用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是減小用于滑動結(jié)構(gòu)和/或固定結(jié)構(gòu)的供電結(jié)構(gòu)的尺寸，同時當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，防止線束與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。在帶有外裝部件(7)的線束從固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置(4)布線到滑動結(jié)構(gòu)(5)的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置(21)中，用于固定結(jié)構(gòu)的供電裝置(4)包括：固定于固定結(jié)構(gòu)(1)的外部件(8)；內(nèi)部件(9)，該內(nèi)部件(9)支撐于外部件上以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，同時支撐外裝部件的一個端部；以及與內(nèi)部件一體地轉(zhuǎn)動的線束軌跡制約壁(11)。當滑動結(jié)構(gòu)(5)完全打開時，線束軌跡制約壁(11)在滑動結(jié)構(gòu)的厚度方向上從外部件向外突出，從而使得外裝部件(7)沿著線束軌跡制約壁從固定結(jié)構(gòu)朝著滑動結(jié)構(gòu)側(cè)分開，以防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。
【專利說明】用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置

【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，該用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置包括例如用于將電力從汽車的車體側(cè)持續(xù)地供給到滑動門側(cè)的擺動部件。

【背景技術(shù)】
[0002]例如，已經(jīng)提出了用于滑動結(jié)構(gòu)的各種供電裝置，用于將電力從設置在汽車的車體側(cè)的電源持續(xù)地供給到設置在汽車的滑動門處的電氣部件或配件等。
[0003]例如，專利文獻I公開了一種在圖15A和15B中示出的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，該用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置設置有:外殼82，該外殼82垂直地布置在汽車的滑動門81處；導軌，該導軌平行布置在外殼內(nèi)；滑塊，該滑塊接合到導軌，以便在車輛前后方向上滑動；和擺動部件83，該擺動部件83裝接到滑塊，以便在車輛前后方向上擺動。線束84貫穿并且固定于外殼82的上部，并且大致以平行方式從滑塊經(jīng)過擺動部件83布線到車體85的線束固定裝置86。線束84包括貫穿由合成樹脂制成的波紋管(即外裝部件)的多個電線。
[0004]如圖15A所示，在滑動門81滑動到車輛前側(cè)并且完全閉合的狀態(tài)下，線束84從車體的線束固定裝置86大致直線地延伸到滑動門的擺動部件83。另一方面，如圖15B所示，在滑動門81滑動到車輛后側(cè)并且完全打開的狀態(tài)下(實際上，當滑動門81從完全閉合狀態(tài)稍微打開時，滑動門81從車體85向外移開，并且沿著車體85的外面定位，并且然后，滑動門81進一步向后滑動)，線束84以大致U狀或J狀的形狀在車輛前后方向上從位于車體側(cè)的線束固定裝置86彎曲到位于滑動門側(cè)的擺動部件83。
[0005]專利文獻2公開了一種與專利文獻I相似的布置在滑動門側(cè)處的供電裝置，在該供電裝置中，彈性構(gòu)件(未示出)設置成當滑動門81完全閉合時朝著乘客室側(cè)(即，在圖15A所示的E方向上)偏置擺動部件83，以便在滑動門81的打開的開始(即，在打開操作期間)時使得擺動部件83能夠容易地擺動(S卩，以便使得線束84能夠容易地彎曲)。
[0006]此外，作為【背景技術(shù)】，上述專利文獻I (專利文獻3)公開了具有貫穿由合成樹脂制成的履帶式外裝部件的多個電線的線束。該履帶式外裝部件包括通過使軸與孔接合彼此可彎曲地連接的多個大致矩形的管形塊。
[0007]引用列表
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本專利申請公開N0.2007-151377(圖5-10、18)
[0010]專利文獻2:日本專利申請公開N0.2007-151257(圖4)
[0011]專利文獻3:日本專利申請公開N0.2003-25850(圖2、4)


【發(fā)明內(nèi)容】

[0012]技術(shù)問題
[0013]然而，在專利文獻I中公開的傳統(tǒng)的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置具有的缺點是:由于設置在滑動門(即，滑動結(jié)構(gòu))81側(cè)的諸如外殼82和導軌這樣的部件，所以用于將其它部件安裝至滑動門側(cè)的空間和布局受限制，并且，位于滑動門側(cè)處的電力供應結(jié)構(gòu)(裝置)的尺寸、重量和成本增加。當然，不僅位于滑動門側(cè)的電力供應結(jié)構(gòu)(設備)、而且位于車體側(cè)的電力供應結(jié)構(gòu)(設備)的尺寸、重量和成本也不應增加。
[0014]此外，當滑動門81打開時(如圖15B所示)，線束84在車輛前后方向上從車體(即，固定結(jié)構(gòu))85側(cè)的線束固定裝置86以大致U狀形狀彎曲到滑動門側(cè)的擺動部件83，以便防止線束84與車體85之間的干涉(也就是說，如果線束84以大致直線或接近直線的方式從車體側(cè)的線束固定裝置86布線到滑動門側(cè)的擺動部件83，則線束84與車體85的進入口的后側(cè)85a干涉)。因此，存在的缺點是:每當滑動門81打開時，線束84都以大致U狀形狀彎曲，并且該彎曲情況隨著滑動門81保持打開而維持長的時間，引起線束84的彎曲耐久性的降低。
[0015]此外，存在的缺點是:由于僅在滑動門81打開的開始(B卩，在打開操作期間)時利用在專利文獻2中公開的彈性構(gòu)件偏置擺動部件83，所以在滑動門81閉合的開始(即，在閉合操作期間)時，線束84的彎曲不平順。
[0016]在對于除了汽車之外的車輛的諸如滑動門、或者諸如測試裝置和處理裝置的除了車輛之外的結(jié)構(gòu)的滑動門這樣的其它滑動結(jié)構(gòu)持續(xù)供電的情況下，可能存在與上述缺點相同的缺點。在此，相對于滑動結(jié)構(gòu)，將車體、測試裝置本體和處理裝置本體稱作固定結(jié)構(gòu)。
[0017]因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于將電力從固定結(jié)構(gòu)持續(xù)地供給到滑動結(jié)構(gòu)的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，該用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置能夠降低滑動結(jié)構(gòu)側(cè)和/或固定結(jié)構(gòu)側(cè)的電力供應結(jié)構(gòu)的尺寸、重量和成本，當滑動結(jié)構(gòu)完全打開或半打開時，該供電裝置能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止線束與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉，由于防止了所謂的干涉，所以該供電裝置能夠防止線束的彎曲耐久性的降低，并且在滑動結(jié)構(gòu)的打開操作和/或閉合操作期間，該供電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)線束的平順彎曲，從而提高線束的彎曲耐久性。
[0018]解決問題的方案
[0019]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面提供了一種用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，包括:固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置；以及線束，該線束具有外裝部件，并且該線束從所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置布線到滑動結(jié)構(gòu)側(cè)，其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括:外部件，該外部件固定于所述固定結(jié)構(gòu)；內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的一個端部；以及線束軌跡制約壁，該線束軌跡制約壁構(gòu)造成與所述內(nèi)部件一體地轉(zhuǎn)動，其中，當所述滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的厚度方向上從所述外部件向外突出，使得沿著所述線束軌跡制約壁布置的所述外裝部件朝著所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)從所述固定結(jié)構(gòu)移開，從而防止所述外裝部件與所述固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。
