝置的爆炸圖，圖2是本實用新型半自動腳踏裝置的由展開狀態(tài)到閉合狀態(tài)的剖示圖。本實用新型的半自動腳踏裝置100主要包括面板I及與面板I連接的踏板連接組件2。
[0028]踏板連接組件2主要包括上支架21、左支架22、下支架23、右支架24以及彈性單元25，左支架22與上支架21鉸接，下支架23 —端與左支架22鉸接，另一端與面板I連接，右支架24 —端與上支架21鉸接，另一端與下支架23鉸接，彈性單元25 —端與上支架21鉸接，另一端與右支架24鉸接，上述的鉸接均可通過鉸接軸26實現(xiàn)，鉸接軸26可以為與螺帽配合的螺栓或者兩頭帶螺紋并與螺帽配合的連接桿，或者采用本領(lǐng)域技術(shù)人員常用的其他鉸接固定方式。
[0029]如圖2所示，該踏板連接組件2包括閉合狀態(tài)和展開狀態(tài)，當(dāng)踏板連接組件2處于閉合狀態(tài)時，對面板I施加向下的力，面板I作遠(yuǎn)離上支架21的運動使踏板連接組件2轉(zhuǎn)換成彈性展開狀態(tài)，當(dāng)踏板連接組件2處于展開狀態(tài)時，對面板I施加斜上的力時，面板I作靠近上支架21的運動使得踏板連接組件2轉(zhuǎn)換成彈性閉合狀態(tài)。
[0030]鉸接軸26具體包括:用于將左支架22與上支架21鉸接的第一鉸接軸261，用于將下支架23與左支架22鉸接的第二鉸接軸262，用于將右支架24與上支架21鉸接的第三鉸接軸263，用于將右支架24與下支架23鉸接的第四鉸接軸264，用于將彈性單元25與上支架21鉸接的第五鉸接軸265，用于將彈性單元25與右支架24鉸接的第六鉸接軸266。值得說明的是，每一鉸接軸26的規(guī)格按鉸接處的長度進(jìn)行選擇，并不限定是同一規(guī)格的鉸接軸26。
[0031]在優(yōu)選實施例中，下支架23與右支架24可呈弧形，以使設(shè)于右支架24鉸接的彈性單元25更好地的抵接至下支架23，從而提高半自動腳踏裝置100的使用壽命。
[0032]請參閱圖3-5，圖3是圖1所示的半自動腳踏裝置的上支架結(jié)構(gòu)立體圖，圖4是圖1所示的半自動腳踏裝置的左支架結(jié)構(gòu)立體圖，圖5是圖1所示的半自動腳踏裝置的右支架結(jié)構(gòu)立體圖。
[0033]如圖3所示，上支架21包括限位板211和依次連接的第二板塊213、第一板塊212以及第三板塊214，具體地，第一板塊212上設(shè)有多個帶安裝螺孔215的凸柱216，通過螺釘與安裝螺孔215的配合可使上支架21穩(wěn)定地固定于其它設(shè)備(如汽車車架)上，第二板塊213與第三板塊214平行間隔地設(shè)置于第一板塊212的兩側(cè)，限位板211設(shè)于第一板塊212的端部，用于在踏板連接組件2處于閉合狀態(tài)時對左支架22進(jìn)行限位，為更方便將上支架21固定于其它設(shè)備上，上支架21可進(jìn)一步包括設(shè)有螺孔或通孔的第四板塊217，具體地，第四板塊217與限位板211分別設(shè)于第一板塊212的兩端。
[0034]如圖4所示，左支架22包括加強板221、第一限位座222以及依次連連的第一左臂223、左連接板224以及第二左臂225，具體地，第一左臂223與第二左臂225平行間隔設(shè)置于左連接板224兩側(cè)，左連接板224與第一左臂223、第二左臂225可以為一體成型，也可是單獨個體分別連接，加強板221設(shè)于第一左臂223與第二左臂225之間，第一限位座222設(shè)于加強板221上，為進(jìn)一步加強左支架22的強度，可在左連接板224是設(shè)置多條加強肋。
[0035]如圖2所示，踏板連接組件2還包括第一彈性塊27，第一彈性塊27設(shè)于第一限位座222內(nèi)，并且第一彈性塊27—端部突出于第一限位座222，用于在踏板連接組件2閉合時第一彈性塊27彈性抵接至限位板211形成限位。
