充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供耐久性優(yōu)異的充氣輪胎(82)。輪胎(2)具備粘著片材層(28)。該粘著片材層(28)具備夾持部(58)以及露出部(60)。夾持部(58)被胎面(4)的基層(32)與頂層(34)夾持。露出部(60)與胎體(12)層疊。通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而獲得粘著片材層(28)。該橡膠組合物含有增粘劑。夾持部(58)的寬度(W1)優(yōu)選為5mm以上20mm以下。露出部(60)的寬度(W2)優(yōu)選為10mm以上20mm以下。粘著片材層(28)的厚度優(yōu)選為0.5mm以上2.0mm以下。粘著片材層(28)的粘著力與頂層(34)的粘著力之比優(yōu)選為1.30以上。
【專利說(shuō)明】充氣輪胎

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及充氣輪胎。詳細(xì)而言，本發(fā)明涉及胎面具備基層及頂層的輪胎。

【背景技術(shù)】
[0002] 典型的胎面具備基層及頂層。基層由粘合性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。頂層由耐磨損 性優(yōu)異的橡膠構(gòu)成。作為基層及頂層的成型方法，已知繞帶方法。在繞帶方法中，將由未交 聯(lián)橡膠構(gòu)成的條狀的第一帶卷繞成螺旋狀，由此成型為基層用的層疊體。在該層疊體上，將 由其它未交聯(lián)橡膠構(gòu)成的條狀的第二帶卷繞成螺旋狀，由此成型為頂層用的層疊體。利用 未交聯(lián)橡膠所具有的粘著性，將頂層用的層疊體與基層用的層疊體接合，使兩者一體化。日 本特開(kāi)2002-160508公報(bào)中公開(kāi)了該繞帶方法。
[0003] 專利文獻(xiàn)1 :日本特開(kāi)2002-160508公報(bào)
[0004] 當(dāng)對(duì)第二帶進(jìn)行卷繞時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生該第二帶未與基層用的層疊體充分接合的情 況。不充分的接合容易在胎面的端部的附近產(chǎn)生。在接合不充分的情況下，空氣會(huì)殘留于 兩層疊體之間。使得包括該胎面的生胎被廢棄。
[0005] 在生胎的成型時(shí)，胎面的端部有時(shí)層疊于胎體。即使在該端部與胎體之間，也會(huì)產(chǎn) 生因接合不良而引起的空氣的殘留。產(chǎn)生該殘留的生胎會(huì)被廢棄。
[0006] 近年來(lái)，對(duì)低耗油性能優(yōu)異的輪胎的需求高漲。該輪胎中采用能夠抑制滾動(dòng)阻力 的頂層。該頂層的粘著指數(shù)低。在具備該頂層的生胎的成型過(guò)程中，特別容易產(chǎn)生接合不 良。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的在于，提供一種成型時(shí)難以產(chǎn)生部件間的接合不良的充氣輪胎。
[0008] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎具備：
[0009] (1)胎面，其具備基層以及位于上述基層的徑向外側(cè)且與上述基層層疊的頂層；
[0010] (2) -對(duì)胎側(cè)，它們分別從胎面的端部大致朝徑向內(nèi)側(cè)延伸；
[0011] ⑶一對(duì)胎圈，它們分別位于大致比胎側(cè)靠徑向內(nèi)側(cè)的位置；
[0012] ⑷胎體，其沿著胎面及胎側(cè)而架設(shè)于兩胎圈之間；以及
[0013] (5) -對(duì)粘著片材層，它們的一部分被基層與頂層夾持，剩余的部分在胎側(cè)的軸向 內(nèi)側(cè)與胎體層疊。
[0014] 優(yōu)選地，粘著片材層中的被基層與頂層夾持的部分的寬度為5mm以上20mm以下。 優(yōu)選地，粘著片材層中的與胎體層疊的部分的寬度為l〇mm以上20mm以下。
[0015] 優(yōu)選地，粘著片材層的厚度為0. 5mm以上2. 0mm以下。
[0016] 優(yōu)選地，粘著片材層的粘著力與頂層的粘著力之比為1. 30以上。
[0017] 優(yōu)選地，頂層的損失正切值tan δ為0.30以下，頂層的復(fù)彈性模量E *為10. 5以 上。在如下條件下對(duì)損失正切值tan δ以及復(fù)彈性模量Ε *進(jìn)行測(cè)量：初始應(yīng)變?yōu)?0%， 動(dòng)應(yīng)變?yōu)椤?%，頻率為10Hz，變形模式為拉伸，溫度為30°C。
