本實用新型涉及一種電池冷卻裝置，特別涉及一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置。

背景技術：

電動汽車使用動力電池作為主要能源，當動力電池在使用過程中，動力電池溫度會急劇上升，因此需要使用冷卻裝置對動力電池進行冷卻操作，目前的制冷裝置為使用壓縮機制冷持續(xù)冷卻動力電池的冷卻液實現(xiàn)對動力電池的冷卻操作，但是壓縮機及配套裝置所占用的空間、重量都較大，而且制冷過程中會耗費動力電池的電能，縮短了車輛的續(xù)駛里程。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型解決的技術問題是提供一種節(jié)約成本、節(jié)約空間，可延長車輛續(xù)駛里程的一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置，包括與電池貼合的電池模組換熱器，還包括與電池模組換熱器連接的冷卻液管路，使得冷卻液管路和電池模組換熱器形成回路，還包括設置在冷卻液管路上的儲冷水箱和水泵，所述儲冷水箱上設置有換液接口。

進一步的是：還包括并聯(lián)在儲冷水箱兩端的風冷散熱器，所述風冷散熱器一端通過三通閥與冷卻液管路連接。

進一步的是：所述風冷散熱器外側設置有風扇。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在車輛內設置大容量異形儲冷水箱，在儲冷水箱內設置低溫冷卻液，使用低溫冷卻液給動力電池進行降溫處理，當車輛處在靜止狀態(tài)時，可更換儲冷水箱內的低溫冷卻液，此種設置用儲冷水箱代替制冷裝置，且儲冷水箱的形狀可適應車體非規(guī)則結構，使得布局位置無特殊要求，設置難度低，且車體內無需設置壓縮機等制冷設備，減少了動力電池的電量損耗，延長了車輛的續(xù)駛里程。

附圖說明

圖1為動力電池冷卻裝置示意圖。

圖2為帶有風冷散熱器的動力電池冷卻裝置示意圖。

圖中標記為：模組換熱器1、儲冷水箱2、水泵3、換液接口4、三通閥5、風冷散熱器6、風扇7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示的一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置，包括與電池貼合的電池模組換熱器1，還包括與電池模組換熱器1連接的冷卻液管路，使得冷卻液管路和電池模組換熱器1形成回路，所述電池模組換熱器1為與電池貼合的冷卻管路，還包括設置在冷卻液管路上的儲冷水箱2和水泵3，所述儲冷水箱2上設置有換液接口4，在行駛前，在儲冷水箱2內注滿冷卻液，在行駛時，動力電池溫度上升，水泵3啟動，使得冷卻液在回路中流動，流入電池模組的冷卻液動力電池進行冷卻，升溫后的冷卻液流入回儲冷水箱2與儲冷水箱2中的冷卻液中和后繼續(xù)循環(huán)，當汽車停止后，可通過換液接口4對儲冷水箱2內已升溫的冷卻液進行更換，將低溫冷卻液重新注入儲冷水箱2內進行新一輪的使用，此種設置用儲冷水箱2代替制冷裝置，且儲冷水箱2的形狀可適應車體非規(guī)則結構，使得布局位置無特殊要求，設置難度低，且車體內無需設置壓縮機等制冷設備，減少了動力電池的電量損耗，延長了車輛的續(xù)駛里程。

在上述基礎上，還包括并聯(lián)在儲冷水箱2兩端的風冷散熱器6，所述風冷散熱器6一端通過三通閥5與冷卻液管路連接，當外界環(huán)境溫度較低、動力電池溫度不高時，為了使溫度均勻分布，此時無需使用冷卻液，可控制三通閥5，使得管路與風冷散熱器6連通，使得管路中的冷卻液流經風冷散熱器6而不流經儲冷水箱2，僅使用管路中的冷卻液進行循環(huán)均溫，防止動力電池降溫過低而對電池造成影響。

在上述基礎上，所述風冷散熱器6外側設置有風扇7，當車載的冷卻液吸熱后溫度顯著高于環(huán)境溫度時，可選擇將冷卻液流經風冷散熱器6，并打開風扇7進行風冷冷卻，防止吸熱后的冷卻液對動力電池造成二次高溫傷害。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。