車輛、充電裝置以及充電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】車輛側(cè)ECU(170)執(zhí)行如下程序,該程序包括:在輸入了設(shè)定信息的情況下(在S100中為是)存儲充電計劃的步驟(S102);在經(jīng)過了預(yù)定時間的情況下(在S104中為是)執(zhí)行更新處理的步驟(S106);執(zhí)行通知處理的步驟(S108);在充電電纜成為連接狀態(tài)的情況下(在S110中為是)執(zhí)行預(yù)約充電處理的步驟。
【專利說明】車輛、充電裝置以及充電系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及按照充電計劃來使用車輛外部的電源對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2009-136109號公報(專利文獻(xiàn)I)以及日本特開2010-104114號公報(專利文獻(xiàn)2)中,公開了一種用于按照充電計劃來使用車輛外部的電源對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電的充電控制裝置。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-136109號公報
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010-104114號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]發(fā)明要解決的問題
[0007]然而,在多個設(shè)備中生成充電計劃的情況下,如何處理所生成的多個充電計劃成為問題。
[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種適當(dāng)調(diào)整在多個設(shè)備中生成的充電計劃來執(zhí)行使用外部電源的車載的蓄電裝置的充電控制的車輛、充電裝置以及充電系統(tǒng)。
[0009]用于解決問題的手段
[0010]本發(fā)明的某方面的車輛包括:旋轉(zhuǎn)電機(jī),其搭載于車輛;蓄電裝置(150),其用于向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力;以及控制裝置,其在從能夠輸入關(guān)于蓄電裝置的充電計劃的信息的多個設(shè)備受理了關(guān)于多個充電計劃的信息的情況下,按照多個充電計劃中最新的充電計劃來使用外部電源對車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電。
[0011]優(yōu)選,控制裝置在保證按照最新的充電計劃的充電的完成的范圍內(nèi)允許蓄電裝置的充放電。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選,控制裝置選擇多個充電計劃中最后受理的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選,控制裝置選擇多個充電計劃中最后生成的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選,控制裝置基于車輛的狀態(tài)生成充電計劃,在所生成的基于車輛的狀態(tài)的充電計劃與最新的充電計劃不一致的情況下,向車輛的使用者告知所生成的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選,在由多個設(shè)備的至少一個設(shè)備計測的時刻不正確的情況下,控制裝置執(zhí)行用于修正以使所述時刻變得正確的處理。
[0016]本發(fā)明的其他方面的充電裝置,是用于對包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)和用于向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力的蓄電裝置的車輛的蓄電裝置執(zhí)行使用車輛的外部的電源的充電控制的充電裝置。該充電裝置包括:輸入裝置,其用于從多個設(shè)備受理關(guān)于蓄電裝置的充電計劃的信息;和控制裝置,其在從多個設(shè)備受理了關(guān)于蓄電裝置的多個充電計劃的信息的情況下,按照多個充電計劃中最新的充電計劃來使用電源對蓄電裝置進(jìn)行充電。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)選,充電裝置與車輛和不同于車輛的電氣設(shè)備連接??刂蒲b置按照充電計劃來執(zhí)行對蓄電裝置的充電控制,并且執(zhí)行用于管理電氣設(shè)備的電力的供需的處理。
[0018]優(yōu)選,控制裝置在保證基于最新的充電計劃的充電的完成的范圍內(nèi)允許蓄電裝置的充放電。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)選,控制裝置選擇多個充電計劃中最后受理的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)選,控制裝置選擇多個充電計劃中最后生成的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0021]進(jìn)一步優(yōu)選,在最新的充電計劃不清楚的情況下,控制裝置選擇從車輛接收的充電計劃。
[0022]進(jìn)一步優(yōu)選,在基于車輛的狀態(tài)而生成的充電計劃與最新的充電計劃不一致的情況下,控制裝置向車輛的使用者告知所生成的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致。
[0023]本發(fā)明的另一方面的充電系統(tǒng),包括:車輛,其包含旋轉(zhuǎn)電機(jī)和向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力的蓄電裝置;充電裝置,其用于使用車輛的外部的電源對蓄電裝置進(jìn)行充電;多個設(shè)備,其用于供使用者輸入關(guān)于蓄電裝置的充電計劃的信息;以及控制裝置,其在通過由使用者向多個設(shè)備輸入信息而生成了多個充電計劃的情況下,按照多個充電計劃中最新的充電計劃來使用電源對蓄電裝置進(jìn)行充電。
[0024]發(fā)明效果
[0025]根據(jù)該發(fā)明,按照從多個設(shè)備受理的多個充電計劃中最新的充電計劃來使用車輛外部的電源對車載的蓄電裝置進(jìn)行充電。由此,能夠執(zhí)行與使用者的意愿相符的充電計劃。因此,能夠提供一種適當(dāng)調(diào)整在多個設(shè)備中生成的充電計劃來執(zhí)行使用外部電源的車載的蓄電裝置的充電控制的車輛、充電裝置以及充電系統(tǒng)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0026]圖1是表示本實(shí)施方式的充電系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的圖。
[0027]圖2是表示圖1的充電系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖(其一)。
[0028]圖3是表示圖1的充電系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)的圖(其二)。
[0029]圖4是用于說明外部充電的順序的時間圖。
[0030]圖5是車輛側(cè)E⑶的功能框圖。
[0031]圖6是表示用于執(zhí)行預(yù)約信息的更新處理的程序的控制構(gòu)造的流程圖。
[0032]圖7是表示用于執(zhí)行預(yù)約充電處理的程序的控制構(gòu)造的流程圖。
[0033]圖8是用于說明預(yù)約信息的更新處理的動作的圖。
[0034]圖9是用于說明更新處理的變形例(其一)的圖。
[0035]圖10是用于說明更新處理的變形例(其二)的流程圖。
[0036]圖11是用于說明更新處理的變形例(其三)的流程圖。
[0037]圖12是用于說明更新處理的變形例(其四)的流程圖。
[0038]圖13是用于說明時刻修正處理的流程圖。
[0039]圖14是表示充電系統(tǒng)的其他結(jié)構(gòu)例的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下,一邊參照附圖,一邊說明本發(fā)明的實(shí)施方式。在以下的說明中,對于相同的部件標(biāo)注有相同的標(biāo)號。其名稱以及功能也相同。因此,不重復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0041]〈第I實(shí)施方式〉
[0042]如圖1所示,本實(shí)施方式的充電系統(tǒng)I包括車輛10、作為在車輛10的外部設(shè)置的充電裝置的住宅450、以及用于與車輛10或住宅450進(jìn)行通信的終端4及移動終端6。
[0043]終端4例如包括PC(Personal Computer:個人計算機(jī))等設(shè)置在特定位置的終端。移動終端6例如包括智能手機(jī)、移動電話、PDA (Personal Digital Assistant:個人數(shù)字助理)或者平板電腦終端等可攜帶的終端。此外,充電系統(tǒng)I只要包括終端4及移動終端6中的至少一個即可。
[0044]車輛10和住宅450通過充電電纜300而連接。終端4、移動終端6、車輛10以及住宅450各自與信息網(wǎng)絡(luò)2連接。信息網(wǎng)絡(luò)2例如是因特網(wǎng)等計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。
[0045]終端4經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2與其他設(shè)備(車輛10或住宅450)通過有線通信或無線通信進(jìn)行信息的授受。另外,終端4也可以不經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2而與其他設(shè)備通過無線通信進(jìn)行信息的授受。
[0046]移動終端6經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2與其他設(shè)備(車輛10或住宅450)通過無線通信進(jìn)行信息的授受。移動終端6也可以不經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2而與其他設(shè)備通過無線通信進(jìn)行信息的授受。
[0047]車輛10經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2與其他設(shè)備(終端4、移動終端6或者住宅450)通過無線通信進(jìn)行信息的授受。車輛10也可以不經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2而與其他設(shè)備通過無線通信進(jìn)行信息的授受。
[0048]住宅450經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2與其他設(shè)備(終端4、移動終端6或者車輛10)通過有線通信或無線通信進(jìn)行信息的授受。住宅450也可以不經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2而與其他設(shè)備通過無線通信進(jìn)行信息的授受。
[0049]在本實(shí)施方式中,車輛10是能夠利用來自蓄電裝置的電力進(jìn)行行駛的車輛。車輛10例如是混合動力汽車或電動汽車等。另外,只要是搭載有蓄電裝置的車輛,則車輛10沒有特別限定,例如也可以是搭載有內(nèi)燃機(jī)的車輛和/或搭載有燃料電池的車輛。
[0050]在通過充電電纜300與車輛10連接的情況下,住宅450作為用于使用系統(tǒng)電源等對搭載于車輛10的蓄電裝置進(jìn)行充電的充電裝置而發(fā)揮功能。住宅450包括與車輛10不同的電負(fù)載。電負(fù)載例如包括電視機(jī)、空調(diào)、洗衣機(jī)或者冰箱等電氣設(shè)備中的至少一個。住宅450對與搭載于車輛10的蓄電裝置的電力的授受、向電負(fù)載的電力的供給狀態(tài)、以及電負(fù)載的使用狀態(tài)等電力的供需進(jìn)行管理。
[0051]在本實(shí)施方式中,作為用于對車輛10的蓄電裝置進(jìn)行充電的充電裝置,以住宅450為一例進(jìn)行說明,但例如也可以是充電專用的充電站和/或具備充電裝置的住宅450以外的建筑物。
