一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法及對應(yīng)的裝置，應(yīng)用于車輛上，其中該車輛至少包括導(dǎo)航模塊、感光模塊以及空調(diào)控制模塊，其中該方法包括：步驟A、從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)；步驟B、根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，如果是發(fā)出進(jìn)入通知并轉(zhuǎn)步驟C處理；步驟C、根據(jù)所述進(jìn)入通知控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時，自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明自動控制內(nèi)環(huán)循環(huán)的可靠性大幅度提升，不會給用戶帶來過多困擾，而相應(yīng)實現(xiàn)成本又比現(xiàn)有技術(shù)更加低廉。
【專利說明】一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法及裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車計算機領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法及裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在隧道以及停車場等場所內(nèi)，一方面由于其內(nèi)空氣循環(huán)較差，另一方面由于其內(nèi)通常會經(jīng)過大量車輛，因此其內(nèi)的空氣中通常會含有比例更高的一氧化氮、一氧化碳、碳?xì)浠衔镆约胺蹓m等污染物，這些污染物會對經(jīng)過該場所的駕乘人員健康構(gòu)成威脅。車輛在駛?cè)胨淼赖葓鏊螅绻^續(xù)利用外部空氣，車輛轎廂內(nèi)的空氣易受污染，影響駕駛員和乘客的健康。
[0003]為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)已揭示了在車輛中配置可自動調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣循環(huán)/外部空氣循環(huán)(以下簡稱“內(nèi)循環(huán)/外循環(huán)”)的裝置。當(dāng)車輛位于外部空氣污染較為嚴(yán)重的地點例如隧道時，用戶可以通過手動操作來選擇內(nèi)部空氣循環(huán)模式，以減少外部空氣對車廂內(nèi)部空氣的污染。目前大部分車輛都支持用戶手動選擇內(nèi)循環(huán)或者外循環(huán)模式。
[0004]然而現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)部空氣循環(huán)的切換往往需要手動調(diào)節(jié)。手動調(diào)節(jié)至少有以下兩方面缺點:首先，當(dāng)用戶意識到需切換至內(nèi)部空氣循環(huán)模式時，往往車廂內(nèi)部空氣已受到污染；其次，車輛在隧道、停車場等場所行駛時，由于光線較差，往往需要駕駛員更多的注意力，此時手動調(diào)節(jié)空氣循環(huán)模式會分散駕駛員更多的注意力，不利于安全駕駛。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明提供一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制裝置，應(yīng)用于車輛上，其中該車輛至少包括導(dǎo)航模塊、感光模塊以及空調(diào)控制模塊，該裝置包括信息采集單元、場景分析單元以及處理控制單元，其中:
[0006]信息采集單元，用于從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)；
[0007]場景分析單元，用于根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，在確定車輛進(jìn)入隧道場景后發(fā)送進(jìn)入通知給處理控制單元；
[0008]處理控制單元，用于在收到場景分析單元的進(jìn)入通知后控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時，自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