[0020]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置由三部分組成，S卩，外部件、內(nèi)部件以及線束軌跡制約壁，從而提供簡化的、尺寸減小的、重量減輕的并且成本降低的固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置。隨著滑動結(jié)構(gòu)打開和閉合，線束的外裝部件拉動內(nèi)部件，并且內(nèi)部件在滑動結(jié)構(gòu)的打開/閉合方向上與線束軌跡制約壁一起轉(zhuǎn)動。當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，線束軌跡制約壁在滑動結(jié)構(gòu)的打開方向上與內(nèi)部件一起轉(zhuǎn)動，并且在滑動門厚度方向上從固定結(jié)構(gòu)側(cè)朝著滑動結(jié)構(gòu)側(cè)突出，并且線束的外裝部件沿著線束軌跡制約壁從固定結(jié)構(gòu)向外突出，并且在滑動結(jié)構(gòu)的打開方向上布線到滑動結(jié)構(gòu)。
[0021]使線束的外裝部件沿著線束軌跡制約壁從固定結(jié)構(gòu)向外突出將在固定結(jié)構(gòu)與在滑動結(jié)構(gòu)的打開方向上布線到滑動結(jié)構(gòu)的線束的外裝部件部之間形成足夠的空間。因此，能夠防止外裝部件部與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。沿著線束軌跡制約壁朝著滑動結(jié)構(gòu)延伸的線束的外裝部件通過以大致L狀形狀彎曲來布線，從而與線束以大致U狀形狀彎曲的傳統(tǒng)技術(shù)相比較，提高了線束的彎曲耐久性。
[0022]固定結(jié)構(gòu)適合作為汽車的車體，并且滑動結(jié)構(gòu)適合作為滑動門。對于線束的外裝部件，能夠適當?shù)厥褂糜珊铣蓸渲瞥傻牟y管(保護管)或其它保護管、或者通過連接由合成樹脂制成的多個部件而形成的履帶式外裝部件等。相對于滑動結(jié)構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)側(cè)限定為內(nèi)側(cè)(即，向內(nèi))，并且相對于固定結(jié)構(gòu)的滑動結(jié)構(gòu)側(cè)限定為外側(cè)(即，向外)。
[0023]本發(fā)明的第二方面提供根據(jù)第一方面所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，當所述滑動結(jié)構(gòu)完全閉合時，所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上與所述內(nèi)部件一起轉(zhuǎn)動并避開，從而防止所述線束軌跡制約壁與所述滑動結(jié)構(gòu)之間的干涉。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，內(nèi)部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上被線束拉動，并且線束軌跡制約壁在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上與內(nèi)部件一體地轉(zhuǎn)動并傾斜。結(jié)果，線束軌跡制約壁的向外突出長度(即，在滑動結(jié)構(gòu)厚度方向上的突出長度)減小，從而防止滑動結(jié)構(gòu)與線束軌跡制約壁之間的干涉。
[0025]本發(fā)明的第三方面提供根據(jù)第二方面所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件的彈簧部件，以便使所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的所述閉合方向上轉(zhuǎn)動。
[0026]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，線束軌跡制約壁在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上利用彈簧部件的偏置力與內(nèi)部件一體地偏置并且主動地傾斜。結(jié)果，可靠地減小線束軌跡制約壁的向外突出長度(即，在滑動結(jié)構(gòu)厚度方向上的突出長度)，從而防止滑動結(jié)構(gòu)與線束軌跡制約壁之間的干涉。
[0027]本發(fā)明的第四方面提供根據(jù)第一至第三方面的任意一方面所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，對所述滑動結(jié)構(gòu)設置的滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括:外部件，該外部件固定于所述滑動結(jié)構(gòu)；內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的另一個端部；以及彈簧部件，該彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，使得當所述滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，所述內(nèi)部件從所述滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)轉(zhuǎn)動。
[0028]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置由三部分組成，S卩，外部件、內(nèi)部件以及彈簧部件，從而提供簡化的、尺寸減小的、重量減輕的并且成本降低的滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置。當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，彈簧部件向內(nèi)偏置內(nèi)部件并且使該內(nèi)部件轉(zhuǎn)動(即，傾斜)，并且當從頂部看時，使接續(xù)到內(nèi)部件的外裝部件以傾斜的方式向內(nèi)并且從滑動結(jié)構(gòu)移開，以便引導外裝部件在下一閉合操作中(初期)平順地彎曲。此外，當滑動結(jié)構(gòu)半打開時，內(nèi)部件通過彈簧部件的偏置力相對于滑動結(jié)構(gòu)的完全打開狀態(tài)轉(zhuǎn)動至幾乎相反的側(cè)邊(即，幾乎反向的位置)，并靠近滑動結(jié)構(gòu)移動。結(jié)果，外裝部件在以大致U狀形狀彎曲的同時從固定結(jié)構(gòu)向外移開，從而防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。
[0029]本發(fā)明的第五方面提供用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，根據(jù)第三方面所述的固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的彈簧力設定成等于或強于根據(jù)第四方面所述的滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的彈簧力。
[0030]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當滑動結(jié)構(gòu)半打開時，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的彈簧力克服滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的彈簧力，并且使固定結(jié)構(gòu)則供電裝置的內(nèi)部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上與線束的外裝部件一起轉(zhuǎn)動。因此，外裝部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上以大致U狀形狀彎曲，并且無松弛地從固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件布線到滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件，從而確保外裝部件與可能干涉的固定結(jié)構(gòu)側(cè)部之間的大的空間，可靠地防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)側(cè)部之間的干涉。
[0031]本發(fā)明的第六方面提供根據(jù)第四或第五方面的供電裝置，其中，所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述外部件包括止動突起，該止動突起構(gòu)造成使所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述內(nèi)部件在相對于所述滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)轉(zhuǎn)動的位置處抵接該止動突起。
[0032]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件抵接外部件的止動突起，并且內(nèi)部件停止在內(nèi)部件與線束的外裝部件一起從滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)轉(zhuǎn)動(即，傾斜)的位置(實際上，由于內(nèi)部件實際上不轉(zhuǎn)動，所以所述位置是假想位置)。因此，當從頂部看時，接續(xù)到內(nèi)部件的外裝部件以傾斜的方式從滑動結(jié)構(gòu)移開，以便引導外裝部件在下一閉合操作中(初期)平順地彎曲。此外，由于止動突起與滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的組合，所以彈簧部件能夠可靠地發(fā)揮其作用。
