用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】為了抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)的操作。將用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器應(yīng)用到包括作為用于輸出使車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)（EG）和行駛用電動(dòng)機(jī)的車輛。用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器包括：用于利用作為熱源的內(nèi)燃機(jī)（EG）的冷卻液來加熱待吹送到車輛內(nèi)部中的吹送空氣的加熱裝置（36）；請求信號輸出裝置（50a），用于在加熱車輛內(nèi)部時(shí)將用于操作內(nèi)燃機(jī)（EG）直到冷卻液的溫度達(dá)到上限溫度（Twoff）為止的請求信號輸出到用于控制內(nèi)燃機(jī)（EG）的操作的驅(qū)動(dòng)力控制裝置（70）；以及用于抑制從請求信號輸出裝置（50a）輸出請求信號、直到在車輛起動(dòng)之后滿足預(yù)定條件為止的抑制裝置（S1118、S1178）。
【專利說明】用于車輛的空氣調(diào)節(jié)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種通過利用來自發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱來加熱車輛內(nèi)部的空氣的、用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)上已知的，其可以從發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))和電動(dòng)機(jī)二者獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行行駛。PTLl公開了被應(yīng)用到這樣的混合動(dòng)力汽車的、用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器。PTLl中所公開的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器被設(shè)計(jì)成通過利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制冷劑對要吹送到車輛內(nèi)部中的吹送空氣進(jìn)行加熱，以作為加熱車輛內(nèi)部的熱源。
[0003]這樣的混合動(dòng)力汽車即使在汽車的停止或行駛過程中也經(jīng)常停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以便提高燃料效率。為此，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)器意在加熱車輛內(nèi)部時(shí)，制冷劑有時(shí)并未達(dá)到足夠溫度以作為熱源進(jìn)行加熱。
[0004]在PTLl中所公開的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器中，即使在不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的操作來輸出行駛用驅(qū)動(dòng)力的行駛條件下，當(dāng)制冷劑未達(dá)到足夠溫度以作為熱源進(jìn)行加熱時(shí)，也將用于發(fā)送機(jī)的操作的請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器。然后，將制冷劑的溫度升高到足夠溫度以作為熱源進(jìn)行加熱。
[0005]{引用文獻(xiàn)列表}
[0006]{專利文獻(xiàn)}
[0007][PTL1]
[0008]日本專利公開4321594號
【發(fā)明內(nèi)容】

[0009][技術(shù)問題]
[0010]近來，稱作“插電式混合動(dòng)力汽車”的混合動(dòng)力汽車在汽車停止期間可以利用來自外部電源(商用電源)的電力對安裝在車輛上的電池充電。
[0011]這種插電式混合動(dòng)力汽車被設(shè)計(jì)成當(dāng)通過在停止期間利用來自外部電源的電力預(yù)先對電池充電、電池的剩余蓄電水平(即剩余電存儲(chǔ)水平)等于或高于在起動(dòng)或類似情況時(shí)的、規(guī)定的行駛用參考剩余水平時(shí)，以EV操作模式來行駛從而主要從行駛用電動(dòng)機(jī)獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力。另一方面，插電式混合動(dòng)力汽車也被設(shè)計(jì)成當(dāng)電池的剩余蓄電水平低于行駛用參考剩余水平時(shí)在HV操作模式中行駛以主要從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力。
[0012]當(dāng)將PTLl中所公開的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器應(yīng)用到插電式混合動(dòng)力汽車、并操作發(fā)動(dòng)機(jī)來使制冷劑的溫度增加到足夠作為EV操作模式中的加熱熱源的溫度時(shí)，即使在EV操作模式下也會(huì)頻繁地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)使得乘客感到不舒服。
[0013]當(dāng)電池在起動(dòng)或類似情況時(shí)基本上充滿電的情況下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，乘客可能感覺非常不舒服，這使得難以使用所充的電力來進(jìn)行行駛，不利地降低了車輛的燃料效率。
[0014]鑒于前述要點(diǎn)，本發(fā)明的目的是在要應(yīng)用到混合動(dòng)力汽車的、用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器中抑制內(nèi)燃機(jī)的操作來增加起動(dòng)時(shí)的制冷劑的溫度。
[0015][解決問題的手段]
[0016]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，應(yīng)用到具有行駛用電動(dòng)機(jī)和作為用于輸出使車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)源的行駛用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)EG的車輛的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器包括:加熱裝置36，其通過利用內(nèi)燃機(jī)EG的冷卻液作為熱源來加熱待吹送到車輛內(nèi)部中的吹送空氣；請求信號輸出裝置50a，用于在加熱車輛內(nèi)部時(shí)將請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置70，驅(qū)動(dòng)力控制裝置70控制內(nèi)燃機(jī)EG的操作，請求信號使得內(nèi)燃機(jī)EG進(jìn)行操作直到冷卻液的溫度達(dá)到上限溫度Twoff為止；以及抑制裝置S1118、S1178，抑制裝置S1118、S1178用于在車輛起動(dòng)之后抑制從請求信號輸出裝置50a輸出請求信號，直到滿足預(yù)定條件為止。
[0017]這種布置可以在車輛起動(dòng)之后防止將用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置70，直到滿足預(yù)定條件為止。即，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以在車輛起動(dòng)時(shí)抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0018]在根據(jù)第一方面的本發(fā)明的第二方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于確定預(yù)定時(shí)間的時(shí)間確定裝置S1106、S1126、S1156，其中預(yù)定條件包括自車輛起動(dòng)時(shí)起已經(jīng)過去預(yù)定時(shí)間的條件。
[0019]該布置可以自車輛起動(dòng)時(shí)起防止將用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置70，直到已經(jīng)過去預(yù)定時(shí)間為止。因此，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以必然抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0020]在根據(jù)第二方面的本發(fā)明的第三方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括目標(biāo)溫度設(shè)置裝置，目標(biāo)溫度設(shè)置裝置用于基于乘客的操作來設(shè)置車輛內(nèi)部的目標(biāo)溫度Tset。隨著目標(biāo)溫度Tset變得越高，時(shí)間確定裝置S1106使得預(yù)定時(shí)間越短。
[0021]S卩，隨著車輛內(nèi)部的目標(biāo)溫度Tset被設(shè)置得越高，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以適于不抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，空氣調(diào)節(jié)器可以根據(jù)起動(dòng)時(shí)乘客的請求來呈現(xiàn)其加熱能力，并因此可以防止乘客缺少溫暖。
[0022]在根據(jù)第二或第三方面的本發(fā)明的第四方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括省電請求裝置，省電請求裝置用于基于乘客的操作輸出省電請求信號，省電請求信號用于請求對車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)來說必要的電力的節(jié)省。當(dāng)輸出省電請求信號時(shí)，時(shí)間確定裝置S1106使得預(yù)定時(shí)間相比于當(dāng)未輸出省電請求信號時(shí)而較長。
[0023]因此，當(dāng)需要省電時(shí)，可以抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。由于乘客請求省電，即使通過抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作而略微降低加熱能力，空氣調(diào)節(jié)器也根本不會(huì)令乘客不舒服。
[0024]在根據(jù)第二至第四方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第五方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于增加車輛內(nèi)部的至少部分的溫度的輔助加熱裝置90。當(dāng)輔助加熱裝置90正在操作時(shí)，時(shí)間確定裝置S1126使得預(yù)定時(shí)間相比于當(dāng)輔助加熱裝置90未操作時(shí)而較長。
[0025]因此，當(dāng)輔助加熱裝置90正在操作時(shí)，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。此外，當(dāng)輔助加熱裝置90正在操作時(shí)，即使吹送到車輛內(nèi)部中的空氣的溫度較低，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器也可以使乘客感到足夠溫暖。因此，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器在不從乘客移除溫暖的情況下在車輛起動(dòng)時(shí)可以抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。[0026]在根據(jù)第二至第五方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第五方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于檢測車輛內(nèi)部的溫度Tr的車輛內(nèi)部溫度檢測裝置51。隨著車輛內(nèi)部的溫度Tr變得越高，時(shí)間確定裝置SI 126使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0027]因此，隨著車輛內(nèi)部空氣溫度Tr變得越高，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以更有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0028]在根據(jù)第二至第六方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第七方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于檢測在車輛內(nèi)部的太陽輻射量Ts的太陽輻射量檢測裝置53。隨著太陽輻射量Ts變得越多，時(shí)間確定裝置SI 126使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0029]因此，隨著太陽輻射量Ts變得越多，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以在車輛起動(dòng)時(shí)有效地抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0030]在根據(jù)第二至第七方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第八方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于檢測外部空氣溫度Tam的外部空氣溫度檢測裝置52。隨著外部空氣溫度Tam變得越高，時(shí)間確定裝置SI 106使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0031]因此，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0032]在根據(jù)第二至第八方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第九方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括濕度檢測裝置，濕度檢測裝置用于檢測車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度。隨著車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度變得越低，時(shí)間確定裝置S1106使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0033]因此，隨著車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度變得越低，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)擋風(fēng)玻璃上不太可能造成起霧并且消除了將暖空氣朝擋風(fēng)玻璃吹送的必要性時(shí)，可以在車輛起動(dòng)時(shí)有效地抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0034]在根據(jù)第二至第九方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第十方面，隨著電池81的剩余蓄電水平SOC變得越高，時(shí)間確定裝置SI 106使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0035]因此，隨著電池81的剩余蓄電水平SOC變得越高，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，所充的電力可以更容易地用于起動(dòng)時(shí)的行駛，這能夠提高車輛的燃料效率。
[0036]在根據(jù)第二至第十方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第十一方面，空氣調(diào)節(jié)器還包括時(shí)間設(shè)置裝置，時(shí)間設(shè)置裝置用于基于乘客的操作來設(shè)置時(shí)間。隨著時(shí)間設(shè)置裝置所設(shè)置的時(shí)間變得越長，時(shí)間確定裝置SI 156使得預(yù)定時(shí)間越長。
[0037]因此，隨著由乘客操作所設(shè)置的時(shí)間變得越長，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以如乘客所需確保抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0038]在根據(jù)第一至第十一方面中任一個(gè)的本發(fā)明的第十二方面，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器還包括用于檢測上限溫度Twoff的上限溫度確定裝置S1116、S1176。在車輛起動(dòng)后直到滿足預(yù)定條件為止，相比于當(dāng)預(yù)定條件被滿足時(shí)或者被滿足之后，上限溫度確定裝置SI 116、SI 176降低上限溫度Twoff。