[0009]本發(fā)明還提供一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法，應(yīng)用于車輛上，其中該車輛至少包括導(dǎo)航模塊、感光模塊以及空調(diào)控制模塊，其中該方法包括:
[0010]步驟A、從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)；
[0011]步驟B、根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，在確定車輛進(jìn)入隧道場景后發(fā)出進(jìn)入通知并轉(zhuǎn)步驟C處理；
[0012]步驟C、根據(jù)所述進(jìn)入通知控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時，自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
[0013]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明自動控制內(nèi)環(huán)循環(huán)的可靠性大幅度提升，不會給用戶帶來過多困擾，而相應(yīng)實現(xiàn)成本又比現(xiàn)有技術(shù)更加低廉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明一種實施方式中車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制裝置邏輯結(jié)構(gòu)圖。
[0015]圖2是本發(fā)明一種實施方式中車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法的處理流程圖。
[0016]圖3是本發(fā)明另一種實施方式中車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法的處理流程圖。

【具體實施方式】
[0017]本發(fā)明提供一種智能可靠的內(nèi)外循環(huán)自動控制技術(shù)來解決現(xiàn)有技術(shù)的問題。在以下優(yōu)選的方式中，本發(fā)明基于軟件實現(xiàn)。但考慮到軟硬件在很多場景下逐漸融合，加上邏輯器件技術(shù)的發(fā)展，本發(fā)明并不排除這些基于相同原理只不過開發(fā)途徑不同的技術(shù)實現(xiàn)。請參考圖1，在優(yōu)選的軟件實施方式中，本發(fā)明提供一種內(nèi)外循環(huán)自動控制裝置，該控制裝置包括場景分析單元、處理控制單元以及信息采集單元。該控制裝置運行的系統(tǒng)環(huán)境包括CPU、內(nèi)存、非易失存儲器、感光模塊、導(dǎo)航模塊以及空調(diào)控制模塊。其中感光模塊、導(dǎo)航模塊以及空調(diào)控制模塊可以是復(fù)雜結(jié)構(gòu)集成化器件，其中甚至可以包括有一些子系統(tǒng)、可編程器件或驅(qū)動芯片等設(shè)計。請參考圖2，在一種優(yōu)選的實施方式中，該裝置運行過程中執(zhí)行如下的處理流程。
[0018]步驟101，信息采集單元分別從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)；
[0019]步驟102，場景分析單元根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，在確定車輛進(jìn)入隧道場景后發(fā)送進(jìn)入通知給處理控制單元；
[0020]步驟103，處理控制單元在收到場景分析單元的進(jìn)入通知后控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
[0021]請繼續(xù)參考圖3所示一種較佳的實施方式，在該實施方式中，本發(fā)明綜合考慮了導(dǎo)航數(shù)據(jù)和光照數(shù)據(jù)來確定車輛是否進(jìn)入隧道場景，所謂隧道場景是廣義的概念，比如隧道、地下停車場或室內(nèi)停車場等適于行車，但空氣流通比較不順暢且有比較多遮擋的地方都屬于廣義的隧道場景。在確定車輛進(jìn)入隧道場景后，本發(fā)明通過控制空調(diào)控制模塊以自動將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)，以及時地通過內(nèi)循環(huán)來改善車內(nèi)的空氣質(zhì)量。在一些常規(guī)的思路中，是否自動切換至內(nèi)循環(huán)可以考慮依靠對光照亮度的判斷，比如說光照亮度低于某個閾值時確定車輛進(jìn)入隧道場景，然后切換至內(nèi)循環(huán)。然而這樣的方式往往會產(chǎn)生誤判，比如說，當(dāng)車輛行駛在密度較高的高層建筑物之間時，其光照條件可能會瞬間變差，此時系統(tǒng)自動切換至內(nèi)循環(huán)很可能是不滿足用戶真實需求的，給用戶帶來困擾。同樣的道理，車輛有可能行駛在光照亮度較差的在多云天氣下，此時自動切換至內(nèi)循環(huán)同樣會給用戶帶來困擾。