[0033]本發(fā)明的第七方面提供一種用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，包括:固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置；滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置；以及線束，該線束具有外裝部件，并且該線束從所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置布線到所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置，其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括:外部件，該外部件固定于所述固定結(jié)構(gòu)；內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的一個端部；以及第一彈簧部件，該第一彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，以便在所述滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上轉(zhuǎn)動，其中，所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括:外部件，該外部件固定于所述滑動結(jié)構(gòu)；內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在所述水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的另一個端部；以及第二彈簧部件，該第二彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，以便在所述滑動結(jié)構(gòu)的打開方向上轉(zhuǎn)動，并且其中，所述第一彈簧部件的彈簧力設定成等于或強于所述第二彈簧部件的彈黃力。
[0034]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，當滑動結(jié)構(gòu)半打開時，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的第一彈簧部件的彈簧力克服滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的第二彈簧部件的彈簧力，并且使固定結(jié)構(gòu)則供電裝置的內(nèi)部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上與線束的外裝部件一起轉(zhuǎn)動。因此，外裝部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上以大致U狀形狀彎曲，并且無松弛地從固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件布線到滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件，從而確保外裝部件與可能干涉的固定結(jié)構(gòu)側(cè)部之間的大的空間，從而可靠地防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)側(cè)部之間的干涉。此外，當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的第二彈簧部件向內(nèi)偏置內(nèi)部件并且使該內(nèi)部件轉(zhuǎn)動(即，傾斜)，并且當從頂部看時，接續(xù)到內(nèi)部件的外裝部件以傾斜的方式從滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)移開，以便引導外裝部件在下一閉合操作中(初期)平順地彎曲。
[0035]本發(fā)明的有益效果
[0036]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置由三部分組成，S卩，外部件、內(nèi)部件以及線束軌跡制約壁，從而提供簡化的、尺寸減小的、重量減輕的并且成本降低的固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置。此外，當滑動結(jié)構(gòu)打開時，線束軌跡制約壁能夠使線束在向外方向上移開，以防止線束與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉，并且提高滑動結(jié)構(gòu)的持續(xù)電力供應的可靠性。此外，當滑動結(jié)構(gòu)打開時，沿著線束軌跡制約壁朝著滑動結(jié)構(gòu)延伸的線束以大致L狀形狀彎曲。因此，與以大致U狀形狀彎曲的傳統(tǒng)線束相比較，能夠提高線束、即，外裝部件和貫穿該外裝部件的多個電線的彎曲耐久性。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，能夠防止在滑動結(jié)構(gòu)的閉合(即，在閉合的中間和在完全閉合狀態(tài)下)期間的線束軌跡制約壁與滑動結(jié)構(gòu)之間的干涉以及由此引起的線束軌跡制約壁的損壞等。
[0038]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，通過利用彈簧部件的偏置力主動地使線束軌跡制約壁與內(nèi)部件一體地傾斜，能夠可靠地防止在滑動結(jié)構(gòu)的閉合(即，在閉合的中間和在完全閉合狀態(tài)下)期間的線束軌跡制約壁與滑動結(jié)構(gòu)之間的干涉以及由此引起的線束軌跡制約壁的損壞等。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，當完全打開滑動結(jié)構(gòu)時，通過利用彈簧部件的偏置力使滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件從滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)移開，線束的外裝部件能夠在滑動結(jié)構(gòu)的接下來的閉合操作和半打開操作中平順地彎曲，提高線束的彎曲耐久性。此外，當滑動結(jié)構(gòu)半打開時，滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件相對于滑動結(jié)構(gòu)的完全打開狀態(tài)的位置在大致反向的位置通過彈簧部件的偏置力靠近滑動結(jié)構(gòu)移動，并且線束的外裝部件從固定結(jié)構(gòu)移開。因此，能夠防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉，提高持續(xù)的電力供應的可靠性。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，當滑動門半打開時，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的強彈簧力克服滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的彈簧力，并且線束的外裝部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上彎曲并且無松弛地布線。因此，能夠可靠地防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉,并且能夠提高線束的彎曲耐久性。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，能夠利用滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的止動突起制約內(nèi)部件的轉(zhuǎn)動角度，從而當從完全打開狀態(tài)閉合滑動結(jié)構(gòu)時有助于線束的平順彎曲，并且防止滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的彈簧部件的強度的損失并且有助于彈簧部件的功能。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，當滑動結(jié)構(gòu)半打開時，固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的第一彈簧部件的強彈簧力克服滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的第二彈簧部件的彈簧力，并從而外裝部件在滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上彎曲并且無松弛地布線到滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置，從而可靠地防止外裝部件與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉，并且提高線束的彎曲耐久性。此外，當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的內(nèi)部件利用第二彈簧部件的偏置力從滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)移開，使得線束的外裝部件能夠在滑動結(jié)構(gòu)的接下來的閉合操作和半打開操作中平順地彎曲，從而提高線束的彎曲耐久性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0043]圖1A示出根據(jù)本發(fā)明的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置的一個實施例，并且示出處于完全打開的狀態(tài)下的滑動門的透視圖；
