車輛座椅裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及零部件數(shù)量增加且能夠在椅座進行下沉動作時使帶扣以較低姿勢收裝在車身底板上的車輛座椅裝置。帶扣(20)以能夠傾擺的方式安裝在車身底板(F)上，被施力機構(gòu)向豎立方向施力。椅背(3)以能夠以第1支軸(14)為中心向前方傾擺的方式支承在車身上。在與椅背(3)上的第1支軸(14)相分離的位置上設(shè)有第2支軸(15)。在椅座(2)上設(shè)有以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于第2支軸(15)的連接臂(16)。在連接臂(16)上設(shè)有作為下壓部的延伸面(23)，該延伸面(23)在椅背(3)進行下沉動作時抵接于帶扣(20)，向車身底板方向下壓帶扣(20)。
【專利說明】
車輛座椅裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種能夠進行椅座的下沉動作的車輛座椅裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]作為車輛座椅裝置，已知有一種具有椅背能夠倒向前方側(cè)的結(jié)構(gòu)的車輛座椅裝置 (例如，參照專利文獻1)。
[0003]專利文獻1所記載的座椅裝置的結(jié)構(gòu)為，在座椅側(cè)部的車身底板上以能夠傾擺的方式設(shè)置有安全帶裝置的帶扣，在椅背倒向前方側(cè)時，設(shè)在椅背上的背板使帶扣倒向下方。 另外，在椅背的側(cè)部下邊緣上設(shè)有缺口部，該缺口部用于配置設(shè)在車身底板上的帶扣，在該缺口部的背部側(cè)配置有背板。若采用該座椅裝置，在通常使用座椅時，帶扣向上方豎立，能夠使安全帶裝置的織帶卡合于其上或從其上脫開，在椅背倒向前方時，帶扣被背板向下壓而以較低姿勢收裝在車身底板上。
[0004]專利文獻1:日本發(fā)明專利公開公報特開平3-121951號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]近年來，開發(fā)了一種椅座與椅背倒向前方側(cè)的動作聯(lián)動而向下方下沉的車輛座椅裝置。在這種座椅裝置中，優(yōu)選在椅背倒向前方側(cè)時，設(shè)在座椅側(cè)部的車身底板上的帶扣能夠以較低姿勢收裝在車身底板上。然而，若如專利文獻1所記載的座椅裝置那樣，在椅背的側(cè)部下邊緣設(shè)置缺口部，并在椅背的背部安裝用于下壓帶扣的背板，則不僅會使椅背的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，而且會使零部件數(shù)量增加。因此，容易成為導(dǎo)致產(chǎn)品成本升高的原因。
[0006]鑒于上述問題，提出了本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，提供一種不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及零部件數(shù)量增加且能夠在椅座進行下沉動作時使帶扣以較低姿勢收裝在車身底板上的車輛座椅裝置。
[0007]本發(fā)明涉及一種車輛座椅裝置，其具有:椅背(例如，實施方式中的椅背3)，其以能夠以第1支軸(例如，實施方式中的第1支軸14)為中心傾擺的方式支承在車身上;椅座(例如，實施方式中的椅座2)，其與椅背倒向前方側(cè)的動作聯(lián)動而向下方下沉；以及帶扣(例如， 實施方式中的帶扣20)，其安裝在椅座的一側(cè)的車身底板上，能夠以安全帶裝置的織帶可以卡合于其上或從其上脫開的方式與安全帶裝置的織帶卡合，帶扣以能夠傾擺的方式安裝在車身底板上，并被施力機構(gòu)(例如，實施方式中的扭力彈簧22)向豎立方向施力。在椅座上設(shè)有連接臂(例如，實施方式中的連接臂16 )，該連接臂以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于第2支軸(例如，實施方式中的第2支軸15)，該第2支軸與椅背上的第1支軸相分離，在連接臂上設(shè)有下壓部(例如，實施方式中的延伸面23)，該下壓部在椅背進行下沉動作時抵接于帶扣，向車身底板方向下壓該帶扣。
[0008]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當椅背以第1支軸為中心倒向前方時，連接臂以第2支軸為中心轉(zhuǎn)動，同時與椅背一起向下方發(fā)生位移。由此，椅座向下方下沉，此時，連接臂的下壓部克服施力機構(gòu)的作用力向車身底板方向下壓帶扣。