[0022]請參考圖2的一種具體實現(xiàn)方式，信息采集單元首先從導(dǎo)航模塊(比如GPS芯片)得到導(dǎo)航數(shù)據(jù)，比如GPS定位衛(wèi)星信號數(shù)量等信息，當(dāng)導(dǎo)航數(shù)據(jù)中定位衛(wèi)星信號數(shù)量小于一個預(yù)設(shè)閾值(比如3個)的時候，車輛無法基于定位衛(wèi)星信號來實現(xiàn)定位。場景分析單元感知到這樣的變化后可以初步判斷車輛很可能正在或已經(jīng)進(jìn)入隧道場景。然而雖然場景分析單元感知到這樣的變化，但這一初步判斷的結(jié)果未必完全可靠，該初步判斷結(jié)果還有待后續(xù)進(jìn)一步確認(rèn)。
[0023]發(fā)明人通過大量測試和研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛行駛在開闊路面上的時候，即便其位于很多高層建筑中間，GPS衛(wèi)星信號的接收效果通常還比較理想，但是即便周圍沒有高大建筑，若車輛行駛在較大的金屬物體之間，比如行駛在兩個大巴車之間時，此時GPS衛(wèi)星信號有可能因為大巴車金屬車身的電磁屏蔽作用而丟失，當(dāng)車流行駛緩慢時，這種信號丟失將會持續(xù)較長的時間，因此即便丟失多個GPS衛(wèi)星信號也不意味著車輛即將進(jìn)入隧道場景，仍然需要進(jìn)一步確認(rèn)。
[0024]進(jìn)一步來說定位衛(wèi)星信號丟失并不意味著完全無法定位，隨著技術(shù)的進(jìn)步，定位技術(shù)已經(jīng)不局限于衛(wèi)星定位，通過移動通信的基站同樣可以實現(xiàn)三角定位，因此根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷車輛是否可能進(jìn)入隧道場景還可以通過進(jìn)行位置比對來實現(xiàn)，因此在另一種實施方式中，導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括車輛位置信息以及隧道位置信息，如果場景分析單元發(fā)現(xiàn)車輛位置與隧道位置重合，則說明車輛可能進(jìn)入隧道場景。然而這種方式的初步判斷結(jié)果同樣是有待確認(rèn)的。比如說某些道路因為規(guī)劃變更了，隧道已經(jīng)不存在，但導(dǎo)航模塊內(nèi)置的地圖卻沒有及時更新?；蛘叻催^來說，有些道路已經(jīng)修建完成，但導(dǎo)航模塊內(nèi)置的地圖也沒有及時更新，比如近期G25長深高速山東段青州至臨沂開通投入運營數(shù)個月了，但大部分導(dǎo)航模塊都沒有這樣的地圖更新，因此這樣的方式仍然存在一定的誤判的可能性，因此同樣需要進(jìn)行進(jìn)一步確認(rèn)。在優(yōu)選的方式中，可以將這兩種定位分析結(jié)合使用來增強分析單元場景分析單元初步判斷結(jié)果的可靠性。
[0025]在初步判斷車輛有可能進(jìn)入隧道場景后，場景分析單元可以將信息采集模塊獲取到的當(dāng)前光照數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的亮度區(qū)間進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)前光照亮度在亮度區(qū)間內(nèi)時，則基本可以說明車輛已經(jīng)進(jìn)入隧道場景。前述亮度區(qū)間為第一預(yù)設(shè)亮度閾值MO至第二預(yù)設(shè)亮度閾值Ml之間?？紤]到車輛可能在晚間或陰雨天氣進(jìn)入隧道，隧道場景內(nèi)的光照亮度要大于隧道場景外的光照亮度。因此，信息采集模塊獲取到的當(dāng)前光照數(shù)據(jù)若大于等于第一預(yù)設(shè)亮度閾值MO，則說明車輛可能進(jìn)入了隧道場景?？紤]到日間行車光照強度較強，車輛一旦進(jìn)入隧道場景，隧道場景即使有較好的人工光源提供光照，隧道場景內(nèi)的光照亮度要小于隧道場景外的光照亮度。因此，信息采集模塊獲取到的當(dāng)前光照數(shù)據(jù)若小于等于第二預(yù)設(shè)亮度閾值M1，則說明車輛可能進(jìn)入了隧道場景。綜合以上來看，假設(shè)此時根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)分析的結(jié)果是車輛可能進(jìn)入隧道場景。