[0052]此外,在本實(shí)施方式中,以車輛10、終端4、移動終端6以及住宅450通過因特網(wǎng)等信息網(wǎng)絡(luò)2而連接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明,但如圖1的虛線框所示,信息網(wǎng)絡(luò)2例如也可以是至少包含I個以上的服務(wù)器裝置3的具有云計算的形態(tài)的網(wǎng)絡(luò)。
[0053]此外,服務(wù)器裝置3設(shè)置在與住宅450不同的位置。服務(wù)器裝置3至少包括CPU和存儲介質(zhì),通過由CPU執(zhí)行存儲在存儲介質(zhì)中的程序來執(zhí)行軟件處理。
[0054]如圖2所示,車輛10包括接入口 270、電力變換裝置160、繼電器155、蓄電裝置150、驅(qū)動部 20、車輛側(cè) ECU (Electronic Control Unit:電子控制單兀)170、第 IPLC (PowerLine Communicat1ns:電力線通信)裝置172、無線通信裝置174、輸入部176、通知部178、以及電壓傳感器182。
[0055]驅(qū)動部20包括馬達(dá)驅(qū)動裝置180、電動發(fā)電機(jī)(以下也稱作“MG (MotorGenerator) ”)120、驅(qū)動輪130、發(fā)動機(jī)140、以及動力分配機(jī)構(gòu)145。
[0056]接入口 270供充電電纜300所具備的連接器310連接。
[0057]電力變換裝置160通過電力線ACL1、ACL2與接入口 270連接。電力變換裝置160經(jīng)由繼電器155與蓄電裝置150連接。電力變換裝置160基于來自車輛側(cè)E⑶170的控制信號PWE,將從住宅450的系統(tǒng)電源402供給的交流電力變換為能夠供蓄電裝置150充電的直流電力,并向蓄電裝置150供給。
[0058]蓄電裝置150是構(gòu)成為能夠進(jìn)行充放電的電力儲藏元件。蓄電裝置150構(gòu)成為例如包括鋰離子電池、鎳氫電池或者鉛蓄電池等二次電池和/或雙電層電容器等蓄電元件。
[0059]蓄電裝置150蓄積從電力變換裝置160供給的直流電力。蓄電裝置150與驅(qū)動MG 120的馬達(dá)驅(qū)動裝置180連接。蓄電裝置150供給用于產(chǎn)生用于使車輛行駛的驅(qū)動力的直流電力。蓄電裝置150蓄積由MG120發(fā)電產(chǎn)生的電力。
[0060]蓄電裝置150還包括均未圖示的用于檢測蓄電裝置150的電壓的電壓傳感器以及用于檢測相對于蓄電裝置150輸入輸出的電流的電流傳感器。電壓傳感器將表示所檢測到的電壓的信號發(fā)送給車輛側(cè)ECU170。電流傳感器將表示所檢測到的電流的信號發(fā)送給車輛側(cè) ECUI70。
[0061]馬達(dá)驅(qū)動裝置180與蓄電裝置150以及MG120連接。馬達(dá)驅(qū)動裝置180由車輛側(cè)E⑶170進(jìn)行控制,將從蓄電裝置150供給的電力變換為用于驅(qū)動MG120的電力。馬達(dá)驅(qū)動裝置180例如包括三相變換器。
[0062]MG 120與馬達(dá)驅(qū)動裝置180連接,且經(jīng)由動力分配機(jī)構(gòu)145與驅(qū)動輪130連接。MG 120接受從馬達(dá)驅(qū)動裝置180供給的電力而產(chǎn)生用于使車輛10行駛的驅(qū)動力。另外,MG 120接受來自驅(qū)動輪130的旋轉(zhuǎn)力而產(chǎn)生交流電力,從而產(chǎn)生再生制動力。車輛側(cè)E⑶170通過對馬達(dá)驅(qū)動裝置180發(fā)送根據(jù)車輛10的狀態(tài)而生成的再生轉(zhuǎn)矩指令值來控制再生制動力。MG120例如是具備埋設(shè)有永磁體的轉(zhuǎn)子和具有Y結(jié)線的三相線圈的定子的三相交流電動發(fā)電機(jī)。
[0063]MG 120也經(jīng)由動力分配機(jī)構(gòu)145與發(fā)動機(jī)140連接。車輛側(cè)E⑶170對車輛10進(jìn)行控制,以使得發(fā)動機(jī)140及MG120的驅(qū)動力成為最佳的比例。MG120通過由發(fā)動機(jī)140驅(qū)動而作為發(fā)電機(jī)進(jìn)行動作。由MG120發(fā)電產(chǎn)生的電力蓄積于蓄電裝置150。由MG120發(fā)電產(chǎn)生的電力也可以與蓄電裝置150的電力一起通過接入口 270向連接于住宅450的系統(tǒng)電源402的電氣設(shè)備供給。
[0064]電壓傳感器182連接在電力線ACLl與ACL2之間,檢測電力線ACLl與ACL2之間的電壓VAC。電壓傳感器182將表示電壓VAC的信號發(fā)送給車輛側(cè)E⑶170。
[0065]繼電器155插置在連接電力變換裝置160和蓄電裝置150的路徑上。繼電器155由來自車輛側(cè)ECU170的控制信號SE進(jìn)行控制,對電力變換裝置160與蓄電裝置150之間的電力的供給和切斷進(jìn)行切換。此外,在本實(shí)施方式中,繼電器155與蓄電裝置150或電力變換裝置160分開而單獨(dú)設(shè)置,但繼電器155也可以內(nèi)置于蓄電裝置150或電力變換裝置160。
[0066]車輛側(cè)ECU170包括CPU (Central Processing Unit:中央處理器)(在圖2中未圖示)和具有作為存儲裝置或輸入輸出緩沖器等的功能的存儲器171。車輛側(cè)ECU170進(jìn)行來自各傳感器等的信號的接收和/或向各設(shè)備的控制指令的發(fā)送,并且進(jìn)行車輛10以及各設(shè)備的控制。此外,這些控制不限于由軟件實(shí)現(xiàn)的處理,也可以構(gòu)筑專用的硬件(電子電路)來進(jìn)行處理。
[0067]車輛側(cè)E⑶170經(jīng)由接入口 270從充電電纜300接收連接信號CNCT以及導(dǎo)頻信號CPLT。車輛側(cè)ECU170從電壓傳感器182接收電壓VAC的檢測值。
[0068]車輛側(cè)E⑶170從設(shè)置在蓄電裝置150內(nèi)的傳感器(未圖示)接收與電流、電壓、溫度相關(guān)的檢測值,算出表示蓄電裝置150的剩余容量的S0C(State of Charge:充電狀態(tài))。
[0069]車輛側(cè)E⑶170基于這些信息對電力變換裝置160以及繼電器155等進(jìn)行控制,以對蓄電裝置150進(jìn)行充電。
[0070]第IPLC裝置172與電力線241連接。第IPLC裝置172與連接于住宅450的電力線441的第2PLC裝置404之間進(jìn)行電力線通信。在第IPLC裝置172與第2PLC裝置404之間的電力線通信中,電力線241、341、441被用作通信路徑。第IPLC裝置172與第2PLC裝置404之間的電力線通信能夠通過將充電電纜300與車輛10以及住宅450的雙方連接來進(jìn)行,即,能夠通過將插座400與插頭320連接且將連接器310與接入口 270連接來進(jìn)行。
[0071]第IPLC裝置172例如包括調(diào)制解調(diào)器。在經(jīng)由電力線241從住宅450的第2PLC裝置404接收高頻信號的情況下,第IPLC裝置172從接收到的高頻信號對數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)。第IPLC裝置172將解調(diào)出的數(shù)據(jù)發(fā)送給車輛側(cè)E⑶170。
[0072]另外,在從車輛側(cè)E⑶170接收數(shù)據(jù)的情況下,第IPLC裝置172將接收到的數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號。第IPLC裝置172將調(diào)制出的高頻信號輸出給電力線241。
[0073]此外,在系統(tǒng)電源402的交流電力的頻率例如為50Hz或60Hz的情況下,在電力通信時在第IPLC裝置172與第2PLC裝置404之間授受的高頻信號的頻率例如為數(shù)MHz?數(shù)1MHz。
[0074]無線通信裝置174與車輛10的外部的設(shè)備進(jìn)行無線通信。在本實(shí)施方式中,無線通信裝置174與終端4、移動終端6以及住宅450內(nèi)的無線通信裝置408中的至少一個進(jìn)行無線通信。
[0075]此外,在無線通信中,例如使用Zigbee(注冊商標(biāo))、Bluetooth(注冊商標(biāo))、IEEE802.11或者紅外線通信等無線通信的標(biāo)準(zhǔn),但不特別限定于這些標(biāo)準(zhǔn)。
[0076]輸入部176是用于在車輛10中接收來自使用者的指示的接口。輸入部176將與從使用者接收到的指示對應(yīng)的信號發(fā)送給車輛側(cè)ECU170。
[0077]在本實(shí)施方式中,輸入部176例如接收關(guān)于使用者所希望的外部充電的開始時刻和/或結(jié)束時刻(以下,記作充電計劃)的信息(以下,也記作設(shè)定信息)的輸入。設(shè)定信息是用于決定充電計劃的信息,可以是充電計劃本身,也可以僅是開始時刻或結(jié)束時刻。在本實(shí)施方式中,外部充電是指使用系統(tǒng)電源402對車輛10的蓄電裝置150進(jìn)行的充電。關(guān)于按照充電計劃的外部充電的動作,以后敘述。
[0078]關(guān)于充電計劃的信息的輸入例如可以通過直接輸入與時刻對應(yīng)的數(shù)值的操作、將顯示裝置顯示的時刻變更為所希望的時刻的操作、從顯示裝置顯示的多個時刻中選擇一個時刻的操作、或者使用遙控器的操作等來進(jìn)行。
[0079]輸入部176例如可以由按鈕和/或撥號盤等構(gòu)成,也可以由觸摸面板上顯示的圖標(biāo)等構(gòu)成,或者,輸入部176也可以是從遙控器接收包含關(guān)于充電計劃的信息的數(shù)據(jù)的接收裝置。
[0080]在本實(shí)施方式中,車輛側(cè)ECU170基于在輸入部176受理到的設(shè)定信息來決定充電計劃,并將決定出的充電計劃存儲于存儲器171。車輛側(cè)ECU170也可以基于在無線通信裝置174接收到的來自終端4的設(shè)定信息來決定充電計劃,并將決定出的充電計劃存儲于存儲器171。車輛側(cè)E⑶170也可以基于在無線通信裝置174接收到的來自移動終端6的設(shè)定信息來決定充電計劃,并將決定出的充電計劃存儲于存儲器171?;蛘撸囕v側(cè)ECU170也可以基于在無線通信裝置174接收到的來自住宅450的設(shè)定信息來決定充電計劃,并將決定出的充電計劃存儲于存儲器171。
[0081]例如,在由使用者輸入了開始時刻作為設(shè)定信息的情況下,車輛側(cè)ECU170根據(jù)所輸入的開始時刻和從當(dāng)前的SOC到充電時的目標(biāo)SOC(例如,與滿充電狀態(tài)對應(yīng)的S0C)的充電量來算出結(jié)束時刻。車輛側(cè)ECU170將所算出的充電計劃存儲于存儲器171。
[0082]或者,在由使用者輸入了結(jié)束時刻作為設(shè)定信息的情況下,車輛側(cè)ECU170根據(jù)所輸入的結(jié)束時刻和從當(dāng)前的SCO到充電時的目標(biāo)SOC的充電量來算出開始時刻。車輛側(cè)E⑶170將所算出的充電計劃存儲于存儲器171。
[0083]或者,在由使用者輸入了開始時刻和結(jié)束時刻作為設(shè)定信息的情況下,車輛側(cè)ECU170將所輸入的開始時刻和結(jié)束時刻作為充電計劃存儲于存儲器171。
[0084]通知部178向車輛10內(nèi)的使用者通知預(yù)定的信息。在本實(shí)施方式中,通知部178例如使用由 IXD (Liquid Crystal Display:液晶顯示器)和 / 或 LED (Light EmittingD1de:發(fā)光二極管)等構(gòu)成的顯示裝置來向使用者通知預(yù)定的信息。此外,通知部178例如也可以使用產(chǎn)生聲音的聲音產(chǎn)生裝置來向使用者通知預(yù)定的信息。
[0085]充電電纜300具備在車輛側(cè)的端部設(shè)置的連接器310、在系統(tǒng)電源側(cè)的端部設(shè)置的插頭320、充電電路切斷裝置(以下,也稱作“CCID(Charging Circuit InterruptDevice)”)330、以及將各個設(shè)備之間連接而輸入輸出電力及控制信號的電線部340。充電電纜300可以包含于車輛10側(cè),也可以包含于住宅450。
[0086]電線部340包括將插頭320與CCID330之間連接的電線部340A和將連接器310與CCID330之間連接的電線部340B。另外,電線部340還包括用于供給來自系統(tǒng)電源402的電力的電力線341。
[0087]充電電纜300的插頭320在進(jìn)行外部充電的情況下與住宅450的系統(tǒng)電源402的插座400連接。另外,充電電纜300的連接器310在進(jìn)行外部充電的情況下與在車輛10的車身設(shè)置的接入口 270連接。通過插頭320和插座400連接、連接器310和接入口 270連接,從而向車輛10供給來自系統(tǒng)電源402的電力。插頭320能夠向插座400安裝且能夠從插座400卸下。連接器310能夠向接入口 270安裝且能夠從接入口 270卸下。
