用于車輛座椅的框架結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的實施例可以包括一種用于車輛座椅的框架結構，該框架結構具有兩個框架、堆疊部和截面模量減小構造部。該兩個框架在特定方向上延伸。在堆疊部處，該兩個框架在與該特定方向垂直的方向上相互抵靠并且相互連接。該截面模量減小構造部形成在堆疊部的在該特定方向上的邊緣部處，并且被構造成實現(xiàn)截面模量的減小。
【專利說明】用于車輛座椅的框架結構
[0001]本申請要求日本專利申請序列號2013-28754的優(yōu)先權，其內容在此通過引用而被并入。
【技術領域】
[0002]本發(fā)明的實施例涉及一種用于車輛座椅的框架結構。優(yōu)選地，該框架結構具有在特定方向上延伸并且一體地連接到一起的兩個框架。
【背景技術】
[0003]日本公開專利公報N0.2012-218665公開了一種用于車輛座椅的框架結構。該框架結構具有用于座椅靠背的側框架。側框架具有由薄鋼板形成的側框架主體和由厚鋼板形成的子框架，其中該兩個框架在高度方向上相互連接。側框架主體和子框架在高度方向上相互對接焊接。另一個框架跨越側框架主體和子框架。因為該另一個框架設置在側框架主體和子框架之間，所以能夠抑制在它們之間的截面模量的突然變化。結果，防止了結構強度的減小，并且側框架主體和子框架的結合強度得以增強。然而，應該指出，厚度不同的框架的端部被相互對接焊接。因此，實際上難以執(zhí)行框架的定位，這使得該結構難以生產(chǎn)。
[0004]因此，在本【技術領域】中需要一種框架結構，該框架結構的重量輕并且提供高強度并且易于生產(chǎn)。

【發(fā)明內容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種用于車輛座椅的框架結構具有兩個框架、堆疊部和截面模量減小構造部。該兩個框架優(yōu)選地在一個特定方向上延伸。在該堆疊部處，該兩個框架在與該特定方向垂直的方向上相互抵靠，并且相互連接。該截面模量減小構造部形成在堆疊部的在特定方向上的邊緣部處，并且被構造成實現(xiàn)截面模量的減小。
[0006]因此，在堆疊部和堆疊部以外的區(qū)域之間引起的截面模量的變化是小的。該兩個框架在與它們延伸的特定方向垂直的方向上相互抵靠并且連接到一起。因此，該框架結構具有簡單的構造。在這個構造中，伴隨截面模量的突然變化的結構強度的減小受到抑制。結果，能夠實現(xiàn)在截面模量的減小引起的重量的減輕和確保必需的強度之間的相容性。因此，能夠形成一種能夠容易地生產(chǎn)的框架結構。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該兩個框架可以具有不同的機械強度。該截面模量減小構造部可以形成在具有較高機械強度的框架的邊緣部處。因此，能夠有效地減小堆疊部的在特定方向上的邊緣區(qū)域的截面模量。能夠更加有效地減小在堆疊部和除堆疊部之外的區(qū)域之間產(chǎn)生的截面模量的變化。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，該截面模量減小構造部可以由在框架中的至少一個框架的邊緣部處形成的切口部提供。因此，該截面模量減小構造部能夠簡單地并且容易地形成。該截面模量減小構造部有助于實現(xiàn)框架結構的重量的總體減小?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0009]圖1是車輛座椅的框架結構的透視圖；