[0018] 在本發(fā)明所涉及的充氣輪胎中，利用粘著片材層將基層與頂層牢固地接合在一 起。在該輪胎中，還利用粘著片材層將胎面與胎體牢固地接合在一起。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式所涉及的充氣輪胎的一部分的剖視圖。
[0020] 圖2是示出圖1的輪胎的一部分的放大剖視圖。
[0021] 圖3是示出圖1的輪胎的粘著片材層的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022] 以下，適當(dāng)?shù)貐⒄崭綀D并基于優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023] 圖1中示出了充氣輪胎2。在圖1中，上下方向?yàn)檩喬?的徑向，左右方向?yàn)檩喬?2的軸向，與紙面垂直的方向?yàn)檩喬?的周向。在圖1中，單點(diǎn)劃線CL表示輪胎2的赤道 面。除了胎面4的花紋以外，該輪胎2的形狀相對(duì)于赤道面對(duì)稱。
[0024] 該輪胎2具備胎面4、胎側(cè)6、邊口部8、胎圈10、胎體12、帶束14、束帶16、邊緣束 帶18、內(nèi)襯層20、隔離膠22、緩沖層24、防擦布26以及粘著片材層28。該輪胎2為無(wú)內(nèi)胎 型輪胎。本實(shí)施方式所涉及的輪胎2裝配于轎車。
[0025] 胎面4呈向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面4形成有與路面接觸的胎面表面。在胎面 表面刻設(shè)有溝30。由該溝30形成胎面花紋。胎面4具有基層32和頂層34。頂層34位于 基層32的徑向外側(cè)。頂層34層疊于基層32?；鶎?2由粘接性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成?；?層32的典型的橡膠基材為天然橡膠。頂層34由耐磨損性、耐熱性以及抓地性優(yōu)異的交聯(lián) 橡膠構(gòu)成。
[0026] 胎側(cè)6從胎面4的端部大致朝徑向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)6的徑向外側(cè)端與胎 面4接合。在該接合部位，胎側(cè)6位于胎面4的軸向外側(cè)。該輪胎2具有S0T構(gòu)造 (sidewall-over-tread構(gòu)造）。胎側(cè)6的徑向內(nèi)側(cè)端與邊口部8接合。胎側(cè)6由耐切割性 以及耐光性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該胎側(cè)6用于防止胎體12的損傷。胎側(cè)6具備肋36。 肋36朝軸向外側(cè)突出。肋36用于防止供該輪胎2裝配的輪輞的凸緣的損傷。
[0027] 邊口部8大致位于胎側(cè)6的徑向內(nèi)側(cè)。在軸向上，邊口部8位于比胎圈10及胎體 12更靠外側(cè)的位置。邊口部8由耐磨損性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。邊口部8與輪輞的凸緣抵 接。
[0028] 胎圈10位于胎側(cè)6的徑向內(nèi)偵！J。胎圈10具備胎圈芯38、以及從該胎圈芯38朝徑 向外側(cè)延伸的三角膠40。胎圈芯38為環(huán)狀，包括被卷繞的非伸縮性的線材。線材的典型的 材質(zhì)為鋼。三角膠40朝徑向外側(cè)而變得尖細(xì)。三角膠40由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。
[0029] 胎體12包括第一胎體簾布42以及第二胎體簾布44。第一胎體簾布42以及第二 胎體簾布44架設(shè)于兩側(cè)的胎圈10之間，并沿著胎面4及胎側(cè)6。第一胎體簾布42繞胎圈 芯38從軸向內(nèi)側(cè)朝軸向外側(cè)折返。在第一胎體簾布42,通過(guò)上述折返而形成有主部46和 折返部48。第二胎體簾布44繞胎圈芯38從軸向內(nèi)側(cè)朝軸向外側(cè)折返。在第二胎體簾布 44,通過(guò)上述折返而形成有主部50和折返部52。在徑向上，第一胎體簾布42的折返部的端 部位于比第二胎體簾布44的折返部的端部更靠外側(cè)的位置。
