電動汽車緊急斷電裝置和系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車緊急斷電裝置，包括：用于檢測油門踏板信號的第一傳感器，設(shè)置于油門踏板之上；用于檢測制動踏板信號的第二傳感器，設(shè)置于制動踏板之上；用于檢測電動汽車的整車運行狀態(tài)信號的狀態(tài)檢測模塊；用于根據(jù)油門踏板信號、制動踏板信號和整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號的處理模塊，分別與第一傳感器、第二傳感器、狀態(tài)檢測模塊相連；用于根據(jù)緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電的緊急斷電模塊，分別與動力電池包和處理模塊相連。本實用新型通過自毀動力電池包外部的保險絲來實現(xiàn)緊急斷電，維修方便，誤操作率低，無需額外開關(guān)。本實用新型還公開了一種包括該電動汽車緊急斷電裝置的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)。
【專利說明】
電動汽車緊急斷電裝置和系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種電動汽車緊急斷電裝置和一種電動汽車緊急斷電系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，大多數(shù)廠家的電動汽車高壓系統(tǒng)故障緊急斷電方案主要通過控制接觸器來斷電或通過控制機械開關(guān)來斷電。
[0003]但是，上述方案中，控制接觸器斷電方案可能存在接觸器粘連而無法斷電的情況，且控制機械開關(guān)斷電方案存在誤操作率較高的缺點。當接觸器粘連或誤操作機械開關(guān)時，若電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障將無法實現(xiàn)緊急斷電停車，對用戶的安全構(gòu)成極大威脅。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的旨在至少從一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實用新型的一個目的在于提出一種電動汽車緊急斷電裝置，該電動汽車緊急斷電裝置能夠在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時準確進行緊急斷電，安全性高，誤操作率低。
[0006]本實用新型的另一個目的在于提出一種電動汽車緊急斷電裝系統(tǒng)。
[0007]為達到上述目的，本實用新型一方面提出了一種電動汽車緊急斷電裝置，該電動汽車緊急斷電裝置包括:用于檢測油門踏板信號的第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置于所述油門踏板之上；用于檢測制動踏板信號的第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置于所述制動踏板之上；用于檢測電動汽車的整車運行狀態(tài)信號的狀態(tài)檢測模塊；用于根據(jù)所述油門踏板信號、所述制動踏板信號和所述整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號的處理模塊，所述處理模塊分別與所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述狀態(tài)檢測模塊相連；以及用于根據(jù)所述緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電的緊急斷電模塊，所述緊急斷電模塊分別與所述動力電池包和所述處理模塊相連。
[0008]本實用新型提出的電動汽車緊急斷電裝置，通過處理模塊根據(jù)油門踏板信號、制動踏板信號和整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號，進而緊急斷電模塊根據(jù)緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電裝置能夠在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時準確進行緊急斷電，安全性高，且誤操作率低。
[0009]進一步地，所述緊急斷電模塊包括:高壓保險器件，所述高壓保險器件具有保險絲，所述高壓保險器件在接收到所述緊急斷電激活信號之后自毀所述保險絲。
[0010]進一步地，所述緊急斷電模塊還包括:緊急維修開關(guān)，所述緊急維修開關(guān)集成設(shè)置在所述動力電池包外部，所述保險絲集成設(shè)置在所述緊急維修開關(guān)內(nèi)部。
[0011 ] 進一步地,所述動力電池包包括N節(jié)動力電池,所述N節(jié)動力電池與所述緊急維修開關(guān)相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
[0012]進一步地，所述狀態(tài)檢測模塊包括:用于檢測所述電動汽車的當前車速信號的車速信號檢測子模塊。
[0013]進一步地，所述處理模塊包括:用于統(tǒng)計所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間的時間統(tǒng)計子模塊，所述時間統(tǒng)計子模塊分別與所述第一傳感器和所述第二傳感器相連；以及用于當所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間且所述當前車速信號大于預(yù)設(shè)車速信號時生成所述緊急斷電激活信號的處理子模塊，所述處理子模塊分別與所述時間統(tǒng)計子模塊和所述車速信號檢測子模塊相連。
[0014]為達到上述目的，本實用新型另一方面還提出了一種電動汽車緊急斷電系統(tǒng)，該電動汽車緊急斷電系統(tǒng)包括:所述的電動汽車緊急斷電裝置；以及與所述電動汽車緊急斷電裝置相連的動力電池包。
[0015]本實用新型提出的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時通過電動汽車緊急斷電裝置對動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電系統(tǒng)安全性高，且誤操作率低。
[0016]進一步地,所述動力電池包包括N節(jié)動力電池,所述N節(jié)動力電池與所述電動汽車緊急斷電裝置中的緊急維修開關(guān)相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
[0017]本實用新型的電動汽車緊急斷電裝置通過自毀動力電池包外部的保險絲來實現(xiàn)緊急斷電，無需額外增加成本，維修方便，誤操作率低。
[0018]本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1為根據(jù)本實用新型實施例的電動汽車緊急斷電裝置的方框示意圖；