[0039]該布置可以防止將用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置70，直到在車輛起動(dòng)之后滿足預(yù)定條件為止。S卩，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0040]說明書和權(quán)利要求中所描述的各個(gè)裝置所對應(yīng)的括號中的標(biāo)號表示與以下實(shí)施例中描述的特定裝置的關(guān)系。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0041]圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的整體配置圖；
[0042]圖2是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的電控制器的方框圖；
[0043]圖3是第一實(shí)施例中的PTC加熱器的電路圖；
[0044]圖4是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的流程圖；
[0045]圖5是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0046]圖6是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0047]圖7是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0048]圖8是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0049]圖9是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0050]圖10是示出第一實(shí)施例中的操作模式的確定的表格；
[0051]圖11是示出第一實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0052]圖12是示出根據(jù)第二實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0053]圖13是示出根據(jù)第三實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0054]圖14是示出第三實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；
[0055]圖15是示出根據(jù)第四實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0056]圖16是示出根據(jù)第五實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0057]圖17是示出根據(jù)第六實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖；
[0058]圖18是示出第六實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的另一個(gè)主要部分的流程圖；以及[0059]圖19是示出根據(jù)第七實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器的控制處理的主要部分的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0060](第一實(shí)施例)
[0061]在下文中，將參考附圖來在下面描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1示出了根據(jù)該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的整體配置圖。圖2示出了空氣調(diào)節(jié)器1的電控制器的方框圖。在該實(shí)施例中，將空氣調(diào)節(jié)器1應(yīng)用到既可以從內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī))EG、又可以從電動(dòng)機(jī)獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行行駛的混合動(dòng)力汽車上。
[0062]該實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車被配置為在車輛的停止期間可以利用從外部電源(商用電源)提供的電力來對電池81充電的插電式混合動(dòng)力汽車。
[0063]插電式混合動(dòng)力汽車預(yù)先在車輛于起動(dòng)前停止的時(shí)候利用來自外部電源的電力對電池81充電。當(dāng)電池81的剩余蓄電水平S0C等于或高于例如在車輛的起動(dòng)時(shí)的、規(guī)定的行駛用參考剩余水平時(shí)，車輛進(jìn)入其中車輛通過用于行駛的、主要從電動(dòng)機(jī)給予的驅(qū)動(dòng)力而行駛的操作模式。該操作模式在下文中稱作“EV操作模式”。
[0064]另一方面，當(dāng)電池81的剩余蓄電水平S0C在車輛正在行駛的時(shí)候低于行駛用參考剩余水平時(shí)，插電式混合動(dòng)力汽車也進(jìn)入其中車輛通過主要從內(nèi)燃機(jī)EG產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力來行駛的另一操作模式。該操作模式在下文中稱作“HV操作模式”。
[0065]更具體地，EV操作模式是其中車輛通過主要從行駛用電動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行行駛的操作模式。EV操作模式在車輛的行駛負(fù)載變得較高時(shí)通過操作內(nèi)燃機(jī)EG來協(xié)助行駛用電動(dòng)機(jī)。即，EV操作模式是其中從行駛用電動(dòng)機(jī)輸出的行駛用驅(qū)動(dòng)力(電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力)大于從內(nèi)燃機(jī)EG輸出的驅(qū)動(dòng)力(內(nèi)燃機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力)的操作模式。
[0066]換句話說，EV操作模式可以由其中電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力與內(nèi)燃機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力之比(電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力/內(nèi)燃機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力)大于至少0.5的操作模式來表示。
[0067]與此相反，HV操作模式是其中車輛通過主要從內(nèi)燃機(jī)EG輸出的驅(qū)動(dòng)力來行駛的操作模式。如果行駛車輛上的負(fù)載變得較高，則行駛用電動(dòng)機(jī)可以被操作以協(xié)助內(nèi)燃機(jī)EG。即，HV操作模式是其中內(nèi)燃機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力高于電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力的操作模式。換句話說，可以將HV操作模式定義為其中驅(qū)動(dòng)力比(電動(dòng)機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力/內(nèi)燃機(jī)側(cè)驅(qū)動(dòng)力)小于至少0.5的操作模式。
[0068]該實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力汽車以這種方式在EV操作模式和HV操作模式之間執(zhí)行切換，以由此抑制內(nèi)燃機(jī)EG的燃料消耗來提高車輛的燃料效率(相比于僅可以從內(nèi)燃機(jī)EG獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力的普通車輛來說)。在EV操作模式和HV操作模式之間的這種切換以及驅(qū)動(dòng)力比的控制由后面將要描述的驅(qū)動(dòng)力控制器70來控制。
[0069]從內(nèi)燃機(jī)EG輸出的驅(qū)動(dòng)力不僅用于車輛的行駛，而且還用于操作發(fā)電機(jī)80。發(fā)電機(jī)80所產(chǎn)生的電力和從外部電源提供的電力可以存儲(chǔ)在電池81中。存儲(chǔ)在電池81中的電力不僅可以被提供給行駛用電動(dòng)機(jī)，還可以被提供給各種車載裝置(包括構(gòu)成用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的電組件)。
[0070]接著，下面將描述該實(shí)施例中的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)器1包括圖1所示的制冷循環(huán)10、室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30、圖2所示的空氣調(diào)節(jié)控制器50以及座椅空氣調(diào)節(jié)器(seat air conditioner) 90等。室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30首先被布置在車輛車廂的前沿的儀表板(儀表盤，instrument panel)內(nèi)，并在形成它的外封殼的殼體31中容納送風(fēng)機(jī)32、蒸發(fā)器15、加熱器芯36和PTC加熱器37等。
[0071]殼體31形成用于吹送空氣被吹送到到車輛內(nèi)部中的空氣通道。殼體31由具有一些彈性和極好的強(qiáng)度的樹脂(例如，聚丙烯)形成。在殼體31中吹送的氣流的最上游側(cè)，內(nèi)部/外部空氣切換箱20被設(shè)置用作在內(nèi)部空氣(車輛內(nèi)部中的空氣)和外部空氣(車輛內(nèi)部外面的空氣)之間進(jìn)行切換并引入所選擇的空氣的內(nèi)部/外部空氣切換裝置。
[0072]更具體地，內(nèi)部/外部空氣切換箱20設(shè)有用于將內(nèi)部空氣引入至殼體31中的內(nèi)部空氣引入端口 21，以及用于將外部空氣引入到殼體31中的外部空氣引入端口 22。在內(nèi)部/外部空氣切換箱20內(nèi)，內(nèi)部/外部空氣切換門23被設(shè)置用于通過連續(xù)地調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣引入端口 21和外部空氣引入端口 22各自的開口面積來改變內(nèi)部空氣體積與待引入到殼體31中的外部空氣體積之比。
[0073]因此，內(nèi)部/外部空氣切換門23用作在抽吸端口模式之間切換以改變內(nèi)部空氣體積與引入到殼體31中的外部空氣體積之比的空氣體積比改變裝置。更具體地，內(nèi)部/外部空氣切換門23由用于內(nèi)部/外部空氣切換門23的電致動(dòng)器62來驅(qū)動(dòng)。電致動(dòng)器62使其操作由從后面將要描述的空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號來控制。
[0074]抽吸端口模式包括:用于通過完全打開內(nèi)部空氣引入端口 21并完全關(guān)閉外部空氣引入端口 22來將內(nèi)部空氣引入至殼體31中的內(nèi)部空氣模式；用于通過完全關(guān)閉內(nèi)部空氣引入端口 21并完全打開外部空氣引入端口 22來將外部空氣引入至殼體31中的外部空氣模式；以及設(shè)置在內(nèi)部空氣模式和外部空氣模式之間的、用于通過連續(xù)調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣引入端口 21和外部空氣引入端口 22各自的開口面積來連續(xù)改變內(nèi)部空氣和外部空氣的引入比的內(nèi)部/外部空氣混合模式。
[0075]在內(nèi)部/外部空氣切換箱20中的氣流的下游側(cè)，將送風(fēng)機(jī)(blower) 32設(shè)置用作將經(jīng)由內(nèi)部/外部空氣切換箱20吸入的空氣吹送到車輛內(nèi)部的送風(fēng)裝置。送風(fēng)機(jī)32是通過電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)離心多葉風(fēng)扇(西洛克風(fēng)扇，scirocco fan)的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)。送風(fēng)機(jī)32的轉(zhuǎn)數(shù)(吹送空氣體積)由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制電壓來控制。因此，電動(dòng)機(jī)用作包括在送風(fēng)機(jī)32中的吹送容量改變裝置。
[0076]在來自送風(fēng)機(jī)32的氣流的下游側(cè)上，布置有蒸發(fā)器15。蒸發(fā)器15用作在流經(jīng)此的制冷劑和從送風(fēng)機(jī)32吹送的吹送空氣之間交換熱量以由此冷卻所吹送空氣的冷卻用熱交換器。具體地，蒸發(fā)器15連同壓縮機(jī)11、冷凝器12、氣液分離器13以及膨脹閥14 一起而形成蒸氣壓縮制冷循環(huán)10。
[0077]壓縮機(jī)11定位于發(fā)動(dòng)機(jī)室中，并用于吸入、壓縮和排出制冷循環(huán)10中的制冷劑。壓縮機(jī)是通過利用電動(dòng)機(jī)Ilb來驅(qū)動(dòng)具有固定排出容量的固定排量壓縮機(jī)Ila的電動(dòng)壓縮機(jī)。電動(dòng)機(jī)Ilb是其操作(轉(zhuǎn)數(shù))由從換流器61輸出的AC電壓來控制的AC電動(dòng)機(jī)。
[0078]換流器61以與從后面將要描述的空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號對應(yīng)的頻率輸出AC電壓。壓縮機(jī)11的制冷劑排出容量通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的控制來改變。由此，電動(dòng)機(jī)Ilb用作壓縮機(jī)11的排出容量改變裝置。
[0079]冷凝器12是布置于發(fā)動(dòng)機(jī)室中的室外熱交換器，其用于通過在流經(jīng)此的制冷劑和從作為室外送風(fēng)機(jī)的送風(fēng)扇12a吹送的室外空氣(外部空氣)之間的熱交換來對從壓縮機(jī)11排出的制冷劑進(jìn)行冷凝。送風(fēng)扇12a是其運(yùn)轉(zhuǎn)率或轉(zhuǎn)數(shù)(吹送空氣體積)由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制電壓控制的電動(dòng)送風(fēng)機(jī)。
[0080]氣液分離器13是將由冷凝器12冷凝的制冷劑分離成氣相和液相而將過多的制冷劑存儲(chǔ)其中、以由此僅允許液相制冷劑向下游側(cè)流動(dòng)的接收器。膨脹閥14是用于減壓和膨脹從氣液分離器13流出的液相制冷劑的減壓裝置。蒸發(fā)器15是用于蒸發(fā)由膨脹閥14減壓和膨脹的制冷劑以呈現(xiàn)制冷劑中的熱吸收效應(yīng)的室內(nèi)熱交換器。因此，蒸發(fā)器15用作冷卻吹送空氣的冷卻用熱交換器。
[0081]在殼體31內(nèi)的蒸發(fā)器15的氣流的下游側(cè)上，設(shè)有用于使通過蒸發(fā)器15的空氣流動(dòng)的空氣通道，該空氣通道包括加熱用冷空氣通道33、冷空氣旁通通道34以及用于混合從加熱用冷空氣通道33流出的空氣和從冷空氣旁通通道34流出的空氣的混合空間35。
[0082]加熱器芯36和用于加熱已經(jīng)通過蒸發(fā)器15的空氣的PTC加熱器37是以沿著吹送空氣在加熱用冷空氣通道33中的流動(dòng)方向的那個(gè)順序布置的。加熱器芯36是在已經(jīng)通過蒸發(fā)器15的吹送空氣和用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)EG的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液(下文中稱作單獨(dú)的“冷卻液”)之間交換熱量、以由此加熱已經(jīng)通過蒸發(fā)器15的吹送空氣的加熱用熱交換器。
[0083]具體地，加熱器芯36和發(fā)動(dòng)機(jī)EG通過冷卻液管而連接在一起以形成用于允許冷卻液在加熱器芯36和內(nèi)燃機(jī)EG之間循環(huán)通過的冷卻液回路40。冷卻液回路40設(shè)有用于使冷卻液循環(huán)的冷卻液泵40a。冷卻液泵40a是其轉(zhuǎn)數(shù)(循環(huán)冷卻液的流速)由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制電壓控制的電動(dòng)水泵。
[0084]PTC加熱器是具有PTC元件(正特征熱敏電阻器)的電動(dòng)加熱器，其用作用于加熱已經(jīng)通過加熱器芯36的空氣而通過向PTC元件提供電力來產(chǎn)生熱量的輔助加熱器。該實(shí)施例中操作PTC加熱器37所需要的電力消耗小于操作制冷循環(huán)10的壓縮機(jī)11所需要的電力消耗。
[0085]更具體地，如圖3所示，PTC加熱器37包括多個(gè)(該實(shí)施例中為3個(gè))PTC加熱器37a、37b和37c。圖3示出了該實(shí)施例中的PTC加熱器37的電連接的電路圖。