[0030] 雖未進(jìn)行圖示，但胎體簾布42、44分別包括貼膠和并列的多根簾線。各簾線相對(duì) 于赤道面所成的角度的絕對(duì)值為45°至90°，進(jìn)而為75°至90°。換言之，該胎體12具 有子午線構(gòu)造。簾線由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，能夠舉例示出聚酯纖維、尼龍 纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。胎體12可以由一層胎體簾布 形成。
[0031] 帶束14位于胎體12的徑向外偵彳。帶束14與胎體12層疊。帶束14對(duì)胎體12進(jìn) 行加強(qiáng)。帶束14包括內(nèi)側(cè)層54以及外側(cè)層56。根據(jù)圖1明確可知，在軸向上，內(nèi)側(cè)層54 的寬度略大于外側(cè)層56的寬度。雖未進(jìn)行圖示，但內(nèi)側(cè)層54及外側(cè)層56分別包括貼膠和 并列的多根簾線。各簾線相對(duì)于赤道面傾斜。傾斜角度的絕對(duì)值通常為10°以上35°以 下。內(nèi)側(cè)層54的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方向與外側(cè)層56的簾線相對(duì)于赤道面的傾斜方 向相反。簾線的優(yōu)選材質(zhì)為鋼。可以將有機(jī)纖維用于簾線。優(yōu)選地，帶束14的軸向?qū)挾葹?輪胎2的最大寬度的0. 7倍以上。帶束14可以具備3層以上的層。
[0032] 束帶16位于帶束14的徑向外側(cè)。在軸向上，束帶16的寬度大于帶束14的寬度。 雖未進(jìn)行圖示，但該束帶16由簾線與貼膠構(gòu)成。簾線卷繞成螺旋狀。該束帶16具有所謂的 無(wú)縫構(gòu)造。簾線實(shí)質(zhì)上沿周向延伸。簾線相對(duì)于周向的角度為5°以下，進(jìn)而為2°以下。 由于帶束14被該簾線約束，因此帶束14的翹曲（lifting)得以抑制。簾線由有機(jī)纖維構(gòu) 成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，舉例示出尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯 纖維以及芳綸纖維。
[0033] 帶束14及束帶16構(gòu)成加強(qiáng)層?？梢詢H由帶束14構(gòu)成加強(qiáng)層。也可以僅由束帶 16構(gòu)成加強(qiáng)層。
[0034] 邊緣束帶18位于帶束14的徑向外側(cè)，且位于帶束14的端部的附近。雖未進(jìn)行圖 示，但該邊緣束帶18由簾線與貼膠構(gòu)成。簾線卷繞成螺旋狀。該束帶16具有所謂的無(wú)縫 構(gòu)造。簾線實(shí)質(zhì)上沿周向延伸。簾線相對(duì)于周向的角度為5°以下，進(jìn)而為2°以下。由于 帶束14被該簾線約束，因此帶束14的翹曲得以抑制。簾線由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的 有機(jī)纖維，舉例示出尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸 纖維。
[0035] 內(nèi)襯層20在赤道面CL的附近與胎體12的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯層20由交聯(lián)橡膠構(gòu) 成。將空氣遮蔽性優(yōu)異的橡膠用于內(nèi)襯層20。內(nèi)襯層20的典型的橡膠基材為丁基橡膠或 鹵化橡膠。內(nèi)襯層20對(duì)輪胎2的內(nèi)壓進(jìn)行保持。
[0036] 隔離膠22位于胎側(cè)6的軸向內(nèi)側(cè)。隔離膠22被胎體12與內(nèi)襯層20夾持。隔離 膠22由粘接性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。隔離膠22與胎體12牢固地接合，也與內(nèi)襯層20牢 固地接合。借助隔離膠22抑制在胎側(cè)6的軸向內(nèi)側(cè)的、內(nèi)襯層20相對(duì)于胎體12的剝離。
[0037] 緩沖層24在帶束14的端部的附近與胎體12層疊。緩沖層24由軟質(zhì)的交聯(lián)橡膠 構(gòu)成。緩沖層24對(duì)帶束14的端部的應(yīng)力進(jìn)行吸收。利用該緩沖層24抑制帶束14的翹曲。