[0021]圖2為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車緊急斷電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0022]圖3為根據(jù)本實用新型一個實施例的電動汽車緊急斷電裝置的工作流程圖。

【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。
[0024]下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現(xiàn)本實用新型的不同結(jié)構(gòu)。為了簡化本實用新型的公開，下文中對特定例子的部件和設(shè)置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本實用新型。此外，本實用新型可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此外，本實用新型提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0025]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。
[0026]下面參照附圖來描述根據(jù)本實用新型實施例提出的電動汽車緊急斷電裝置和電動汽車緊急斷電系統(tǒng)。
[0027]如圖1所示，本實用新型實施例的電動汽車緊急斷電裝置I包括:第一傳感器10、第二傳感器20、狀態(tài)檢測模塊30、處理模塊40以及緊急斷電模塊50。其中，第一傳感器10用于檢測油門踏板信號，第一傳感器10設(shè)置于油門踏板之上。第二傳感器20用于檢測制動踏板信號，第二傳感器20設(shè)置于制動踏板之上。狀態(tài)檢測模塊30用于檢測電動汽車的整車運行狀態(tài)信號。處理模塊40用于在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時，根據(jù)油門踏板信號、制動踏板信號和整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號，處理模塊40分別與第一傳感器10、第二傳感器20、狀態(tài)檢測模塊30相連。緊急斷電模塊50用于根據(jù)緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包2斷電，緊急斷電模塊50分別與動力電池包2和處理模塊40相連。
[0028]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示，緊急斷電模塊50可以包括:高壓保險器件51，高壓保險器件51具有保險絲52例如高壓保險管等，高壓保險器件51在接收到緊急斷電激活信號之后自毀保險絲52。進一步地，在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示，緊急斷電模塊50還可以包括:緊急維修開關(guān)SB，緊急維修開關(guān)SB集成設(shè)置在動力電池包2外部，保險絲52集成設(shè)置在緊急維修開關(guān)SB內(nèi)部。具體地，在本發(fā)明的一個實施例中，緊急維修開關(guān)SB可以為電動汽車自帶的用于停車維修時斷開高壓電的機械開關(guān)，因此，本實用新型實施例的電動汽車緊急斷電裝置I無需額外增加機械開關(guān)，有效降低了成本，且安全性高。需要說明的是，當高壓保險器件51自毀保險絲52時，緊急維修開關(guān)SB斷開，從而斷開動力電池包2的電壓輸出，實現(xiàn)對電動汽車斷電。由于緊急維修開關(guān)SB和保險絲52設(shè)置在動力電池包2外部，因此僅需更換緊急維修開關(guān)SB內(nèi)部保險絲52，即可完成維修，操作簡便，且無需拆開動力電池包2。
[0029]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示，動力電池包2用于為整車行駛提供高壓動力電源，動力電池包2可以包括N節(jié)動力電池BTl、BT2至BTN，N節(jié)動力電池BT1、BT2至BTN與緊急維修開關(guān)SB相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
[0030]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示，狀態(tài)檢測模塊30可以包括:用于檢測電動汽車的當前車速信號的車速信號檢測子模塊31。需要理解的是，在本實用新型的一個實施例中，狀態(tài)檢測模塊30可以僅包括車速信號檢測子模塊31，但在本實用新型的其它實施例中，狀態(tài)檢測模塊30不限于僅包括車速信號檢測子模塊31。
[0031]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，處理模塊40可以包括:時間統(tǒng)計子模塊41以及處理子模塊42。其中，時間統(tǒng)計子模塊41用于統(tǒng)計油門踏板信號和制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間，時間統(tǒng)計子模塊41分別與第一傳感器10和第二傳感器20相連。當狀態(tài)檢測模塊30僅包括車速信號檢測子模塊31時，處理子模塊42用于在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時，當油門踏板信號和制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間且當前車速信號大于預(yù)設(shè)車速信號時生成緊急斷電激活信號，處理子模塊42分別與時間統(tǒng)計子模塊41和車速信號檢測子模塊31相連。具體地，在本實用新型的一個實施例中，如圖2所示,處理模塊40可以為EQJ(Electronic Control Unit,電子控制單元)。
[0032]進一步地，在本實用新型的一個具體實施例中，如圖3所示，電動汽車緊急斷電裝置I可以根據(jù)以下步驟來進行緊急斷電:
[0033]SI，判斷電動汽車是否發(fā)生緊急狀況。
[0034]判斷電動汽車發(fā)生緊急狀況的條件為:電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車且當前車速大于一定車速。
[0035]S2，駕駛員進行連續(xù)不同的駕駛操作。
[0036]其中，上述連續(xù)不同的駕駛操作可以為駕駛員同時踩下油門踏板和制動踏板并超過一定時間即上述的預(yù)設(shè)時間，或其它駕駛操作。
[0037]S3，E⑶判斷是否需要輸出緊急斷電激活信號。
[0038]如果是，進入步驟S4，如果否，返回步驟SI。
[0039]S4，E⑶輸出緊急斷電激活信號。
[0040]S5，高壓保險管自毀，斷開動力電池包。