[0086]如圖3所示，PTC加熱器37a、37b和37c的正電極連接到電池81偵彳，其負(fù)電極經(jīng)由包括在PTC加熱器37a、37b和37c中的各個(gè)開關(guān)元件SW1、SW2和SW3而連接到地。開關(guān)元件SW1、SW2和SW3對包括在PTC加熱器37a、37b和37c中的PTC元件h1、h2和h3在通電(ON)狀態(tài)和非通電(OFF)狀態(tài)之間進(jìn)行切換。
[0087]開關(guān)元件SW1、SW2和SW3的操作是由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號獨(dú)立控制的。因此，空氣調(diào)節(jié)控制器50在通電狀態(tài)和非通電狀態(tài)之間獨(dú)立地切換開關(guān)元件SW1、SW2和SW3來在PTC加熱器37a、37b和37c之間執(zhí)行切換，以呈現(xiàn)通電狀態(tài)下對應(yīng)的PTC加熱器的加熱能力，并由此改變整個(gè)PTC加熱器37的加熱能力。
[0088]另一方面，冷空氣旁通通道34是空氣通道，用于引導(dǎo)已經(jīng)通過蒸發(fā)器15的空氣到混合空間35，而不允許空氣通過加熱器芯36和PTC加熱器37。因此，混合空間35中所混合的吹送空氣的溫度取決于通過加熱用冷空氣通道33的空氣體積與通過冷空氣旁通通道34的空氣體積之比而被改變。
[0089]在該實(shí)施例中，空氣混合門39布置在蒸發(fā)器15的氣流的下游側(cè)上、以及在加熱用冷空氣通道33和冷空氣旁通通道34的入口側(cè)上。空氣混合門39連續(xù)地改變流到加熱用冷空氣通道33中的冷空氣體積與到旁通通道34中的空氣體積之比。因此，空氣混合門39用作調(diào)節(jié)混合空間35中的空氣的溫度(或者待吹送至汽車內(nèi)部中的吹送空氣的溫度)的溫度調(diào)節(jié)裝置。
[0090]更具體地，空氣混合門39是所謂的懸臂門，其包括由用于空氣混合門的電致動(dòng)器63所驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)軸以及其一端耦合至旋轉(zhuǎn)軸的板狀門主體。用于空氣混合門的電致動(dòng)器63使其操作由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號控制。
[0091]在殼體31的吹送氣流的最下游側(cè)上，布置空氣出口 24至26以將其溫度被調(diào)節(jié)了的吹送空氣從混合空間35發(fā)送到作為用于空氣調(diào)節(jié)的感興趣空間的汽車車廂中。具體地，空氣出口 24至26包括用于將調(diào)節(jié)的空氣朝向車廂中的乘客的上半身吹送的面部空氣出口24、用于將調(diào)節(jié)的空氣朝向乘客的足部吹送的足部空氣出口 25，以及用于將調(diào)節(jié)的空氣朝向車輛前玻璃的內(nèi)側(cè)吹送的除霜空氣出口 26。
[0092]面部空氣出口 24、足部空氣出口 25和除霜空氣出口 26在其氣流的各自的上游側(cè)具有用于調(diào)節(jié)面部空氣出口 24的開口面積的面部門24a、用于調(diào)節(jié)足部空氣出口 25的開口面積的足部門25a和用于調(diào)節(jié)除霜空氣出口 26的開口面積的除霜門26a。
[0093]面部門24a、足部門25a和除霜門26a用作在空氣出口模式之間進(jìn)行切換的空氣出口模式切換裝置。這些門通過連桿機(jī)構(gòu)(未示出)耦合到用于驅(qū)動(dòng)空氣出口模式門的電致動(dòng)器64并通過電致動(dòng)器64旋轉(zhuǎn)。電致動(dòng)器也使其操作由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號控制。
[0094]空氣出口模式包括用于通過完全打開面部空氣出口 24來從面部空氣出口 24朝向車輛車廂中的乘客的上半身吹出空氣的面部模式、以及通過完全打開面部空氣出口 24和足部空氣出口 25兩者來朝向車廂中的乘客的上半身和足部吹出空氣的雙級模式?？諝獬隹谀Ｊ揭舶ㄍㄟ^完全打開足部空氣出口 25且稍微打開除霜空氣出口來主要從足部空氣出口 25吹出空氣的足部模式、以及用于通過打開足部空氣出口 25和除霜空氣出口 26達(dá)到相同的程度而從足部空氣出口 25和除霜空氣出口 26兩者吹出空氣的足部/除霜模式。
[0095]后面將要描述的操作面板60的開關(guān)還可以通過乘客手動(dòng)操作以完全打開除霜空氣出口，從而使空氣調(diào)節(jié)器進(jìn)入用于將空氣從除霜空氣出口吹送到車輛的前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面的除霜模式。
[0096]該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I包括電動(dòng)除霧器(未示出)。電動(dòng)除霧器是布置在車輛車廂中的擋風(fēng)玻璃內(nèi)部或表面上的加熱絲，并用作加熱擋風(fēng)玻璃以便防霧或除霧的擋風(fēng)玻璃加熱裝置。另外，電動(dòng)除霧器可以使其操作由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號控制。
[0097]此外，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I包括用作增加乘客所坐的座椅的表面的溫度的輔助加熱裝置的座椅空氣調(diào)節(jié)器90。具體地，座椅空氣調(diào)節(jié)器90由嵌入在座椅的表面中的加熱線形成，并用作通過被提供有電力而產(chǎn)生熱量的座椅加熱裝置。
[0098]當(dāng)從室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元10的空氣出口 24至26吹送的調(diào)節(jié)空氣不能使車輛內(nèi)部充分暖和時(shí)，座椅空氣調(diào)節(jié)器90工作以補(bǔ)償對于乘客來說的不充分的加熱。座椅空氣調(diào)節(jié)器90使其操作由從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出的控制信號控制。在操作中，座椅空氣調(diào)節(jié)器90被控制成使得座椅的表面的溫度增加到大約40°C。
[0099]接下來，將參考圖2來描述該實(shí)施例的電控制器?？諝庹{(diào)節(jié)控制器50和驅(qū)動(dòng)力控制器70包括公知微型計(jì)算機(jī)(包括CPU、ROM和RAM)及其外圍電路?？刂破?0和70基于存儲(chǔ)在ROM中的空氣調(diào)節(jié)控制程序來執(zhí)行各種類型的計(jì)算和處理以控制連接到輸出側(cè)的每個(gè)裝置的操作。
[0100]驅(qū)動(dòng)力控制器70使其輸出側(cè)連接到形成內(nèi)燃機(jī)EG的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種部件以及向行駛用電動(dòng)機(jī)提供AC電流的行駛用換流器。具體地，所連接的發(fā)動(dòng)機(jī)的各種部件包括用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)EG的起動(dòng)器和用來將燃料供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)EG的燃料噴射閥(噴射器)的驅(qū)動(dòng)電路(兩者都未示出)。
[0101]驅(qū)動(dòng)力控制器70A的輸入側(cè)連接到用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的一組各種傳感器。傳感器包括:用于檢測電池81的端子間電壓VB的電壓表；用于檢測流入到電池81中的電流ABin或從電池81流出的電流ABout的電流表；用于檢測加速器位置(即車輛的加速器的開度)Acc的加速器位置傳感器；用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)Ne的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；以及用于檢測車輛速度Vv的車輛速度傳感器(任一傳感器在圖中未示出)。
[0102]空氣調(diào)節(jié)控制器50的輸出側(cè)連接到送風(fēng)機(jī)32、用于壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)lib的換流器61、送風(fēng)扇12a、各種電致動(dòng)器62、63和64、第一至第三PTC加熱器37a、37b和37c、冷卻液泵40a、座椅空氣調(diào)節(jié)器90等。
[0103]空氣調(diào)節(jié)控制器50的輸入側(cè)連接到用于控制空氣調(diào)節(jié)的另一組各種傳感器。傳感器包括:用于檢測車輛內(nèi)部的溫度Tr的內(nèi)部空氣傳感器51 (內(nèi)部溫度檢測裝置);用于檢測外部空氣的溫度Tam的外部空氣傳感器52 (外部空氣溫度檢測裝置);以及用于檢測車輛內(nèi)部中的太陽輻射的量Ts的太陽輻射傳感器53 (太陽輻射檢測裝置)。傳感器還包括:用于檢測從壓縮機(jī)11排出的制冷劑的溫度Td的排出溫度傳感器54 (排出溫度檢測裝置);用于檢測從壓縮機(jī)11排出的制冷劑的壓力Pd的排出壓力傳感器55 (排出壓力檢測裝置);以及用于檢測從蒸發(fā)器15吹送的空氣的溫度TE (蒸發(fā)器溫度)的蒸發(fā)器溫度傳感器56 (蒸發(fā)器溫度檢測裝置)。傳感器還包括:用于檢測從內(nèi)燃機(jī)EG流出的冷卻液溫度Tw的冷卻液溫度傳感器58 (冷卻液溫度檢測裝置)；用作濕度檢測裝置的、用于檢測車輛內(nèi)部中的擋風(fēng)玻璃附近的空氣的相對濕度的濕度傳感器；用于檢測車輛內(nèi)部中的擋風(fēng)玻璃附近的空氣的溫度的近擋風(fēng)玻璃溫度傳感器；以及用于檢測擋風(fēng)玻璃的表面溫度的擋風(fēng)玻璃表面溫度傳感器。
[0104]具體地，該實(shí)施例的蒸發(fā)器溫度傳感器56檢測蒸發(fā)器15的熱交換翅片的溫度。顯然，蒸發(fā)器溫度傳感器56可以采用用于檢測蒸發(fā)器15的另一個(gè)部分的溫度的溫度檢測裝置?？蛇x地，另一個(gè)溫度檢測裝置可以用于直接檢測流經(jīng)蒸發(fā)器15的制冷劑本身的溫度。由濕度傳感器、近擋風(fēng)玻璃溫度傳感器和擋風(fēng)玻璃表面溫度傳感器獲得的檢測值用于計(jì)算擋風(fēng)玻璃的表面的相對濕度RHW。
[0105]操作信號是從設(shè)置在位于車輛車廂的前面的儀表板附近的操作面板60上的各種空氣調(diào)節(jié)操作開關(guān)輸入到空氣調(diào)節(jié)控制器50的輸入側(cè)的。具體地，設(shè)置在操作面板60上的各種空氣調(diào)節(jié)操作開關(guān)包括用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的操作開關(guān)、自動(dòng)開關(guān)、用于在操作模式之間進(jìn)行切換的選擇器開關(guān)以及用于在空氣出口模式之間進(jìn)行切換的另一個(gè)選擇器開關(guān)。空氣調(diào)節(jié)操作開關(guān)還包括用于送風(fēng)機(jī)32的空氣體積設(shè)置開關(guān)、車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)、經(jīng)濟(jì)開關(guān)以及用于顯示用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)的顯示單元。
[0106]自動(dòng)開關(guān)用作用于通過乘客的操作來設(shè)置或釋放用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的自動(dòng)控制的自動(dòng)控制設(shè)置裝置。車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)用作通過另一個(gè)乘客的操作來設(shè)置目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset的目標(biāo)溫度設(shè)置裝置。經(jīng)濟(jì)開關(guān)用作省電請求裝置，用于通過乘客打開來輸出用于請求車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)將會(huì)需要的電力的節(jié)省的省電請求信號。
[0107]此外，通過打開經(jīng)濟(jì)開關(guān)，用于降低協(xié)助行駛用電動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)EG的操作的頻率的另一個(gè)信號在EV操作模式下被輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70。所打開的經(jīng)濟(jì)開關(guān)的狀態(tài)在下文中稱作“eco模式”。
[0108]空氣調(diào)節(jié)控制器50電連接到驅(qū)動(dòng)力控制器70，并與驅(qū)動(dòng)力控制器70通信。利用這種布置，基于輸入到控制器之一的檢測信號或操作信號，可以控制連接到另一個(gè)控制器的輸出側(cè)的各種裝置的操作。例如，當(dāng)空氣調(diào)節(jié)控制器50將內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號輸出給驅(qū)動(dòng)力控制器70時(shí)，可以操作內(nèi)燃機(jī)EG，或者可以改變內(nèi)燃機(jī)EG的轉(zhuǎn)數(shù)。
[0109]空氣調(diào)節(jié)控制器50和驅(qū)動(dòng)力控制器與用于控制連接到控制器的輸出側(cè)的、想要控制的各種裝置的控制裝置一體化形成。用于控制想要控制的裝置的操作的控制裝置包括用于控制想要控制的各種裝置的操作的結(jié)構(gòu)(硬件和軟件)。
[0110]例如，壓縮機(jī)控制裝置包括空氣調(diào)節(jié)控制器50的、通過控制從連接到壓縮機(jī)11的電動(dòng)機(jī)Ilb的換流器61輸出的AC電壓的頻率來控制壓縮機(jī)11的制冷劑排放能力的結(jié)構(gòu)。此外，送風(fēng)機(jī)控制裝置包括空氣調(diào)節(jié)控制器的、通過控制用作吹送裝置的送風(fēng)機(jī)32的操作來控制送風(fēng)機(jī)32的吹送能力的結(jié)構(gòu)。將控制信號發(fā)送到驅(qū)動(dòng)力控制器70和從驅(qū)動(dòng)力控制器70接收控制信號的結(jié)構(gòu)形成請求信號輸出裝置50a。
[0111]現(xiàn)在，將參考圖4至10來描述在該實(shí)施例中具有以上布置的、用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I的操作。圖4示出了作為該實(shí)施例中的主程序的、用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I的控制處理的流程圖?？刂瞥绦蛲ㄟ^在打開用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I的操作開關(guān)時(shí)打開自動(dòng)開關(guān)而開始。圖4至8中所示的各個(gè)控制步驟用作包括在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的各種功能實(shí)現(xiàn)裝置。
[0112]在步驟SI中，首先，初始化標(biāo)記、定時(shí)器等。然后，執(zhí)行對包括在以上電致動(dòng)器中的步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的初始對準(zhǔn)。初始化包括保持在用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I的上一次操作后所存儲(chǔ)的標(biāo)記或計(jì)算值。
[0113]在下一步驟S2中，從操作面板60讀取操作信號，然后操作前進(jìn)至步驟S3。具體地，操作信號包括由車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset、空氣出口模式開關(guān)的設(shè)置信號和根據(jù)經(jīng)濟(jì)開關(guān)的操作而輸出的省電請求信號等。
[0114]然后，在步驟S3中，讀入指示用于控制空氣調(diào)節(jié)的車輛的環(huán)境條件的信號，即，來自以上傳感器組51至58的檢測信號。在步驟S3中，還從驅(qū)動(dòng)力控制器70讀入來自連接到驅(qū)動(dòng)力控制器70的輸入側(cè)的傳感器組的檢測信號和從驅(qū)動(dòng)力控制器70輸出的控制信號的部分。
[0115]然后，在步驟S4中，計(jì)算吹送到車輛內(nèi)部中的空氣的目標(biāo)出口空氣溫度TAO。通過以下數(shù)學(xué)公式Fl計(jì)算目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0:
[0116]TAO=KsetXTset - KrXTr - KamXTam - KsX Ts+C (Fl)
[0117]其中Tset是由車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)設(shè)置的車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度，Tr是由內(nèi)部空氣傳感器51檢測到的車輛內(nèi)部溫度(內(nèi)部空氣溫度)，Tam是由外部空氣傳感器52檢測到的外部空氣溫度，而Ts是由太陽輻射傳感器53檢測到的太陽輻射量。此外，Kset,Kr,Kam和Ks是控制增益，而C是用于校正的常數(shù)。[0118]在隨后的步驟S5-S13中，確定連接到空氣調(diào)節(jié)控制器50的各個(gè)部件的控制條件。在步驟S5中，首先，基于以上目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0、由蒸發(fā)器溫度傳感器56檢測到的吹送空氣溫度TE以及冷卻液溫度Tw來計(jì)算空氣混合門39的目標(biāo)開度SW。