[0036]如圖5所示，右支架24包括彎折件240、第二限位座241以及依次連連的第一右臂242、右連接板243以及第二右臂244，具體地，第一右臂242和第二右臂244平行間隔地設(shè)置于右連接板243兩側(cè)，右連接板243與第一右臂242、第二右臂244可以為一體成型，也可以為單獨個體分別連接，彎折件240連接于第一右臂242和第二右臂244之間，第二限位座241設(shè)于彎折件240頂部。
[0037]具體地，彎折件240包括一 η型件以及設(shè)于η型件兩端的第一連接部、第二連接部，該第一連接部與第一右臂242連接；第二連接部與第二右臂244連接，η型件的兩側(cè)壁上設(shè)有鉸接孔，以通過鉸接軸266將彈性單元25的下端與右支架24相鉸接，第二限位座241設(shè)于η型件η型頂部，為進(jìn)一步加強右支架24的強度，可在右連接板243上設(shè)置多條加強肋245。
[0038]請同時參閱圖6和圖7，圖6是圖1所示的半自動腳踏裝置的彈性單元結(jié)構(gòu)立體圖，圖7是圖6所示的彈性單元的爆炸圖。
[0039]如圖6所示，彈性單元25主要包括第一鉸接頭251、第二鉸接頭252以及彈簧253，第一鉸接頭251通過第五鉸接軸265設(shè)于第二板塊213與第三板塊214之間，第二鉸接頭252通過第五鉸接軸266與彎折件240鉸接，彈簧253設(shè)于第一鉸接頭251與第二鉸接頭252之間。
[0040]第一鉸接頭251與第二鉸接頭252可直接通過彈簧253連接。在在優(yōu)選實施例中，彈性單元25還可進(jìn)一步包括導(dǎo)向管254、導(dǎo)向桿255、限位圈256以及連接套257，導(dǎo)向桿255 —端與第一鉸接頭251固定連接，另一端與通過連接套257插設(shè)于導(dǎo)向管254中，導(dǎo)向管254通過限位圈256固定于第二鉸接頭252，其中，彈簧253套設(shè)于導(dǎo)向桿255上，彈簧253 —端固定于第一鉸接頭251,另一端套設(shè)于導(dǎo)向桿255從而實現(xiàn)彈簧253導(dǎo)向壓縮與展開，預(yù)防彈簧253側(cè)壓變形而影響彈簧253的彈性功能。
[0041 ] 請同時參閱圖8，圖8是圖1所示的半自動腳踏裝置的下支架23結(jié)構(gòu)立體圖。如圖8所示，下支架23包括第一弧形板231、第二弧形板232、第三弧形板233、第一支撐座234、第二支撐座235、連接板236以及限位部238，第二弧形板232與第三弧形板233平行間隔地設(shè)置于第一弧形板231的兩側(cè)，第一支撐座234、第二支撐座235均設(shè)有圓弧缺口以分別匹配第二鉸接軸262、第四鉸接軸264，第一支撐座234與限位部238設(shè)于第一弧形板231的一端，連接板236設(shè)于第一弧形板231的另一端用于與面板I連接，連接板236上可設(shè)置多個與面板I扣合的連接槽237，進(jìn)一步，面板I上設(shè)置有與連接槽237匹配的多個帶通孔的凸座，連接槽237的通孔與凸座的通孔對接時通過連接件將面板I鎖于連接板236上。
[0042]如圖2所示，本實用新型的踏板連接組件2還包括第二彈性塊228，第二彈性塊28設(shè)于第二限位座241內(nèi)，并且第二彈性塊28 —端部突出于第二限位座241，用于在踏板連接組件2展開時第二彈性塊28彈性抵接至第一弧形板231的限位部238。
[0043]本實用新型的第一彈性塊27與第二彈性塊28可以由橡膠、硅膠等材料制成。