[0088]在連接器310的內(nèi)部設(shè)置有連接檢測電路312。連接檢測電路312檢測接入口 270和連接器310的連接狀態(tài)。連接檢測電路312經(jīng)由接入口 270將表示連接狀態(tài)的連接信號CNCT發(fā)送給車輛10的車輛側(cè)E⑶170。
[0089]關(guān)于連接檢測電路312,可以設(shè)為如圖2所示的限位開關(guān)的結(jié)構(gòu),在將連接器310連接于接入口 270時,連接信號CNCT的電位成為接地電位(OV)?;蛘撸部梢詫⑦B接檢測電路312設(shè)為具有預(yù)定的電阻值的電阻器(未圖示)的結(jié)構(gòu),在連接時使連接信號CNCT的電位下降為預(yù)定的電位。無論在哪種情況下,車輛側(cè)ECU170都通過檢測連接信號CNCT的電位來檢測出連接器310連接于接入口 270。
[0090]CCID330包括CCID繼電器332和控制導(dǎo)頻電路334。CCID繼電器332插置在充電電纜300內(nèi)的電力線341上。CCID繼電器332由控制導(dǎo)頻電路334進(jìn)行控制。在CCID繼電器332成為斷開狀態(tài)時,電力線341的電路被切斷。另一方面,當(dāng)CCID繼電器332成為閉合狀態(tài)時,從系統(tǒng)電源402向車輛10供給電力。
[0091]控制導(dǎo)頻電路334經(jīng)由連接器310及接入口 270向車輛側(cè)E⑶170輸出導(dǎo)頻信號CPLT。該導(dǎo)頻信號CPLT是用于從控制導(dǎo)頻電路334向車輛側(cè)ECU170通知充電電纜300的額定電流的信號。另外,導(dǎo)頻信號CPLT也被用作用于基于由車輛側(cè)ECU170操作的導(dǎo)頻信號CPLT的電位來從車輛側(cè)E⑶170遠(yuǎn)程操作CCID繼電器332的信號。并且,控制導(dǎo)頻電路334基于導(dǎo)頻信號CPLT的電位變化來控制CCID繼電器332。
[0092]上述導(dǎo)頻信號CPLT和連接信號CNCT、以及接入口 270和連接器310的形狀、端子配置等結(jié)構(gòu)例如已在美國的SAE(Society of Automotive Engineers:汽車工程師協(xié)會)和/或日本電動車輛協(xié)會等中標(biāo)準(zhǔn)化。
[0093]住宅450包括插座400、系統(tǒng)電源402、第2PLC裝置404、住宅側(cè)ECU406、無線通信裝置408、輸入部410、通知部412、切換部414、電負(fù)載416以及電力線441。
[0094]在本實(shí)施方式中,住宅450內(nèi)的系統(tǒng)電源402和住宅側(cè)ECU406對應(yīng)于用于與車輛側(cè)ECU170協(xié)作來對車輛10的蓄電裝置150進(jìn)行外部充電的充電裝置。該充電裝置是用于調(diào)整連接于住宅450內(nèi)的系統(tǒng)電源402的多個電氣設(shè)備中的至少一個電氣設(shè)備的電力使用量的電力管理系統(tǒng)的一部分。
[0095]在本實(shí)施方式中,對系統(tǒng)電源402是交流電源的情況進(jìn)行說明,但系統(tǒng)電源402例如也可以是直流電源。
[0096]第2PLC裝置404與電力線441連接。第2PLC裝置404與第IPLC裝置172之間進(jìn)行電力線通信。
[0097]第2PLC裝置404例如包括調(diào)制解調(diào)器。在經(jīng)由電力線441從車輛10的第IPLC裝置172接收高頻信號的情況下,第2PLC裝置404從接收到的高頻信號對數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)。第2PLC裝置404將解調(diào)出的數(shù)據(jù)發(fā)送給住宅側(cè)E⑶406。
[0098]另外,在從住宅側(cè)E⑶406接收數(shù)據(jù)的情況下,第2PLC裝置404將接收到的數(shù)據(jù)調(diào)制成高頻信號。第2PLC裝置404將調(diào)制出的高頻信號輸出給電力線441。
[0099]住宅側(cè)E⑶406包括CPU (未圖示)和具有作為存儲裝置或輸入輸出緩沖器等的功能的存儲器407。在能夠與車輛側(cè)E⑶170進(jìn)行通信的情況下,住宅側(cè)E⑶406經(jīng)由車輛側(cè)ECU170進(jìn)行來自在車輛10設(shè)置的各傳感器等的信號的接收和/或向搭載于車輛10的各設(shè)備的控制指令的輸出,并且進(jìn)行各設(shè)備的控制。此外,這些控制不限于由軟件實(shí)現(xiàn)的處理,也可以構(gòu)筑專用的硬件(電子電路)來進(jìn)行處理。
[0100]無線通信裝置408與住宅450的外部或內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行無線通信。在本實(shí)施方式中,無線通信裝置408與車輛10的無線通信裝置174之間進(jìn)行無線通信。
[0101]車輛側(cè)E⑶170和住宅側(cè)E⑶406的通信可以在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下進(jìn)行,或者也可以在車輛10和住宅450處于能夠進(jìn)行通信的范圍內(nèi)的情況下進(jìn)行。
[0102]在本實(shí)施方式中,在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,車輛側(cè)ECU170和住宅側(cè)ECU406進(jìn)行動作,從而進(jìn)行外部充電。
[0103]在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,車輛側(cè)E⑶170和住宅側(cè)E⑶406可以使用無線通信裝置174和無線通信裝置408進(jìn)行無線通信。
[0104]或者,在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,車輛側(cè)E⑶170和住宅側(cè)E⑶406也可以使用第IPLC裝置172和第2PLC裝置404進(jìn)行電力線通?目。
[0105]或者,在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,車輛側(cè)E⑶170和住宅側(cè)E⑶406也可以同時使用上述無線通信和電力線通信進(jìn)行通信。
[0106]或者,在連接器400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,或者,在連接器400和插頭320連接后或者連接器310和接入口 270連接后,車輛側(cè)E⑶170和住宅側(cè)E⑶406也可以經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2進(jìn)行無線通信。
[0107]此外,作為車輛10和住宅450的通信方法,不特別限定于上述方法。例如,如圖2的虛線所示,也可以在車輛側(cè)E⑶170與住宅側(cè)E⑶406之間設(shè)置經(jīng)由接入口 270、連接器310、插頭320以及插座400而連接的通信線。在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,車輛側(cè)ECU170和住宅側(cè)ECU406也可以使用該通信線進(jìn)行通信。
[0108]輸入部410是用于在住宅450中接收來自使用者的指示的接口。輸入部410將與接收到的指示對應(yīng)的信號發(fā)送給住宅側(cè)ECU406。
[0109]在本實(shí)施方式中,輸入部410例如受理來自使用者的關(guān)于充電計劃的信息的輸入。關(guān)于充電計劃的信息的輸入例如可以通過直接輸入與時刻對應(yīng)的數(shù)值的操作、將顯示裝置顯示的時刻變更為所希望的時刻的操作、從顯示裝置顯示的多個時刻中選擇一個時刻的操作、或者使用遙控器和/或移動終端的操作等來進(jìn)行。
[0110]輸入部410例如可以由按鈕和/或撥號盤等構(gòu)成,也可以由觸摸面板上顯示的圖標(biāo)等構(gòu)成,或者,輸入部410也可以是從遙控器和/或移動終端接收包含關(guān)于充電計劃的信息的數(shù)據(jù)的接收裝置。
[0111]在本實(shí)施方式中,住宅側(cè)ECU406基于從輸入部410接收到的信號來決定充電計劃,并將決定出的充電計劃存儲于存儲器407。
[0112]通知部412向住宅450內(nèi)的使用者通知預(yù)定的信息。在本實(shí)施方式中,通知部412例如使用由LCD和/或LED等構(gòu)成的顯示裝置來向使用者通知預(yù)定的信息。此外,通知部178例如也可以使用產(chǎn)生聲音的聲音產(chǎn)生裝置來向使用者通知預(yù)定的信息。
[0113]切換部414基于來自住宅側(cè)E⑶406的控制信號SI,從第I狀態(tài)和第2狀態(tài)中的某個狀態(tài)切換為另一個狀態(tài),所述第I狀態(tài)是電負(fù)載416和系統(tǒng)電源402彼此并聯(lián)地連接于電力線441的狀態(tài),所述第2狀態(tài)是系統(tǒng)電源402被切離的狀態(tài)。
[0114]在處于第I狀態(tài)的情況下,系統(tǒng)電源402的電力向電負(fù)載416供給。進(jìn)而,在插座400連接于插頭320且連接器310連接于接入口 270的情況下,系統(tǒng)電源402的電力也可以向車輛10供給。
[0115]另一方面,在處于第2狀態(tài)的情況下,車輛10成為電負(fù)載416的電源。具體而言,住宅側(cè)E⑶406經(jīng)由車輛側(cè)E⑶170對電力變換裝置進(jìn)行控制以使得蓄電裝置150的直流電力被變換為交流電力,并且對CCID繼電器332進(jìn)行控制以使得變換后的交流電力經(jīng)由電力線241、341、441向電負(fù)載416供給。
[0116]電負(fù)載416是設(shè)置在住宅450內(nèi)或住宅450的用地內(nèi)的電氣設(shè)備。電負(fù)載416的電力消耗量等例如可以通過根據(jù)來自住宅側(cè)ECU406的控制信號S2控制其動作來進(jìn)行調(diào)整。住宅側(cè)ECU406例如可以對切換部414進(jìn)行控制以使其在包含如下時間帶的一部分或全部的預(yù)定期間從第I狀態(tài)切換為第2狀態(tài),所述時間帶包含系統(tǒng)電源402的供給源(例如,電力公司等)的電力需要的高峰。
[0117]圖3是用于更詳細(xì)地說明圖2所示的車輛10及住宅450的結(jié)構(gòu)的圖。此外,在圖3中,不反復(fù)對標(biāo)注有與圖2相同的附圖標(biāo)記的重復(fù)的要素進(jìn)行說明。
[0118]參照圖3,CCID330除了 CCID繼電器332和控制導(dǎo)頻電路334之外還包括電磁線圈606、漏電檢測器608、CCID控制部610、電壓傳感器650以及電流傳感器660??刂茖?dǎo)頻電路334包括振蕩裝置602、電阻R20以及電壓傳感器604。
[0119]CCID控制部610包括均未圖示的CPU、存儲裝置以及輸入輸出緩沖器。CCID控制部610進(jìn)行各傳感器以及控制導(dǎo)頻電路334的信號的輸入輸出,并且控制充電電纜300的充電動作。
[0120]在由電壓傳感器604檢測出的導(dǎo)頻信號CPLT的電位為規(guī)定的電位(例如,12V)時,振蕩裝置602輸出非振蕩的信號。在導(dǎo)頻信號CPLT的電位從上述規(guī)定的電位下降了時(例如,9V),振蕩裝置602由CCID控制部610控制而輸出以規(guī)定的頻率(例如IkHz)及占空比進(jìn)行振蕩的信號。
[0121]此外,如使用圖4后述那樣,導(dǎo)頻信號CPLT的電位由車輛側(cè)ECU170進(jìn)行操作。另夕卜,占空比基于能夠從系統(tǒng)電源402經(jīng)由充電電纜300向車輛10供給的額定電流來設(shè)定。
[0122]在導(dǎo)頻信號CPLT的電位如上述那樣從規(guī)定的電位下降時,導(dǎo)頻信號CPLT以規(guī)定的周期進(jìn)行振蕩。導(dǎo)頻信號CPLT的脈沖寬度基于能夠從系統(tǒng)電源402經(jīng)由充電電纜300向車輛10供給的額定電流來設(shè)定。即,通過由脈沖寬度與振蕩周期之比表示的占空,使用導(dǎo)頻信號CPLT從控制導(dǎo)頻電路334向車輛10的車輛側(cè)ECU170通知額定電流。
[0123]此外,額定電流按充電電纜300的規(guī)格來確定,若充電電纜300的種類不同則額定電流也不同。因此,導(dǎo)頻信號CPLT的占空也按充電電纜300而不同。