[0119]下面將利用圖5的流程圖來描述步驟S5中的處理的細(xì)節(jié)。在步驟S51中，首先，通過以下公式F2來計(jì)算臨時(shí)空氣混合開度SW，然后操作前進(jìn)至步驟S52。
[0120]Sffdd= [ {TA0- (TE+2)} / {MAX (10, Tw- (TE+2))} ] X 100 (%) (F2)
[0121]注意到，公式F2的項(xiàng){MAX (10, Tw-(TE+2))}表示10和“Tw_ (TE+2) ”之中較大的那個(gè)。
[0122]隨后，在步驟S52中，參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射、基于在步驟S51中計(jì)算的臨時(shí)空氣混合開度SWdd來確定空氣混合開度SW，然后操作前進(jìn)至步驟S6。如圖5的步驟S52所示，控制映射關(guān)于臨時(shí)空氣混合開度SWdd非線性地確定空氣混合開度Sffo
[0123]這是基于以下原因。如前所述，該實(shí)施例采用懸臂門作為空氣混合門39，其示出了如以實(shí)際吹送空氣相對于空氣混合開度SW中的改變的流動(dòng)方向所視的、冷空氣旁通通道34的開口面積中的改變和加熱用冷空氣通道33的開口面積中的改變之間的非線性關(guān)系。
[0124]Sff=0 (%)的情況指示其中冷空氣旁通通道34完全打開而加熱用冷空氣通道33完全關(guān)閉的、空氣混合門39的最大冷卻位置。相反地，SW=100%的情況指示其中冷空氣旁通通道34完全關(guān)閉而加熱用冷空氣通道33完全打開的、空氣混合門39的最大加熱位置。
[0125]在接下來的步驟S6中，確定送風(fēng)機(jī)32的吹送能力(吹送空氣的量)。具體地，參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射、基于在步驟S4中確定的目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0來確定送風(fēng)機(jī)32的吹送能力(具體地，應(yīng)用到電動(dòng)機(jī)上的送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電壓)。
[0126]更具體地，在該實(shí)施例中，通過在ΤΑ0的超冷溫度范圍(最大冷卻范圍)中以及在其超熱溫度范圍(最大加熱范圍)中將送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電壓設(shè)置成在最大電壓附近的高電壓，來將來自送風(fēng)機(jī)32的空氣的體積控制成約最大。當(dāng)ΤΑ0是從超冷溫度范圍增加到中間溫度范圍時(shí)，送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電壓隨著增加的ΤΑ0而降低，從而減少了來自送風(fēng)機(jī)32的空氣的量。
[0127]當(dāng)ΤΑ0從超熱溫度范圍降低到中間溫度范圍時(shí)，送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電壓隨著降低的ΤΑ0而降低，從而減少了來自送風(fēng)機(jī)32的空氣的量。當(dāng)ΤΑ0進(jìn)入預(yù)定的中間溫度范圍時(shí)，最小化送風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電壓以由此最小化來自送風(fēng)機(jī)32的空氣的量。
[0128]在接下來的步驟S7中，確定抽吸端口模式，即內(nèi)部/外部空氣切換箱的切換狀態(tài)。抽吸端口模式也是基于ΤΑ0參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射而確定的。在該實(shí)施例中，基本上，用于引入外部空氣的外部空氣模式較其他模式具有更高的優(yōu)先級。但是，當(dāng)ΤΑ0在超冷區(qū)域中并期望獲得高冷卻性能時(shí)，則選擇用于引入內(nèi)部空氣的內(nèi)部空氣模式。此外，設(shè)置廢氣濃度檢測裝置以檢測外部空氣的廢氣濃度。當(dāng)廢氣濃度等于或高于預(yù)定的參考濃度時(shí)，可以選擇內(nèi)部空氣模式。
[0129]在接下來的步驟S8中，確定空氣出口模式。也基于ΤΑ0參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定空氣出口模式。在該實(shí)施例中，當(dāng)ΤΑ0從低溫范圍增加到高溫范圍時(shí)，空氣出口模式以此順序來從足部模式切換到雙級模式和面部模式。
[0130]因此，在夏季主要選擇面部模式，在春季和秋季主要選擇雙級模式，而在冬季主要選擇足部模式。當(dāng)擋風(fēng)玻璃的起霧被認(rèn)為是最有可能基于濕度傳感器的檢測值而引起時(shí)，可以選擇足部/除霜模式或除霜模式。
[0131]在接下來的步驟S9中，確定壓縮機(jī)11的制冷劑排放能力(具體地，轉(zhuǎn)數(shù)(rpm))。在步驟S9中，參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射、基于在步驟S4中確定的TAO等來確定來自室內(nèi)蒸發(fā)器15的空氣的吹送空氣溫度Te的目標(biāo)吹送空氣溫度TEO。
[0132]計(jì)算目標(biāo)吹送空氣溫度TEO與吹送空氣溫度Te之間的偏差En (TEO-Te)。通過從當(dāng)前計(jì)算的偏差En中減去先前計(jì)算的偏差En-1來獲得偏差的變化率Edot (En-(En-1))。偏差En和偏差的變化率Edot (En- (En-1))用于根據(jù)模糊推理、基于預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的隸屬函數(shù)和法則來確定相對于壓縮機(jī)的先前轉(zhuǎn)數(shù)fCn-Ι的、壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)變化量 Af_C。
[0133]在預(yù)先存儲(chǔ)在該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)控制器50中的隸屬函數(shù)和法則中，轉(zhuǎn)數(shù)變化量Λ f_C是基于以上偏差En和偏差的變化率Edot而確定的，以防止室內(nèi)蒸發(fā)器15的結(jié)霜。通過將轉(zhuǎn)數(shù)變化量△ f_C添加到壓縮機(jī)的先前轉(zhuǎn)數(shù)fn-Ι來更新壓縮機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)數(shù)fn。在一秒控制循環(huán)中對壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)fn進(jìn)行更新。
[0134]在接下來的步驟SlO中，確定待操作的PTC加熱器37的數(shù)量和電動(dòng)除霧器的操作狀態(tài)。以下將首先描述對操作的PTC加熱器37的數(shù)量的確定。在步驟SlO中，根據(jù)外部空氣溫度Tam、冷卻液溫度Tw以及在步驟S51中確定的臨時(shí)空氣混合開度SWdd來確定操作的PTC加熱器37的數(shù)量。
[0135]以下將使用圖6的流程圖來描述步驟SlO中的處理的細(xì)節(jié)。首先，在步驟SlOl中，基于外部空氣的溫度來確定PTC加熱器37的操作是否必要。具體地，確定由外部空氣傳感器52檢測到的外部空氣溫度是否高于預(yù)定的溫度(在該實(shí)施例中為26°C)。
[0136]當(dāng)在步驟SlOl中確定外部空氣溫度高于26°C時(shí)，則不需要PTC加熱器37來輔助增加吹送空氣的溫度，然后操作前進(jìn)至步驟S105，其中在步驟S105中將待操作的PTC加熱器37的數(shù)量確定為零(O)。當(dāng)在步驟SlOl中確定外部空氣溫度小于26°C時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S102。
[0137]在步驟S102和S103中，基于臨時(shí)空氣混合開度SWdd來確定PTC加熱器37的操作是否必要。較小的臨時(shí)空氣混合開度SWdd意味著吹送空氣不需要在加熱用冷空氣通道33中加熱。由于空氣混合開度SW減小，所以PTC加熱器37的操作的必要性降低了。
[0138]當(dāng)在步驟S102中對步驟S5中確定的空氣混合開度SW與預(yù)定的參考開度進(jìn)行比較、并且確定空氣混合開度SW等于或小于第一參考開度(在該實(shí)施例中為100%)時(shí)，不需要操作PTC加熱器37，由此使得PTC加熱器操作標(biāo)記f (SW)關(guān)閉(B卩，f (SW) =OFF)。
[0139]與之對照，當(dāng)空氣混合開度等于或大于第二參考開度(在該實(shí)施例中為110%)時(shí)，需要操作PTC加熱器37，由此使得PTC加熱器操作標(biāo)記f (SW)打開(即，f (SD=ON)0將第一參考開度與第二參考開度之間的差值設(shè)置為用于防止控制振蕩(control hunting)的滯后寬度。
[0140]在步驟S103中，當(dāng)步驟S102中確定的PTC加熱器操作標(biāo)記f (SW)為關(guān)閉時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S105，其中在步驟S105中將操作的PTC加熱器37的數(shù)量確定為零(O)。當(dāng)PTC加熱器操作標(biāo)記f (SW)為打開時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S104，其中在步驟S104中確定操作PTC加熱器37的數(shù)量。然后，操作前進(jìn)至步驟S11。
[0141]在步驟S104中， 根據(jù)冷卻液溫度Tw來確定待操作的PTC加熱器37的數(shù)量。具體地，當(dāng)冷卻液溫度Tw正在增加時(shí)，在冷卻液溫度Tw <第一預(yù)定溫度T1的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為三，在第一預(yù)定溫度T1 <冷卻液溫度Tw <第二預(yù)定溫度T2的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為二，在第二預(yù)定溫度T2 <冷卻液溫度Tw <第三預(yù)定溫度T3的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為一，而在第三預(yù)定溫度T3 <冷卻液溫度Tw的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為零(0)。
[0142]相反，當(dāng)冷卻液溫度Tw正在降低時(shí)，在第四預(yù)定溫度T4 <冷卻液溫度Tw的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為零(0)，在第五預(yù)定溫度T5 <冷卻液溫度Tw <第四預(yù)定溫度T4的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為一，在第六預(yù)定溫度< T6冷卻液溫度Tw <第五預(yù)定溫度T5的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為二，而在冷卻液溫度第六預(yù)定溫度T6的情況下將操作PTC加熱器37的數(shù)量確定為三。然后，操作前進(jìn)至步驟S11。
[0143]各個(gè)預(yù)定溫度T1至T6具有以下關(guān)系:T3>T2>T4>T1>T5>T6。在該實(shí)施例中，具體地，T3=75°C，T2=70°C，而 T4=67.5°C，T1=65°C，T5=62.5°C，而 T6=57.5°C。當(dāng)冷卻液溫度正在增加以及降低時(shí)，將各個(gè)預(yù)定溫度之間的差值設(shè)置為用于防止控制振蕩的滯后寬度。
[0144]當(dāng)由于車輛內(nèi)部的濕度和溫度而非常有可能引起擋風(fēng)玻璃上起霧時(shí)，或者當(dāng)擋風(fēng)玻璃上出現(xiàn)起霧時(shí)，開動(dòng)電動(dòng)除霧器。
[0145]在接下來的步驟S11中，確定從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出給驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號。請求信號包括內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號)以及內(nèi)燃機(jī)EG的停止請求信號(發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉請求信號)。
[0146]在其行駛用驅(qū)動(dòng)力僅從內(nèi)燃機(jī)EG獲得的一般車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛期間通常持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使得冷卻液始終處于高溫下。因此，一般車輛僅可以通過允許冷卻液流經(jīng)加熱器芯14來呈現(xiàn)足夠的加熱能力。
[0147]相反，該實(shí)施例的插電式混合動(dòng)力汽車在EV操作方式下行駛期間，有時(shí)僅從電動(dòng)機(jī)獲得行駛用驅(qū)動(dòng)力。即使在HV操作模式下，混合動(dòng)力汽車可以常常利用由于行駛用電動(dòng)機(jī)輔助的電力的增加而減少的、從內(nèi)燃機(jī)EG的輸出來進(jìn)行行駛。在一些情況下，即使當(dāng)需要高加熱能力時(shí)，冷卻液溫度Tw也不會(huì)增加到熱源用于加熱的足夠溫度。
[0148]為此，在該實(shí)施例中，當(dāng)在不管高加熱能力的必要性的情況下冷卻液溫度Tw未升至熱源用于加熱的足夠溫度時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1適于將用于以預(yù)定的轉(zhuǎn)數(shù)操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號從空氣調(diào)節(jié)控制器50輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70，以增加冷卻液溫度Tw。因此，通過增加冷卻液溫度Tw，空氣調(diào)節(jié)器1可以獲得高加熱能力。
[0149]以下將參考圖7至9的流程圖來描述步驟S11中的處理的細(xì)節(jié)。在步驟S1101中，首先，基于外部空氣傳感器52所檢測到的外部空氣溫度Tam、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f (外部空氣溫度)。值f (外部空氣溫度)是用于確定后面將要描述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0150]在該實(shí)施例中，具體地，在圖7所示的步驟S1101中，隨著外部空氣溫度Tam變得越低時(shí)，值f (外部空氣溫度)被確定為越小。
[0151]在隨后的步驟S1102中，基于由操作面板60的車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定另一個(gè)值f(車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)。值f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)是用于確定后面將要描述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0152]在該實(shí)施例中，具體地，在圖7所示的步驟S1102中，隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，值f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)被確定為越小。
[0153]在隨后的步驟S1103中，基于電池81的剩余蓄電水平S0C、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定另一個(gè)值f (電池)。值f (電池)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0154]在該實(shí)施例中，具體地，在圖7所示的步驟S1103中，隨著剩余蓄電水平S0C變得越高時(shí)，值f (電池)被確定為越大。
[0155]在隨后的步驟S1104中，基于濕度傳感器所檢測到的車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定另一個(gè)值f (濕度)。值f (濕度)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0156]在該實(shí)施例中，具體地，在圖7所示的步驟S1104中，隨著室內(nèi)空氣相對濕度變得越低時(shí)，值f (濕度)被確定為越大。
[0157]在隨后的步驟S1105中，基于經(jīng)濟(jì)開關(guān)是否打開來確定另一個(gè)值f(eco模式)。值f (eco模式)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0158]在該實(shí)施例中，具體地，在圖7所示的步驟S1105中，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(0N)時(shí)(在eco模式下),值f (eco模式)被確定為較大，而當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(ON)時(shí)(未在eco模式下)，值f (eco模式)被確定為較小。