[0044]圖1B示出圖1A的頂視圖；
[0045]圖2A示出用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，并且示出處于半打開狀態(tài)下的滑動門的透視圖；
[0046]圖2B示出圖2A的頂視圖；
[0047]圖3A示出用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，并且示出處于完全閉合狀態(tài)下的滑動門的透視圖；
[0048]圖3B示出圖3A的頂視圖；
[0049]圖4A至4C示出從不同的角度觀看的不同的動作的車體側(cè)供電裝置的一個實施例；
[0050]圖5是車體側(cè)供電裝置的分解透視圖；
[0051]圖6A和6B是示出車體側(cè)供電裝置的動作的橫(水平)截面圖；
[0052]圖6C是車體側(cè)供電裝置的一部分的縱向(垂直)截面圖；
[0053]圖7A和7B是示出滑動門側(cè)供電裝置的一個實施例的透視圖；
[0054]圖8是示出滑動門側(cè)供電裝置的分解透視圖；
[0055]圖9A和9B是示出滑動門側(cè)供電裝置的動作的橫截面圖；
[0056]圖10是示出根據(jù)另一個實施例的車體側(cè)供電裝置的透視圖；
[0057]圖11是示出根據(jù)另一個實施例的車體側(cè)供電裝置的分解透視圖；
[0058]圖12A和12B是示出根據(jù)另一個實施例的車體側(cè)供電裝置的動作的橫截面圖；
[0059]圖13是示出根據(jù)另一個實施例的車體側(cè)供電裝置的動作的頂視圖；
[0060]圖14是示出用于說明圖13的另一個實施例的動作的極端比較實例的頂視圖；以及
[0061]圖15A和15B是示出用于滑動結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)供電裝置的動作的頂視圖。
[0062]參考標記列表
[0063]I車體(固定結(jié)構(gòu))
[0064]4、55車體(固定結(jié)構(gòu))側(cè)供電裝置
[0065]5 滑動門(滑動結(jié)構(gòu))
[0066]6 滑動門(滑動結(jié)構(gòu))側(cè)供電裝置
[0067]7 波紋管(外裝部件)
[0068]8、58 外部件
[0069]9內(nèi)部件
[0070]11線束軌跡制約壁
[0071]13外部件
[0072]14內(nèi)部件
[0073]15 扭力螺旋彈簧(第二彈簧部件)
[0074]21、21’用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置
[0075]47止動突起
[0076]56 扭力螺旋彈簧(第一彈簧部件)

【具體實施方式】
[0077]圖1-3示出根據(jù)本發(fā)明的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置的一個實施例。圖1A和IB示出了位于汽車的車輛左側(cè)的處于完全打開狀態(tài)的滑動門(即，滑動結(jié)構(gòu))，圖2A和2B示出了處于半打開狀態(tài)下的滑動門，并且圖3A和3B示出了處于完全閉合狀態(tài)下的滑動門。
[0078]如圖1A和IB所示，用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置21包括:車體側(cè)供電裝置4，該車體側(cè)供電裝置4安置在例如汽車的車體I的進入口 2的階梯3的車輛后側(cè)；滑動門側(cè)供電裝置6，該滑動門側(cè)供電裝置6安置于由滑動門5的金屬制成的內(nèi)面板5a，并且布置在與車體側(cè)供電裝置4相同的高度處；以及線束(由參考標記7表示)，該線束具有水平地布線在供電裝置4、6 二者之間的波紋管(即，外裝部件或保護管)7。
[0079]車體側(cè)供電裝置4包括:外部件8，該外部件8由合成樹脂制成，并且固定于車體側(cè)；以及內(nèi)部件9 (參考圖4A)，該內(nèi)部件9樞轉(zhuǎn)地支撐于外部件8，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動(即，擺動)，并且構(gòu)造成保持(即，支撐)線束的波紋管7的一端部。內(nèi)部件9在其后側(cè)處包括線束軌跡制約壁11，在使波紋管7在滑動門厚度方向上從位于階梯后側(cè)的車體部10(參見圖1)朝著車輛外側(cè)突出的同時，該線束軌跡制約壁11用于在向后方向上(即，在滑動門的打開方向上)彎曲和引導線束的波紋管7，使得波紋管7不與車體部10干涉。外部件8在其后側(cè)處包括止動壁部12，該止動壁部12用于抵接并且停止線束軌跡制約壁11。
[0080]線束軌跡制約壁11能夠在水平方向上與內(nèi)部件9 一起轉(zhuǎn)動(參見圖4A-4C)，并且具有位于直線部Ila的先端并且在車后方向上彎曲的彎曲部lib。當滑動門5完全打開時，直線部Ila與車輛前后方向垂直布置，并且位于指向左邊的滑動門5的厚度方向上，并且彎曲部Ilb相對于直線部Ila斜向后定位。彎曲部Ilb的先端定位成相對于可能與線束的波紋管7干涉的車體部10朝著車輛外側(cè)突出稍許。
[0081]線束的波紋管7沿著線束軌跡制約壁11的直線部Ila的內(nèi)面(S卩，前面)定位，并短距離地直線布置(短直線部由參考標記7a表示)，并且在指向左的情況下與車輛前后方向垂直，并且同時，波紋管7以相對大的曲率半徑沿著線束軌跡制約壁11的彎曲部Ilb的內(nèi)面平順地彎曲到向后方向。此外，在從可能干涉的車體部10的外面具有足夠的空間S的情況下，波紋管7在向后方向上直線布線，并且在斜向外的方向上以傾斜的方式布線(前半部傾斜的直線部由參考標記7c表示)。此外，在波紋管7的縱向中間部并且在向后越過車體部10的位置處，當從頂部看時，波紋管7以寬V狀形狀朝著車輛外側(cè)彎曲(中間彎曲部由參考標記7d表示)，并且當從頂部看時，波紋管7直線地并且以傾斜的方式進一步布線到滑動門側(cè)供電裝置6(后半傾斜直線部由參考標記7e表示)。
[0082]滑動門側(cè)供電裝置6包括:外部件13，該外部件13固定于滑動門5的內(nèi)面板5a ；內(nèi)部件14，該內(nèi)部件14樞轉(zhuǎn)地支撐于外部件13，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動(擺動)，并且該內(nèi)部件14構(gòu)造成保持(支撐)線束的波紋管7的另一個端部；以及稍后描述的彈性部件(參見圖7A、7B)，該彈簧部件構(gòu)造成朝著乘客室側(cè)(即，車體側(cè))偏置內(nèi)部件14。
[0083]如圖1A和IB所示，當滑動門5處于完全打開狀態(tài)時，內(nèi)部件14朝著乘客室側(cè)(gp，車體I側(cè))偏置(即，推動)線束的波紋管7，以便如由箭頭A所表示地利用彈簧部件15的偏置力從滑動門5移開，使得線束的波紋管7的后半部相對于門內(nèi)面板5a以大致銳角傾斜，并且形成后半傾斜直線部7e。
[0084]因此，當從圖1A和IB的滑動門5的完全打開狀態(tài)轉(zhuǎn)變成圖2A和2B的滑動門5的半打開狀態(tài)時，線束的波紋管7的后半部能夠在不引起屈曲等的情況下以大致U狀形狀平順地彎曲(大致U狀的彎曲部由參考標記7f表示)，從而提高處于滑動門5的半打開狀態(tài)下的線束(即，波紋管7和貫穿波紋管7的多個絕緣被覆電線)的彎曲耐久性，并且使得能夠處于圖3A和3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)下的朝著線束的波紋管7能夠朝著向前方向(即，滑動門閉合方向)平順地延伸動作。
[0085]參考圖2A和2B，隨著滑動門5從圖1A和IB的完全打開狀態(tài)向前閉合，線束的波紋管7的后半部以大致U狀形狀彎曲(大致U狀的彎曲部由參考標記7f表示)，并且如箭頭B所示，波紋管7的定位在靠近滑動門5的后半部(彎曲部)7f的部分7f\由滑動門側(cè)供電裝置6的彈簧部件15靠近滑動門5偏置。因此，波紋管7的大致U狀的彎曲部7f的曲率半徑限定得大，從而提高線束(即，至少包括波紋管7和多個電線的線束)的彎曲耐久性。如果除了電線之外的諸如管道這樣的其它線體貫穿波紋管，則同樣能夠提高該線體的彎曲耐久性。
[0086]同時，利用在B方向上的彈簧部件15的偏置力，向B方向，S卩，將波紋管7的后半部7f的靠近遠離滑動門的后半部7f的部分7f2定位的部分7f\偏置到B方向，即，離開可能干涉的車體部10的向外方向，從而限定車體部10與接續(xù)到波紋管7的遠離滑動門定位的部分7f2的直線部7c之間的大空間S。因此，可靠地防止波紋管7與車體部10之間的干涉。
[0087]波紋管7的直線部7c與車體I的階梯4大致平行布置，并且在直線部7c與可能干涉的車體部10之間存在足夠的空間S。此外，接續(xù)到直線部7c的前部7a、7b在以與如圖1A和IB所示的類似方式彎曲的同時沿著車體側(cè)供電裝置4的線束軌跡制約壁11布線，并且布線到車體側(cè)供電裝置4的內(nèi)部件9(參見圖4A)。
[0088]在圖2A和2B所示的滑動門5的半打開狀態(tài)下，車體側(cè)供電裝置4的線束軌跡制約壁11與車體I的階梯3，S卩，與車輛前后方向垂直布置，并以與圖1A和IB所示的類似方式朝著車輛外側(cè)突出。此外，線束軌跡制約壁11抵接在位于外部件8的后端側(cè)處的止動壁部12，從而防止線束軌跡制約壁11的進一步向后逆時針轉(zhuǎn)動(即，擺動)。