[0124]車輛側(cè)E⑶170能夠基于經(jīng)由控制導(dǎo)頻線LI接收到的導(dǎo)頻信號CPLT的占空來檢測出能夠經(jīng)由充電電纜300向車輛10供給的額定電流。
[0125]當(dāng)由車輛側(cè)ECU170使導(dǎo)頻信號CPLT的電位進(jìn)一步下降時(例如,6V),控制導(dǎo)頻電路334向電磁線圈606供給電流。電磁線圈606在被從控制導(dǎo)頻電路334供給電流時產(chǎn)生電磁力,將CCID繼電器332的觸點(diǎn)閉合而使其成為導(dǎo)通狀態(tài)。
[0126]漏電檢測器608在CCID330內(nèi)部設(shè)置在充電電纜300的電力線341的中途,檢測有無漏電。具體而言,漏電檢測器608對在成對的電力線341中向彼此相反的方向流動的電流的平衡狀態(tài)進(jìn)行檢測,在該平衡狀態(tài)被打破時檢測出漏電的產(chǎn)生。此外,雖然沒有特別進(jìn)行圖示,但在由漏電檢測器608檢測出漏電時,將向電磁線圈606的供電切斷,CCID繼電器332的觸點(diǎn)分離而成為非導(dǎo)通狀態(tài)。
[0127]在將插頭320插入到插座400時,電壓傳感器650檢測從系統(tǒng)電源402供給的電源電壓,并將該檢測值發(fā)送給CCID控制部610。另外,電流傳感器660檢測在電力線341上流動的充電電流,并將該檢測值發(fā)送給CCID控制部610。
[0128]如上所述,連接器310內(nèi)所包含的連接檢測電路312例如是限位開關(guān),在連接器310連接于接入口 270的狀態(tài)下接點(diǎn)閉合,在連接器310從接入口 270切離的狀態(tài)下接點(diǎn)分離。
[0129]在連接器310從接入口 270切離的狀態(tài)下,在連接信號線L3產(chǎn)生由車輛側(cè)E⑶170所包含的電源節(jié)點(diǎn)511的電壓以及上拉電阻RlO決定的電壓信號作為連接信號CNCT。另夕卜,在連接器310連接于接入口 270的狀態(tài)下,連接信號線L3與接地線L2短路,因此,連接信號線L3的電位成為接地電位(OV)。
[0130]此外,連接檢測電路312也可以設(shè)為電阻器(未圖示)。在該情況下,在連接器310連接于接入口 270的狀態(tài)下,在連接信號線L3產(chǎn)生由電源節(jié)點(diǎn)511的電壓、上拉電阻RlO以及該電阻器決定的電壓信號。
[0131]如上所述,不管連接檢測電路312是限位開關(guān)還是電阻器,在連接器310連接于接入口 270時和從接入口 270切離時,在連接信號線L3產(chǎn)生的電位(即,連接信號CNCT的電位)都會發(fā)生變化。因此,通過檢測連接信號線L3的電位,車輛側(cè)ECU170能夠檢測出連接器310的連接狀態(tài)。
[0132]在車輛10中,車輛側(cè)E⑶170除了上述電源節(jié)點(diǎn)511和上拉電阻RlO之外還包括電阻電路502、輸入緩沖器504、506以及CPU508。輸入緩沖器504、506包含于圖2的存儲器 171。
[0133]電阻電路502包括下拉電阻Rl、R2和開關(guān)SWl、SW2。下拉電阻Rl及開關(guān)SWl串聯(lián)連接在供導(dǎo)頻信號CPLT通信的控制導(dǎo)頻線LI與車輛地線512之間。下拉電阻R2及開關(guān)SW2也串聯(lián)連接在控制導(dǎo)頻線LI與車輛地線512之間。并且,開關(guān)SW1、SW2分別按照來自CPU508的控制信號S1、S2而被控制為導(dǎo)通或非導(dǎo)通。
[0134]該電阻電路502是用于從車輛10側(cè)操作導(dǎo)頻信號CPLT的電位的電路。
[0135]輸入緩沖器504接收控制導(dǎo)頻線LI的導(dǎo)頻信號CPLT,并向CPU508輸出該接收到的導(dǎo)頻信號CPLT。輸入緩沖器506從與連接器310的連接檢測電路312連接的連接信號線L3接收連接信號CNCT,并向CPU508輸出該接收到的連接信號CNCT。此外,如上述說明那樣,從車輛側(cè)E⑶170向連接信號線L3施加有電壓,連接信號CNCT的電位因連接器310與接入口 270的連接而發(fā)生變化。CPU508通過檢測該連接信號CNCT的電位來檢測連接器310的連接狀態(tài)。
[0136]CPU508從輸入緩沖器504、506分別接收導(dǎo)頻信號CPLT及連接信號CNCT。
[0137]CPU508檢測連接信號CNCT的電位來檢測連接器310的連接狀態(tài)。
[0138]CPU508通過檢測導(dǎo)頻信號CPLT的振蕩狀態(tài)及占空比來如上述那樣檢測充電電纜300的額定電流。
[0139]CPU508基于連接信號CNCT的電位及導(dǎo)頻信號CPLT的振蕩狀態(tài),通過控制開關(guān)SffUSW2的控制信號S1、S2來操作導(dǎo)頻信號CPLT的電位。由此,CPU508能夠遠(yuǎn)程操作CCID繼電器332。然后,經(jīng)由充電電纜300從系統(tǒng)電源402向車輛10供給電力。
[0140]參照圖2及圖3,當(dāng)CCID繼電器332的接點(diǎn)閉合時,從系統(tǒng)電源402向電力變換裝置160施加交流電力,從系統(tǒng)電源402向蓄電裝置150的充電準(zhǔn)備完成。CPU508向電力變換裝置160輸出控制信號PWE,從而將來自系統(tǒng)電源402的交流電力變換為能夠供蓄電裝置150充電的直流電力。CPU508輸出控制信號SE使繼電器155的接點(diǎn)閉合,從而執(zhí)行向蓄電裝置150的充電。
[0141]圖4是用于說明圖3的充電系統(tǒng)的外部充電的順序的時間圖。圖4的橫軸表不時間,縱軸表示插頭320的連接狀態(tài)、導(dǎo)頻信號CPLT的電位、連接信號CNCT的電位、開關(guān)SWl、SW2的狀態(tài)、CCID繼電器332的狀態(tài)以及充電處理的執(zhí)行狀態(tài)。
[0142]參照圖3及圖4,直到時刻tlO為止,充電電纜300處于與車輛10以及系統(tǒng)電源402均沒有連接的狀態(tài)。在該狀態(tài)下,開關(guān)SW1、SW2以及CCID繼電器332處于斷開的狀態(tài),導(dǎo)頻信號CPLT的電位是0V。另外,連接信號CNCT的電位是Vll (>0V)。
[0143]若在時刻tlO將充電電纜300的插頭320與系統(tǒng)電源402的插座400連接,則控制導(dǎo)頻電路334接收來自系統(tǒng)電源402的電力而產(chǎn)生導(dǎo)頻信號CPLT。
[0144]此外,在該時刻tlO,充電電纜300的連接器310沒有與接入口 270連接。導(dǎo)頻信號CPLT的電位是Vl (例如12V),導(dǎo)頻信號CPLT處于非振蕩狀態(tài)。
[0145]若在時刻tll將連接器310與接入口 270連接,則連接信號CNCT的電位因連接檢測電路312而下降。
[0146]CPU508檢測出連接信號CNCT的電位下降,從而檢測出連接器310和接入口 270的連接。與此相應(yīng),由CPU508激活控制信號SI而使開關(guān)SWl接通。于是,導(dǎo)頻信號CPLT的電位因電阻電路502的下拉電阻Rl而下降為V2 (例如9V)。
[0147]在時刻tl2,由CCID控制部610檢測出導(dǎo)頻信號CPLT的電位下降為V2。與此相應(yīng),CCID控制部610使導(dǎo)頻信號CPLT以振蕩周期Tchr( = 1/Fchr)進(jìn)行振蕩。此外,F(xiàn)chr表示振蕩頻率。
[0148]在檢測出導(dǎo)頻信號CPLT進(jìn)行了振蕩時,如上所述,CPU508利用導(dǎo)頻信號CPLT的占空來檢測充電電纜300的額定電流。
[0149]然后,CPU508激活控制信號S2而使開關(guān)SW2接通,以開始充電動作。與此相應(yīng),導(dǎo)頻信號CPLT的電位因下拉電阻R2而下降為V3 (例如6V)(圖4中的時刻tl3)。
[0150]當(dāng)由CCID控制部610檢測出該導(dǎo)頻信號CPLT的電位下降為V3時,在時刻tl4使CCID繼電器332的接點(diǎn)閉合,來自系統(tǒng)電源402的電力經(jīng)由充電電纜300向車輛10供給。
[0151]之后,當(dāng)在車輛10中檢測到交流電壓VAC時,由CPU508使繼電器155 (圖2)的接點(diǎn)閉合,并且對電力變換裝置160 (圖2)進(jìn)行控制,從而開始蓄電裝置150 (圖2)的充電(圖4中的時刻tl5)。
[0152]當(dāng)蓄電裝置150的充電進(jìn)行而判定為蓄電裝置150成為了充滿電時,CPU508結(jié)束充電處理(圖4中的時刻tl6)。然后,CPU508使控制信號S2非激活來使開關(guān)SW2成為非導(dǎo)通狀態(tài)(圖4中的時刻tl7)。由此,導(dǎo)頻信號CPLT的電位成為V2,與此相應(yīng),停止充電處理并且使CCID繼電器332成為非導(dǎo)通狀態(tài)(時刻tl8),充電動作結(jié)束。之后,CPU508使控制信號SI非激活來使開關(guān)SWl成為非導(dǎo)通狀態(tài),從而將系統(tǒng)切斷。
[0153]在具有如上結(jié)構(gòu)的車輛10中,在插頭320連接于插座400且連接器310連接于接入口 270、且沒有預(yù)約外部充電的情況下,按照如圖4所示的順序開始充電。所謂沒有預(yù)約外部充電的情況,是指在車輛側(cè)E⑶170的存儲器171以及住宅側(cè)E⑶406的存儲器407中均沒有存儲充電計劃的情況。在本實(shí)施方式中,充電計劃包括開始外部充電的時刻(以下,記作開始時刻)和結(jié)束外部充電的時刻(以下,記作結(jié)束時刻)。
[0154]另一方面,在預(yù)約了外部充電的情況下,即使在插頭320連接于插座400連接且連接器310連接于接入口 270時也不立即開始充電,而是基于充電計劃所包含的開始時刻來開始充電。所謂預(yù)約了外部充電的情況,是指在車輛側(cè)ECU170的存儲器171以及住宅側(cè)E⑶406的存儲器407的至少一方存儲有充電計劃的情況。
[0155]使用者通過向車輛10的輸入部176、住宅450的輸入部410、終端4以及移動終端6中的至少某個設(shè)備(以下,記作多個設(shè)備)輸入關(guān)于充電計劃的信息來進(jìn)行外部充電的預(yù)約。
[0156]但是,在向多個設(shè)備輸入了關(guān)于多個充電計劃的信息的情況下,如何處理基于這些信息的多個充電計劃成為問題。此外,在本實(shí)施方式中,多個充電計劃包括在至少2個以上的設(shè)備分別輸入的充電計劃。
[0157]因此,在本實(shí)施方式中,特征在于,在多個設(shè)備中輸入了關(guān)于多個充電計劃的信息的情況下,車輛側(cè)ECU170按照所輸入的關(guān)于多個充電計劃的信息中的關(guān)于最新的充電計劃的信息來執(zhí)行用于對蓄電裝置150進(jìn)行充電的處理。
[0158]圖5表示本實(shí)施方式的車輛側(cè)E⑶170的功能框圖。車輛側(cè)E⑶170包括輸入判定部250、信息存儲部252、更新處理部254、通知處理部256、連接判定部258以及預(yù)約充電處理部260。
[0159]輸入判定部250判定是否在多個設(shè)備的某一個中輸入了設(shè)定信息。例如,在車輛10的輸入部176中輸入了外部充電的開始時刻或結(jié)束時刻的情況下,輸入判定部250判定為輸入了設(shè)定信息。在從終端4、移動終端6以及住宅450接收了關(guān)于充電計劃的信息的情況下,或者,在基于從終端4、移動終端6以及住宅450接收到的信息或者向輸入部176輸入的信息而生成了充電計劃的情況下,輸入判定部250判定為輸入了設(shè)定信息。
[0160]此外,輸入判定部250例如也可以參照所接收的數(shù)據(jù)的標(biāo)頭來判定該數(shù)據(jù)是否為設(shè)定信息。在判定為輸入了設(shè)定信息的情況下,輸入判定部250例如可以使輸入判定標(biāo)志成為激活狀態(tài)。
[0161]在由輸入判定部250判定為輸入了設(shè)定信息的情況下,信息存儲部252將基于輸入的設(shè)定信息而決定的充電計劃存儲于存儲器171。決定基于設(shè)定信息的充電計劃的方法如上所述,所以不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。在向存儲器171存儲充電計劃的情況下,信息存儲部252例如與設(shè)定信息對應(yīng)地存儲向存儲器171存儲時的時間等。此外,信息存儲部252例如可以在輸入判定標(biāo)志處于激活狀態(tài)的情況下向存儲器171存儲基于所輸入的設(shè)定信息的充電計劃。
[0162]更新處理部254執(zhí)行充電計劃的更新處理。在本實(shí)施方式中,更新處理部254在每當(dāng)經(jīng)過預(yù)定期間時執(zhí)行充電計劃的更新處理。例如,更新處理部254可以在從最先判定為輸入了設(shè)定信息起(即,從輸入判定標(biāo)志成為了激活狀態(tài)的時刻起)經(jīng)過預(yù)定時間后執(zhí)行充電計劃的更新處理。在該情況下,更新處理部254在更新處理結(jié)束后使輸入判定標(biāo)志成為非激活狀態(tài)即可。