[0159]在隨后的步驟S1106中，基于在步驟S1101至S1105中所確定的值f (外部空氣溫度)、值f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)、值f (電池)、值f (濕度)和值f (eco模式)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。然后，操作前進(jìn)至步驟S1107。
[0160]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)是被確定為用于抑制在車輛起動(dòng)時(shí)(直接在車輛起動(dòng)后)從空氣調(diào)節(jié)控制器50向驅(qū)動(dòng)力控制器70對發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號的輸出的時(shí)間段(預(yù)定時(shí)間)的值。因此，步驟S1106中的處理提供了用于確定預(yù)定時(shí)間的時(shí)間確定裝置。具體地，通過以下數(shù)學(xué)公式F3來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。
[0161]f (環(huán)境)=MAX[0, {f (外部空氣溫度)+f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)+f (電池)+f (濕度)+f (eco 模式)}] (F3)
[0162]在公式(F3)中，MAX[0，{f (外部空氣溫度)+f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)+f (電池)+f(濕度)+f (eco模式)}]表示0和{f (外部空氣溫度)+f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)+f (電池)+f (濕度)+f (eco模式)}之中較大的那個(gè)。
[0163]如在控制步驟S1101的描述中所提到的，隨著外部空氣溫度Tam變得越低時(shí)，值f(外部空氣溫度)被確定為越小。隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。
[0164]如在控制步驟S1102的描述中所提到的，隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，值f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)被確定為越小。隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越短。
[0165]如在控制步驟S1103的描述中所提到的，隨著電池81的剩余蓄電水平S0C變得越高時(shí)，值f (電池)被確定為越大。隨著剩余蓄電水平S0C變得越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。[0166]如在控制步驟S1104的描述中所提到的，當(dāng)車輛內(nèi)部中的空氣相對濕度變得越低時(shí)，值f (濕度)被確定為越大。隨著車輛內(nèi)部中的空氣相對濕度變得越低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。
[0167]如在控制步驟S1105的描述中所提到的，相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(0N)時(shí)(除了eco模式外)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(0N)時(shí)(在eco模式下)值f (eco模式)被確定為較大。因此，相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(0N)時(shí)(除了 eco模式外)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(0N)時(shí)(在eco模式下)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)被確定為較長。
[0168]在隨后的步驟S1107至S1109中，基于車輛起動(dòng)后的流逝時(shí)間(下文中稱作“車輛起動(dòng)時(shí)間”)來確定冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器，HMER)。冷卻液的臨時(shí)上限溫度f(定時(shí)器)是確定來在車輛起動(dòng)時(shí)抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作的值。
[0169]更具體地，在步驟S1107至S1109中，如在后面將要描述的步驟S1116中所述，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，確定臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)以將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff設(shè)置得較低。
[0170]具體地，在步驟S1107中，確定車輛起動(dòng)時(shí)間是否達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f(環(huán)境)。當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到值f(環(huán)境)時(shí)(如果是)，則操作前進(jìn)至步驟S1108，其中在步驟S1108中將冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)設(shè)置得較低，然后操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0171]在該實(shí)施例中，在圖7所示的步驟S1108中，當(dāng)外部空氣溫度Tam增加時(shí)，確定臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)為逐漸下降。此外，確定臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)在25°C到45°C的范圍內(nèi)。
[0172]當(dāng)在步驟S1107中車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)(如果否)，操作前進(jìn)至步驟S1109，其中在步驟S1109中確定冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)為較大，然后操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0173]在該實(shí)施例中，在圖7所示的步驟S1109中，將臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)設(shè)置為比在步驟S1108中確定的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)=25°C?45°C高的90°C。
[0174]相比于當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，確定冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)為較小。
[0175]在隨后的步驟S1110中，基于步驟S10中確定的操作的PTC加熱器37的數(shù)量來確定吹送空氣溫度的增加ATptc。值Λ Tptc是由PTC加熱器37的操作引起的吹送空氣溫度的增加，即，在從空氣出口 24至26吹送到車輛內(nèi)部中的被調(diào)節(jié)區(qū)域的各自溫度(吹送空氣溫度)之中由PTC加熱器37的熱產(chǎn)生所貢獻(xiàn)的溫度增加。
[0176]因此，吹送空氣溫度的增加Λ Tptc隨著操作的PTC加熱器37的數(shù)量的增加而變大。在該實(shí)施例中，具體地，在圖8所示的步驟S1110中，當(dāng)操作的PTC加熱器37的數(shù)量為零(0)時(shí)，ATptcS(TC (ATptc=0°C)。此外，當(dāng)操作的PTC加熱器37的數(shù)量為一時(shí)，Λ Tptc為3°C ( ATptc=3°C)。此外，當(dāng)操作的PTC加熱器37的數(shù)量為二時(shí)，Δ Tptc為6°C(ATptc=6°C)。另外，當(dāng)操作的PTC加熱器37的數(shù)量為三時(shí)，ATptcS9°C(ATptc=9°C)。
[0177]在隨后的步驟S1111中，基于在步驟S4中確定的ΤΑ0、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)。目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)是被確定為用于空氣調(diào)節(jié)器的理想冷卻液溫度Tw以呈現(xiàn)足夠的加熱能力的值。[0178]因此，該實(shí)施例的控制步驟Sllll用作確定目標(biāo)冷卻液溫度(f(TAO))的目標(biāo)溫度確定裝置。在該實(shí)施例中，具體地，在圖8所示的步驟Sllll中，確定f (TAO)隨著TAO的增加而增加。
[0179]在隨后的步驟S1112中，基于外部空氣溫度Tam和在步驟SlO中確定的PTC加熱器37的數(shù)量、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定冷卻液溫度f(TAMdisp)的臨時(shí)上限。臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)是被確定為允許車輛空氣調(diào)節(jié)器在不增加內(nèi)燃機(jī)EG的非必要操作的頻率的情況下呈現(xiàn)足夠的加熱能力的值。
[0180]在該實(shí)施例中，具體地，在圖8所示的步驟S1112中，確定臨時(shí)上限溫度f(TAMdisp)隨著外部空氣溫度Tam的增加而逐漸降低。當(dāng)PTC加熱器37的數(shù)量減少時(shí)，確定臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)減小。
[0181]在隨后的步驟S1113中，基于車輛的操作模式來確定待添加到臨時(shí)上限溫度f(TAMdisp)上的操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)。具體地，在步驟S1113中，當(dāng)車輛的操作模式為HV操作模式時(shí)，無論是否打開經(jīng)濟(jì)開關(guān)，確定操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)為0°C。
[0182]當(dāng)操作模式是EV操作模式并且經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開時(shí)，確定操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)為_5°C。當(dāng)操作模式是EV操作模式并且經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開時(shí)，確定操作模式校正項(xiàng)f(操作模式)為0°C。
[0183]更具體地，在步驟S1113中，當(dāng)在EV操作模式下打開經(jīng)濟(jì)開關(guān)(ON)時(shí)，確定操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)以使得后面將要描述的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff相比于HV操作模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff被設(shè)置得較低，如后面將要在步驟S1116的描述中所提到的。
[0184]在該實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車中，如前所述，當(dāng)電池81的剩余蓄電水平SOC等于或高于預(yù)定的行駛用參考剩余水平時(shí)，確定電池81具有足夠的剩余蓄電水平S0C，這使得混合動(dòng)力汽車進(jìn)入EV操作模式。相反地，當(dāng)電池的剩余蓄電水平SOC低于預(yù)定的行駛用參考剩余水平時(shí)，確定電池81的剩余蓄電水平SOC不足，這使得混合動(dòng)力汽車進(jìn)入HV操作模式。
[0185]更具體地，根據(jù)圖10的表格來確定操作模式。當(dāng)通過乘客操作而打開EV取消開關(guān)(ON)以請求驅(qū)動(dòng)力控制器70不執(zhí)行EV操作模式時(shí)，即使在電池81的剩余蓄電水平SOC充足時(shí)也執(zhí)行HV操作模式。
[0186]接下來，在步驟S1114中，基于經(jīng)濟(jì)開關(guān)是否打開來確定將要被添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)的經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))。具體地，在步驟SllO中，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開時(shí)，將經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))確定為_5°C。當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開時(shí)，將經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))確定為零(O)。。。
[0187]更具體地，在步驟S1114中，當(dāng)用作省電請求裝置的經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(ON)時(shí)，確定經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))以使得相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(OFF)時(shí)使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff被設(shè)置得較低，如后面將要在步驟S1116的描述中提到的。
[0188]在隨后的步驟S1115中，基于由車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset來確定待添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)的預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)。具體地，在步驟SI 115中，當(dāng)目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset低于28 °C時(shí)，將預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)確定為零(O) °C。當(dāng)溫度Tset等于或高于28°C時(shí)，將預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)確定為5°C。[0189]更具體地，在步驟S1115中，當(dāng)由作為目標(biāo)溫度設(shè)置裝置的車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset等于或高于預(yù)定目標(biāo)參考車輛內(nèi)部溫度(該實(shí)施例中為28°C)時(shí)，確定預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff變得較高。換句話說，確定預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)以使得當(dāng)目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset降低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff被設(shè)置得較低。
[0190]然后，在圖9所示的步驟S1116中，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff確定為用于基于冷卻液溫度Tw來確定是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的確定閾值。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon是用作判斷是否輸出停止請求信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是用作判斷是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作停止信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。