[0010]圖2是座椅靠背的車輛外側側框架結構的分解視圖；
[0011]圖3圖2的組裝側框架結構；
[0012]圖4是車輛座椅的框架結構的前視圖；
[0013]圖5是車輛座椅的框架結構的側視圖；
[0014]圖6是沿著圖4中的線V1-VI截取的截面視圖；
[0015]圖7是沿著圖4中的線VI1-VII截取的截面視圖；
[0016]圖8是根據(jù)另一個構造的車輛座椅的框架結構的透視圖；
[0017]圖9是圖8的車輛座椅的框架結構的前視圖；并且
[0018]圖10是根據(jù)另一個構造的車輛座椅的框架結構的主要部分的分解視圖。
【具體實施方式】
[0019]在上面和下面公開的另外的特征和教示中的每一項可以被分開地或者與其它特征和教示相結合地利用以提供車輛座椅的改進的框架結構。現(xiàn)在將參考附圖詳細地描述分開地以及相互結合地利用這些另外的特征和教示中的很多項的本發(fā)明的代表性實例。該詳細說明僅僅旨在教導本領域普通技術人員用于實踐本教示的優(yōu)選方面的進一步的細節(jié)而非旨在限制本發(fā)明的范圍。僅僅權利要求限定所保護的發(fā)明的范圍。因此，在以下詳細說明中公開的特征和步驟的組合在最廣泛的意義上對于實踐本發(fā)明而言可能不是必要的，并且相反僅僅被教導用于具體地描述本發(fā)明的代表性實例。而且，代表性實例和從屬權利要求的各種特征可以被以未被具體地列舉的方式組合，以便提供本教示的另外的有用的構造。
[0020]將參考圖1到圖7描述用于車輛座椅的框架結構的實例。如在圖1中所示，該框架結構能夠應用于汽車的座椅I。座椅I具有座椅靠背2、座墊3和頭枕6。座椅靠背2被連接到座墊3的后部。座墊3被連接到車輛底板。頭枕6被附接到座椅靠背2的頂部。
[0021]如在圖1中所示，座椅靠背2的右側和左側的下端部經(jīng)由傾角調節(jié)器4分別連接到座墊3的右側和后側的后端部。傾角調節(jié)器4將座椅靠背2和座墊3相互連接，使得它們能夠旋轉或者鎖定到位。結果，座椅靠背2可以相對于座墊3在座椅縱向方向上自由地傾斜，并且能夠鎖定在各種位置中的每一個位置處。即，能夠調節(jié)座椅靠背2相對于座墊3的靠背角度。
[0022]如在圖1中所示，每一個傾角調節(jié)器4通常被維持在座椅靠背2的靠背角度被固定的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))中。將被拉起的操作桿4A設置在座墊3的車輛外側側部(圖1中的右手側)處。通過操作桿4A的操作，兩個傾角調節(jié)器4的鎖定狀態(tài)被一起釋放。結果，鎖定狀態(tài)被切換到能夠自由地調節(jié)座椅靠背2的靠背角度的狀態(tài)。螺旋彈簧5分別地鉤在座椅靠背2和座墊3的右側和左側上。當調節(jié)靠背角度時，螺旋彈簧5將座椅靠背2向前偏壓到該座椅靠背2接觸就坐乘員的背部的位置。這個偏壓將座椅靠背2升高。在調節(jié)靠背角度時，座椅靠背2與就坐乘員的背部一致地移動。結果，能夠簡單并且容易地調節(jié)靠背角度。傾角調節(jié)器4基本上與例如在日本公開專利公報N0.2011-116303中公開的傾角調節(jié)器的結構相同。
[0023]座椅I配備有用于約束就坐乘員的身體的三點式座椅安全帶裝置(未示出)。座椅安全帶裝置具有伸縮器(未示出)和導帶器2B。伸縮器設置在座椅靠背2內側并且被構造成收取帶子。導帶器2B設置在座椅靠背2的車輛外側上的肩部處。帶子被拉出伸縮器，并且被從導帶器2B抽出到座椅靠背2的前側。帶子的末端部被緊固到座墊3的車輛外側側部。帶子所通過的舌板設置在被拉出的帶子的中途處。乘員通過利用舌板拉動帶子，并且將舌板附接到設置在座墊3的車輛內側(圖1中的左手側)部上的帶扣。結果，帶子橫跨乘員的胸部和腰部。該座椅安全帶裝置與例如在日本公開專利公報2011-131697中公開的座椅安全帶裝置的基本結構相同。