[0009]在上述的本發(fā)明中，連接臂的金屬制的臂主體部(例如，實施方式中的臂主體部 17)被樹脂制的臂罩(例如，實施方式中的臂罩18)覆蓋，下壓部設(shè)在臂罩上并能夠與帶扣的樹脂部分抵接。采用該結(jié)構(gòu)，由下壓部下壓帶扣時，樹脂制的臂罩與帶扣的樹脂部分抵接，因而能夠防止抵接部件相互損傷，并且能夠抑制異常聲響的發(fā)生。
[0010]根據(jù)本發(fā)明，在連接臂上設(shè)有下壓部，該下壓部在椅座進行下沉動作時抵接于帶扣，使該帶扣倒向車身底板方向，因此，不會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜化及零部件數(shù)量增加，即可在椅座進行下沉動作時使帶扣以較低姿勢收裝在車身底板上?！靖綀D說明】
[0011]圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的立體圖。圖2是示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的骨架部的立體圖。圖3是示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的骨架部的側(cè)面示意圖。圖4是示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的骨架部的立體圖。圖5是示出本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的骨架部的側(cè)面示意圖。圖6是本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的主要部分的放大立體圖。圖7是本發(fā)明的一個實施方式的座椅裝置的主要部分的放大立體圖?！靖綀D標記說明】2:椅座;3:椅背；14:第1支軸；15:第2支軸；16:連接臂；17:臂主體部；18:臂罩;20:帶扣;22:扭力彈簧(施力機構(gòu))；23:延伸面(下壓部);F:底板?！揪唧w實施方式】
[0012]下面，參照附圖，對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。另外，在下面的說明中，只要沒有特別指出，“前后”及“上下”均指以車輛為基準的“前后”及“上下”。另外，圖中箭頭FR指車輛的前方側(cè)，箭頭UP指車輛的上方，箭頭LH指車輛的左側(cè)方。圖1是從右前部上方側(cè)觀察車輛后部側(cè)的3連座1的圖。圖2是從左前部上方側(cè)觀察圖1 所示的3連座1的右側(cè)的座椅裝置1R的骨架部的圖。另外，圖3是示出右側(cè)的座椅裝置1R的骨架部的側(cè)面示意圖。座椅裝置1R具有:椅座2，其支承乘客的臀部;椅背3，其以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于椅座2 的后端部，支承乘客的腰部及胸部(背部)；以及頭枕4,其安裝在椅背3的上部，支承乘客的頭部及頸部。3連座1的中央的座椅裝置1C和左側(cè)的座椅裝置1L也具有同樣的基本結(jié)構(gòu)。下面，以右側(cè)的座椅裝置1R為代表，對詳細結(jié)構(gòu)進行說明。
[0013]如圖2、圖3所示，在車身底板F的后部側(cè)設(shè)有相對于底板表面5呈向上方臺階狀隆起的橫梁6。在橫梁6的上表面上安裝有向上部前方側(cè)彎曲突出的左右一對后部側(cè)固定部件 7,在該后部側(cè)固定部件7以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接有椅背3的椅背框架13的下端。椅背框架13 (椅背3)以能夠以第1支軸14為中心傾擺的方式得到支承，該第1支軸14被后部側(cè)固定部件7 保持。此外，只要沒有特別指出，關(guān)于椅背3的“上下”均指椅背3處于豎立姿勢時的上下。在比椅背框架13的第1支軸14靠上方側(cè)的位置，設(shè)有第2支軸15,該第2支軸15以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接椅座2的椅座框架12的后部。
[0014]在車身底板F的前部側(cè)，安裝有一對前部側(cè)固定部件8。椅座框架12的前端部通過連接部件9以能夠轉(zhuǎn)動的方式與該前部固定部件8連接。椅座框架12的前部通過連接部件9 如圖3所示那樣豎立而上升到規(guī)定高度，并通過連接部件9的倒向前方而下降。
[0015]圖4是從左前部上方側(cè)觀察椅背框架13倒向前方時的座椅裝置1R的骨架部的圖。 圖5是示出椅背框架13倒向前方時的座椅裝置1R的骨架部的側(cè)面示意圖。在椅座框架12的座椅寬度方向上的左右的側(cè)部框架部12a的各后部，以與座椅框架12 連接成一體的方式安裝有連接壁16。連接臂16向后部上方側(cè)彎曲延伸，其延伸端以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于椅背框架13的第2支軸15。連接臂16的直接連接于側(cè)部框架部12a的金屬制的臂主體部17的外側(cè)，被樹脂制的臂罩18覆蓋。如圖2、圖3所示，椅座框架12的后部在椅背框架13處于豎立狀態(tài)時上升到規(guī)定高度，如圖4、圖5所示，椅座框架12的后部在椅背框架13 倒向前方時，隨著第2支軸15向前部下方的移動而下降。