[0191]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是驅(qū)動(dòng)力控制器70操作內(nèi)燃機(jī)EG以增加冷卻液溫度Tw的上限溫度。即，在增加冷卻液溫度Tw時(shí)，驅(qū)動(dòng)力控制器70持續(xù)地操作內(nèi)燃機(jī)EG直到冷卻液溫度Tw達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff為止。因此，該實(shí)施例的控制步驟S1116用作上
限溫度確定裝置。
[0192]具體地，按照以下方法來確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。如圖9的步驟SI 116所示，該方法涉及:將溫度70°C、通過從目標(biāo)冷卻液溫度f(TA0)中減去吹送空氣溫度的增加ATptc而獲得的值、通過將操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)、經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))和預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值、以及值f (定時(shí)器)之中的最小值與溫度30°C相比較；以及然后選擇以上最小值和溫度30°C中較大的那個(gè)來作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。
[0193]在S1116中，通過從目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)中減去吹送空氣溫度的增加Λ Tptc而獲得的值(由圖9所示的步驟S1116的附圖標(biāo)記“A”表示)是通過從允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1呈現(xiàn)足夠的加熱能力的理想冷卻液溫度Tw中減去通過操作PTC加熱器37而引起的溫度的增加而產(chǎn)生的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff必然允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1呈現(xiàn)足夠的加熱能力。
[0194]接下來，通過將各個(gè)校正項(xiàng)f (操作模式)、f (經(jīng)濟(jì))和f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值(圖9的步驟S1116的“B”)是通過基于操作模式、經(jīng)濟(jì)開關(guān)的打開/關(guān)閉狀態(tài)以及目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset來校正不增加內(nèi)燃機(jī)EG的非必要操作的頻率的冷卻液溫度Tw而提供的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的增加。
[0195]然后，溫度70°C (圖9的步驟S1116的“C”)與在步驟S1112中確定的臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)的最大值相同。該溫度是被確定為用于必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的保護(hù)值的值。
[0196]臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)(由圖9所示的步驟S1116中的附圖標(biāo)記“D”表示)在車輛起動(dòng)時(shí)間中被設(shè)置為未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的較小值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以在車輛啟動(dòng)期間抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0197]由此，通過采用這些溫度中的最低值，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以被確定為允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器呈現(xiàn)高加熱能力的理想冷卻液溫度Tw、或者不增加內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的冷卻液溫度Tw。特別地，在車輛起動(dòng)期間，當(dāng)臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)變?yōu)樽钚≈禃r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)被確定為較小，這可以抑制在車輛起動(dòng)之時(shí)的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0198]將以上描述的最小值與被確定為必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的值的下限的30°C相比較，然后將它們之中的較大的那個(gè)確定為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這可以必然防止由于來自用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I的請求而導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)EG的操作的繼續(xù)。
[0199]相反,將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon設(shè)置成比發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff低僅預(yù)定值(該實(shí)施例中為5°C)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁打開/關(guān)閉。該預(yù)定值被設(shè)置為用于防止控制振蕩的滯后寬度。
[0200]在隨后的步驟S1117中，根據(jù)冷卻液溫度Tw來確定表示是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)。具體地，當(dāng)冷卻液溫度Tw低于步驟SI 116中確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)設(shè)置為打開Cf(Tw)=ON),由此暫時(shí)確定輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號。當(dāng)冷卻液溫度Tw高于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)設(shè)置為關(guān)閉(f (Tw)=OFF),由此暫時(shí)確定輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作停止請求信號。
[0201]在隨后的步驟S1118中，基于送風(fēng)機(jī)32的操作狀態(tài)、目標(biāo)出口空氣溫度TAO和臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)并參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定待輸出給驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號。然后，操作前進(jìn)至圖4所示的步驟S12。
[0202]具體地，在步驟SI 118中，當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO小于28°C時(shí)，不管臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0203]當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO等于或大于28°C時(shí)，在臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)打開(ON)時(shí)確定用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)EG的請求信號，或者在臨時(shí)請求信號標(biāo)Ef(Tw)關(guān)閉(OFF)時(shí)確定用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)EG的請求信號。當(dāng)送風(fēng)機(jī)32沒有操作時(shí)，不管目標(biāo)出口空氣溫度TAO和臨時(shí)請求信號標(biāo)記`f (Tw)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0204]如在控制步驟S1116的描述中所提到的，在車輛起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff?常被確定為本身為較小的值的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)。在這種情況下，適于關(guān)閉臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)，并傾向于確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號，這防止了輸出用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。因此，步驟S1118中的處理用作抑制將請求信號從請求信號輸出裝置50a輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70的抑制裝置。
[0205]然后，在圖4所示的步驟S12中，確定用于允許冷卻液在加熱器芯36和內(nèi)燃機(jī)EG之間循環(huán)的冷卻液泵40a是否在冷卻液回路40中工作。
[0206]下面將利用圖11的流程圖來描述步驟S12中的處理的細(xì)節(jié)。在步驟S121中，首先，確定冷卻液溫度Tw是否高于吹送空氣溫度TE。
[0207]當(dāng)在步驟S121中確定冷卻液溫度Tw等于或低于吹送空氣溫度TE時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S124，其中在步驟S124中確定冷卻液泵40a停止(關(guān)閉)。這是因?yàn)楫?dāng)冷卻液溫度Tw等于或小于吹送空氣溫度TE、且冷卻液流經(jīng)加熱器芯36時(shí)，流經(jīng)加熱器芯36的冷卻液恰好冷卻已經(jīng)通過蒸發(fā)器15的空氣，這導(dǎo)致了從空氣出口吹送的空氣的溫度的降低。
[0208]當(dāng)在步驟S121中確定冷卻液溫度Tw高于吹送空氣溫度TE時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S122。在步驟S122中，確定送風(fēng)機(jī)32是否正在操作。當(dāng)在步驟S122中確定送風(fēng)機(jī)32沒有操作時(shí)，處理前進(jìn)至步驟S124，其中在步驟S124中確定冷卻液泵40a停止(OFF，關(guān)閉)以實(shí)現(xiàn)省電。
[0209]當(dāng)在步驟S122中確定送風(fēng)機(jī)32正在操作時(shí)，操作前進(jìn)至步驟S123，其中在步驟S123中確定冷卻液泵40a啟動(dòng)(0N，打開)。因此，冷卻液泵40a操作以使冷卻液循環(huán)通過制冷劑回路，以便使得流經(jīng)加熱器芯36的冷卻液與通過加熱器芯36的空氣可以在其間交換熱量以加熱吹送空氣。
[0210]然后，在步驟S13中，確定座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作是否必要。基于在步驟S5中確定的目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0、在步驟S10中確定的PTC加熱器37的操作狀態(tài)、在步驟S2中讀入的目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset和外部空氣溫度Tam，參照預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作狀態(tài)。
[0211]具體地，當(dāng)目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0低于100°C并且PTC加熱器37正在操作時(shí)，以及當(dāng)外部空氣溫度Tam等于或低于預(yù)定參考外部空氣溫度、并且目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset低于預(yù)定參考座椅空氣調(diào)節(jié)器操作溫度時(shí)，座椅空氣調(diào)節(jié)器90被確定為操作(打開)。
[0212]當(dāng)目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0等于或高于100°C時(shí)，座椅空氣調(diào)節(jié)器90被確定為操作(打開)，而不管PTC加熱器37的操作狀態(tài)、外部空氣溫度Tam和目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset。即使當(dāng)滿足用于操作(打開)座椅空氣調(diào)節(jié)器90的條件且操作面板60的經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開時(shí)，座椅空氣調(diào)節(jié)器90也可以處于不操作狀態(tài)(關(guān)閉)。
[0213]在隨后的步驟S14中，從空氣調(diào)節(jié)控制器50將控制信號和控制電壓輸出給各種裝置32、12a、61、62、63、64、12a、37、40a和80以獲得在以上步驟S5至S13中所確定的控制狀態(tài)。從請求信號輸出裝置50c將在步驟S11中確定的內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號發(fā)送到驅(qū)動(dòng)力控制器70。
[0214]然后，在步驟S15中，當(dāng)確定在等待控制周期τ之后控制周期τ已經(jīng)過去時(shí)，操作返回到步驟S2。在該實(shí)施例中，控制周期τ是250ms。這是因?yàn)榕c發(fā)動(dòng)機(jī)控制等相比較，車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)控制的可控制性不會(huì)受到延遲的控制周期的不利影響。為此，可以抑制用于車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)控制的通信量，以充分確保需要高速控制(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)控制)的控制系統(tǒng)的通信量。
[0215]該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1可以按以上方式操作，由此從送風(fēng)機(jī)32吹送的空氣被蒸發(fā)器15冷卻。被蒸發(fā)器15冷卻的冷空氣根據(jù)空氣混合門39的開度而流入到加熱用冷空氣通道33和冷空氣旁通通道34中。
[0216]流入到加熱用冷空氣通道33的冷空氣在通過加熱器芯36和PTC加熱器37的同時(shí)被加熱，然后在混合空間35中與通過冷空氣旁通通道34的其他冷空氣混合。其溫度在混合空間35中被調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)空氣經(jīng)由各個(gè)空氣出口被從混合空間35吹送到車輛內(nèi)部中。
[0217]當(dāng)車輛內(nèi)部溫度Tr通過吹送到車輛內(nèi)部中的調(diào)節(jié)空氣被冷卻至低于外部空氣溫度Tam的溫度時(shí)，實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部的冷卻。相反，當(dāng)車輛內(nèi)部溫度Tr被加熱到高于外部空氣溫度Tam的溫度時(shí)，頭現(xiàn)車輛內(nèi)部的加熱。
[0218]在該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1中，如在控制步驟S1107、S1109和S1116的描述中所提到的，用作上限溫度確定裝置的控制步驟S1116適于確定冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)，以使當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)變得較小。[0219]自車輛起動(dòng)時(shí)起直到預(yù)定時(shí)間已經(jīng)過去為止(直到滿足預(yù)定條件為止)，冷卻液溫度Tw傾向于達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這抑制了將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號從請求信號輸出裝置50a輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70。即，該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0220]另外，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制乘客由于在電池接近滿充的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)操作而感到不舒服。此外，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以有效地利用用于行駛的所充的電力來由此提高車輛的燃料效率?？梢砸种苾?nèi)燃機(jī)EG的操作以減小車輛外部噪聲。