[0024]當車輛的前部經(jīng)受碰撞等時，慣性力可以使得乘員受到將其朝向座椅的前側拋擲的強烈沖擊。在座椅安全帶裝置被設置在座椅靠背2上的構造中，朝向座椅前側的強張力被施加到支撐乘員的帶子。構成帶子的抽出端口的、在座椅靠背2 (導帶器2B)的車輛外側處的肩部能夠被拉動。結果，座椅靠背2受到強張力。該力將試圖圍繞受到傾角調節(jié)器4支撐的連接點朝向座椅前側推動并且彎曲座椅靠背2。為了使得側框架21不可以容易地經(jīng)歷彎曲變形，該框架結構被賦予了以下高結構強度構造。
[0025]如在圖1和圖4中所示，座椅靠背2具有倒U形靠背框架20?？勘晨蚣?0具有側框架21和22，和上管23。側框架21和22被形成為豎直細長板，并且構成座椅靠背2的右側部和左側部的構架。上管23橋接側框架21和22的上端部。上管23是在水平方向上細長的，并且構成座椅靠背2的上側部的構架。側框架21和22是豎直地細長的。通過切割鋼板材料形成側框架21和22。
[0026]如在圖1和圖4中所示，上管23是圓鋼管。通過向下彎曲鋼管形成上管23的車輛內側端部。在側框架22的上端部處形成被成形為半圓形構造的部分。上管23的車輛內側端部被對接焊接到該部分的內周邊表面。結果，上管23牢固地并且一體地連接到側框架
22。上管23的車輛外側端部在座椅寬度方向上筆直地延伸。半圓形孔21A6形成在側框架21的上端部處。上管23的車輛外側端部被對接焊接到半圓形孔21A6的內周邊表面(上表面)。導帶器2B被焊接到上管23的車輛外側端部，并且導帶器2B被焊接到側框架21。因此，上管23牢固地并且一體地連接到側框架21。
[0027]如在圖2和3中所示，導帶器2B具有通孔2B3、前腿部2B1，和后腿部2B2。通孔2B3從導帶器2B的下端向上擴大。上管23在座椅寬度方向上穿過通孔2B3。前腿部2B1和后腿部2B2分別與側框架21的矩形管狀框架21A的前壁部21A1和后壁部21A2接觸。上管23和通孔2B3的相互接觸的右側邊緣部和左側電弧焊接到一起。前腿部2B1和前壁部21A1被電弧焊接到彼此，并且后腿部2B2和后壁部21A2被電弧焊接到彼此。結果，上管23和側框架21牢固地并且一體地相互連接。
[0028]側框架21和22中的每一個側框架呈現(xiàn)弓形彎曲構造。側框架21和22中的每一個側框架的上部區(qū)域處于座椅中的下部區(qū)域的后部上。側框架21和22具有從兩個外側支撐乘員的腰部的部分，并且這些部分在很大程度上向前突出。結果，側框架21和22能夠從兩個外側牢固地支撐乘員腰部周圍的身體。側框架21和22的后部是凹進的。這提供更大的圍繞就坐于后部的乘員的膝部的空間。
[0029]在生產(chǎn)如在圖1中所示側框架22時，厚度為1.2_的薄鋼板被以弓形彎曲構造切害I]。在這之后，在側框架22的前部和后部上的邊緣部(凸緣部22A和22B)被朝向座椅內側彎曲。傾角調節(jié)器4被連接到側框架22的下部區(qū)域的外表面。座墊3具有配備有側框架32的座墊框架30。側框架22通過傾角調節(jié)器4的介入而被連接到側框架32的內表面。
[0030]如在圖2和圖3中所示，側框架21具有矩形管狀框架21A和厚板框架21B。通過將優(yōu)選地具有1.2mm的厚度的薄鋼板彎曲成矩形管狀構造而形成矩形管狀框架21A。厚板框架21B由優(yōu)選地具有4mm的厚度的厚鋼板形成，并且被連接到矩形管狀框架21A的下部。