[0016]因此，在椅背3處于豎立姿勢時，如圖2、圖3所示，通過由椅背3藉由連接臂16向上方側(cè)提升椅座2的后端部，并且，通過前端部的連接部件9的豎立，使椅座2保持在能夠就坐的規(guī)定高度。另外，在椅背3倒向前方時，如圖4、圖5所示，通過由椅背3藉由連接臂16使椅座 2的后端部下降，并且，通過前端部的連接部件9的倒下，使椅座2下降到靠近底板面5的位置。[〇〇17]另外，在車身底板F上的靠椅座2的一側(cè)設(shè)置有帶扣20,該帶扣20能夠使安全帶裝置的織帶(舌簧)卡合于其上或從其上脫開。圖6、圖7分別是圖2、圖4的帶扣20的設(shè)置部的放大圖。如這些圖所示，在車身底板F上安裝有支承帶扣用的固定部件21。帶扣20具有被樹脂罩覆蓋的帶扣主體部20a以及與帶扣主體部20a連接成一體的金屬制的帶扣支承構(gòu)件20b。帶扣支承構(gòu)件20b的端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承在固定部件21上。在固定部件21和帶扣支承構(gòu)件20b之間夾裝有扭力彈簧22,該扭力彈簧22對帶扣支承扣件20b向使之朝前部上方側(cè)傾斜豎立的方向施力。在本實施方式中，扭力彈簧22構(gòu)成施力機構(gòu)。
[0018]在此，在設(shè)置于椅座框架12的后部的一側(cè)的連接臂16上，設(shè)有沿車寬方向的延伸面23,該延伸面23在該連接臂16的延伸方向的途中向車寬方向彎曲而形成。該延伸面23以與車輛的前部下方側(cè)相向的方式傾斜，從后部上方側(cè)與帶扣20的帶扣主體部20a相對。椅座 2保持在就坐位置時，如圖6所示，延伸面23在后部上方側(cè)與帶扣主體部20a相分離，椅座2向車身底板F方向下沉?xí)r，如圖7所示，延伸面23從后部上方側(cè)抵接于帶扣主體部20a，使整個帶扣20克服扭力彈簧22的作用力而倒向前方。在本實施方式中，連接臂16的車寬方向上的延伸面23構(gòu)成下壓帶扣20的下壓部。另外，延伸面23抵接于帶扣主體部20a的樹脂罩部分。 [〇〇19]如上所述，本實施方式的座椅裝置1R中，在設(shè)置于椅座2的側(cè)部的連接臂16上設(shè)有延伸面23,該延伸面23在椅座2進行下沉動作時抵接于帶扣主體部20a，使整個帶扣20倒向車身底板F方向，因此，不會使結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，也無需增設(shè)新部件，便能夠在椅座2進行下沉動作時使帶扣20以較低姿勢收裝在車身底板F上。
[0020]另外，本實施方式的座椅裝置1R中，在連接臂16的樹脂制的臂罩18上設(shè)置作為下壓部的延伸面23,在椅座2進行下沉動作時，該延伸面23抵接于帶扣主體部20a的樹脂部分。因此，連接臂16與帶扣20相互抵接的部分不容易發(fā)生損傷，而且不容易發(fā)生異常聲響，可使操作更加安靜。
[0021]此外，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，可以進行各種設(shè)計變更。
【主權(quán)項】
1.一種車輛座椅裝置，其具有:椅背，其以能夠以第1支軸為中心傾擺的方式支承在車身上，椅座，其與所述椅背倒向前方側(cè)的動作聯(lián)動而向下方下沉，以及 帶扣，其安裝在所述椅座的一側(cè)的車身底板上，能夠與安全帶裝置的織帶卡合，并且， 能夠與安全帶裝置的織帶脫開，所述帶扣以能夠傾擺的方式安裝在車身底板上，并被施力機構(gòu)向豎立方向施力；該車輛座椅裝置的特征在于，在所述椅座上設(shè)有連接臂，該連接臂以能夠轉(zhuǎn)動的方式連接于第2支軸，該第2支軸與 所述椅背上的所述第1支軸相分離，在所述連接臂上設(shè)有下壓部，該下壓部在所述椅背進行下沉動作時抵接于所述帶扣， 向車身底板方向下壓該帶扣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅裝置，其特征在于，所述連接臂的金屬制的臂主體部被樹脂制的臂罩覆蓋，所述下壓部設(shè)在所述臂罩上并 能夠與所述帶扣的樹脂部分抵接。
【文檔編號】B60R22/26GK105984421SQ201610037748
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年1月20日
【發(fā)明人】和田功郎, 和田功一郎
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社