且此時光照數(shù)據(jù)顯示外部光照亮度處于亮度區(qū)間時，即該光照亮度大于等于MO且小于等于Ml時，再次說明車輛有可能進(jìn)入隧道場景中，此時通過兩次分析則基本可以確定車輛已經(jīng)進(jìn)入隧道場景了。值得注意的是，雖然圖3所示的實施方式是先根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷然后再根據(jù)光照數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，但很明顯這兩次判斷并沒有嚴(yán)格的先后順序，事實上只要獲得這兩次判斷的結(jié)果即可，甚至兩次判斷同時進(jìn)行也可以。
[0026]下面列舉一些極端環(huán)境下的例子來說明本發(fā)明的可靠性，假設(shè)車輛在陰雨天氣下行駛在密集的高層建筑之間時，此時光照條件很差，傳統(tǒng)技術(shù)可能會自動切換至內(nèi)循環(huán)的功能，給用戶帶來困惑。但是在本發(fā)明中，由于其不僅僅參考光照變化因素，還考慮了基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的判斷結(jié)果，密集高層建筑通常不會對基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的判斷結(jié)果產(chǎn)生本質(zhì)影響。同樣，在陰雨天氣下，GPS衛(wèi)星信號通常也并不會受到很大的影響，因此車輛通常可以實現(xiàn)定位，因此本發(fā)明在為進(jìn)入隧道場景時，即便光照條件很差也不會控制空調(diào)控制模塊自動切換至內(nèi)循環(huán)，因而不會給用戶帶來困擾。同樣的道理，當(dāng)車輛行駛在開闊路面時，如果僅僅因為周圍的金屬屏蔽效應(yīng)而無法定位時，由于光照亮度比較高，本發(fā)明同樣不會控制空調(diào)控制模塊自動切換至內(nèi)循環(huán)，避免了給用戶帶來困擾。
[0027]在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或者未進(jìn)入隧道場景之后，可以對應(yīng)發(fā)送進(jìn)入通知或者離開通知來觸發(fā)處理控制單元進(jìn)行處理。然而考慮到車輛行駛環(huán)境的復(fù)雜性，舉例來說，當(dāng)兩個隧道之間相隔很短的距離(如幾十米)，車輛可能會從一個隧道場景離開但很快又進(jìn)入另一個隧道場景。再比如說隧道場景的某處呈現(xiàn)開放狀態(tài)，同樣可能導(dǎo)致上述抖動。為此可以對上述結(jié)果進(jìn)行前置確認(rèn)后再發(fā)送進(jìn)入通知或離開通知。在優(yōu)選的方式中，可以在發(fā)送進(jìn)入通知前對車輛進(jìn)入隧道場景或者未進(jìn)入隧道場景這兩種狀態(tài)的連續(xù)性進(jìn)行前置確認(rèn)，場景分析單元在準(zhǔn)備發(fā)送進(jìn)入通知之前，連續(xù)N (大于等于2的自然數(shù))次根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)及光照數(shù)據(jù)確定車輛已進(jìn)入隧道環(huán)境后才發(fā)送該進(jìn)入通知。同樣的道理，對于離開通知同樣可以進(jìn)行前置確認(rèn)，場景分析單元在準(zhǔn)備發(fā)送離開通知之前，連續(xù)M (大于等于2的自然數(shù))次根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)及光照數(shù)據(jù)確定車輛未進(jìn)入隧道環(huán)境后才發(fā)送該離開通知。在具體實現(xiàn)的時候，假設(shè)N和M相等，場景分析單元可以每次在確定進(jìn)入隧道場景后，在一個預(yù)設(shè)的N位狀態(tài)表中進(jìn)行循環(huán)更新，假設(shè)狀態(tài)表中每一位都有兩種狀態(tài)，I表示進(jìn)入隧道場景狀態(tài)，O標(biāo)識為進(jìn)入隧道場景狀態(tài)，當(dāng)N位狀態(tài)表為全I(xiàn)時發(fā)送進(jìn)入通知，當(dāng)N為狀態(tài)表為全O時發(fā)送離開通知，若不是全O或者全I(xiàn)則返回。這種方式的好處是:可以排除一些極短時間出現(xiàn)無法根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛定位同時光照很差的極端情況，也就是說即便導(dǎo)航數(shù)據(jù)和光照數(shù)據(jù)的都已經(jīng)確認(rèn)了車輛進(jìn)入隧道場景或者未進(jìn)入隧道場景，但是如果這種狀況持續(xù)時間極短，則應(yīng)該視為極端環(huán)境或意外因素所造成的抖動。