[0038] 防擦布26位于胎圈10的附近。若將輪胎2組裝于輪輞，則該防擦布26與輪輞抵 接。通過(guò)該抵接對(duì)胎圈10的附近進(jìn)行保護(hù)。在該實(shí)施方式中，防擦布26與邊口部8為一 體。因此，防擦布2的材質(zhì)與邊口部8的材質(zhì)相同。防擦布2可以由布與含浸于該布的橡 膠構(gòu)成。
[0039] 如圖2所示，粘著片材層28的一部分被基層32與頂層34夾持。以下，將該部分 稱作夾持部58。粘著片材層28中的夾持部58以外的部分與胎體12層疊。以下，將該部分 稱作露出部60。
[0040] 通過(guò)使橡膠組合物交聯(lián)而獲得粘著片材層28。該橡膠組合物（交聯(lián)前）的粘著性 優(yōu)異。由于該橡膠組合物的粘著性優(yōu)異，因此，在生胎成型時(shí)，基層32與頂層34借助夾持 部58而充分接合。夾持部58對(duì)基層32與頂層34之間的空氣的殘留進(jìn)行抑制。在生胎成 型時(shí)，胎面4借助露出部60而與胎體12充分接合。露出部60對(duì)胎面4與胎體12之間的 空氣的殘留進(jìn)行抑制。在該輪胎2的制造過(guò)程中，生胎的不良率低。
[0041] 對(duì)于具備粘著片材層28的輪胎2而言，即使在頂層34的損失正切值tan δ為〇. 30 以下、且復(fù)彈性模量Ε *為10. 5以上的情況下，也能夠?qū)諝獾臍埩暨M(jìn)行抑制。對(duì)于損失 正切值tan δ為〇. 30以下、且復(fù)彈性模量Ε *為10. 5以上的頂層34而言，能夠有助于輪 胎2的低油耗。以"JIS Κ 6394"的規(guī)定為基準(zhǔn)對(duì)損失正切值tan δ及復(fù)彈性模量Ε *進(jìn) 行測(cè)量。測(cè)量條件如下。
[0042] 粘彈性分光儀：巖本制造所的"VESF-3"
[0043] 初始應(yīng)變：10%
[0044] 動(dòng)應(yīng)變：±2%
[0045] 頻率：10Hz
[0046] 變形模式：拉伸
[0047] 測(cè)量溫度：30°C
[0048] 因粘著片材層28的橡膠組合物含有增粘劑，因此能夠提高粘著片材層28的粘著 性。從粘著性的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選增粘劑的量相對(duì)于橡膠基材的100質(zhì)量份為1質(zhì)量份以上， 特別優(yōu)選為5質(zhì)量份以上。該增粘劑的量?jī)?yōu)選為10質(zhì)量份以下。
[0049] 以下示出粘著片材層28的優(yōu)選的組分的一例。
[0050] 天然橡膠：40質(zhì)量份
[0051] 聚丁二烯：60質(zhì)量份
[0052] 炭黑：50質(zhì)量份
[0053] 增粘劑：5質(zhì)量份
[0054] 礦物油：10質(zhì)量份
[0055] 防老化劑：3質(zhì)量份
[0056] 石蠟：2質(zhì)量份 [0057] 硬脂酸：3質(zhì)量份
[0058] 氧化鋅：3質(zhì)量份
[0059] 硫磺：2質(zhì)量份
[0060] 硫化促進(jìn)劑NS : 1. 5質(zhì)量份
[0061] 從對(duì)空氣殘留的抑制的觀點(diǎn)出發(fā)，粘著片材層28的粘著力與頂層34的粘著力之 比優(yōu)選為1. 30以上，更優(yōu)選為1. 50以上，特別優(yōu)選為1. 75以上。該比優(yōu)選為2. 5以下。
[0062] 利用東洋精機(jī)制造所的品名為"PICMA粘度測(cè)試儀（tack test) "的商品對(duì)粘著力 進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量條件如下。
[0063] 上升速度：30mm/min
[0064] 測(cè)量時(shí)間：2. 5秒
[0065] 溫度：23°C
[0066]濕度：55%
[0067] 優(yōu)選地，粘著片材層28的橡膠組合物的穆尼粘度（ML1+4(100°C ))為45以上。利 用該穆尼粘度為45以上的橡膠組合物能夠抑制空氣的殘留。根據(jù)該觀點(diǎn)，穆尼粘度特別優(yōu) 選為60以上。穆尼粘度優(yōu)選為80以下。
[0068] 基層32的粘著力與頂層34的粘著力之比優(yōu)選為1. 10以上1. 80以下。胎體12 的貼膠的粘著力與頂層34的粘著力的比優(yōu)選為1. 10以上1. 65以下。