[0041]本實用新型提出的電動汽車緊急斷電裝置，通過處理模塊根據(jù)油門踏板信號、制動踏板信號和整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號，進而緊急斷電模塊根據(jù)緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電裝置能夠在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時準確進行緊急斷電，維修方便，安全性高，誤操作率低，且無需額外增加機械開關(guān)。
[0042]本實用新型另一方面還提出了一種電動汽車緊急斷電系統(tǒng)，如圖1或圖2所示，該電動汽車緊急斷電系統(tǒng)包括:上述的電動汽車緊急斷電裝置I和動力電池包2。其中，動力電池包2與電動汽車緊急斷電裝置I相連。
[0043]進一步地，在本實用新型的一個實施例中，動力電池包2用于為整車行駛提供高壓動力電源，動力電池包2可以包括N節(jié)動力電池BTl、BT2至BTN，N節(jié)動力電池BTl、BT2至BTN與緊急維修開關(guān)SB相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
[0044]本實用新型提出的電動汽車緊急斷電系統(tǒng)在電動汽車高壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無法斷電停車時通過電動汽車緊急斷電裝置對動力電池包斷電。該電動汽車緊急斷電系統(tǒng)維修方便，安全性高，誤操作率低，且無需額外增加成本機械開關(guān)。
[0045]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)特定邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本實用新型的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序,包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序,來執(zhí)行功能,這應(yīng)被本實用新型的實施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0046]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(RAM)，只讀存儲器(ROM)，可擦除可編輯只讀存儲器(EPR0M或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(⑶ROM)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。
[0047]應(yīng)當理解，本實用新型的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。例如，如果用硬件來實現(xiàn)，和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn):具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)等。
[0048]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。
[0049]此外，在本實用新型各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。
[0050]上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。
[0051]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0052]盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車緊急斷電裝置，其特征在于，包括: 用于檢測油門踏板信號的第一傳感器，所述第一傳感器設(shè)置于所述油門踏板之上； 用于檢測制動踏板信號的第二傳感器，所述第二傳感器設(shè)置于所述制動踏板之上； 用于檢測電動汽車的整車運行狀態(tài)信號的狀態(tài)檢測模塊； 用于根據(jù)所述油門踏板信號、所述制動踏板信號和所述整車運行狀態(tài)信號生成緊急斷電激活信號的處理模塊，所述處理模塊分別與所述第一傳感器、所述第二傳感器、所述狀態(tài)檢測模塊相連；以及 用于根據(jù)所述緊急斷電激活信號對電動汽車的動力電池包斷電的緊急斷電模塊，所述緊急斷電模塊分別與所述動力電池包和所述處理模塊相連。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述緊急斷電模塊包括: 高壓保險器件，所述高壓保險器件具有保險絲，所述高壓保險器件在接收到所述緊急斷電激活信號之后自毀所述保險絲。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述緊急斷電模塊還包括: 緊急維修開關(guān)，所述緊急維修開關(guān)集成設(shè)置在所述動力電池包外部，所述保險絲集成設(shè)置在所述緊急維修開關(guān)內(nèi)部。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述動力電池包包括N節(jié)動力電池，所述N節(jié)動力電池與所述緊急維修開關(guān)相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述狀態(tài)檢測模塊包括: 用于檢測所述電動汽車的當前車速信號的車速信號檢測子模塊。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述處理模塊包括: 用于統(tǒng)計所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間的時間統(tǒng)計子模塊，所述時間統(tǒng)計子模塊分別與所述第一傳感器和所述第二傳感器相連；以及 用于當所述油門踏板信號和所述制動踏板信號同時存在的持續(xù)時間大于預(yù)設(shè)時間且所述當前車速信號大于預(yù)設(shè)車速信號時生成所述緊急斷電激活信號的處理子模塊，所述處理子模塊分別與所述時間統(tǒng)計子模塊和所述車速信號檢測子模塊相連。
7.一種電動汽車緊急斷電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求1-6中任一項所述的電動汽車緊急斷電裝置；以及 與所述電動汽車緊急斷電裝置相連的動力電池包。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述動力電池包包括N節(jié)動力電池，所述N節(jié)動力電池與所述電動汽車緊急斷電裝置中的緊急維修開關(guān)相互串聯(lián)，其中，N為大于或等于I的整數(shù)。
【文檔編號】B60L3/04GK204161132SQ201420560906
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】郭紅星 申請人:北汽福田汽車股份有限公司