[0031]在生產(chǎn)矩形管狀框架21A時，切割薄鋼板使得矩形管狀框架21A豎直地延伸。在這之后，薄鋼板被彎曲成矩形截面構造使得其兩端相互接觸。該構造的兩端然后通過激光焊接而被一體地結合到一起，并且矩形管狀框架21A被形成為具有封閉的截面構造。結果，矩形管狀框架21A能夠針對彎曲和扭轉呈現(xiàn)高結構強度。
[0032]在這之后，通過進一步的壓制加工，矩形管狀框架21A被向后彎曲成弓形構造。構成矩形管狀框架21A的鋼板是針對彎曲和扭轉呈現(xiàn)高結構強度的高強度鋼板。高強度材料呈現(xiàn)相當?shù)偷难诱剐浴Ｒ虼?，當矩形管狀構造的高強度材料被呈弓形地彎曲時，褶皺、斷裂等能夠在彎曲部分處產(chǎn)生。
[0033]如在圖2和圖7中所示，在壓制加工之前，分別地在內側壁部21A3、外側壁部21A4和后壁部21A2中形成凹進線21A2a、21A3a和21A4a。凹進線21A2a、21A3a和21A4a朝向矩形管狀框架21A的管的內部凹進，并且在矩形管狀框架21A的縱向方向上延伸。通過呈弓形地彎曲矩形管狀框架21A，后壁部21A2、內側壁部21A3和外側壁部21A4受到壓縮。凹進線21A2a、21A3a和21A4a能夠分散每一個壁部的壓縮力。結果，凹進線21A2a、21A3a和21A4a能夠抑制褶皺、斷裂等在壁部21A2到21A4的表面上產(chǎn)生。結果，矩形管狀框架21A能夠被順利地彎曲成弓形構造。
[0034]如在圖2中所示，矩形管狀框架2IA具有在邊緣部之間的接縫21A5。接縫21A5在高度方向上沿著前壁部21A1的寬度方向上的中心線筆直地延伸。前壁部21A1面向前方，并且當矩形管狀框架21A被呈弓形地彎曲時僅受到在拉伸方向上的面內應力。后壁部21A2、內側壁部21A3和外側壁部21A4全部受到在壓縮方向上的面內應力。因此，它們全部是難以彎曲的。相反，前壁部21A1能夠相對順利地彎曲。凹進線21A2a、21A3a和21A4a僅形成在后壁部21A2、內側壁部21A3和外側壁部21A4的弓形部的在高度方向上的中間區(qū)域中。在上部區(qū)域和下部區(qū)域中不形成任何凹進線。這種線優(yōu)選地是筆直的而非弓形的。
[0035]如在圖2和圖3中所示，厚板框架21B是比矩形管狀框架21A的板更厚并且具有更高結構強度的厚鋼板。厚板框架21B接觸矩形管狀框架21A的下部并且通過焊接而被結合于此。更加具體地，厚板框架21B的上部區(qū)域接觸內側壁部21A3的下部區(qū)域。相互接觸的厚板框架21B的上邊緣部和矩形管狀框架21A通過電弧焊接而被結合到一起。相互接觸的內側壁部21A3的下邊緣部和厚板框架21B通過電弧焊接而被結合到一起。
[0036]厚板框架21B在前邊緣部和后邊緣部處分別具有通過在座椅寬度方向上彎曲而形成的前凸緣部21B1和后凸緣部21B2。凸緣部21B1和21B2分別地接觸矩形管狀框架21A的前壁部21A1和后壁部21A2。凸緣部21B1和21B2的邊緣部通過電弧焊接分別地結合到前壁部21A1和后壁部21A2。
[0037]如在圖2和圖3中所示，接縫21A5形成在矩形管狀框架21A的前壁部21A1的在寬度方向上的中心處。前凸緣部21B1在寬度方向上延伸超過接縫21A5從而覆蓋接縫21A5。凸緣部21B1的末端部通過電弧焊接而被一體地結合到前壁部21A1。在執(zhí)行電弧焊接時，使得電弧焊接部從距前壁部2IAl的下端部7mm或者更大的優(yōu)選距離的位置向上延伸，使得由薄鋼板形成的前壁部21A1的下端部可以不在焊接熱的作用下熔化。