[0163]在沒有決定外部充電的預(yù)約信息的情況下,更新處理部254例如將所存儲的充電計劃決定為預(yù)約信息。在決定了預(yù)約信息的情況下,更新處理部254例如利用最新的充電計劃來更新預(yù)約信息。在決定了預(yù)約信息且在存儲器171中存儲有多個充電計劃的情況下,更新處理部254例如將最新的充電計劃決定為新的預(yù)約信息。
[0164]具體而言,更新處理部254將通過在存儲器171中存儲而受理的多個充電計劃中最后存儲的充電計劃作為新的預(yù)約信息來置換當(dāng)前的預(yù)約信息。更新處理部254例如基于在信息存儲部252中與充電計劃對應(yīng)的時間來特定最后存儲的充電計劃。更新處理部254將預(yù)定期間內(nèi)受理的多個充電計劃中受理順序最新的充電計劃特定為最后存儲的充電計劃。
[0165]在更新處理部254中決定了預(yù)約信息的情況下,通知處理部256執(zhí)行用于向使用者通知決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容的處理。具體而言,通知處理部256使用通知部178向使用者通知決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容?;蛘?,通知處理部256使用住宅450的通知部412將用于通知決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容的信號發(fā)送給住宅450?;蛘?,通知處理部256將用于向終端4和/或移動終端6的通知裝置(例如,顯示裝置)通知決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容的信號發(fā)送給終端4和/或移動終端6。通知處理部256例如也可以將使用者事先登錄的郵箱地址作為收件人姓名來發(fā)送包含決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容的郵件。在車輛10和住宅450通過充電電纜300而連接了的情況下,通知處理部256也可以使用通知部412將用于向使用者通知決定了預(yù)約信息之意等的信號經(jīng)由充電電纜300發(fā)送給住宅450。
[0166]連接判定部258判定充電電纜300是否相對于車輛10及住宅450分別處于連接狀態(tài)。具體而言,在處于插頭320連接于插座400且連接器310連接于接入口 270的狀態(tài)的情況下,車輛側(cè)ECU170判定為充電電纜300處于連接狀態(tài)。充電電纜300是否處于連接狀態(tài)的判定方法如上所述,所以不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。此外,在判定為充電電纜300處于連接狀態(tài)的情況下,連接判定部258例如可以使連接判定標(biāo)志成為激活狀態(tài)。
[0167]在由連接判定部258判定為充電電纜300處于連接狀態(tài)的情況下,預(yù)約充電處理部260執(zhí)行用于按照所決定的預(yù)約信息來進(jìn)行蓄電裝置150的外部充電的處理(以下,記作預(yù)約充電處理)。
[0168]預(yù)約充電處理部260可以按照所決定的預(yù)約信息來進(jìn)行蓄電裝置150的外部充電。即,預(yù)約充電處理部260可以在當(dāng)前的時刻與預(yù)約信息所包含的開始時刻一致的情況下執(zhí)行向蓄電裝置150的充電。
[0169]或者,預(yù)約充電處理部260也可以在由連接判定部258判定為充電電纜300處于連接狀態(tài)的情況下將所決定的預(yù)約信息發(fā)送給住宅側(cè)ECU406。住宅側(cè)ECU406可以按照接收到的預(yù)約信息來使車輛側(cè)ECU170進(jìn)行蓄電裝置150的外部充電。即,住宅側(cè)ECU406可以在當(dāng)前的時刻與預(yù)約信息所包含的開始時刻一致的情況下使車輛側(cè)ECU170執(zhí)行向蓄電裝置150的充電。通過這樣在住宅側(cè)E⑶406中對外部充電的預(yù)約的執(zhí)行進(jìn)行管理,能夠適當(dāng)?shù)貙紤]了向住宅450內(nèi)的其他電氣設(shè)備的電力供給狀態(tài)的蓄電裝置150的充放電計劃進(jìn)行管理。
[0170]此外,執(zhí)行向蓄電裝置150的充電的情況下的車輛側(cè)E⑶170的動作如上所述,所以不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0171]在本實(shí)施方式中,對輸入判定部250、信息存儲部252、更新處理部254、通知處理部256、連接判定部258以及預(yù)約充電處理部260均是通過由車輛側(cè)E⑶170的CPU執(zhí)行在存儲器171中存儲的程序而實(shí)現(xiàn)的、作為軟件發(fā)揮功能的單元的情況進(jìn)行說明,但也可以通過硬件來實(shí)現(xiàn)。此外,這樣的程序存儲在存儲介質(zhì)中且搭載于車輛10。
[0172]參照圖6,對由本實(shí)施方式的車輛側(cè)ECU170執(zhí)行的用于調(diào)整多個充電計劃的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0173]在步驟(以下,將步驟記作S) 100中,車輛側(cè)E⑶170判定是否輸入了設(shè)定信息。在輸入了設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),處理移動到S102。否則(在SlOO中為否),該處理結(jié)束。
[0174]在S102中,車輛側(cè)ECU170將基于所輸入的設(shè)定信息而決定的充電計劃存儲到存儲器171中。在S104中,車輛側(cè)E⑶170判定從執(zhí)行上次的更新處理起是否經(jīng)過了預(yù)定期間。在從執(zhí)行上次的更新處理起經(jīng)過了預(yù)定期間的情況下(在S104中為是),處理移動到S106。否則(在S104中為否),處理返回到S100。
[0175]在S106中,車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行更新處理來決定預(yù)約信息。在S108中,車輛側(cè)ECU170執(zhí)行通知處理來向使用者通知決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容。
[0176]在SI 10中,車輛側(cè)E⑶170判定充電電纜300是否處于連接狀態(tài)。在充電電纜300處于連接狀態(tài)的情況下(在SllO中為是),處理移動到SI 12。否則(在SllO中為否),處理返回到S100。在S112中,車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行預(yù)約充電處理。
[0177]接著,參照圖7,對用于按照預(yù)約信息來進(jìn)行外部充電的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。在本實(shí)施方式中,對由車輛側(cè)ECU170管理充電計劃并按照預(yù)約信息進(jìn)行外部充電的情況進(jìn)行說明,但如上所述,也可以設(shè)為由住宅側(cè)ECU406管理充電計劃并使車輛側(cè)ECU170按照預(yù)約信息進(jìn)行外部充電。
[0178]在S200中,車輛側(cè)E⑶170判定充電電纜300是否相對于車輛10及住宅450分別處于連接狀態(tài)。判定方法如在上述S108中說明那樣,所以不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0179]在充電電纜300處于連接狀態(tài)的情況下(在S200中為是),處理移動到S202。否則(在S200中為否),處理返回到S200。
[0180]在S202中,車輛側(cè)ECU170判定是否決定了預(yù)約信息。在決定了預(yù)約信息的情況下(在S202中為是),處理移動到S204。否則(在S202中為否),處理移動到S206。
[0181]在S204中,車輛側(cè)ECU170判定當(dāng)前時刻是否與預(yù)約信息的開始時刻一致。在當(dāng)前時刻與開始時刻一致的情況下(在S204中為是),處理移動到S206。否則(在S204中為否),處理返回到S204。
[0182]在S206中,車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行充電控制。具體而言,車輛側(cè)E⑶170通過使CCID繼電器332閉合并且使電力變換裝置160工作來進(jìn)行蓄電裝置150的外部充電。
[0183]在S208中,車輛側(cè)側(cè)ECU170判定充電是否完成。車輛側(cè)ECU170例如可以在當(dāng)前時刻為結(jié)束時刻的情況下判定為充電完成?;蛘撸囕v側(cè)ECU170例如也可以在蓄電裝置150的SOC成為與滿充電狀態(tài)對應(yīng)的閾值以上的情況下判定為充電完成。在充電完成的情況下(在S208中為是),處理移動到S210。否則(在S208中為否),處理返回到S208。
[0184]在本實(shí)施方式中,對在蓄電裝置150的SOC成為與滿充電狀態(tài)對應(yīng)的閾值以上的情況下充電完成的情況進(jìn)行了說明,但例如也可以設(shè)為在蓄電裝置150的SOC成為根據(jù)使用者的要求而決定的閾值以上的情況下充電完成。
[0185]在S210中,車輛側(cè)E⑶170停止充電控制。具體而言,車輛側(cè)E⑶170使電力變換裝置160停止工作,并且使CCID繼電器332成為非導(dǎo)通狀態(tài)。
[0186]參照圖8,對基于以上構(gòu)造及流程圖的本實(shí)施方式的車輛側(cè)E⑶170的動作進(jìn)行說明。
[0187]圖8所示的預(yù)約表格包括受理編號、開始時刻以及結(jié)束時刻的項目。受理編號表示受理設(shè)定信息的順序。另外,在決定了預(yù)約信息的情況下,將預(yù)約信息存儲在預(yù)約表格的前面的區(qū)域。此外,圖8所示的預(yù)約表格是一個例子,不特別限定于使用這樣的預(yù)約表格。例如,也可以單獨(dú)存儲預(yù)約信息和所受理的充電計劃。
[0188]例如,假設(shè)在車輛側(cè)E⑶170的存儲器171中存儲有如圖8的左側(cè)所示的預(yù)約表格。在圖8的左側(cè)的預(yù)約表格中,例如存儲有將開始時刻設(shè)為23:00、將結(jié)束時刻設(shè)為5:00的充電計劃作為預(yù)約信息。此外,假設(shè)充電電纜300沒有安裝于車輛10。
[0189]例如,在使用者向終端4輸入了將開始時刻設(shè)為22:30的設(shè)定信息的情況下,從終端4向車輛10發(fā)送設(shè)定信息。此外,設(shè)定信息可以從終端4直接發(fā)送給車輛10,也可以經(jīng)由信息網(wǎng)絡(luò)2來發(fā)送。
[0190]在車輛10中接收到設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),車輛側(cè)ECU170基于接收到的設(shè)定信息而決定將開始時刻設(shè)為22:30、將結(jié)束時刻設(shè)為4:30的充電計劃。車輛側(cè)ECU170將所決定的充電計劃存儲在與受理編號I對應(yīng)的區(qū)域(S102)。
[0191]在從上次的更新處理完成起沒有經(jīng)過預(yù)定期間的情況下(在S104中為否)例如由使用者重新向移動終端6輸入了將開始時刻設(shè)為22:00的設(shè)定信息時,從移動終端6向車輛10發(fā)送設(shè)定信息。
[0192]在車輛10中接收到設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),車輛側(cè)ECU170基于接收到的設(shè)定信息而決定將開始時刻設(shè)為22:00、將結(jié)束時刻設(shè)為4:00的充電計劃。車輛側(cè)ECU170將所決定的充電計劃存儲在與受理編號2對應(yīng)的區(qū)域(S102)。
[0193]在從上次的更新處理完成起經(jīng)過了預(yù)定期間的情況下(在S104中為是),執(zhí)行本次的更新處理(S106)。在更新處理中,將多個充電計劃中最新的充電計劃決定為新的預(yù)約信息。在圖8中,選擇比受理編號I的充電計劃新的受理編號2的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0194]即,將預(yù)約信息改寫為將開始時刻設(shè)為22:00、將結(jié)束時刻設(shè)為4:00的充電計劃,并刪除分別與受理編號I及受理編號2對應(yīng)的充電計劃。