[0028]上述實施方式通過連續(xù)多次的狀態(tài)來消除各種抖動，在另一實施方式中，可以通過一個指定時長內(nèi)狀態(tài)保持情況來消除各種抖動。此時所述場景分析單元進(jìn)一步用于在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或車輛未進(jìn)入隧道場景更新車輛狀態(tài)的保持時間，并在車輛進(jìn)入隧道場景狀態(tài)保持時間達(dá)到第一指定時長TO時發(fā)送進(jìn)入通知，或在車輛未進(jìn)入隧道場景狀態(tài)的保持時間達(dá)到第二指定時長Tl時發(fā)送離開通知。
[0029]雖然上述實施方式可以在車輛進(jìn)入隧道場景的時候控制空調(diào)控制模塊自動將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)，來智能地幫助用戶最大程度地盡早隔離隧道場景中存在的高污染程度的空氣。然而一方面并非所有隧道場景的空氣污染都比較嚴(yán)重，其次，用戶可能會因為各種其他需求不需要在隧道場景中切換至內(nèi)循環(huán)；因此優(yōu)選的方式中，可以以用戶的手動操作為準(zhǔn)。在每次用戶進(jìn)行手動操作時，記錄下用戶的手動操作。用戶的手動操作無非就是:切換至外循環(huán)或切換至內(nèi)循環(huán)。顯然如果用戶自己主動切換至內(nèi)循環(huán)，后續(xù)顯然并不需要處理控制單元通過空調(diào)控制模塊的驅(qū)動開自動切換至內(nèi)循環(huán)。但是如果用戶手動切換至外循環(huán)，此時在收到用戶手動切換至外循環(huán)指令時，無論之前內(nèi)循環(huán)是系統(tǒng)自動切換的還是用戶手動切換的，都應(yīng)當(dāng)立刻關(guān)閉，并控制空調(diào)控制模塊切換至外循環(huán)。
[0030]在用戶通過手動切換至外循環(huán)時，處理控制單元除了響應(yīng)該用戶的指令之外之夕卜，還可以進(jìn)一步將其操作記錄下來，比如在內(nèi)存的某個位置中用一個或多個標(biāo)志位來記錄用戶的操作記錄。請參考表1，其中標(biāo)志位A是手動操作標(biāo)志，為I的時候表示手動操作，為O的時候表示自動操作。標(biāo)志位B是循環(huán)模式標(biāo)志，為I的時候表示內(nèi)循環(huán)，為O的時候表示外循環(huán)。
[0031]
序號I標(biāo)志位A I標(biāo)志位B I操作意義
I IO手動切換至外循環(huán)
--~II手動切換至內(nèi)循環(huán)~
IIIOO自動切換至外循環(huán)~
IVOI自動切換至內(nèi)循環(huán)~
[0032]表I
[0033]基于上述兩個標(biāo)志位(僅僅是示例)表達(dá)的操作記錄，處理控制單元在通知場景處理單元進(jìn)行分析之前，還可以進(jìn)一步判斷是否已經(jīng)手動切換至外循環(huán)，如果是，則說明用戶強制切換至外循環(huán)，應(yīng)當(dāng)以用戶手動操作為準(zhǔn)，沒有必要進(jìn)行后續(xù)分析，返回即可。用戶手動切換至外循環(huán)后如果用戶當(dāng)前這個操作記錄如果一直無法更新，那么后續(xù)每次處理控制單元每次判斷結(jié)果都是返回。用戶再次進(jìn)入隧道場景的時候，處理控制單元依然會進(jìn)行返回操作，這樣就無法實現(xiàn)自動切換至內(nèi)循環(huán)的功能。考慮到用戶的手動操作一般是臨時干預(yù)，用戶通常不會希望其空調(diào)控制模塊永遠(yuǎn)僅僅工作在外循環(huán)?？紤]到這一情況，本發(fā)明對于上述問題提供兩種簡潔的處理方式，一種處理方式是定期(比如半個小時)清空操作記錄中的用戶的手動操作標(biāo)志，將標(biāo)志位A的數(shù)值強制修改為0，處理控制單元更新操作記錄完成時可以啟動定時器，在定時器超時的時候清空手動操作標(biāo)志；另一種方式是在確定車輛離開隧道場景，處理控制單元接收到離開通知時將用戶手動操作標(biāo)志清空，比如將標(biāo)志位A的值修改為O。這樣一來車輛下一次進(jìn)入隧道場景時，自動切換至內(nèi)循環(huán)的機制就可以繼續(xù)生效了，在這種實施方式中，處理控制單元可以在收到離開通知后強制地將標(biāo)志位A的值置為0，無論其之前是I還是O。清空的手動操作標(biāo)志的過程一般是指清空標(biāo)志位A，標(biāo)志位B可以保持不變，只要讓操作記錄中手動操作標(biāo)志清空即可。標(biāo)志位B可以作為處理控制單元判斷空調(diào)是否處于內(nèi)循環(huán)的依據(jù)。