[0044]請一并參閱圖9，圖9是本實用新型車輛的連接座的結(jié)構(gòu)立體圖，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛包括連接座29以及上述半自動腳踏裝置100，半自動腳踏裝100置通過連接座29固定于車輛的某個位置上。
[0045]具體地，如圖9所示，連接座29包括上連接板291、下連接板292以及設(shè)于上連接板291或下連接板292的多個安裝螺孔293，第二板塊213與下連接板292通過螺栓連接，上連接板291可通過螺釘30固定于車輛某個位置或者通過固定板再進(jìn)一步固定到車輛上，當(dāng)然，為方便連接件29固定到車輛上，下連接板292兩側(cè)邊還可設(shè)置帶安裝螺孔的側(cè)板294。
[0046]圖10是圖2中半自動腳踏裝置由展開狀態(tài)到時閉合狀態(tài)的受力分析圖，如圖10所示，圖中的點A、B、C、D、E、G分別代表上述的第一鉸接軸261、第二鉸接軸262、第三鉸接軸263、第四鉸接軸264、第五鉸接軸265以及第六鉸接軸26，點CAE代表上支架21，點AB或AB’代表左支架22，點CGD或CG’ D’代表右支架24，點BD或B’ D’代表下支架23，點EG或EG’代表彈性單元25。
[0047]點ABDGEC代表踏板連接組2件展開狀態(tài)，具體地，面板I受到向下的力使第二彈性塊28抵接至限位部238形成摩擦與限位，此時彈簧253處于壓縮狀態(tài)，彈力為F，產(chǎn)生兩個分力為F1和F2,分力F1提供的力使板連接組件2保持展開狀態(tài)；
[0048]點ABD’ G’ EC’形成踏板連接組2閉合狀態(tài)，具體地，面板I受到斜向上的力使第一彈性塊27抵接至限位板211形成限位，此時彈簧253處于壓縮狀態(tài)，彈力為F’，產(chǎn)生兩個分力為F/和F2'，分力F1'提供的力使板連接組2保持閉合狀態(tài)；
[0049]值得說明的是，如圖10所示，當(dāng)CEG三點處于一條直線時，踏板連接組2的為中間切換狀態(tài)，具體地，使用者用腳斜蹬面板I底端，當(dāng)踏板連接組2經(jīng)過中間切換位置且當(dāng)分力F/大于踏板連接組2自重時，踏板連接組2可依靠彈力自主收縮至閉合狀態(tài)；使用者由面板I表面踩下，當(dāng)踏板連接組2經(jīng)過中間切換位置且當(dāng)分力F1大于踏板連接組2自重時，踏板連接組2可依靠彈力自動打開。另外，由于彈簧253在安裝時相對正常狀態(tài)作進(jìn)一步壓縮，故不管踏板連接組2處于展開狀態(tài)還是閉合狀態(tài)彈簧253依然處于壓縮狀態(tài)，具體地，彈簧253未安裝前正常狀態(tài)下的長度為L1，踏板連接組2處于閉合狀態(tài)時彈簧253的長度為L2，踏板連接組2展開狀態(tài)時彈簧253的長度為L3CEG三點處于一條直線時，彈簧長度為 L4，其中 L1 > L3 > L2 > L4。
[0050]本實用新型的車輛及其半自動腳踏裝置100通過在上支架21與右支架24間使用彈性單元25連接，使得車輛及其半自動腳踏裝置100在受外力時可彈性展開或閉合，結(jié)構(gòu)簡單，減少了傳統(tǒng)的電機系統(tǒng)，節(jié)約了電能，提高了使用的安全性。
[0051]以上僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種半自動腳踏裝置，其特征在于，包括面板及與所述面板連接的踏板連接組件，所述踏板連接組件包括: 上支架； 左支架，所述左支架與所述上支架鉸接； 下支架，所述下支架一端與所述左支架鉸接，另一端與所述面板連接； 右支架，所述右支架一端與所述上支架鉸接，另一端與所述下支架鉸接； 彈性單元，所述彈性單元一端與所述上支架鉸接，另一端與所述右支架鉸接； 