[0195]車輛側(cè)ECU170在決定了預(yù)約信息時執(zhí)行用于顯示決定了預(yù)約信息之意以及預(yù)約信息的內(nèi)容的顯示處理(S108)。在該情況下,車輛側(cè)ECU170可以控制通知部178以使得在通知部178顯示上述內(nèi)容,或者,也可以向住宅450、終端4或者移動終端6發(fā)送用于顯示上述內(nèi)容的信號。在從車輛側(cè)ECU170接收到該信號的情況下,住宅450、終端4或者移動終端6使通知部412或終端4或移動終端6所包含的顯示裝置顯示上述內(nèi)容。
[0196]在車輛10及住宅450通過充電電纜300而連接了的情況下(在SllO中為是),執(zhí)行充電預(yù)約處理(SI 12)。
[0197]在充電電纜300成為連接狀態(tài)的情況下,車輛側(cè)ECU170例如按照預(yù)約信息進(jìn)行外部充電。
[0198]S卩,在充電電纜300處于連接狀態(tài)(在S200中為是)且決定了預(yù)約信息的情況下(在S202中為是),判定當(dāng)前的時刻是否與預(yù)約信息的開始時刻一致(S204)。
[0199]在當(dāng)前的時刻與開始時刻一致的情況下(在S204中為是),執(zhí)行充電控制(S206)。在蓄電裝置150的SOC達(dá)到了與滿充電狀態(tài)對應(yīng)的值的情況下判斷為充電完成(在S208中為是),停止充電控制(S210)。
[0200]以上,根據(jù)本實(shí)施方式的車輛,通過按照從多個設(shè)備受理的多個充電計劃中最新的充電計劃對車載的蓄電裝置150進(jìn)行外部充電,能夠執(zhí)行與使用者的意愿相符的充電計劃。因此,能夠提供一種適當(dāng)調(diào)整在多個設(shè)備中生成的充電計劃來執(zhí)行使用外部電源的車載的蓄電裝置的充電控制的車輛、充電裝置以及充電系統(tǒng)。
[0201 ] <更新處理的變形例(其一)>
[0202]在本實(shí)施方式中,對更新處理部254選擇多個充電計劃中最后存儲的充電計劃作為最新的充電計劃的情況進(jìn)行了說明,但不特別限定于此。
[0203]例如,更新處理部254也可以將多個充電計劃中基于最后生成的設(shè)定信息的充電計劃決定為新的預(yù)約信息。更新處理部254例如基于在輸入部176、終端4、移動終端6以及住宅450中的至少一個設(shè)備中輸入設(shè)定信息的時間來特定最后生成的設(shè)定信息。輸入設(shè)定信息的時間可以在輸入到各設(shè)備的時刻包含于設(shè)定信息。更新處理部254例如可以將在預(yù)定期間內(nèi)受理到的多個充電計劃(或者設(shè)定信息)中計劃制作時間最新的充電計劃(或者基于設(shè)定信息的充電計劃)設(shè)為最后生成的充電計劃。
[0204]例如,可以使用圖9所示的預(yù)約表格來進(jìn)行充電計劃的更新處理。圖9所示的預(yù)約表格與圖8所示的預(yù)約表格相比,不同點(diǎn)在于還包括輸入設(shè)定信息的時間(以下,記作輸入時間)。
[0205]例如,假設(shè)使用者在12月I日的14:00向移動終端6輸入了用于特定將開始時刻設(shè)為22:30、將結(jié)束時刻設(shè)為4:30的充電計劃的信息。進(jìn)而,假設(shè)在12月I日的17:00向終端4輸入了用于特定將開始時刻設(shè)為22:00、將結(jié)束時刻設(shè)為4:30的充電計劃的信息。
[0206]進(jìn)而,假設(shè)在向移動終端6輸入了用于特定設(shè)定信息的信息時,由于連接移動終端6和車輛10的通信線路發(fā)生故障等通信延遲,來自移動終端6的設(shè)定信息的接收晚于來自終端4的設(shè)定信息的接收。
[0207]在該情況下,在圖9的預(yù)約表格中,與受理編號I對應(yīng)的充電計劃是基于向終端4輸入的設(shè)定信息的充電計劃,與受理編號2對應(yīng)的充電計劃是基于向移動終端6輸入的設(shè)定信息的充電計劃。
[0208]在這樣的情況下,在更新處理中,基于預(yù)約表格的輸入時間,選擇基于受理編號I的向終端4輸入的設(shè)定信息的充電計劃作為最新的充電計劃。
[0209]即,將預(yù)約信息改寫為將開始時刻設(shè)為22:30、將結(jié)束時刻設(shè)為4:30的充電計劃,并刪除分別與受理編號I及受理編號2對應(yīng)的充電計劃。
[0210]這樣一來,能夠選擇多個充電計劃中基于使用者最后輸入的設(shè)定信息的充電計劃作為最新的計劃。
[0211]〈更新處理的變形例(其二)>
[0212]在上述更新處理的變形例(其一)中,在多個充電計劃中最新的充電計劃不清楚的情況下,車輛側(cè)ECU170例如可以選擇在車輛10中設(shè)定的充電計劃來決定預(yù)約信息。此夕卜,所謂最新的充電計劃不清楚,是指以下情況:在將最后生成的充電計劃設(shè)為最新的充電計劃的情況下,所受理的多個充電計劃中的至少一個充電計劃不包含關(guān)于制作時間的信息?;蛘?,所謂最新的充電計劃不清楚,是指以下情況:在將最后受理的充電計劃設(shè)為最新的充電計劃的情況下,在車輛側(cè)ECU170中受理充電計劃的順序不清楚。
[0213]此外,所謂在車輛10中設(shè)定的充電計劃,包括基于由使用者向車輛10的輸入部176輸入的設(shè)定信息而決定的充電計劃、和與使用者的要求不同的由車輛側(cè)ECU170基于車輛10的狀態(tài)決定的充電計劃。關(guān)于基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃,以后敘述。
[0214]參照圖10,對由車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行的、充電計劃的輸入時間不清楚的情況下的更新處理的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。圖10的流程圖表示圖6的流程圖的S106中的更新處理的詳細(xì)內(nèi)容。
[0215]在S300中,車輛側(cè)ECU170判定在外部充電的預(yù)約表格中是否存儲有輸入時間不清楚的充電計劃。在外部充電的預(yù)約表格中存儲有輸入時間不清楚的充電計劃的情況下(在S300中為是),處理移動到S302。否則(在S300中為否),處理移動到S304。
[0216]在S302中,車輛側(cè)ECU170判定預(yù)約表格中是否存在在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃。車輛側(cè)ECU170例如在將充電計劃寫入預(yù)約表格時對應(yīng)地寫入表示在車輛10側(cè)設(shè)定的屬性。車輛側(cè)ECU170基于在預(yù)約表格中寫入的屬性來判定與屬性對應(yīng)的充電計劃是否是在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃。此外,這樣的判定方法是一個例子,不限定于上述方法。
[0217]在預(yù)約表格中存在在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃的情況下(在S302中為是),處理移動到S304。否則(在S302中為否),該處理結(jié)束。
[0218]在S304中,車輛側(cè)ECU170使用在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃來更新預(yù)約信息。在S306中,車輛側(cè)ECU170使用輸入時間最新的充電計劃來更新預(yù)約信息。
[0219]對基于圖10所示的流程圖的車輛側(cè)ECU170的動作進(jìn)行說明。此外,假設(shè)在車輛10側(cè)設(shè)定充電計劃的情況下不存儲輸入時間。
[0220]在車輛側(cè)ECU170接收到在終端4、移動終端6、車輛10的輸入部176或者住宅450的輸入部410輸入的設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),基于設(shè)定信息來決定充電計劃。車輛側(cè)ECU170將所決定的充電計劃存儲到與受理編號I對應(yīng)的區(qū)域(S102)。在充電計劃是在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃的情況下,車輛側(cè)ECU170使表示在車輛10側(cè)設(shè)定的屬性與所決定的充電計劃對應(yīng)。
[0221]在從上次的更新處理完成起經(jīng)過了預(yù)定期間的情況下(在S104中為是),執(zhí)行本次的更新處理(S106)。
[0222]在更新處理中,在存儲于預(yù)約表格的充電計劃中存在輸入時間不清楚的充電計劃(在S300中為是)、且存在在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃的情況下(在S302中為是),使用在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃來決定預(yù)約信息。
[0223]另一方面,在更新處理中,在存儲于預(yù)約表格的充電計劃中不存在輸入時間不清楚的充電計劃的情況下(在S300中為否),使用輸入時間最新的充電計劃來決定預(yù)約信息。
[0224]這樣一來,例如,在向車輛10的輸入部176輸入了設(shè)定信息的情況下,即使在最新的充電計劃不清楚的情況下,也能夠執(zhí)行基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃,因此,能夠可靠地對車輛10進(jìn)行所需要的充電。
[0225]<更新處理的變形例(其三)>
[0226]在本實(shí)施方式中,對車輛側(cè)ECU170即使在已經(jīng)決定了預(yù)約信息的情況下也使用多個充電計劃中最新的計劃來更新預(yù)約信息的情況進(jìn)行了說明,但不特別限定于這樣的動作。
[0227]例如,在基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃與最新的充電計劃不一致的情況下,車輛側(cè)E⑶170也可以向車輛10的使用者告知不一致之意,詢問是否更新。
[0228]在本變形例中,在輸入了設(shè)定信息且存在基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息的情況下,車輛側(cè)ECU170例如也可以向使用者詢問可否進(jìn)行預(yù)約信息的更新。另外,車輛側(cè)ECU170可以在從使用者得到了允許預(yù)約信息的更新之意的回答的情況下更新預(yù)約信息。
[0229]除了如上述那樣通過使用者的輸入而決定的預(yù)約信息之外,車輛側(cè)E⑶170也通過與使用者的要求不同的基于車輛10的狀態(tài)的要求來決定預(yù)約信息。
[0230]例如,車輛側(cè)E⑶170也可以為了利用因蓄電裝置150的內(nèi)部電阻而產(chǎn)生的焦耳熱對蓄電裝置150進(jìn)行預(yù)熱而決定用于進(jìn)行蓄電裝置150的外部充電的預(yù)約信息。車輛側(cè)ECU170例如決定用于在即將開始利用車輛10之前(例如,早晨的預(yù)定期間)進(jìn)行以暖機(jī)為目的的外部充電的預(yù)約信息。
[0231 ] 進(jìn)而,車輛側(cè)E⑶170也可以決定用于在通過使蓄電裝置150充放電來診斷蓄電裝置150的異?;蛄踊筮M(jìn)行以SOC的恢復(fù)為目的的外部充電的預(yù)約信息。
[0232]車輛側(cè)E⑶170基于蓄電裝置150的電壓、使用歷史記錄或者車輛10的行駛歷史記錄等車輛10的狀態(tài)來進(jìn)行蓄電裝置150的異?;蛄踊脑\斷。例如,在蓄電裝置150的電壓低于閾值的情況下,車輛側(cè)ECU170在每當(dāng)車輛10的使用期間成為閾值以上時、或者每當(dāng)行駛距離(行駛期間)成為閾值以上時進(jìn)行蓄電裝置150的異?;蛄踊脑\斷。
[0233]車輛側(cè)E⑶170例如使蓄電裝置150的SOC下降預(yù)定量并基于SOC的下降前后的蓄電裝置150的狀態(tài)(電流、電壓或者SOC等)來進(jìn)行異常或劣化的診斷。車輛側(cè)ECU170例如基于滿充電容量或者滿充電容量的上次值與本次值的變化量來進(jìn)行異?;蛄踊脑\斷。
[0234]因此,車輛側(cè)ECU170例如為了使在診斷異?;蛄踊笙陆盗说男铍娧b置150的SOC恢復(fù)為診斷執(zhí)行前的SOC而預(yù)約外部充電。車輛側(cè)ECU170例如在不利用車輛10的期間(例如,從深夜到早晨的期間)執(zhí)行異常診斷或者劣化診斷,并決定預(yù)約信息以使得在診斷后進(jìn)行外部充電。
[0235]或者,車輛側(cè)E⑶170也可以決定用于進(jìn)行以執(zhí)行蓄電裝置150的校正(refresh)處理為目的的外部充電的預(yù)約信息。