[0034]處理控制單元接收到離開通知后，控制空調(diào)模塊切換至外循環(huán)。在一更優(yōu)選的實施方式中，處理控制單元在接收到離開通知后首先判斷車輛是否已經(jīng)自動切換至內(nèi)循環(huán)，如果是自動切換至內(nèi)循環(huán)，則將內(nèi)循環(huán)切換至外循環(huán)，否則返回。本發(fā)明充分利用了導(dǎo)航以及感光這樣的被廣泛采用的功能作為基礎(chǔ)來進(jìn)行場景分析，場景分析充分利用了導(dǎo)航技術(shù)和感光技術(shù)各自的特點，在場景分析結(jié)果上實現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)自動切換，能夠及時地為用戶切換至內(nèi)循環(huán)或外循環(huán)來盡可能地讓空調(diào)工作在合理的模式下。本發(fā)明的場景分析過程嚴(yán)謹(jǐn)合理，出現(xiàn)誤判的可能性較現(xiàn)有技術(shù)有極大幅度的降低。更為重要的是，本發(fā)明實現(xiàn)成本非常低廉，目前很多中級車都配備了導(dǎo)航模塊以及感光模塊，本發(fā)明只要對這些已有的模塊所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)加以利用即可，不需要引入額外的器件購置成本。而很多現(xiàn)有技術(shù)則通過采用高成本的方式來實現(xiàn)自動控制內(nèi)外循環(huán)的切換，比如給車輛配備同時支持日光感光和人工光源感光的復(fù)雜感光總成器件，其實現(xiàn)成本非常高昂。此外，本發(fā)明還考慮到用戶手動操作優(yōu)先的問題，可有效避免智能的功能特性可能引發(fā)用戶困擾的問題。
[0035]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制裝置，應(yīng)用于車輛上，其中該車輛至少包括導(dǎo)航模塊、感光模塊以及空調(diào)控制模塊，該裝置包括信息采集單元、場景分析單元以及處理控制單元，其特征在于: 信息采集單元，用于分別從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)； 場景分析單元，用于根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，在確定車輛進(jìn)入隧道場景后發(fā)送進(jìn)入通知給處理控制單元； 處理控制單元，用于在收到場景分析單元的進(jìn)入通知后控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述場景分析單元進(jìn)一步用于在確定車輛未進(jìn)入隧道場景時，發(fā)送離開通知給處理控制單元； 所述處理控制單元進(jìn)一步用于在收到離開通知后，根據(jù)操作記錄判斷是否已經(jīng)自動切換至內(nèi)循環(huán)，如果是則控制空調(diào)控制模塊將空調(diào)切換回外循環(huán)；否則返回。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述處理控制單元進(jìn)一步用于在接收到用戶手動切換至外循環(huán)指令時，控制空調(diào)控制模塊將空調(diào)從內(nèi)循環(huán)切換至外循環(huán)并更新操作記錄以在其中記錄手動切換至外循環(huán)標(biāo)志；該處理控制單元進(jìn)一步用于在控制空調(diào)控制模塊自動將空調(diào)切換至內(nèi)循環(huán)之前，進(jìn)一步根據(jù)操作記錄判斷用戶是否已經(jīng)手動切換至外循環(huán)，如果是則返回，否則繼續(xù)。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述處理控制單元進(jìn)一步用于在更新操作記錄完成時啟動定時器，并在定時器超時后清空該操作記錄中的手動操作標(biāo)志。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述場景分析單元根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否進(jìn)入隧道場景的過程包括: 根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否車輛可能進(jìn)入隧道場景，并根據(jù)光照數(shù)據(jù)判斷車輛外部光照亮度是否處于預(yù)設(shè)的亮度區(qū)間內(nèi)，如果確定車輛可能進(jìn)入隧道場景且車輛外部光照亮度位于該亮度區(qū)間內(nèi)時則確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景，否則確認(rèn)車輛未進(jìn)入隧道場景。