[0038]在前凸緣部21B1覆蓋前壁部21A1的接縫21A5的狀態(tài)中，厚板框架21B被焊接到前壁部21A1。厚板框架21B延伸過接縫21A5并且被結合到矩形管狀框架21A。因此在厚板框架21B在接縫21A5的外側處被結合到前壁部21A1時，厚板框架21B從接縫21A5的內側保持矩形管狀框架21A。接縫21A5的下端部21A5a被厚板框架21B的前壁部21A1覆蓋。因為接縫21A5的下端部21A5a由薄鋼板構成，所以它可以由于在激光焊接期間的熱而熔化。然而，在這個結構中，可能經(jīng)歷熔化的部分被厚板框架21B覆蓋。因此，能夠防止矩形管狀框架21A的結構強度減小。
[0039]如在圖2和圖3中所示，厚板框架21B接觸內側壁部21A3。前凸緣部2181跨越接縫21A5，并且接縫21A5的末端部被一體地焊接到厚板框架21B。后凸緣部21B2被一體地焊接到后壁部21A2。結果，厚板框架21B有力地約束矩形管狀框架21A以便防止矩形管狀框架2IA經(jīng)歷在接縫21A5能夠撕開的方向(寬度方向)上的變形。輸入側框架21的在各種方向上的載荷通過矩形管狀框架21A和厚板框架21B。這些載荷適當?shù)亟?jīng)由具有高結構強度的區(qū)域傳遞的而不經(jīng)過接縫21A5的被熔化的下端部21A5a。
[0040]導帶器2B被連接到矩形管狀框架21A的上端部。導帶器2B被安裝到矩形管狀框架21A，從而在寬度方向上在接縫21A5的兩側上延伸。導帶器2B具有前凸緣部21B1。前凸緣部21B1在接縫21A5的兩側上一體地連接到矩形管狀框架21A。導帶器2B的前腿部2B1接觸矩形管狀框架21A的前壁部21A1。前腿部2B1具有從右邊緣部和左邊緣部朝向座椅后側延伸的部分。這些部分接觸內側壁部21A3和外側壁部21A4，并且通過電弧焊接一體地連接到矩形管狀框架21A。結果，在矩形管狀框架21A中，接縫21A5的上端部21A5b被導帶器2B的前腿部2B1覆蓋。因為接縫21A5的上端部21A5b由薄鋼板形成，所以它可以在激光焊接時熔化。前腿部2B1覆蓋可以被熔化的部分。因此，能夠防止矩形管狀框架21A的結構強度減小。
[0041]導帶器2B的前腿部2B1接觸前壁部21A1。導帶器2B有力地約束矩形管狀框架21A從而防止矩形管狀框架21A經(jīng)歷在接縫21A5可以撕開的方向(寬度方向)上的變形。在各種方向上的載荷可以被輸入到上管23和側框架21。載荷通過矩形管狀框架21A和導帶器2B。載荷適當?shù)亟?jīng)由具有高結構強度的區(qū)域傳遞而不經(jīng)過接縫21A5的上端部21A5b。接縫21A5的這個上端部21A5b可能經(jīng)歷熔化。
[0042]傾角調節(jié)器4被連接到厚板框架21B的外側表面。傾角調節(jié)器4被連接到座墊框架30的側框架31的內側表面。傾角調節(jié)器4被連接到厚板框架21B，使得如與傾角調節(jié)器4被連接到薄鋼板的構造相比較，能夠提供更高的連接強度。當大載荷被輸入到座椅靠背2時，側框架21的下端側區(qū)域受到最大彎曲載荷。由于厚板框架21B，能夠有效地增強側框架21的下端側區(qū)域的結構強度。