[0089]圖2A和2B的滑動門5的半打開狀態(tài)僅出現(xiàn)一會兒，并且從而波紋管7的后半部的大致U狀彎曲(由7f表示)立刻消失。因此，線束(即，波紋管7和多個電線)的彎曲耐久性不會很大程度地降低(也就是說，與圖15A和15B所示的傳統(tǒng)實例的滑動門的完全打開狀態(tài)期間的線束的大致J狀彎曲相比較，彎曲出現(xiàn)非常短的時間，所以彎曲耐久性的降低率低)。
[0090]從圖2A和2B的滑動門5的半打開狀態(tài)，滑動門5進一步向前滑動，并且沿著車體側(cè)的未示出的導軌靠近車體(即，乘客室側(cè))I移動，并且如圖3A和3B所示，實現(xiàn)滑動門5的完全閉合狀態(tài)。
[0091 ] 從圖2A和2B的滑動門5的半打開狀態(tài)，車體側(cè)供電裝置4的內(nèi)部件9與線束軌跡制約壁11 一起向前并且順時針轉(zhuǎn)動。在圖3A和3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)下，線束軌跡制約壁11以斜向前并向外的方式定位，所以線束軌跡制約壁11的彎曲部Ilb的先端以與滑動門5的內(nèi)面板5a留有空間S2的非接觸方式安置。
[0092]也就是說，線束軌跡制約壁11的向前轉(zhuǎn)動減小線束軌跡制約壁11在作為與階梯垂直的方向的車輛向外方向(即，與車輛前后方向垂直的方向)上的突出長度，從而防止線束軌跡制約壁11與滑動門5的內(nèi)面板5a之間的干涉。位于滑動門5的內(nèi)面板5a外側(cè)的未示出的由合成樹脂制成的門飾板的下端定位在線束軌跡制約壁11上方，從而不引起任何干涉。
[0093]從圖2A和2B的滑動門5的半打開狀態(tài)可以看出，由于線束的波紋管7的一端部保持并固定于內(nèi)部件9，所以，線束軌跡制約壁11與內(nèi)部件9 一起轉(zhuǎn)動，如圖3A和3B所不。也就是說，波紋管7與內(nèi)部件9 一起轉(zhuǎn)動(8卩，擺動)。這對于從圖3A和3B所示的滑動門5的完全閉合狀態(tài)到圖2A和2B所示的滑動門5的半打開狀態(tài)的轉(zhuǎn)變是相同的。
[0094]在圖3A和3B所示的滑動門5的完全閉合狀態(tài)下，線束的波紋管7以彎曲方式沿著車體側(cè)供電裝置4的線束軌跡制約壁11的內(nèi)面(B卩，前面)向前彎曲(彎曲部由參考標記7g表示)，并以直線方式向前延伸到滑動門側(cè)供電裝置6 (直線部由參考標記7h表示)?；瑒娱T側(cè)供電裝置6的彈簧部件15 (參見圖2A-2B)的偏置力如由箭頭C所示地在靠近滑動門5的內(nèi)面板5a的方向上偏置波紋管7的直線部7h，從而防止波紋管7與車體I的階梯3或其鄰近部分之間的干涉。
[0095]從圖3A和3B所示的滑動門5的完全閉合狀態(tài)到圖2A和2B所示的滑動門5的半打開狀態(tài)的供電裝置21的動作、或者從圖2A和2B所示的滑動門5的半打開狀態(tài)到圖1A和IB所示的滑動門5的完全打開狀態(tài)的供電裝置21的動作僅是如上所述的從滑動門5的半打開狀態(tài)到完全閉合狀態(tài)的動作、或者從滑動門5的完全打開狀態(tài)到半打開狀態(tài)的相反動作，從而省略它們的說明。
[0096]圖4A、4B、4C至圖6A、6B、6C圖示出車體側(cè)供電裝置的一個實施例。
[0097]如圖4A、4B和4C所示，車體側(cè)供電裝置4的由合成樹脂制成的箱形外部件8包括在水平方向上以扇形形狀展開的開口 16。由合成樹脂制成的線束軌跡制約壁11沿著由合成樹脂制成的波紋管7突出，并且由合成樹脂制成的內(nèi)部件9沿著扇型開口 16與線束軌跡制約壁11和波紋管7 —起轉(zhuǎn)動(即，擺動)。
[0098]內(nèi)部件9通過上下短圓柱形軸部17、18可轉(zhuǎn)動地支撐于外部件8的上下側(cè)水平壁部19、20的圓形孔部22、23，使得內(nèi)部件9能夠轉(zhuǎn)動地容納在由外部件8的上下側(cè)水平壁部19、20和前后垂直壁部24、25包圍的空間中。當從頂部看時，前壁部24以大致寬V狀的形狀彎曲，使得前壁部24的開口 16側(cè)寬。扇型開口 16形成在上、下、左右壁部19、20、24、25的一端(即，左端)之間。用于抵接線束軌跡制約壁11的板狀止動壁部12布置成從后側(cè)直線壁部25的開口端突出。用于固定到車體側(cè)的水平凸緣狀支架26以重疊方式設置于外部件8的前后壁部24、25的下端和下壁部20。
[0099]圖4A和4B示出內(nèi)部件9與線束軌跡制約壁11 一起在車后方向上轉(zhuǎn)動的狀態(tài)(該狀態(tài)與圖1A-2B對應)，并且圖4C示出內(nèi)部件9與線束軌跡制約壁11 一起在車輛前方向上轉(zhuǎn)動的狀態(tài)(該狀態(tài)與圖3A、3B對應)。
[0100]圖5是車體側(cè)供電裝置4的一個實施例的分解視圖。外部件8、內(nèi)部件9和線束軌跡制約壁11分別形成為單獨的部件，并且組裝以形成圖4A所示的車體側(cè)供電裝置4。
[0101]外部件8包括下水平板狀基壁(下壁)20和具有大致反凹形的垂直截面并且構(gòu)造成固定于基壁20的壁部件27?；?0和壁部件27由未示出的鎖定裝置彼此鎖定。鎖定裝置(即，鎖定部)包括例如從基壁20直立的鎖定爪和設置于壁部件27的前后壁部24、25的鎖定孔。
[0102]基壁20包括支架部26，該支架部26包括前后小圓形孔28和用于軸支撐的中心大圓形孔23。壁部件27包括水平上壁19、前后垂直壁部24、25、在前面從壁部24突出的止動壁部12以及以凸緣狀的形狀從前后壁部24、25的下端突出的支架部26。支架部26設置有與基壁20的圓形孔28對向布置的小圓形孔29，并且上壁19設置有與基壁20的中心圓形孔23對向布置的用于軸支撐的大圓形孔22。
[0103]內(nèi)部件9可分割成上部和下部，并由構(gòu)造成通過未示出的鎖定裝置接合到一起的一對半環(huán)形(即，半筒形)的上下分割的內(nèi)部件30、31構(gòu)成，以形成環(huán)形形狀(即，管狀形狀)。分割的內(nèi)部件30、31中的每個內(nèi)部件都在其外面處包括上下軸部17、18，并且在其內(nèi)面處包括用于保持(支撐)波紋管的肋32和用于抵接波紋管7的一個端面7i的止動突起33，。
[0104]內(nèi)部件9的鎖定裝置(即，鎖定部)包括例如設置于一個分割的內(nèi)部件30的分割面的鎖定爪和設置于另一歌分割內(nèi)部件31的分割面的鎖定孔。肋32構(gòu)造成接合到波紋管7的周向谷部(凹槽)7j。在分割的內(nèi)部件30、31中的每個內(nèi)部件的一側(cè)(B卩，后側(cè))的外壁面上形成用于定位并且保持線束軌跡制約壁11的矩形突出壁33。線束軌跡制約壁11和突出壁33構(gòu)造成利用未示出的鎖定裝置互相鎖定。該鎖定裝置(即，鎖部)包括例如從線束軌跡制約壁11突出的鎖定爪和設置于突出壁33的鎖定孔。
[0105]波紋管7可以是具有在管的縱向上交替布置的周向谷部(凹槽)7j和山部(凸條)7k的現(xiàn)有的波紋管。波紋管7具有在上下方向上長的橢圓形截面。波紋管7在其上端和下端(即，在長軸方向上)處包括用于防止在上下方向上彎曲的肋7m，該肋7m在縱向上連續(xù)，以在短軸方向上提供良好的耐久性。未示出的多個電線貫穿波紋管，并且從波紋管7的端部7i延伸出的電線部貫穿內(nèi)部件9的內(nèi)空間并且向外部延伸，并且通過連接器等連接到圖1A的車體I側(cè)(S卩，電源側(cè))的未示出的線束。
[0106]除在其先端處的彎曲部Ilb之外，線束軌跡制約壁11沿著縱向直線地形成。線束軌跡制約壁11包括凹槽部34，該凹槽部34設置于直線部Ila的基底側(cè)，并且構(gòu)造成接合到內(nèi)部件9的突出壁33。線束軌跡制約壁11包括設置在上側(cè)和下側(cè)并且設置在從凹槽部34到線束軌跡制約壁11的先端的部分的面向前的彎曲壁llc(參見圖6C)。線束軌跡制約壁11以及上下彎曲壁Ilc包括用于在其內(nèi)面穩(wěn)定地(即，在不引起移位的情況下)支撐定位位于短軸側(cè)的一側(cè)的波紋管7的外面7n的垂直曲面lid。
[0107]如圖4A所示，線束軌跡制約壁11的基底側(cè)處的直線部11a’的外面抵接外部件8的一側(cè)壁(后壁)25的內(nèi)面,并且基底側(cè)的直線部11a’定位在外部件8的一側(cè)壁25與內(nèi)部件9的突出壁33之間，并且通過未示出的鎖定裝置鎖定到內(nèi)部件9。此外，線束軌跡制約壁11可以通過樹脂模制與上下分割的內(nèi)部件30、31中的一個內(nèi)部件一體地形成。在該情況下，不再需要相對于線束軌跡制約壁11的定位部(即，突出壁)33和鎖定裝置。
[0108]例如，用于使車體側(cè)供電裝置4的內(nèi)部件9轉(zhuǎn)動的軸部17、18可以設置于外部件8的上壁19和下壁20，并且用于接合這些軸部17、18的孔部22、23或凹形(即，具有底部)穴部可以設置于內(nèi)部件9的上下壁部。
[0109]圖6A和6B是車體側(cè)供電裝置4的橫(水平)截面圖，并且圖6C是車體側(cè)供電裝置4的一部分的縱向(垂直)截面圖(線束軌跡制約壁11的直線部Ila的垂直截面圖)。圖6A與圖4B對應，并且圖6B與圖4C對應。
[0110]如圖6A所示，內(nèi)部件9與線束軌跡制約壁11 一起在逆時針方向上向后轉(zhuǎn)動，并且線束軌跡制約壁11的基底側(cè)的直線部IIa在外部件8的后壁25側(cè)抵接在止動壁部12上，從而防止內(nèi)部件9進一步向后轉(zhuǎn)動。如圖6B所示，內(nèi)部件9與線束軌跡制約壁11 一起在順時針方向上向前轉(zhuǎn)動，并且內(nèi)部件9的前壁部35的外面抵接當從頂部看時作為具有大致寬V狀的形狀的前壁部24的左半側(cè)的傾斜部24a的內(nèi)面，從而防止內(nèi)部件9進一步向前轉(zhuǎn)動。
[0111]如圖6C所示，具有彎曲垂直截面并且位于短軸側(cè)的波紋管7的外面7η與具有彎曲縱向(垂直)截面的線束軌跡制約壁11的內(nèi)側(cè)彎曲面IlC接觸，并且波紋管7以合適的方式并且在無垂直移位的情況下由線束軌跡制約壁11的內(nèi)側(cè)彎曲面Ilc支撐。因此，波紋管7在無下垂的情況下沿著線束軌跡制約壁11朝著滑動門5(參見圖1Α-1Β)直線地延伸并引導。