[0069] 圖2中由箭頭W1示出的是夾持部58的寬度。寬度W1優(yōu)選為5mm以上20mm以下。 利用寬度W1為5mm以上的夾持部58對(duì)基層32與頂層34之間的空氣的殘留進(jìn)行抑制。根 據(jù)該觀點(diǎn)，寬度W1特別優(yōu)選為10mm以上。對(duì)于具有寬度W1為20mm以下的夾持部58的輪 胎2而言，其重量輕，且能夠以低廉的成本獲得。進(jìn)而，對(duì)于具有寬度W1為20mm以下的夾 持部58的輪胎2而言，能夠獲得良好的接地形狀。良好的接地形狀有利于耐磨損性。根據(jù) 該觀點(diǎn)，寬度W1特別優(yōu)選為15mm以下。
[0070] 圖2中由箭頭W2示出的是露出部60的寬度。寬度W2優(yōu)選為10mm以上20mm以 下。利用寬度W2為10mm以上的露出部60對(duì)胎面4與胎體12之間的空氣的殘留進(jìn)行抑制。 根據(jù)該觀點(diǎn)，寬度W2特別優(yōu)選為13mm以上。對(duì)于具有寬度W2為20mm以下的露出部60的 輪胎2而言，其重量輕，且能夠以低廉的成本獲得。進(jìn)而，對(duì)于具有寬度W2為20mm以下的 露出部60的輪胎2而言，其耐久性優(yōu)異。根據(jù)該觀點(diǎn)，寬度W2特別優(yōu)選為17_以下。
[0071] 圖3中不出進(jìn)彳丁成型工序之如的粘著片材層28。在成型工序中，在基層32的端部 的上，沿周向?qū)υ撜持膶?8進(jìn)行卷繞。卷繞圈數(shù)為1圈。
[0072] 粘著片材層28的寬度W優(yōu)選為15mm以上40mm以下。利用寬度為15mm以上的粘 著片材層28對(duì)空氣的殘留進(jìn)行抑制。根據(jù)該觀點(diǎn)，寬度W特別優(yōu)選為20mm以上。對(duì)于具 有寬度W為40mm以下的粘著片材層28的輪胎2而言，能夠以低廉的成本獲得。根據(jù)該觀 點(diǎn)，寬度W特別優(yōu)選為35mm以下。
[0073] 粘著片材層28的厚度T優(yōu)選為0. 5mm以上2. 0mm以下。利用厚度T為0. 5mm以 上的粘著片材層28對(duì)空氣的殘留進(jìn)行抑制。根據(jù)該觀點(diǎn)，厚度T特別優(yōu)選為1. 0mm以上。 對(duì)于具有厚度T為2. 0_以下的粘著片材層28的輪胎2而言，能夠以低廉的成本獲得。根 據(jù)該觀點(diǎn)，厚度T特別優(yōu)選為1. 5_以下。
[0074] 在該輪胎2的制造過(guò)程中，將帶束14的內(nèi)側(cè)層54以及外側(cè)層56卷繞于成型機(jī)的 轉(zhuǎn)鼓上。將束帶16卷繞于該帶束14上。對(duì)該轉(zhuǎn)鼓供給條狀的橡膠帶，并將該橡膠帶卷繞層 疊為螺旋狀，由此對(duì)基層32進(jìn)行成型。將粘著片材層28卷繞于該基層32的端部的附近。 將粘著片材層28的一部分卷繞于基層32上，并將其剩余的部分卷繞于轉(zhuǎn)鼓上。對(duì)該轉(zhuǎn)鼓 供給其它的橡膠帶，并將該橡膠帶卷繞層疊為螺旋狀，由此對(duì)頂層34進(jìn)行成型。粘著片材 層28的一部分被基層32與頂層34夾持。使帶束14、束帶16、胎面4以及粘著片材層28 與在其他階段成型的胎體12接合。對(duì)于粘著片材層28中的未被基層32與頂層34夾持的 部分而言，使其與胎體12層疊、接合。
[0075] 在本發(fā)明中，在將輪胎組裝于正規(guī)輪輞、且對(duì)輪胎填充空氣以使其達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓 的狀態(tài)下，對(duì)輪胎的各部件的尺寸及角度進(jìn)行測(cè)量。在測(cè)量時(shí)，不對(duì)輪胎施加載荷。在本說(shuō) 明書中，正規(guī)輪輞是指在輪胎所依據(jù)的規(guī)格下規(guī)定的輪輞。JATMA規(guī)格下的"標(biāo)準(zhǔn)輪輞"、TRA 規(guī)格下的"Design Rim"以及ETRT0規(guī)格下的"Measuring Rim"為正規(guī)輪輞。在本說(shuō)明書 中，"正規(guī)內(nèi)壓"是指在輪胎所依據(jù)的規(guī)格下規(guī)定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格下的"最高氣壓"、TRA 規(guī)格下的"TIRE LOAD UMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES"中所記載的"最大 值"、以及ETRTO規(guī)格下的" INFLATION PRESSURES"為正規(guī)內(nèi)壓。在轎車用輪胎的情況下， 在內(nèi)壓為180kPa的狀態(tài)下對(duì)尺寸及角度進(jìn)行測(cè)量。