[0221]當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，用作上限溫度確定裝置的控制步驟S1116確定冷卻液的臨時(shí)上限溫度f (定時(shí)器)以使得將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff設(shè)置成相比于其中車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的情況較高的溫度。
[0222]當(dāng)時(shí)間已經(jīng)過去時(shí)冷卻液溫度Tw不太可能達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這有利于內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，該實(shí)施例可以提高加熱能力以由此當(dāng)時(shí)間已經(jīng)過去時(shí)使得乘客更暖和。
[0223]在該實(shí)施例中，如在控制步驟SllOl和S1106的描述中所提到的，確定值f (外部空氣溫度)以使當(dāng)由用作外部空氣溫度檢測裝置的外部空氣溫度傳感器52所檢測到的外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)越長。
[0224]S卩，隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以更有效地抑制在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0225]在控制步驟SI 102和SI 106的描述中，該實(shí)施例確定值f (車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度)以使得隨著由用作目標(biāo)溫度設(shè)置裝置的車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)降低。
[0226]S卩，隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更有效地抑制可能在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以根據(jù)乘客在起動(dòng)時(shí)的請求而呈現(xiàn)其加熱能力，并因此可以抑制乘客缺少溫暖。
[0227]如在控制步驟S1103和S1106的描述中所提到的，該實(shí)施例確定值f (電池)以使得隨著電池81的剩余蓄電水平SOC變得越低，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)降低。
[0228]S卩，隨著電池81的剩余蓄電水平SOC變得越高，該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)器可以更有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，所充的電力可以更容易地用于起動(dòng)時(shí)的行駛，這能夠提高車輛的燃料效率。
[0229]在該實(shí)施例中，如在控制步驟SI 104和SI 106的描述中所提到的，確定值f (濕度)以使得由用作濕度檢測裝置的濕度傳感器所檢測到的車輛內(nèi)部空氣的相對濕度變得越低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。
[0230]S卩，隨著車輛內(nèi)部的空氣的相對濕度變得越低時(shí)，在車輛起動(dòng)時(shí)可以更加抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)擋風(fēng)玻璃上不太可能造成起霧并且消除了將暖空氣朝擋風(fēng)玻璃吹送的必要性時(shí)，在車輛起動(dòng)時(shí)可以有效地抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0231]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1105和S1106的描述中所提到的，確定值f (eco模式)以使得在打開(ON)作為省電請求裝置的經(jīng)濟(jì)開關(guān)(在eco模式下)時(shí)，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)相比于當(dāng)未打開(0N)經(jīng)濟(jì)開關(guān)(除了 eco模式之外)時(shí)較長。
[0232]在需要省電的eco模式下，在車輛起動(dòng)時(shí)可以抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。由于乘客請求省電，即使通過抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作而略微降低加熱能力，空氣調(diào)節(jié)器也根本不會(huì)令乘客不舒服。
[0233](第二實(shí)施例)
[0234]在第一實(shí)施例中，基于外部空氣溫度、車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度、電池81的剩余蓄電水平S0C、車輛內(nèi)部空氣的相對濕度以及eco模式的選擇狀態(tài)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。相反，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，如圖12所示，基于室溫、太陽輻射量以及座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作狀態(tài)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。
[0235]在步驟S1121中，首先，基于由內(nèi)部空氣傳感器51所檢測到的車輛內(nèi)部溫度TK內(nèi)部空氣溫度)、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f (室溫)。值f(室溫)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0236]在該實(shí)施例中，具體地，如在圖12的步驟S1121的描述中所提到的，隨著車輛內(nèi)部溫度Tr變得越高，將值f (室溫)確定得越大。
[0237]在步驟S1122中，首先，基于由太陽輻射傳感器53所檢測到的在車輛內(nèi)部的太陽輻射量Ts、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f(太陽輻射量)。值f (太陽輻射量)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0238]在該實(shí)施例中，具體地，在圖12所示的步驟S1122中，隨著太陽福射量Ts變得越多，將值f (太陽輻射量)確定得越大。
[0239]在隨后的步驟S1123中，基于座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作狀態(tài)來確定值f (座椅加熱器)。值f (座椅加熱器)是用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)的值。
[0240]在該實(shí)施例中，具體地，在圖12所示的步驟S1123中，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，將值f (座椅加熱器)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))確定得較大。
[0241]在隨后的步驟S1126中，基于在步驟S1121至S1123中確定的值f(室溫)、值f(太陽輻射量)以及值f (座椅加熱器)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)，然后操作前進(jìn)至步驟S1107。具體地，通過以下數(shù)學(xué)公式F4來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境):
[0242]f (環(huán)境)=MAX[0，{f (室溫)+f (太陽輻射量)+f (座椅加熱器)}] (F4)
[0243]公式F4中的項(xiàng)“MAX [0，{f (室溫)+f (太陽輻射量)+f (座椅加熱器)}] ”表示零(0)和{f (室溫)+f (太陽輻射量)+f (座椅加熱器)}之中較大的那個(gè)。
[0244]如在控制步驟S1121的描述中所提到的，隨著車輛內(nèi)部溫度Tr變得越高，將值f(室溫)確定得越大。隨著車輛內(nèi)部溫度Tr變得越高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。
[0245]如在控制步驟S1122的描述中所提到的，隨著太陽輻射量Ts變得越多，將值f (太陽輻射量)確定得越大。隨著太陽輻射量Ts變得越多，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)變得越長。[0246]如在控制步驟S1123的描述中所提到的，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，將值f (座椅加熱器)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))確定得較大。因此，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))較長。
[0247]在步驟SI 107和以下步驟中，執(zhí)行與第一實(shí)施例相同的處理(參見圖8和9)。
[0248]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1121和S1126的描述中所提到的，確定值f (室溫)以使得隨著由用作車輛內(nèi)部溫度檢測裝置的內(nèi)部空氣傳感器51所檢測到的車輛內(nèi)部溫度Tr變得越高時(shí)，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)越長。
[0249]因此，隨著車輛內(nèi)部溫度Tr變得越高時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0250]在該實(shí)施例中，如在控制步驟SI 122和SI 126的描述中所提到的，確定值f (太陽輻射量)以使得隨著由用作太陽輻射量檢測裝置的太陽輻射傳感器53所檢測到的太陽輻射量Ts變得越大時(shí),令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)越長。
[0251]即，隨著太陽輻射量Ts變得越大時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以更加有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0252]在該實(shí)施例中，如在控制步驟SI 123和SI 126的描述中所提到的，當(dāng)用作輔助加熱裝置的座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，令發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))較長。
[0253]因此，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。此外，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器即使在吹送到汽車內(nèi)部的空氣溫度較低時(shí)也可以令乘客感到足夠溫暖。因此，在不從乘客移除溫暖的情況下在車輛起動(dòng)時(shí)可以抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0254](第三實(shí)施例)
[0255]在第二實(shí)施例中，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff設(shè)置成較低的溫度，以由此抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作。另一方面，在第三實(shí)施例中，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff而禁止內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0256]圖13和14示出了用于說明該實(shí)施例中的步驟Sll的處理細(xì)節(jié)的流程圖。圖13所示的步驟SI 121至SI 126與第二實(shí)施例中的相同。
[0257]在隨后的步驟S1137中，確定車輛起動(dòng)時(shí)間是否達(dá)到步驟S1126中確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)(如果是)，則操作前進(jìn)至步驟S1138。在步驟S1138中，將表示是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)設(shè)置為零(O) Cf (定時(shí)器)=0)。然后，操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0258]當(dāng)在步驟S1137中車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)(如果否)，則操作前進(jìn)至步驟S1139，其中在步驟S1139中，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)設(shè)置為1 (f (定時(shí)器)=1)，然后操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0259]隨后的步驟S1110至S1115與第一和第二實(shí)施例中的相同(參見圖8)。
[0260]然后，在圖14所示的步驟S1146中，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff確定為用作確定閾值,該確定閾值用于基于冷卻液溫度Tw來確定是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon是用作判斷是否輸出停止請求信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是用作判斷是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作停止信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。
[0261]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是驅(qū)動(dòng)力控制器70操作內(nèi)燃機(jī)EG以增加冷卻液溫度Tw時(shí)的上限溫度。即，在增加冷卻液溫度Tw時(shí)，驅(qū)動(dòng)力控制器70持續(xù)地操作內(nèi)燃機(jī)EG直到冷卻液溫度Tw達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff為止。因此，該實(shí)施例的控制步驟S1146用作上限溫度確定裝置。
[0262]具體地，按照以下方法來確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。如圖14的步驟S1146所示，該方法涉及:將溫度70°C、通過從目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)中減去吹送空氣溫度的增加Λ Tptc而獲得的值、以及通過將操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)、經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f (經(jīng)濟(jì))和預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值之中的最小值與溫度30°C相比較；以及然后選擇以上最小值和溫度30°C中較大的那個(gè)來作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。
[0263]在S1146中，通過從目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)中減去吹送空氣溫度的增加Λ Tptc而獲得的值(由圖14所示的步驟S1146的附圖標(biāo)記“A”表示)是通過從允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1顯示足夠的加熱能力的理想冷卻液溫度Tw中減去用于操作PTC加熱器37的溫度增加而產(chǎn)生的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff必然允許空氣調(diào)節(jié)器1顯示足夠的加熱能力。