[0112]圖7Α、7Β至圖9Α、9Β示出滑動門側(cè)供電裝置6的一個實施例。圖7Α和圖9Α與圖3Α和3Β的滑動門的完全閉合狀態(tài)對應，并且圖7Β和9Β與圖1A和IB的滑動門的完全打開狀態(tài)對應。圖8是與圖7Α對應的分解圖。
[0113]如圖7Α和7Β所示，滑動門側(cè)供電裝置6包括:外部件13，該外部件13具有C狀垂直截面，并且構(gòu)造成固定于滑動門5(參見圖1Α-1Β);內(nèi)部件14，該內(nèi)部件14被樞轉(zhuǎn)地支撐，以便在外部件13的上下側(cè)水平壁部36、37之間在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件14構(gòu)造成保持(支撐)線束的波紋管7的另一個端部；以及彈簧部件(即，第二彈簧部件)15，該彈簧部件15構(gòu)造成偏置內(nèi)部件14，以便在順時針方向上在車后方向上轉(zhuǎn)動。
[0114]作為彈簧部件的扭力螺旋彈簧15沿著外部件13的下壁部37安置。扭力螺旋彈簧15的一個直線銷部15a(定位在圖7A中的后側(cè))的先端鉤部15a’從內(nèi)側(cè)接合到位于內(nèi)部件14的下側(cè)外面的銷部38，并且圖7B的扭力螺旋彈簧15的另一直線銷部(定位在前側(cè))的先端鉤部15b’接合到連接外部件13的上下壁部36、37的直線壁部39的前端。通過這樣做，彈簧部件15在向后方向上偏置內(nèi)部件14，使得內(nèi)部件14從圖7B的向前轉(zhuǎn)動的位置變成圖7A的向后轉(zhuǎn)動的位置。
[0115]如圖8所示，外部件13的上水平壁部36從用于線束插入的圓形孔部40的中心分成左側(cè)和右側(cè)，并且在該狀態(tài)下，內(nèi)部件14的上側(cè)環(huán)形(筒狀)軸部43接合到孔部(軸收納部)40。然后，內(nèi)部件14的下側(cè)圓柱形軸部44接合到外部件13的下壁部37的管狀軸收納部45中，并且然后，上側(cè)分離的半環(huán)形分割壁部36b由鎖定裝置鎖定到上側(cè)固定壁部36b。鎖定裝置包括例如設置在固定壁部36b處的鎖定孔和設置在分割壁部36a處的鎖定爪。
[0116]用于抵靠并且停止內(nèi)部件14的一側(cè)壁46的外面的具有大致三角形的橫截面的止動突起47設置在外部件13的垂直壁部39的內(nèi)面的前端側(cè)。止動部件47包括面向車后的傾斜面47a。
[0117]扭力螺旋彈簧15預先安置在圍繞外部件13的下側(cè)軸收納部45的下壁37的上面處。扭力螺旋彈簧15的一個(即，后)銷部15a的鉤部15a’鎖定到內(nèi)部件14的下側(cè)分割內(nèi)部件42的面向下的銷部38，并且另一個(即，前)銷部15b的鉤部15b’鎖定到外部件13的垂直壁部39的側(cè)端面39a。扭力螺旋彈簧15包括右旋螺旋部15’、從螺旋部15’的上螺旋部延伸的一個銷部15a以及從螺旋部15’的下螺旋部延伸的另一個銷部15b。
[0118]內(nèi)部件14由上下分割的內(nèi)部件41、42構(gòu)成。上側(cè)分割的內(nèi)部件41包括具有封閉的近端側(cè)48a的水平半筒狀壁48、構(gòu)造成從近端側(cè)向上穿過的圓形孔部49以及圍繞孔部49布置的環(huán)形軸部43。下側(cè)分割的內(nèi)部件42包括具有封閉的近端側(cè)50a的水平半筒狀壁50、從近端側(cè)向下延伸的軸部44以及從先端側(cè)向下延伸的用于鎖定彈簧的銷38。半筒狀壁48、50中的每個半筒狀壁在其內(nèi)面處包括用于鎖定波紋管的周向肋51以及構(gòu)造成抵接波紋管7的另一端面7p的止動階梯部52。
[0119]各個半筒狀壁48、50利用鎖定裝置互相鎖定，并且形成筒狀壁。例如，鎖定裝置包括從一個半筒狀壁48的分割面突出的鎖定爪和設置于另一個半筒狀壁50的分割面的鎖定孔。在圖中，波紋管7圖示得短；然而，實際上，波紋管7在管狀壁48、50的先端方向上延伸得長。
[0120]需要注意的是，例如，能夠排除滑動門側(cè)供電裝置6的下軸部44，并且對于內(nèi)部件14的下壁部設置將構(gòu)造成接合到外部件13的筒狀或圓柱形的軸部45的未示出的孔部或凹形(即，具有底部)穴部?？蛇x擇地，能夠排除內(nèi)部件14的上側(cè)環(huán)形軸部43，并切設置當從頂部看時具有從內(nèi)部件14的上壁部48突出的弧形形狀等的未示出的突起，并且對上壁部36設置未示出的槽部，當從頂部看時，該槽部具有弧形形狀(大致半圓形狀)，并且構(gòu)造成能夠滑動地接合到該突起，以便與外部件13的下軸部45同心。
[0121]如圖9A所示，當滑動門5如圖3A所示地完全閉合時，滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14與線束的波紋管7 —起面向車輛后側(cè)，同時外部件13的止動突起47的面向后的傾斜面47a靠近并且沿著內(nèi)部件14的前端部(近端部)48a (50a)定位。
[0122]如圖9B所示，當滑動門5如圖1A所示地完全打開時，滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14的近端部48a(50a)側(cè)的前側(cè)外面46抵接外部件13的止動突起47的面向后的傾斜面47a。因此，防止內(nèi)部件14的進一步的逆時針轉(zhuǎn)動，并且內(nèi)部件14和線束的波紋管7定位成面向車輛的內(nèi)側(cè)并以便以斜向前的方向傾斜。
[0123]結(jié)果，當滑動門5從圖1A-1B的滑動門5的完全打開狀態(tài)向前滑動時，在不引起波紋管7的屈曲或彎曲的情況下，滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14和線束的波紋管7通過小的操作力而在如圖1B中的箭頭A所示的向后的順時針方向上平順地轉(zhuǎn)動。因此，由于與在A方向上偏置波紋管7的彈簧15的效果的組合，所以能夠在不卡住的情況下平順地進行當轉(zhuǎn)變成圖2A-2B的滑動門5的半打開狀態(tài)時出現(xiàn)的波紋管7的彎曲動作。
[0124]圖10至12A、12B圖示出車體側(cè)供電裝置的另一個實施例。該車體側(cè)供電裝置55包括扭力螺旋彈簧(即，彈簧部件或第一彈簧部件)56，并且構(gòu)造成利用彈簧部件56的偏置力將內(nèi)部件9與線束的波紋管7 —起偏置至車輛前側(cè)(即，圖10中的D方向)。相同的參考標記用于與圖4A至5的實施例的相同的元件，以省略說明。
[0125]如圖10所示，該車體側(cè)供電裝置55包括:外部件58，該外部件58由合成樹脂制成，并且構(gòu)造成利用基壁(即，下側(cè)水平壁部)的面向下的銷59定位于車體I側(cè)并且通過螺栓連接等固定；由合成樹脂制成的內(nèi)部件9，該內(nèi)部件9樞轉(zhuǎn)地支撐于外部件58，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件9構(gòu)造成保持(支撐)線束的波紋管7的一個端部；由合成樹脂制成的線束軌跡制約壁11，并且該線束軌跡制約壁11與內(nèi)部件9 一體地形成或固定于內(nèi)部件9 ;以及由金屬制成的扭力螺旋彈簧(即，彈簧部件)56，并且該扭力螺旋彈簧56構(gòu)造成在順時針方向(即，圖10中的D方向)上將內(nèi)部件9偏置至車輛前方。扭力螺旋彈簧56安置在外部件58的基壁57與內(nèi)部件9之間。
[0126]如圖11所示，外部件58由水平基壁57和壁部件60構(gòu)成，該壁部件60具有反凹形的垂直截面，并且構(gòu)造成通過鎖定裝置等固定于基壁57?；?7包括:車體側(cè)的定位銷59，該定位銷59設置在基壁57的下面的后端側(cè)；筒狀的軸收納部61，該筒狀的軸收納部61設置在基壁57的上面的大致中心；以及固定裝置的螺栓插入孔62，該螺栓插入孔62設置于基壁57的前端側(cè)。壁部件60包括上側(cè)水平壁部63和前后垂直壁部64、65、設置在上壁部63的軸收納孔66以及支架67，該支架67設置在前壁部64的下端，并且具有連通到基壁57的螺栓插入孔62的孔部。基壁57和壁部件60利用未示出的鎖定裝置(例如，鎖定孔和鎖定爪)互相鎖定。
[0127]與圖5的實施例一樣，內(nèi)部件9由上下分割的內(nèi)部件30、31構(gòu)成。內(nèi)部件30、31中的每個內(nèi)部件都包括:上下軸部17、18，該上下軸部17、18設置于內(nèi)部件30、31的外面；肋32，該肋32用于保持(支撐)波紋管；以及用于抵接的止動階梯部33’，該止動階梯部33’設置于內(nèi)部件30、31的內(nèi)面。與圖5的實施例一樣，線束軌跡制約壁11由直線部Ila和定位在線束軌跡制約壁11的先端的彎曲部Ilb構(gòu)成。線束軌跡制約壁11包括:凹槽部34，該凹槽部34設置于支線部Ila的近端側(cè)，并且構(gòu)造成接合到定位在內(nèi)部件9的一側(cè)面的突出壁33 ;上下彎曲壁部11c，該上下彎曲壁部Ilc比凹槽部34進一步朝著先端定位；以及內(nèi)面lld，該內(nèi)面Ild具有彎曲的縱向(即，垂直)截面。
[0128]扭力螺旋彈簧56包括右旋螺旋部56’、從螺旋部56’的上螺旋部延伸并以鉤狀形狀彎曲的一個(即，前)銷部56a以及從螺旋部56’的下螺旋部延伸的另一個(即，后)銷部56b。扭力螺旋彈簧56a圍繞基壁57的軸收納部61安置，并且一個銷部56a鎖定到內(nèi)部件9，同時另一個銷部56b鎖定到外部件58。