[0043]如在圖2中所示，厚板框架21B具有接觸內側壁部21A3的表面。凹部(切口部)21B4形成在該表面的上邊緣部的中心處。凹部21B4被以凹進構造向下地切割。凹部21B4有助于減小在連接部和非連接部之間的邊界區(qū)域中產(chǎn)生的截面模量的變化。它們的不同之處在于，連接部與矩形管狀框架21A和厚板框架21B連接而非連接部不與它們連接。凹部21B4具有朝向其底表面延伸的臺階側表面。該側表面是以大于直角的角度傾斜的傾斜表面。凹部21B4的傾斜構造有助于進一步減小在上述邊界區(qū)域中產(chǎn)生的截面模量的變化。[0044]側框架21的下部區(qū)域特別地經(jīng)受彎曲力矩載荷。利用厚板框架21B確保了下部區(qū)域的必需的結構強度。這涉及到在連接矩形管狀框架21A和厚板框架21B的連接部與非連接部之間的截面模量的突然變化。然而，由于上述結構，能夠整體上利用該結構一般性地接收輸入載荷而不涉及任何局部應力集中。因此，車輛外側側框架21呈現(xiàn)高結構強度。當車輛的側部遭受碰撞時，車輛外側側框架21可以從車輛外側接收大的載荷。在該情形中，側框架21能夠一般性地利用整個結構接收該載荷而不涉及任何局部應力集中。結果，能夠增加在側框架21以屈曲方式彎曲之前經(jīng)過的時長。即，在本結構中，由薄鋼板形成的輕質的矩形管狀框架21A和由厚鋼板形成的高強度厚板框架21B適當?shù)叵嗷ソM合。結果，在本結構中，能夠獲得在減輕重量和確保必需的強度之間的相容性。
[0045]凹部21B4形成在厚板框架21B的上邊緣部的中心處。在凹部21B4的兩側上，設置了前部21B5和后部21B6。結果，當在縱向方向上的大的載荷被輸入座椅靠背2時，能夠由厚板框架21B的前部21B5和后部21B6利用大的力從下方支撐矩形管狀框架21A的下端部。
[0046]矩形管狀框架21A具有封閉截面構造并且呈現(xiàn)高結構強度。矩形管狀框架21A和傾角調節(jié)器4接觸并且被連接到厚板框架21B的同一表面(外側表面)。矩形管狀框架21A和傾角調節(jié)器4在寬度方向上被布置在相同位置處。結果，在布置該三個部件的寬度方向上的安裝空間減小。用于附接扶手裝置(未示出)的扶手支撐托架26 —體地連接到矩形管狀框架21A的外側壁部21A4 (見圖1、圖4和圖5)。因為矩形管狀框架21A具有封閉截面構造，所以用于支撐扶手支撐托架26的強度是高的。
[0047]如在圖1和圖4中所示，除了上管23，兩個增強管24和25設置在側框架21和22之間。通過以曲軸狀方式彎曲圓鋼管子而形成增強管24和25。增強管24橋接在側框架21和22的中間部之間。增強管25橋接在側框架21和22的在高度方向上的下部之間。增強管24具有扁平板狀車輛內側端部。該端部從座椅后部接觸側框架22的后邊緣上的彎曲凸緣部22B，并且一體地與其連接。增強管24的車輛外側端部穿過構成側框架21的矩形管狀框架2IA的內側壁部21A3和外側壁部21A4。通過貫穿連接到一起的部分通過焊接牢固地相互整合。
[0048]增強管25具有將穿過側框架22的車輛內側端部。該穿過的部分通過焊接牢固地與側框架22整合。增強管25的車輛外側端部穿過構成側框架21的矩形管狀框架21A和厚板框架21B的連接部。通過貫穿連接到一起的部分通過焊接牢固地相互整合(見圖6)。增強管25的車輛外側端部穿過在厚板框架21B中形成的圓孔21B3和在矩形管狀框架21A的下端部處形成的半圓孔21A7。通過貫穿連接到一起的部分通過焊接牢固地相互整合。增強管24和25被以梯子狀方式安裝到靠背框架20以便針對彎曲或者扭轉增強靠背框架20的結構強度。
[0049]該框架結構具有在特定方向(座椅高度方向)上延伸的兩個框架(矩形管狀框架21A和厚板框架21B)。該兩個框架在與所述特定方向垂直的方向(座椅的寬度方向)上相互接觸并且被結合到一起。存在該兩個框架相互接觸并且堆疊到一起的堆疊部。在堆疊部的在所述特定方向上的邊緣區(qū)域(厚板框架21B的上邊緣部)處，形成截面模量減小構造部(凹部21B4)。截面模量減小構造部可以有助于實現(xiàn)截面模量的減小。