[0236]車輛側(cè)E⑶170例如通過在使蓄電裝置150放電以使SOC下降預(yù)定量之后對蓄電裝置150進(jìn)行充電來執(zhí)行校正處理。蓄電裝置150的放電使用放電用的電阻或者電動發(fā)電機(jī)120等來進(jìn)行。車輛側(cè)ECU170例如決定預(yù)約信息以使得:蓄電裝置150在不利用車輛10的期間放電,在放電后進(jìn)行外部充電。
[0237]在基于車輛10的狀態(tài)決定了預(yù)約信息的情況下,車輛側(cè)ECU170使表示該主旨的預(yù)約標(biāo)志成為激活狀態(tài)?;蛘撸缟纤?,車輛側(cè)ECU170也可以在向預(yù)約表格寫入充電計劃時與充電計劃對應(yīng)地寫入表示在車輛10側(cè)設(shè)定的屬性。
[0238]在存儲器171中存儲有預(yù)約信息、且該預(yù)約標(biāo)志處于激活狀態(tài)的情況下,車輛側(cè)ECU170判定為在存儲器171中存儲有基于車輛10的狀態(tài)而決定的預(yù)約信息。
[0239]參照圖11,對由車輛側(cè)ECU170執(zhí)行的、存在基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息的情況下的更新處理的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。圖11的流程圖表示圖6的流程圖的S106中的更新處理的詳細(xì)內(nèi)容。
[0240]在S400中,車輛側(cè)E⑶170判定在存儲器171中是否存儲有基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息。具體而言,在存儲有預(yù)約表格中的預(yù)約信息、且上述預(yù)約標(biāo)志處于激活狀態(tài)的情況下,車輛側(cè)ECU170判定為在存儲器171中存儲有基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息。在存儲器171中存儲有基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息的情況下(在S400中為是),處理移動到S402。否則(在S400中為否),處理移動到S406。
[0241]在S402中,車輛側(cè)E⑶170向使用者的終端發(fā)送是否允許預(yù)約信息的更新的詢問。車輛側(cè)ECU170例如向終端4或移動終端6的顯示裝置、住宅450的通知部412或者車輛側(cè)ECU170的通知部178發(fā)送用于表示是否允許預(yù)約信息的更新的詢問之意的信號。車輛側(cè)E⑶170例如以使用者的郵箱地址為收件人姓名來發(fā)送詢問是否允許預(yù)約信息之意的郵件。
[0242]在S404中,車輛側(cè)ECU170判定在從發(fā)送詢問起的預(yù)定時間以內(nèi)是否從使用者得到了允許預(yù)約信息的更新之意的回答。預(yù)定時間沒有特別限定。只要能夠至少在成為基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息的開始時刻以及基于所輸入的設(shè)定信息的開始時刻中的較早的時刻之前決定是否更新預(yù)約信息即可。在從發(fā)送詢問起的預(yù)定時間以內(nèi)從使用者得到了允許預(yù)約信息的更新之意的回答的情況下(在S404中為是),處理移動到S406。否則(在S404中為是),圖11所示的處理結(jié)束而移動到圖6所示的流程圖的S108。
[0243]在S406中,車輛側(cè)E⑶170利用最新的充電計劃來更新預(yù)約信息。在S406之后,圖11所示的處理結(jié)束而移動到圖6所示的流程圖的S108。使用最新的充電計劃的預(yù)約信息的更新如上所述,所以不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0244]對基于圖11所示的流程圖的車輛側(cè)ECU170的動作進(jìn)行說明。例如,假定在存儲器171中存儲有用于在早晨的預(yù)定期間(例如,將開始時刻設(shè)為4:00,將結(jié)束時刻設(shè)為5:00)進(jìn)行以暖機(jī)為目的的外部充電的預(yù)約信息的情況。此時,預(yù)約標(biāo)志成為激活狀態(tài)。
[0245]在車輛10接收到在終端4、移動終端6或者住宅450中輸入的設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),算出充電計劃(例如,將開始時刻設(shè)為23:00,將結(jié)束時刻設(shè)為5:00)。車輛側(cè)ECU170將算出的充電計劃存儲到與受理編號I對應(yīng)的區(qū)域(S102)。
[0246]在從上次的更新處理完成起經(jīng)過了預(yù)定期間的情況下(在S104中為是),執(zhí)行本次的更新處理(S106)。
[0247]在更新處理中,由于存儲有基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息(在S400中為是),所以車輛側(cè)ECU170向使用者的終端發(fā)送是否允許預(yù)約信息的更新的詢問(S402)。
[0248]使用者接受是否允許預(yù)約信息的更新的詢問,在預(yù)定時間以內(nèi)對終端4、移動終端6或者住宅450的輸入部410進(jìn)行允許預(yù)約信息的更新之意的操作。在從終端接收到基于使用者的該操作的信號的情況下(在S404中為是),車輛側(cè)ECU170將最新的充電計劃決定為新的預(yù)約信息(S406)。另一方面,在預(yù)定時間以內(nèi)沒有向各終端輸入允許預(yù)約信息的更新之意的操作的情況下,不進(jìn)行預(yù)約信息的更新。即,按照基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃來進(jìn)行外部充電。
[0249]這樣一來,使用者能夠確認(rèn)是否更新了預(yù)約信息。因此,能夠抑制在使用者的認(rèn)識和預(yù)約信息之間產(chǎn)生預(yù)約的內(nèi)容的偏差。
[0250]在本變形例中,以輸入了設(shè)定信息且存在基于車輛10的狀態(tài)的預(yù)約信息的情況為一例,對基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃與最新的充電計劃不一致的情況進(jìn)行了說明,但不特別限定于這樣的情況。
[0251]所謂基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃與最新的充電計劃不一致的情況,包含至少充電計劃的結(jié)束時刻不一致的情況。因此,在基于車輛10的狀態(tài)的充電計劃與由使用者輸入的充電計劃的結(jié)束時刻一致的情況下,車輛側(cè)ECU170可以不告知使用者而更新預(yù)約信息。另外,在基于車輛的狀態(tài)的充電計劃和由使用者輸入的充電計劃的開始時刻一致、但結(jié)束時刻不一致的情況下,車輛側(cè)ECU170可以向使用者告知充電計劃不一致之意。
[0252]<更新處理的變形例(其四)>
[0253]在利用基于所輸入的設(shè)定信息的充電計劃來進(jìn)行充電時充電時間不足的情況下,車輛側(cè)ECU170也可以向使用者詢問是否允許預(yù)約信息的更新。另外,車輛側(cè)ECU170可以在從使用者得到了允許預(yù)約信息的更新之意的回答的情況下更新預(yù)約信息。
[0254]參照圖12,對由車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行的、充電時間不足的情況下的更新處理的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。圖12的流程圖表示圖6的流程圖的S106中的更新處理的詳細(xì)內(nèi)容。
[0255]此外,在圖12所示的流程圖中,對于與前述圖11所示的流程圖相同的處理標(biāo)注有相同的步驟編號。其處理也相同。因此,在此不反復(fù)對其進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0256]在S500中,車輛側(cè)ECU170判定充電時間是否不足。例如,在從所輸入的設(shè)定信息所包含的開始時刻到結(jié)束時刻進(jìn)行了外部充電的情況下的充電量的預(yù)測值比從蓄電裝置150的當(dāng)前的SOC到目標(biāo)值(例如,設(shè)為與滿充電狀態(tài)對應(yīng)的S0C)所需的充電量小的情況下,車輛側(cè)ECU170判定為充電時間不足?;蛘?,車輛側(cè)ECU170也可以在從當(dāng)前的時刻到所輸入的設(shè)定信息所包含的結(jié)束時刻進(jìn)行了外部充電的情況下的充電量的預(yù)測值比從蓄電裝置150的當(dāng)前的SOC到目標(biāo)值所需的充電量小的情況下判定為充電時間不足。此外,充電量的預(yù)測值例如可以通過對基于充電電纜300的規(guī)格等的充電電力的上限值乘以充電時間來算出,也可以使用其他的周知的方法來算出。在充電時間不足的情況下(在S500中為是),處理移動到S402。否則(在S500中為否),處理移動到S406。
[0257]對基于圖12所示的流程圖的車輛側(cè)ECU170的動作進(jìn)行說明。
[0258]在車輛側(cè)ECU170接收到在終端4、移動終端6、車輛10的輸入部176或者住宅450的輸入部410中輸入的設(shè)定信息的情況下(在SlOO中為是),算出充電計劃(例如,將開始時刻設(shè)為O:00,將結(jié)束時刻設(shè)為4:00)。車輛側(cè)ECU170將算出的充電計劃存儲到與受理編號I對應(yīng)的區(qū)域(S102)。
[0259]在從上次的更新處理完成起經(jīng)過了預(yù)定期間的情況下(在S104中為是),執(zhí)行本次的更新處理(S106)。
[0260]在更新處理中,基于按照算出的充電計劃進(jìn)行了外部充電的情況下的充電量的預(yù)測值和從蓄電裝置150的當(dāng)前的SOC到目標(biāo)值所需的充電量,判定充電時間是否不足(S500)。在充電量的預(yù)測值比所需要的充電量小的情況下,判定為充電時間不足(在S500中為是),因此,車輛側(cè)ECU170向使用者的終端發(fā)送是否允許預(yù)約信息的更新的詢問(S402)。
[0261]使用者接受是否允許預(yù)約信息的更新的詢問,在預(yù)定時間以內(nèi)對終端4、移動終端6或者住宅450的輸入部410進(jìn)行允許預(yù)約信息的更新之意的操作。在從終端接收到基于使用者的該操作的信號的情況下(在S404中為是),車輛側(cè)ECU170將最新的充電計劃決定為新的預(yù)約信息(S406)。另一方面,在預(yù)定時間以內(nèi)沒有向各終端輸入允許預(yù)約信息的更新之意的操作的情況下,不進(jìn)行預(yù)約信息的更新。
[0262]這樣一來,使用者能夠確認(rèn)是否更新了預(yù)約信息,因此,能夠抑制在使用者的認(rèn)識和預(yù)約信息之間產(chǎn)生預(yù)約的內(nèi)容的偏差。
[0263]此外,在更新處理的變形例(其一)?變形例(其四)中,對在從各設(shè)備向車輛側(cè)ECU170發(fā)送設(shè)定信息并在車輛10側(cè)匯總充電計劃、且存在輸入時間不清楚的充電計劃的情況下使用在車輛10側(cè)設(shè)定的充電計劃來決定預(yù)約信息的情況進(jìn)行了說明,但例如在從各設(shè)備向住宅側(cè)ECU406發(fā)送設(shè)定信息并在住宅450側(cè)匯總充電計劃的情況下、或者在從各設(shè)備向服務(wù)器裝置3發(fā)送設(shè)定信息并在服務(wù)器裝置3側(cè)匯總充電計劃的情況下也是同樣的。因此,不反復(fù)進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0264]<時刻修正處理>
[0265]在多個設(shè)備中分別計測的時刻產(chǎn)生偏差的情況下,車輛側(cè)ECU300執(zhí)行用于對在多個設(shè)備中分別計測的時刻進(jìn)行修正的時刻修正處理。
[0266]參照圖13,對由車輛側(cè)E⑶170執(zhí)行的時刻修正處理的程序的控制構(gòu)造進(jìn)行說明。
[0267]在S600中,車輛側(cè)E⑶170從多個設(shè)備接收時刻信息。時刻信息至少包含關(guān)于在設(shè)備中計測的小時及分鐘的信息即可,但也可以包含關(guān)于年月日或秒的信息。另外,車輛側(cè)ECU170只要能夠從多個設(shè)備中的至少一個設(shè)備接收時刻信息即可。