[0129]參考圖12A和12B，扭力螺旋彈簧56的后銷部56b彈性地抵接外部件58的后壁65的內(nèi)面，同時前銷部56a鎖定到例如從內(nèi)部件9的下端面突出的未示出的銷部。圖12A與圖1A-1B以及2A-2B的完全打開或半打開狀態(tài)對應，并且圖示出這樣的狀態(tài)，其中，內(nèi)部件9由線束的波紋管7拉動，并且克服扭力螺旋彈簧56的偏置力與波紋管7 —起向后轉(zhuǎn)動，并且線束軌跡制約壁11的近端側(cè)的外壁面11a’抵接外部件58的后壁65的內(nèi)面并被該外部件58的后壁65的內(nèi)面停止。
[0130]圖12B與圖3A-3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)對應，并且圖示出內(nèi)部件9通過扭力螺旋彈簧56的偏置力與線束軌跡制約壁11和線束的波紋管7 —起在順時針方向上向前轉(zhuǎn)動的狀態(tài)。在該實例中，例如，扭力螺旋彈簧56的偏置力在圖12B的內(nèi)部件9的轉(zhuǎn)動位置處幾乎消失，從而通過扭力螺旋彈簧56的反作用力抑制內(nèi)部件9在D方向上的進一步轉(zhuǎn)動，排除了相對于內(nèi)部件9的外部件58的止動部(參考圖4C中的參考標記25)的需求。對于內(nèi)部件9在D方向上的過度轉(zhuǎn)動，外部件58的前壁部64用作止動部。
[0131]如圖12B所示，線束軌跡制約壁11通過扭力螺旋彈簧56與內(nèi)部件9 一起向前轉(zhuǎn)動，并且與圖12A的線束軌跡制約壁11的先端的位置相比，圖12B的線束軌跡制約壁11的先端的位置進一步縮回車輛內(nèi)側(cè)。結(jié)果，在圖3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)下，確實地形成線束軌跡制約壁11的先端與滑動門5的內(nèi)面板5a之間的空間S2(參見圖3A-3B)，從而可靠地防止線束軌跡制約壁11與滑動門5之間的干涉以及由所述干涉引起的損壞等。
[0132]需要注意的是，例如，用于使圖11的車體側(cè)供電裝置55的內(nèi)部件9轉(zhuǎn)動的上軸部17設置于外部件58的上壁63，并且下軸部18可以形成為階梯型的形狀并且與外部件的下壁57的大直徑軸部61 —體地形成，同時構(gòu)造成接合到軸部17、18的孔部66 (參見圖5的參考標記22、23)或凹形(即，具有底部)穴部可以設置于內(nèi)部件9的上下壁部。
[0133]圖10-12B所示的車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧(即，彈簧部件)56的彈簧力設定成等于或強于圖7A-8所示的滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧(即，彈簧部件)15的彈簧力。優(yōu)選地，扭力螺旋彈簧56的彈簧力設定成強于扭力螺旋彈簧15的彈簧力(也就是說，扭力螺旋彈簧15的彈簧力設定成弱于扭力螺旋彈簧56的彈簧力)。
[0134]圖13圖示出用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置21’的動作，該用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置21’的特征在于:車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56 (參見圖10)的彈簧力設定成強于滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15(參見圖7A-7B)的彈簧力。
[0135]當滑動門5半打開時，滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15偏置供電裝置6的內(nèi)部件14，以在A方向(即，順時針方向或向后方向)上與線束的波紋管7的一個端部(或另一個端部)7p’ 一起轉(zhuǎn)動。然而，車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56偏置供電裝置55的內(nèi)部件9，以通過比滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力強的彈簧力在D方向(即，順時針方向或向前方向)上與線束的波紋管7的另一個端部(或一個端部)7i’ 一起轉(zhuǎn)動。結(jié)果，在波紋管7的另一個端部(或一個端部)7i’的縱向上從車體側(cè)供電裝置55的內(nèi)部件9的軸部17的中心延伸的假想直線LI與在車輛前后方向上延伸的假想直線L2之間形成的角度h變得小于在波紋管7的一個端部(或另一個端部)7p’的縱向上從滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14的軸部43的中心延伸的假想直線L3與在車輛前后方向上延伸的假想直線L4之間形成的角度β1Ι5
[0136]換句話說，隨著滑動門5從圖1Α-1Β的滑動門5的完全打開狀態(tài)向前滑動到半打開狀態(tài)，如圖13所示，由于滑動門側(cè)電力裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力弱，所以處于圖1Α-1Β的狀態(tài)下的滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14在A方向(S卩，滑動門5的閉合方向)上轉(zhuǎn)動小的角度，如圖13所示，并且同時，由于車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的彈簧力強，所以處于圖1Α-1Β的狀態(tài)下的車體側(cè)供電裝置55的內(nèi)部件9在D方向(即，滑動門5的閉合方向)上轉(zhuǎn)動大的角度。
[0137]因此，如圖13所示，在滑動門側(cè)供電裝置6與車體側(cè)供電裝置55之間的線束的波紋管7以具有大的半徑的大致U狀形狀從車體側(cè)供電裝置55向前彎曲，并且從該彎曲部7q接續(xù)的波紋管部朝著滑動門側(cè)傾斜并且直線地延伸到滑動門側(cè)，并且該傾斜的波紋管部7r接續(xù)到具有稍小于彎曲部7q的半徑的滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14，從而傾斜的波紋管部朝著滑動門側(cè)移動，以便遠離可能干涉的車體I的車體部10，從而在波紋管7與車體部10之間形成大的空間S。結(jié)果，能夠以可靠的方式防止線束的波紋管7與車體I之間的干涉。
[0138]當滑動門5從圖3A-3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)向后滑動到半打開狀態(tài)時，能夠獲得與上述效果相同的效果。也就是說，當滑動門5從圖3A-3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)打開(即，半打開)時，如圖13所示，由于車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56(參見圖10)的彈簧力強，所以車體側(cè)供電裝置55的內(nèi)部件9克服扭力螺旋彈簧56的大的偏置力在逆時針方向(即，D方向的反方向)上轉(zhuǎn)動小的角度a i，或者根本不轉(zhuǎn)動并且維持圖3A-3B的滑動門5的完全閉合狀態(tài)下的內(nèi)部件9的轉(zhuǎn)動角度。同時，如圖13所示，由于在滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15(參見圖7A-7B)的A方向上的彈簧力弱，所以處于圖3A-3B的狀態(tài)下的滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14克服扭力螺旋彈簧15的小的偏置力在逆時針方向(即，A方向的反方向)上轉(zhuǎn)動大的角度β1Ι5結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)與上述效果相同的效果。
[0139]盡管車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的彈簧力比滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力強，但是線束的波紋管7仍然被在圖1A-1B的滑動門5的完全打開狀態(tài)下比車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的彈簧力強的力向后拉。因此，如圖1A-1B所示，車體側(cè)供電裝置55的線束軌跡制約壁11向外突出，從而防止波紋管7與車體部10之間的干涉。
[0140]即使排除車體側(cè)供電裝置55的線束軌跡制約壁11，車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的動作也使線束的波紋管7處于與圖1A-2B所示的波紋管7的軌跡類似的彎曲狀態(tài)。因此，能夠防止波紋管7與車體部10之間的干涉。
[0141]當滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力等于車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的彈簧力時，能夠獲得與上述效果幾乎相同的效果。也就是說，在圖13中，滑動門側(cè)供電裝置6的內(nèi)部件14與波紋管7的另一個端部7p’ 一起在A方向(B卩，順時針方向)上少量轉(zhuǎn)動，并且角度P1變得稍小于圖13的角度，同時車體側(cè)供電裝置55的內(nèi)部件9在逆時針方向(即，D方向的反方向)上少量轉(zhuǎn)動，并且角度Ci1變得稍大于圖13的角度。
[0142]波紋管7的縱向中間部7r的傾斜變得比圖13的緩。然而，在波紋管7與車體部10之間仍然存在足夠的空間S，防止波紋管7與車體部I之間的干涉。例如，當處于圖13所示的狀態(tài)的滑動門5在向后方向上(即，在打開方向上)稍許滑動時，波紋管7與各個供電裝置6、55的構(gòu)造變得與圖2A-2B的滑動門5的半打開狀態(tài)的構(gòu)造相同。在該情況下，同樣能夠排除車體側(cè)供電裝置55的線束軌跡制約壁11。