[0050]因此，在堆疊部和堆疊部以外的區(qū)域之間產(chǎn)生的截面模量的變化得以減小。該框架結構具有一種簡單的構造，在該構造中，該兩個框架在與它們延伸的特定方向垂直的方向上相互接觸。該構造并不涉及引起截面模量的突然變化的結構強度的減小。能夠獲得在伴隨截面模量減小的重量減輕和確保必需的強度之間的相容性。因此，能夠形成一種能夠容易地生產(chǎn)的框架結構。
[0051]相互連接的該兩個框架(矩形管狀框架21A和厚板框架21B)包括呈現(xiàn)較高機械強度的高強度框架(厚板框架21B)和呈現(xiàn)較低機械強度的低強度框架(矩形管狀框架21A)。高強度框架在其邊緣部處具有截面模量減小構造部(凹部21B4)。該截面模量減小構造部可以有效地減小預定位置。該預定位置可以是堆疊該兩個框架的堆疊部的邊緣部。較低強度框架從該邊緣部延伸。
[0052]替代圖1到圖7的結構地，座椅I可以具有如在圖8和圖9中所示結構。座椅I可以具有與圖1到圖7的部件相同的部件。相同的部件由相同的附圖標記示意。將省略相同部件的說明。車輛可以在最后一排中具有用于三個人的后部座椅。該后部座椅可以被以6:4的比例劃分。劃分座椅中的較大的一個座椅可以是座椅I。座椅I可以是用于兩個人的座椅。座椅I在其車輛內側側部處一體地具有帶有小的橫向寬度的中心座椅IA的構造。
[0053]座椅I具有倒U形靠背框架20?？勘晨蚣?0具有車輛內側側框架21。構成中心座椅IA的座椅靠背2A的內部構架的靠背框架20A —體地連接到側框架21?？勘晨蚣?0A以懸臂梁狀方式受到側框架21支撐。因此，側框架21優(yōu)選地具有足夠支撐靠背框架20A的強度。側框架21的構造與上述側框架21的構造基本相同。
[0054]替代圖1到圖7的結構地，座椅I可以具有如在圖10中所示結構。如在圖10中所示，厚板框架21B具有接觸矩形管狀框架21A的表面。兩個凹部即前凹部和后凹部(前凹部21B7和后凹部21B8)形成在該表面的上邊緣處。凹部(切口)具有向下地切除的構造。該凹部有助于減小在矩形管狀框架21A和厚板框架21B所連接到的部分之間的邊界區(qū)域中產(chǎn)生的截面模量的變化。在凹部之間，形成中央部21B9。中央部21B9具有朝向凹部的底表面延伸的臺階側表面。該側表面是具有大于直角的角度的傾斜表面。凹部的傾斜構造有助于進一步減小在上述邊界區(qū)域中產(chǎn)生的截面模量的變化。
[0055]雖然已經(jīng)參考具體構造描述了本發(fā)明的實施例，但是本領域技術人員將會清楚可以在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下實現(xiàn)很多可替代形式、變型和變體。相應地，本發(fā)明的實施例旨在涵蓋可以落入所附權利要求的精神和范圍內的所有的這種可替代形式、變型和變體。例如，本發(fā)明的實施例不應該限于代表性構造，而是可以例如如在以下描述地變型。
[0056]用于車輛座椅的框架結構能夠應用于包括駕駛員座椅、與駕駛員座椅相鄰的乘客座椅和后部座椅的任何汽車座椅。該框架結構能夠應用于除了在汽車中發(fā)現(xiàn)的車輛座椅諸如在火車、有軌電車等上發(fā)現(xiàn)的車輛座椅之外的車輛座椅。該框架結構能夠應用于用于各種交通工具諸如飛機和輪船的座椅。