6.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括衛(wèi)星定位信號數(shù)量，其中根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否可能進(jìn)入隧道場景包括:判斷衛(wèi)星定位信號數(shù)量是否小于預(yù)設(shè)閾值，如果是確定車輛可能進(jìn)入隧道場景；否則確定車輛未進(jìn)入隧道場景。
7.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括車輛位置信息以及隧道位置信息，其中根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否可能進(jìn)入隧道場景包括:將車輛位置信息與隧道位置信息進(jìn)行對比，如果兩者位置出現(xiàn)重合，則確定車輛可能進(jìn)入隧道場景，否則確定車輛未進(jìn)入隧道場景。
8.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述亮度區(qū)間為大于等于第一預(yù)設(shè)亮度閾值且小于等于第二預(yù)設(shè)亮度閾值，其中第一預(yù)設(shè)亮度閾值小于第二預(yù)設(shè)亮度閾值。
9.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述場景分析單元進(jìn)一步用于在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或車輛未進(jìn)入隧道場景后更新預(yù)設(shè)的狀態(tài)表，并在該狀態(tài)表中連續(xù)出現(xiàn)N次進(jìn)入隧道場景狀態(tài)時發(fā)送進(jìn)入通知，或在在該狀態(tài)表中連續(xù)出現(xiàn)M次未進(jìn)入隧道場景狀態(tài)時發(fā)送離開通知，其中N和M均為大于等于2的自然數(shù)。
10.如權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述場景分析單元進(jìn)一步用于在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或車輛未進(jìn)入隧道場景更新車輛狀態(tài)的連續(xù)保持時間，在車輛進(jìn)入隧道場景狀態(tài)的連續(xù)保持時間達(dá)到第一指定時長時發(fā)送進(jìn)入通知，或在車輛未進(jìn)入隧道場景狀態(tài)的連續(xù)保持時間達(dá)到第二指定時長時發(fā)送離開通知。
11.一種車輛內(nèi)外循環(huán)自動控制方法，應(yīng)用于車輛上，其中該車輛至少包括導(dǎo)航模塊、感光模塊以及空調(diào)控制模塊，其特征在于，該方法包括: 步驟A、分別從車輛導(dǎo)航模塊以及感光模塊獲取導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)； 步驟B、根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否已經(jīng)進(jìn)入隧道場景，如果是發(fā)出進(jìn)入通知并轉(zhuǎn)步驟C處理； 步驟C、根據(jù)所述進(jìn)入通知控制空調(diào)控制模塊在空調(diào)處于外循環(huán)時自動將空調(diào)從外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述步驟B進(jìn)一步包括:在確定車輛未進(jìn)入隧道場景后發(fā)送離開通知；所述步驟C進(jìn)一步包括:在收到離開通知后，根據(jù)操作記錄判斷是否已經(jīng)自動切換至內(nèi)循環(huán)，如果是則控制空調(diào)控制模塊將空調(diào)切換回外循環(huán)；否則返回。