[0143]例如，與圖13的實施例相反，如果滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力設定成強于車體側(cè)供電裝置55’的扭力螺旋彈簧56的彈簧力，則如圖14所示，在滑動門5的半打開狀態(tài)下，車體側(cè)供電裝置55’的內(nèi)部件9的轉(zhuǎn)動角度α 2變得比圖13的角度α:大，同時滑動門側(cè)供電裝置6的轉(zhuǎn)動角度@2變得比圖13的角度P1小。因此，如圖14所示，與滑動門鄰接的線束的波紋管7s以大致U狀形狀在向內(nèi)和斜向后的方向上彎曲，并且波紋管7的縱向中間部7t朝著車體I側(cè)傾斜，可能引起與車體部10的干涉。
[0144]圖13的線束的波紋管7由車體側(cè)供電裝置55的彈簧部件56的彈簧力向前(即，在滑動門5的閉合方向上)偏置，并且以大致U狀形狀向前彎曲，從而吸收滑動門側(cè)供電裝置6之間的波紋管7的松弛。相比之下，圖14的線束的波紋管7以大致S狀形狀在車體側(cè)供電裝置55’與滑動門側(cè)供電裝置6之間彎曲并且松弛，從而波紋管7更加可能與車體部10干涉。因此，和圖13的情況一樣，需要將車體側(cè)供電裝置55的扭力螺旋彈簧56的彈簧力設定成等于或強于滑動門側(cè)供電裝置6的扭力螺旋彈簧15的彈簧力。
[0145]通過增大或減小螺旋部15’、56’的線徑(即，厚度)，能夠容易地改變扭力螺旋彈簧15、56的彈簧力。通過增大螺旋部15’、56’的線徑而增大彈簧力，并且通過減小螺旋部15’、56’的線徑而減小彈簧力。對于彈簧部件，可以代替扭力螺旋彈簧15、56使用未示出的螺旋形螺旋彈簧或弧形板簧等。
[0146]利用將波紋管7用作線束的外裝部件的實例說明了上述各個實施例；然而，可以使用現(xiàn)有的履帶式外裝部件(未示出)代替波紋管7。履帶式外裝部件可以包括利用軸和孔能夠彎曲地互相連接的多個(許多)大致矩形管形的中空部件，其中，每個部件都包括位于其先端側(cè)的上下軸和位于其近端側(cè)的上下孔。通過將多個電線插入到各個部件內(nèi)而形成線束。位于履帶式外裝部件的一端的部件的上下軸接合到位于車體側(cè)或滑動門側(cè)供電裝置4、6、55的內(nèi)部件9、14的水平筒狀壁(即，線束導出部)的內(nèi)面上的上下孔，同時定位在履帶式外裝部件的一端的塊的上下孔接合到定位在滑動門側(cè)或車體側(cè)供電裝置4、6、55的內(nèi)部件9、14的水平管狀壁(即，線束導出部)的內(nèi)面上的上下軸，從而將履帶式外裝部件的相應端部連接到各個供電裝置4、6、55。
[0147]根據(jù)本發(fā)明的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置是一種用于將電力從固定結(jié)構(gòu)持續(xù)地供給到滑動結(jié)構(gòu)的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，該供電裝置能夠降低位于滑動結(jié)構(gòu)側(cè)和/或位于固定結(jié)構(gòu)側(cè)的供電結(jié)構(gòu)的尺寸、重量和成本，當滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，該供電裝置能夠利用簡單的結(jié)構(gòu)可靠地防止線束與固定結(jié)構(gòu)之間的干涉，由于防止了所述干涉，所以該供電裝置能夠線束的彎曲耐久性的降低，并且在滑動結(jié)構(gòu)的打開操作和/或閉合操作期間，該供電裝置能夠?qū)崿F(xiàn)線束的平順彎曲，并且提高線束的彎曲耐久性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，包括: 固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置；以及 線束，該線束具有外裝部件，并且該線束從所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置布線到滑動結(jié)構(gòu)偵U， 其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括: 外部件，該外部件固定于所述固定結(jié)構(gòu)； 內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的一個端部；以及 線束軌跡制約壁，該線束軌跡制約壁構(gòu)造成與所述內(nèi)部件一體地轉(zhuǎn)動， 其中，當所述滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的厚度方向上從所述外部件向外突出，使得沿著所述線束軌跡制約壁布置的所述外裝部件朝著所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)從所述固定結(jié)構(gòu)移開，從而防止所述外裝部件與所述固定結(jié)構(gòu)之間的干涉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，當所述滑動結(jié)構(gòu)完全閉合時，所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上與所述內(nèi)部件一起轉(zhuǎn)動并與該內(nèi)部件避開，從而防止所述線束軌跡制約壁與所述滑動結(jié)構(gòu)之間的干涉。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括彈簧部件，該彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，以便使所述線束軌跡制約壁在所述滑動結(jié)構(gòu)的所述閉合方向上轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，設置于所述滑動結(jié)構(gòu)的滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括: 外部件，該外部件固定于所述滑動結(jié)構(gòu)； 內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的另一個端部；以及 彈簧部件，該彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，使得當所述滑動結(jié)構(gòu)完全打開時，所述內(nèi)部件從所述滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)轉(zhuǎn)動。
5.用于滑動結(jié)構(gòu)的所述供電裝置，其中，根據(jù)權(quán)利要求3的所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述彈簧部件的彈簧力設定成等于或強于根據(jù)權(quán)利要求4的所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述彈簧部件的彈簧力。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，其中，所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述外部件包括止動突起，該止動突起構(gòu)造成使所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置的所述內(nèi)部件在相對于所述滑動結(jié)構(gòu)向內(nèi)轉(zhuǎn)動的位置處抵接該止動突起。
7.一種用于滑動結(jié)構(gòu)的供電裝置，包括: 固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置； 滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置；以及 線束，該線束具有外裝部件，并且該線束從所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置布線到所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置， 其中，所述固定結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括: 外部件，該外部件固定于所述固定結(jié)構(gòu)； 內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的一個端部；以及 第一彈簧部件，該第一彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件以便在所述滑動結(jié)構(gòu)的閉合方向上轉(zhuǎn)動， 其中，所述滑動結(jié)構(gòu)側(cè)供電裝置包括: 外部件，該外部件固定于所述滑動結(jié)構(gòu)； 內(nèi)部件，該內(nèi)部件支撐于所述外部件，以便在所述水平方向上轉(zhuǎn)動，并且該內(nèi)部件構(gòu)造成支撐所述外裝部件的另一個端部；以及 第二彈簧部件，該第二彈簧部件構(gòu)造成偏置所述內(nèi)部件，以便在所述滑動結(jié)構(gòu)的打開方向上轉(zhuǎn)動，并且 其中，所述第一彈簧部件的彈簧力設定成等于或強于所述第二彈簧部件的彈簧力。
【文檔編號】B60R16/02GK104137368SQ201280070102
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月19日
【發(fā)明者】池田桂 申請人:矢崎總業(yè)株式會社