[0057]如上所述，該框架結構能夠應用于車輛座椅的座椅靠背?？商娲?，該框架結構能夠應用于其它座椅構件諸如座墊和頭枕。該框架結構能夠應用于車輛座椅設有的各種增強結構，諸如滑軌、擱腳凳和座椅升降器。本框架結構能夠應用于在特定方向上延伸的兩個框架一體地相互連接的框架結構。
[0058]如上所述，該兩個框架延伸的特定方向可以是座椅高度方向?？商娲?，該特定方向可以是任何其它方向，諸如座椅縱向方向或者寬度方向。兩個框架在相同方向(特定方向)上延伸，并且具有在與特定方向垂直的方向上相互接觸的部分?？蚣苤换蜻@兩者可以中途彎曲并且在不同于該特定方向的方向上延伸。
[0059]如上所述，該兩個框架可以通過電弧焊接而被相互連接?？商娲?，該兩個框架可以通過激光焊接或者某種其它緊固方法相互連接。如上所述，該兩個框架相互抵靠的方向可以是與該兩個框架延伸的特定方向垂直的方向。該兩個框架之一可以連接到另一個框架的中間部分。即，一個框架可以比另一個框架更長地在特定方向上延伸，并且可以與該另一個框架的中間部分接觸并且連接于此。在該情形中，在該兩個框架相互接觸和連接的堆疊部的兩個邊緣部處形成截面模量減小構造部是理想的。
[0060]如上所述，該兩個框架(矩形管狀框架21A和厚板框架21B)優(yōu)選地在機械強度方面彼此不同。截面模量減小構造部形成在高強度框架的邊緣部處。高強度框架呈現(xiàn)較高機械強度。該邊緣部可以是厚板框架21B的上邊緣部?？商娲?，該兩個框架可以具有相同水平的機械強度。在這種構造中，截面模量減小構造部可以形成在框架中的任一個或這兩者的邊緣部處?？商娲兀孛婺Ａ繙p小構造部可以形成在具有較低機械強度的框架的邊緣部處。可以通過部分地薄化一個框架的邊緣部來形成截面模量減小構造部?？商娲?，截面模量減小構造部可以具有被彎曲從而實現(xiàn)截面模量的減小的部分。最后，截面模量減小構造部可以具有孔、凹槽或者具有多個彎曲部分的波形。
【權利要求】
1.一種用于車輛座椅的框架結構，包括: 第一框架和第二框架，所述第一框架和第二框架兩者均在特定方向上延伸； 堆疊部，在所述堆疊部處，所述第一框架和所述第二框架在與所述特定方向垂直的方向上相互抵靠，并且所述第一框架和所述第二框架相互連接，和 截面模量減小構造部，所述截面模量減小構造部在所述堆疊部的邊緣部處形成并且在所述特定方向上布置，并且所述截面模量減小構造部被構造成用以實現(xiàn)截面模量的減小。
2.根據(jù)權利要求1所述的框架結構，其中，所述第二框架與所述第一框架相比具有更高的機械強度，并且其中，所述截面模量減小構造部被形成在所述第二框架的邊緣部處。
3.根據(jù)權利要求1所述的框架結構，其中，所述截面模量減小構造部由切口部提供，所述切口部在所述第一框架和所述第二框架中的至少一個框架的邊緣部處形成。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的框架結構，其中，所述第一框架是在邊緣部之間具有接縫的管狀框架，并且其中，所述接縫在所述管狀框架的縱向方向上延伸。
5.根據(jù)權利要求4所述的框架結構，其中，所述第二框架具有凸緣部，所述凸緣部被焊接到所述管狀框架，以便覆蓋所述管狀框架的所述接縫。
6.根據(jù)權利要求1、2或3所述的框架結構，還包括增強管， 其中，所述第二框架具有所述增強管從中穿過的孔，并且其中，所述第一框架具有所述增強管從中穿過的孔或凹槽。
【文檔編號】B60N2/68GK103991399SQ201410054294
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年2月18日 優(yōu)先權日:2013年2月18日
【發(fā)明者】三橋篤敬 申請人:豐田紡織株式會社