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，還包括: 步驟D、在接收到用戶手動切換至外循環(huán)指令時，將空調(diào)從內(nèi)循環(huán)切換至外循環(huán)并更新操作記錄以在其中記錄手動切換至外循環(huán)操作標(biāo)志；所述步驟C進(jìn)一步包括:在控制空調(diào)控制模塊自動切換至內(nèi)循環(huán)之前，進(jìn)一步根據(jù)操作記錄中的手動切換至外循環(huán)操作標(biāo)志判斷用戶是否已經(jīng)手動切換至外循環(huán)，如果是則返回，否則繼續(xù)。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，進(jìn)一步包括: 步驟E、在更新操作記錄以在其中記錄手動切換至外循環(huán)操作標(biāo)志完成時啟動定時器，并在定時器超時后清空操作記錄中的手動操作標(biāo)志。
15.如權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，所述步驟B中根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及光照數(shù)據(jù)判斷車輛是否進(jìn)入隧道場景的過程包括: 根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否車輛可能進(jìn)入隧道場景，并根據(jù)光照數(shù)據(jù)判斷車輛外部光照亮度是否處于預(yù)設(shè)的亮度區(qū)間內(nèi)，如果確定車輛可能進(jìn)入隧道場景且外部光照亮度位于該亮度區(qū)間內(nèi)時則確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景，否則確認(rèn)車輛未進(jìn)入隧道場景。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括衛(wèi)星定位信號數(shù)量，其中根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否可能進(jìn)入隧道場景包括:判斷衛(wèi)星定位數(shù)量是否小于預(yù)設(shè)閾值，如果是確定車輛可能進(jìn)入隧道場景；否則確定車輛未進(jìn)入隧道場景。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述導(dǎo)航數(shù)據(jù)包括車輛位置信息以及隧道位置信息，其中根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)判斷是否可能進(jìn)入隧道場景包括:將車輛位置信息與隧道位置信息進(jìn)行對比，如果兩者出現(xiàn)重合，則確定車輛可能進(jìn)入隧道場景，否則確定車輛未進(jìn)入隧道場景。
18.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述亮度區(qū)間為大于等于第一預(yù)設(shè)亮度閾值且小于等于第二預(yù)設(shè)亮度閾值，其中第一預(yù)設(shè)亮度閾值小于第二預(yù)設(shè)亮度閾值。
19.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述步驟B進(jìn)一步包括: 在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或車輛未進(jìn)入隧道場景后更新預(yù)設(shè)的狀態(tài)表，并在該狀態(tài)表中連續(xù)出現(xiàn)N次進(jìn)入隧道場景狀態(tài)時發(fā)送進(jìn)入通知，或在在該狀態(tài)表中連續(xù)出現(xiàn)M次未進(jìn)入隧道場景狀態(tài)時發(fā)送離開通知，其中N和M均為大于等于2的自然數(shù)。
20.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所述步驟B進(jìn)一步包括: 在確認(rèn)車輛進(jìn)入隧道場景或車輛未進(jìn)入隧道場景更新車輛狀態(tài)的連續(xù)保持時間，在車輛進(jìn)入隧道場景狀態(tài)的連續(xù)保持時間達(dá)到第一指定時長時發(fā)送進(jìn)入通知，或在車輛未進(jìn)入隧道場景狀態(tài)的連續(xù)保持時間達(dá)到第二指定時長時發(fā)送離開通知。
【文檔編號】B60H1/00GK104149576SQ201310180102
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2013年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月15日
【發(fā)明者】居建華 申請人:觀致汽車有限公司