當(dāng)所述踏板連接組件處于閉合狀態(tài)時，對所述面板施加向下的力，所述面板作遠(yuǎn)離所述上支架的運動使得所述踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性展開狀態(tài)； 當(dāng)所述踏板連接組件處于展開狀態(tài)時，對所述面板施加斜上的力，所述面板作靠近所述上支架的運動使得所述踏板連接組件轉(zhuǎn)換成彈性閉合狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述踏板連接組件還包括: 第一鉸接軸，所述第一鉸接軸用于將所述左支架與所述上支架鉸接； 第二鉸接軸，所述第二鉸接軸用于將所述下支架與所述左支架鉸接； 第三鉸接軸，所述第三鉸接軸用于將所述右支架與所述上支架鉸接； 第四鉸接軸，所述第四鉸接軸用于將所述右支架與所述下支架鉸接； 第五鉸接軸，所述第五鉸接軸用于將所述彈性單元與所述上支架鉸接； 第六鉸接軸，所述第六鉸接軸用于將所述彈性單元與所述右支架鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述上支架包括: 第一板塊，所述第一板塊設(shè)有多個安裝螺孔； 第二板塊和第三板塊，所述第二板塊與所述第三板塊平行間隔地設(shè)置于所述第一板塊的兩側(cè)； 限位板，所述限位板與所述第一板塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述左支架包括: 左連接板； 第一左臂和第二左臂，所述第一左臂與所述第二左臂平行間隔地設(shè)置于所述左連接板的兩側(cè)； 加強板，所述加強板設(shè)于所述第一左臂與所述第二左臂之間； 第一限位座，所述第一限位座設(shè)于所述加強板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述踏板連接組件還包括第一彈性塊，所述第一彈性塊設(shè)于所述第一限位座內(nèi)，用于在所述踏板連接組件閉合時所述第一彈性件抵接所述限位板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述右支架包括: 右連接板； 第一右臂和第二右臂，所述第一右臂和所述第二右臂平行間隔地設(shè)置于所述右連接板的兩側(cè)； 彎折件，所述彎折件連接于所述第一右臂和所述第二右臂之間； 第二限位座，所述第二限位座設(shè)于所述彎折件頂部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述彈性單元包括: 第一鉸接頭，所述第一鉸接頭鉸接于所述第一板塊與所述第三板塊之間； 第二鉸接頭，所述第二鉸接頭與所述彎折件鉸接； 彈簧，所述彈簧設(shè)于所述第一鉸接頭與所述第二鉸接頭之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述下支架包括第一弧形板、第二弧形板以及第三弧形板，所述第二弧形板與所述第三弧形板平行間隔地設(shè)置于所述第一弧形板的兩側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的半自動腳踏裝置，其特征在于，所述踏板連接組件還包括第二彈性塊，所述第二彈性塊設(shè)于所述第二限位座內(nèi)，用于在所述面板展開時所述第二彈性塊抵接至所述第一弧形板。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛裝配有權(quán)利要求1-9中任意一項所述的半自動腳踏裝置。
【文檔編號】B60R3/02GK204222754SQ201420560889
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】陳勇波, 楊杰, 黃偉, 鐘明, 胡維, 徐毓芳 申請人:廣東東箭汽車用品制造有限公司