[0076] 實(shí)施例
[0077] 以下，雖然利用實(shí)施例使本發(fā)明的效果變得更加明顯，但是不應(yīng)當(dāng)基于該實(shí)施例 的記載而對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定性的解釋。
[0078] [實(shí)施例1]
[0079] 制作了圖1所示的充氣輪胎。該輪胎的尺寸為"235/45R1894Y"。該輪胎具備粘著 片材層。當(dāng)將后述的比較例2中的頂層的粘著力設(shè)為100時(shí)，該粘著片材層的粘著力的指 數(shù)為140。該粘著片材層的損失正切值tan δ為0.30,該粘著片材層的復(fù)彈性模量E *為 10. 5。該粘著片材層的厚度Τ為0. 5mm。該粘著片材層的夾持部的寬度W1為5mm，該粘著 片材層的露出部的寬度W2為10mm。
[0080] [比較例1]
[0081] 除了不設(shè)置粘著片材層以外，其它與實(shí)施例1相同，由此獲得比較例1的輪胎。
[0082] [實(shí)施例 2-4]
[0083] 除了如下述表1所示那樣設(shè)定粘著片材層的厚度T以外，其它與實(shí)施例1相同，由 此獲得實(shí)施例2-4的輪胎。
[0084] [實(shí)施例 5-9]
[0085] 除了如下述表2所示那樣設(shè)定寬度W1及W2以外，其它與實(shí)施例1相同，由此獲得 實(shí)施例5-9的輪胎。
[0086] [實(shí)施例 10]
[0087] 除了如下述表3所示那樣設(shè)定粘著片材層的厚度T以及寬度W1和W2以外，其它 與實(shí)施例1相同，由此獲得實(shí)施例10的輪胎。
[0088] [實(shí)施例 11-12]
[0089] 除了通過(guò)對(duì)粘著片材層的組分進(jìn)行變更而如下述表3所示那樣設(shè)定其粘著力以 夕卜，其它與實(shí)施例1相同，由此獲得實(shí)施例11-12的輪胎。
[0090] [實(shí)施例 13]
[0091] 除了通過(guò)對(duì)頂層的組分進(jìn)行變更而如下述表3所示那樣設(shè)定其復(fù)彈性模量E *以 夕卜，其它與實(shí)施例1相同，由此獲得實(shí)施例13的輪胎。
[0092] [比較例2]
[0093] 除了通過(guò)對(duì)頂層的組分進(jìn)行變更而如下述表3所示那樣設(shè)定其損失正切值 tan δ，并未設(shè)置粘著片材層以外，其它與實(shí)施例1相同，由此獲得比較例2的輪胎。
[0094] [不良率]
[0095] 制作了 100個(gè)生胎。目視觀察這些生胎，將在胎面的端部附近殘留有空氣的生胎 評(píng)價(jià)為不良。算出各輪胎的不良率，并基于下述基準(zhǔn)評(píng)定等級(jí)。
[0096] A :不良率為1 %以下。
[0097] B :不良率超過(guò)1%且為5%以下。
[0098] C:不良率超過(guò)5%。
[0099] 下述表1-3中示出了其結(jié)果。
[0100][接地形狀]
[0101] 將輪胎組裝于正規(guī)輪輞，對(duì)該輪胎填充空氣以使內(nèi)壓達(dá)到230kPa。使該輪胎負(fù)載 4. 2kN的載荷，利用靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)對(duì)接地形狀進(jìn)行了測(cè)量?；谝韵禄鶞?zhǔn)對(duì)各輪胎的測(cè)量結(jié)果 評(píng)定等級(jí)。
[0102] A :接地形狀良好。
[0103] B:接地形狀略微不良。
[0104] C:接地形狀不良。
[0105] 下述表1-3中示出了其結(jié)果。
[0106][耐久性]
[0107] 將輪胎組裝于正規(guī)輪輞，對(duì)該輪胎填充空氣以使內(nèi)壓達(dá)到230kPa。將該輪胎裝配 于轉(zhuǎn)鼓式行駛試驗(yàn)機(jī)，使輪胎負(fù)載4. 14kN的縱向載荷。使該輪胎以80km/h的速度在半徑 為1.7m的轉(zhuǎn)鼓上行駛。對(duì)直至輪胎損壞為止的行駛距離進(jìn)行了測(cè)量?；跍y(cè)量結(jié)果對(duì)各 輪胎評(píng)定等級(jí)。下述表1-3中示出了其結(jié)果。