[0268]在S602中,車輛側(cè)E⑶170判定在多個設(shè)備之間是否產(chǎn)生了預(yù)定量以上的時刻的偏差。包含自身計測的時刻在內(nèi),車輛側(cè)ECUl70例如算出在多個設(shè)備中計測的時刻中最早的時刻與最晚的時刻之差,若算出的差為預(yù)定量以上,則判定為產(chǎn)生了時刻的偏差。此外,車輛側(cè)E⑶170只要判定在包含自身在內(nèi)的至少2個設(shè)備之間是否產(chǎn)生了預(yù)定量以上的時刻的偏差即可。因此,車輛側(cè)ECU170不一定必須從多個設(shè)備都接收時刻信息。
[0269]在多個設(shè)備之間產(chǎn)生了預(yù)定量以上的時刻的偏差的情況下(在S602中為是),處理移動到S604。否則(在S602中為否),該處理結(jié)束。
[0270]在S604中,車輛側(cè)E⑶170對由內(nèi)部時鐘計測的時刻進(jìn)行修正。車輛側(cè)E⑶170例如使用周知的技術(shù)對由內(nèi)部時鐘計測的時刻進(jìn)行修正即可。例如,車輛側(cè)ECU170可以從車輛10外部接收修正時刻用的電波來修正由內(nèi)部時鐘計測的時刻,或者也可以利用GPS(Global Posit1ning System:全球定位系統(tǒng))來修正由內(nèi)部時鐘計測的時刻。
[0271]在S606中,車輛側(cè)E⑶170要求多個設(shè)備與修正后的車輛側(cè)E⑶170的內(nèi)部時鐘的時刻同步。多個設(shè)備例如可以基于從車輛側(cè)ECU170接收的時刻信息來同步由內(nèi)部時鐘計測的時刻,或者也可以在多個設(shè)備中分別接收時刻修正用的電波來修正內(nèi)部時鐘的時刻,或者也可以利用GPS(Global Posit1ning System)來修正內(nèi)部時鐘的時刻。
[0272]對基于圖13所示的流程圖的車輛側(cè)ECU170的動作進(jìn)行說明。
[0273]車輛側(cè)ECU170分別從多個設(shè)備接收時刻信息。在多個設(shè)備之間產(chǎn)生了預(yù)定量以上的時刻的偏差的情況下,車輛側(cè)ECU170利用來自外部的修正時刻用的電波或者GPS等,對由自身的內(nèi)部時鐘計測的時刻進(jìn)行修正(S604)。車輛側(cè)ECU170要求多個設(shè)備與修正后的時刻同步。
[0274]這樣一來,能夠抑制因多個設(shè)備間的時刻的偏差而在使用者所認(rèn)識的充電計劃與預(yù)約信息之間產(chǎn)生內(nèi)容的偏差。
[0275]<向其他結(jié)構(gòu)的應(yīng)用例>
[0276]在本實(shí)施方式中,對車輛側(cè)ECU170作為管理充電計劃的主體的情況進(jìn)行了說明,但不特別限定于由車輛側(cè)E⑶170來管理。例如,也可以由住宅側(cè)E⑶406來管理充電計劃,或者也可以由服務(wù)器裝置3來管理充電計劃。
[0277]特別是,通過由住宅側(cè)E⑶406適當(dāng)調(diào)整充電計劃,能夠除了車輛10的蓄電裝置150的充電狀態(tài)之外還集中管理向其他的電負(fù)載的電力的供給狀態(tài)和/或使用狀態(tài),因此能夠高效地進(jìn)行電力管理。例如,住宅側(cè)ECU406允許在保證調(diào)整后的充電計劃的范圍內(nèi)的蓄電裝置150的充放電。
[0278]由此,在按照預(yù)約信息對蓄電裝置150進(jìn)行外部充電之前,能夠利用蓄電裝置150作為系統(tǒng)電源402的代替電源。因此,能夠按照充電計劃對蓄電裝置150進(jìn)行充電,并且能夠使用蓄電裝置150的電力進(jìn)行最佳的電力管理。
[0279]或者,在按照預(yù)約信息對蓄電裝置150進(jìn)行外部充電之前,能夠使用在車輛10的車頂?shù)仍O(shè)置的太陽能電池等其他電源來對蓄電裝置150進(jìn)行充電,或者能夠為了在車輛10內(nèi)利用電氣設(shè)備而使蓄電裝置150放電。所謂在車輛10內(nèi)利用的電氣設(shè)備,例如是指在車輛10設(shè)置的空調(diào)裝置和/或攜入車輛10的移動終端、個人計算機(jī)或者家庭用電氣設(shè)備。
[0280]進(jìn)而,在本實(shí)施方式中,對車輛側(cè)ECU170管理充電計劃的情況進(jìn)行了說明,但本發(fā)明不特別限定于應(yīng)用于充電動作。例如,車輛側(cè)ECU170或住宅側(cè)ECU406也可以管理蓄電裝置150的放電計劃。
[0281]此外,放電計劃例如作為在住宅450側(cè)進(jìn)行的電力管理的一環(huán)來執(zhí)行。具體而言,放電計劃包含使用蓄電裝置150作為系統(tǒng)電源402的代替電源的放電控制的開始時刻和結(jié)束時刻。放電計劃可以由住宅側(cè)ECU406基于系統(tǒng)電源402的電力供需狀態(tài)和/或電氣設(shè)備的使用狀態(tài)等來決定,或者也可以通過使用者向多個終端的至少一個終端的輸入來決定。
[0282]在通過向多個設(shè)備輸入設(shè)定信息而生成了多個放電計劃的情況下,車輛側(cè)E⑶170或住宅側(cè)ECU406可以使用最新的放電計劃來決定預(yù)約信息。這樣一來,能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)整在多個設(shè)備中生成的放電計劃。
[0283]進(jìn)而,在本實(shí)施方式中,對充電系統(tǒng)I包括車輛10和作為充電裝置發(fā)揮功能的住宅450的情況進(jìn)行了說明,但不特別限定于這樣的結(jié)構(gòu)。例如,如圖14所示,充電系統(tǒng)I也可以是車輛10取代住宅450而與作為車輛10的充電裝置發(fā)揮功能的電源車輛12連接的結(jié)構(gòu)。電源車輛12可以搭載電池和/或電容器等直流電源,也可以搭載發(fā)電機(jī)等交流電源。
[0284]應(yīng)該認(rèn)為,本次公開的實(shí)施方式在所有方面都是例示而不是限制性的內(nèi)容。本發(fā)明的范圍不是由上述說明來表示,而是由權(quán)利要求書來表示,意在包含與權(quán)利要求書等同的含義以及范圍內(nèi)的所有變更。
[0285]標(biāo)號說明
[0286]I充電系統(tǒng),2信息網(wǎng)絡(luò),3服務(wù)器裝置,4終端,6移動終端,10車輛,12電源車輛,20驅(qū)動部,130驅(qū)動輪,140發(fā)動機(jī),145動力分配機(jī)構(gòu),150蓄電裝置,155、332繼電器,160電力變換裝置,170車輛側(cè)ECU,171、407存儲器,172、404 PLC裝置,174、408無線通信裝置,176、410輸入部,178、412通知部,180馬達(dá)驅(qū)動裝置,182、604、650電壓傳感器,241、341、441、ACL1、ACL2電力線,250輸入判定部,252信息存儲部,254更新處理部,256通知處理部,258連接判定部,260預(yù)約充電處理部,270接入口,300充電電纜,310、400連接器,312連接檢測電路,320插頭,334控制導(dǎo)頻電路,340電線部,400插座,402系統(tǒng)電源,406住宅側(cè)ECU,414切換部,416電負(fù)載,450住宅,502電阻電路,504、506輸入緩存,511電源節(jié)點(diǎn),512車輛地線,602振蕩裝置,606電磁線圈,608漏電檢測器,610控制部,660電流傳感器。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛,包括: 旋轉(zhuǎn)電機(jī)(120),其搭載于車輛; 蓄電裝置(150),其用于向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力;以及 控制裝置(170),其在從能夠輸入關(guān)于所述蓄電裝置的充電計劃的信息的多個設(shè)備(4、6、176、410)受理了關(guān)于多個充電計劃的信息的情況下,按照所述多個充電計劃中最新的所述充電計劃來使用外部電源對所述車輛的蓄電裝置進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中, 所述控制裝置在保證按照最新的所述充電計劃的所述充電的完成的范圍內(nèi)允許所述蓄電裝置的充放電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中, 所述控制裝置選擇所述多個充電計劃中最后受理的所述充電計劃作為最新的所述充電計劃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中, 所述控制裝置選擇所述多個充電計劃中最后生成的所述充電計劃作為最新的所述充電計劃。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中, 所述控制裝置基于所述車輛的狀態(tài)生成所述充電計劃,在所生成的基于所述車輛的狀態(tài)的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致的情況下,向所述車輛的使用者告知所生成的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛,其中, 在由所述多個設(shè)備中的至少一個設(shè)備計測的時刻不正確的情況下,所述控制裝置執(zhí)行用于修正以使所述時刻變得正確的處理。
7.一種充電裝置(450),用于對包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)(120)和用于向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力的蓄電裝置(150)的車輛(10)的所述蓄電裝置執(zhí)行使用所述車輛的外部的電源(402)的充電控制,包括: 輸入裝置(408、410),其用于從多個設(shè)備(4、6、176、410)受理關(guān)于所述蓄電裝置的充電計劃的信息;和 控制裝置(406),其在從多個設(shè)備(4、6、176、410)受理了關(guān)于所述蓄電裝置的多個充電計劃的信息的情況下,按照所述多個充電計劃中最新的所述充電計劃來使用所述電源對所述蓄電裝置進(jìn)行充電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 所述充電裝置與所述車輛和不同于所述車輛的電氣設(shè)備連接, 所述控制裝置按照所述充電計劃來執(zhí)行對所述蓄電裝置的所述充電控制,并且執(zhí)行用于管理所述電氣設(shè)備的電力的供需的處理。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 所述控制裝置在保證基于最新的所述充電計劃的所述充電的完成的范圍內(nèi)允許所述蓄電裝置的充放電。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 所述控制裝置選擇所述多個充電計劃中最后受理的所述充電計劃作為最新的所述充電計劃。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 所述控制裝置選擇所述多個充電計劃中最后生成的所述充電計劃作為最新的所述充電計劃。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 在最新的所述充電計劃不清楚的情況下,所述控制裝置選擇從所述車輛接收的所述充電計劃。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電裝置,其中, 在基于所述車輛的狀態(tài)生成的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致的情況下,所述控制裝置向所述車輛的使用者告知所生成的所述充電計劃與最新的所述充電計劃不一致。
14.一種充電系統(tǒng),包括: 車輛(10),其包括旋轉(zhuǎn)電機(jī)(120)和向所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給電力的蓄電裝置(150); 充電裝置(450),其用于使用所述車輛的外部的電源對所述蓄電裝置進(jìn)行充電; 多個設(shè)備(4、6、176、410),其用于供使用者輸入關(guān)于所述蓄電裝置的充電計劃的信息;以及 控制裝置(170、406),其在通過由所述使用者向所述多個設(shè)備輸入所述信息而生成了多個充電計劃的情況下,按照所述多個充電計劃中最新的所述充電計劃來使用所述電源對所述蓄電裝置進(jìn)行充電。
【文檔編號】B60L11/18GK104136267SQ201280070169
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2012年2月22日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月22日
【發(fā)明者】木野村茂樹, 畑中達(dá)夫 申請人:豐田自動車株式會社