[0108][滾動(dòng)阻力]
[0109] 將輪胎組裝于正規(guī)輪輞，利用滾動(dòng)阻力試驗(yàn)機(jī)在下述測(cè)量條件下對(duì)滾動(dòng)阻力進(jìn)行 了測(cè)量。
[0110] 內(nèi)壓：230kPa
[0111] 載荷：4. 41kN
[0112] 速度：80km/h
[0113] 基于下述基準(zhǔn)對(duì)各輪胎的測(cè)量結(jié)果評(píng)定等級(jí)。
[0114] A :滾動(dòng)阻力為110以下。
[0115] B :滾動(dòng)阻力超過(guò)110且為114以下。
[0116] C :滾動(dòng)阻力超過(guò)114。
[0117] 下述表1-3中示出了其結(jié)果。
[0118] [操縱穩(wěn)定性]
[0119] 將輪胎組裝于正規(guī)輪輞，對(duì)該輪胎填充空氣以使內(nèi)壓達(dá)到230kPa。將該輪胎裝配 于排氣量為430〇 CC的轎車。使駕駛員在賽車環(huán)道上駕駛該轎車。使該駕駛員基于以下基 準(zhǔn)對(duì)操縱穩(wěn)定性評(píng)定等級(jí)。
[0120] A :操縱穩(wěn)定性良好。
[0121] B :操縱穩(wěn)定性略微不良。
[0122] C:操縱穩(wěn)定性不良。
[0123] 下述表1-3中示出了其結(jié)果。
[0124] [表 1]
[0125] 表1評(píng)價(jià)結(jié)果
[0126] 比較例 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 1 2 1 3 4 粘著力（指數(shù))_______ 頂層 X 80 80 80 80 80 基層 115 115 115 115 115 胎體的貼膠 110 110 110 110 110 粘著片材層Y - 140 140 140 140 Y/X - 1.75 1.75 1.75 1.75 頂層 tan 5 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 E* 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 枯著片材層 厚度 T (mm) - 0. 1 0.5 2 0 2.5 寬度 w (mm) - 15 15 15 15 夾持部的寬度(mm) - 5 5 5 5 露出部的寬度W2 (mm) - 10 10 10 10 輪胎的質(zhì)量（kg) 13.10 13.11 13.12 13.18 13.20 不良率 C B A A B 接地形狀 A A A A A 耐久性 A A A A A 滾動(dòng)阻力 A A A A A 操縱穩(wěn)定性 A A A A A
[0127] [表 2]
[0128] 表2評(píng)價(jià)結(jié)果
[0129] 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 5 6 7 8 9 粘著力（指數(shù))______ 頂層 X 80 80 80 80 80 基層 115 115 115 115 115 胎體的貼膠 110 110 110 110 110 粘著片材層 Y 140 140 140 140 140 Y/X 1.75 1.75 1.75 1.75 1.75 頂層 _____ tan <5 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 E* 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 粘著片材層 _____ 厚度 T () 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 寬度 W (mm) 13 13 40 45 45 夾持部的寬度W1 (mm) 3 5 20 20 25 露出部的寬度W2 (mm) 10 8 20 25 20 輪胎的質(zhì)量（kg) 13.11 13.11 13.15 13.25 13.25 不良率 B B A A A 接地形狀 A A A A B 耐久性 A A A B A 滾動(dòng)阻力 A A A B B 操縱穩(wěn)定性 A A A__A__A
[0130] [表 3]
[0131] 表3評(píng)價(jià)結(jié)果
[0132] 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 實(shí)施例 比較例 10 11 12 13 2 粘著力（指數(shù))______ 頂層 X 80 80 80 80 100 基層 115 115 115 115 115 胎體的貼膠 110 110 110 110 110 粘著片材層 Y 140 104 120 140 140 Y/X 1.75 1.30 1.50 1.75 1.75 頂層 tan 5 0.30 0.30 0.30 0.30 0.35 E* 10.5 10.5 10.5 10.0 10.5 冰占著片材層 厚度 T (mm) 2.0 0.5 0.5 0.5 - 寬度 W (mm) 40 15 15 15 - 夾持部的寬度W1 (mm) 20__5__5__5__- 露出部的寬度W2 (mm) 20 10 10 10 _ 輪胎的質(zhì)量（kg) 13.20 13. 12 13. 12 13.12 13.10 不良率 A B A A B 接地形狀 A A A A A 耐久性 A A A A A 滾動(dòng)阻力 A A A A C 搮縱穩(wěn)定性 AAA BA
[0133] 如表1-3所示，各實(shí)施例的輪胎的各項(xiàng)性能優(yōu)異。根據(jù)該評(píng)價(jià)結(jié)果可知，本發(fā)明的 優(yōu)越性明顯。
[0134] 產(chǎn)業(yè)上的利用可能性
[0135] 本發(fā)明所涉及的充氣輪胎能夠裝配于各種車輛。
[0136] 附圖標(biāo)記的說(shuō)明
[0137] 2…輪胎；4…胎面；6…胎側(cè)；8…邊口部；10…胎圈；12···胎體；14…帶束；16…束 帶；18···邊緣束帶；20…內(nèi)襯層；22···隔離膠；24···緩沖層；26···防擦布；28···粘著片材層； 32…基層；34…頂層；58…夾持部；60…露出部。
【權(quán)利要求】
1. 一種充氣輪胎，其中，所述充氣輪胎具備： 胎面，該胎面具備基層以及位于該基層的徑向外側(cè)且與該基層層疊的頂層； 一對(duì)胎側(cè)，該一對(duì)胎側(cè)分別從所述胎面的端部大致朝徑向內(nèi)側(cè)延伸； 一對(duì)胎圈，該一對(duì)胎圈分別位于大致比所述胎側(cè)更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置； 胎體，該胎體沿著所述胎面及所述胎側(cè)而架設(shè)于兩胎圈之間；以及 一對(duì)粘著片材層，該一對(duì)粘著片材層的一部分被所述基層與所述頂層夾持，剩余的部 分在所述胎側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)與所述胎體層疊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 所述粘著片材層的被所述基層與所述頂層夾持的部分的寬度為5mm以上20mm以下。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 所述粘著片材層的與所述胎體層疊的部分的寬度為l〇mm以上20mm以下。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 所述粘著片材層的厚度為〇. 5mm以上2. 0mm以下。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 所述粘著片材層的粘著力與所述頂層的粘著力之比為L(zhǎng) 30以上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中， 在如下條件，即：初始應(yīng)變?yōu)?0%、動(dòng)應(yīng)變?yōu)椤?%、頻率為10Hz、變形模式為拉伸、溫 度為30°C的條件下測(cè)量的所述頂層的損失正切值tan δ為0.30以下且復(fù)彈性模量E *為 10. 5以上。
【文檔編號(hào)】B60C11/00GK104114379SQ201280070101
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月21日
【發(fā)明者】大場(chǎng)亮, 內(nèi)海大輔, 林典男 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社