[0264]通過將各個(gè)校正項(xiàng)f (操作模式)、f (經(jīng)濟(jì))和f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值(圖14的步驟S1146的“B”)是通過基于操作模式、經(jīng)濟(jì)開關(guān)的打開/關(guān)閉狀態(tài)以及目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset來校正不用來增加內(nèi)燃機(jī)EG的非必要操作的頻率而形成的冷卻液溫度Tw而提供的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的增加。
[0265]然后，溫度70°C (圖14的步驟S1146的“C”)與在步驟S1112中確定的臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)的最大值相同，并且是被確定為用于必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的保護(hù)值的值。
[0266]由此，通過采用這些溫度中的最低值，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以被確定為允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器顯示高加熱能力的理想冷卻液溫度Tw、或者不增加內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的冷卻液溫度Tw。
[0267]將以上描述的這些溫度之中的最小值與被確定為必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的值的下限的30°C相比較，且然后將其中的較大值確定為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這可以必然防止由于來自用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的請求而導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)EG的操作的繼續(xù)。
[0268]相反，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon設(shè)置成比發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff低預(yù)定值(該實(shí)施例中為5°C)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁打開/關(guān)閉。該預(yù)定值被設(shè)置為用于防止控制振蕩的滯后寬度。
[0269]在隨后的步驟S1117中，類似于第一實(shí)施例(參見圖9)，根據(jù)冷卻液溫度Tw來確定表示是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)。具體地，當(dāng)冷卻液溫度Tw低于步驟S1116中確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)設(shè)置為打開(f (Tw)=ON),由此暫時(shí)確定輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號。當(dāng)冷卻液溫度Tw高于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)設(shè)置為關(guān)閉Cf(Tw)=OFF),由此暫時(shí)確定輸出發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作停止請求信號。
[0270]在隨后的步驟S1148中，基于送風(fēng)機(jī)32的操作狀態(tài)、目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0、臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)和f(定時(shí)器)并參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定待輸出給驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號。然后，操作前進(jìn)至圖4所示的步驟S12。
[0271]具體地，在步驟SI 148中，當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO小于28°C時(shí)，不管臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)和f(定時(shí)器)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0272]當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO等于或大約28°C時(shí)，在臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)打開(ON)并且臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)為零(O)時(shí)確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號?？蛇x地，在臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)打開并且臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)為I時(shí)確定用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。此外，當(dāng)臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)關(guān)閉時(shí)，不管臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(定時(shí)器)而確定用于停止發(fā)動(dòng)機(jī)EG的請求信號。
[0273]當(dāng)送風(fēng)機(jī)32沒有操作時(shí)，不管目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0、臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)和f (定時(shí)器)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0274]如在控制步驟S1138的描述中所提到的，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)設(shè)置為零(O) Cf (定時(shí)器)=0)。在這種情況下，不管送風(fēng)機(jī)32的操作狀態(tài)和目標(biāo)出口空氣溫度TAO而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號，這可以禁止輸出用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。因此，步驟S1148中的處理用作抑制將請求信號從請求信號輸出裝置50a輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70的抑制裝置。
[0275]在該實(shí)施例中，當(dāng)汽車起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff而將待輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號確定為用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。因此，該實(shí)施例可以必然抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0276](第四實(shí)施例)
[0277]通過將第一實(shí)施例的步驟SI 108和SI 109 (參見圖7)變?yōu)槿鐖D15所示的第三實(shí)施例的步驟SI 138和SI 139 (參見圖13)來提供本發(fā)明的第四實(shí)施例。
[0278]類似于第三實(shí)施例，在該實(shí)施例中，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，作為請求抑制裝置的控制步驟S1148將用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號確定為待輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號，而不管發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這可以必然抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0279](第五實(shí)施例)
[0280]在第三和第四實(shí)施例中，根據(jù)包括外部空氣溫度Tam、車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset、電池81的剩余蓄電水平S0C、車輛內(nèi)部空氣的相對濕度、eco模式的選擇狀態(tài)、內(nèi)部空氣溫度Tr、太陽輻射量Ts和座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作狀態(tài)的環(huán)境條件來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。然而，在第五實(shí)施例中，如圖16所示，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間是基于乘客所設(shè)置的時(shí)間而確定的。
[0281]在步驟S1156中，首先，讀入乘客所設(shè)置的時(shí)間f (設(shè)置)。時(shí)間f (設(shè)置)是在此期間乘客在車輛起動(dòng)后請求繼續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)間(發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)。
[0282]在該實(shí)施例中，具體地，在圖16所示的步驟S1156中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f(設(shè)置)的設(shè)置屏幕顯示于顯示裝置上?？梢酝ㄟ^乘客觸摸設(shè)置屏幕來設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f (設(shè)置)。該顯示裝置用作通過乘客的操作來設(shè)置時(shí)間的時(shí)間設(shè)置裝置。
[0283]在隨后的步驟S1157中，確定車輛起動(dòng)時(shí)間是否達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間。在該實(shí)施例中，具體地，在圖16所示的步驟S1157中，確定車輛起動(dòng)時(shí)間是否達(dá)到在步驟S1156中讀入的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f (設(shè)置)。即，在該實(shí)施例中，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間設(shè)置為與乘客所設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f (設(shè)置)相同的值?？梢酝ㄟ^校正發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f (設(shè)置)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間。
[0284]當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (設(shè)置)時(shí)(如果是),操作前進(jìn)至步驟S1158，其中在步驟S1158中將表示是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)設(shè)置為零(0) (f (定時(shí)器)=0)。然后，操作前進(jìn)至步驟 S1110。
[0285]當(dāng)在步驟S1157中車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到f (設(shè)置)時(shí)(如果否)，則操作前進(jìn)至步驟S1159，其中在步驟S1159中將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (定時(shí)器)設(shè)置為1 (f (定時(shí)器)=1)。然后，操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0286]在步驟S1110和以下步驟中，執(zhí)行與第三和第四實(shí)施例中相同的處理。即，在執(zhí)行圖8所示的步驟S1110至S1115之后，執(zhí)行圖14所示的步驟S1146至S1148.[0287]在該實(shí)施例中，隨著通過乘客的操作而設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉持續(xù)時(shí)間f (設(shè)置)變得越長時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間變得越長，以使得能夠在車輛起動(dòng)時(shí)抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，根據(jù)乘客的請求可以在車輛起動(dòng)時(shí)必然地抑制用于增加冷卻液溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作。
[0288](第六實(shí)施例)
[0289]在第一和第二實(shí)施例中，當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff相比于當(dāng)車輛起動(dòng)時(shí)間未達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)時(shí)而變得較大。然而，在第六實(shí)施例中，隨著時(shí)間流逝在車輛起動(dòng)期間發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff逐漸增加。
[0290]圖17和18示出了用于說明該實(shí)施例中的步驟S11的處理細(xì)節(jié)的流程圖。在圖17所示的步驟S1161至S1175中，以固定間隔來確定水溫的目標(biāo)上限。因此，步驟S1161至S1175中的處理用作目標(biāo)上限水溫確定裝置。
[0291]目標(biāo)上限水溫是被確定來在車輛起動(dòng)時(shí)抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作的值。S卩，目標(biāo)上限水溫是車輛起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。
[0292]更具體地，在步驟S1161至S1175中，確定目標(biāo)上限水溫以使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)期間隨時(shí)間流逝而逐漸增加，如后面將要在步驟S1176的描述中所提到的。[0293]具體地，首先，在步驟SI 161中，確定空氣調(diào)節(jié)器是否在eco模式下(經(jīng)濟(jì)開關(guān)是否打開(0N))。當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開且當(dāng)前狀態(tài)不是eco模式時(shí)(如果否)，則執(zhí)行步驟S1162至S1168中的處理以確定在除了 eco模式之外的狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫。相反，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開且空氣調(diào)節(jié)器在eco模式下時(shí)(如果是)，則執(zhí)行步驟S1169至S1175中的處理以確定eco模式下的目標(biāo)上限水溫。
[0294]下面將具體描述步驟SI 162至SI 168中的處理。首先，在步驟SI 162中，確定是否是在車輛起動(dòng)后第一次來確定目標(biāo)上限水溫(第一次IG啟動(dòng))。當(dāng)確定是第一次執(zhí)行對目標(biāo)上限水溫的確定時(shí)(如果是)，則執(zhí)行步驟S1163和S1164中的處理以確定初始目標(biāo)上限水溫。
[0295]在步驟S1163中，首先，基于外部空氣傳感器52所檢測到的外部空氣溫度Tam、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值Π (外部空氣溫度)。值Π (外部空氣溫度)是用于確定初始目標(biāo)上限水溫的值。
[0296]在該實(shí)施例中，具體地，在圖17所示的步驟S1163中，隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，值Π (外部空氣溫度)被確定為越小。
[0297]在隨后的步驟S1164中，基于在步驟S1163中確定的值fl (外部空氣溫度)和由冷卻液溫度傳感器58所檢測到的冷卻液溫度Tw來確定初始目標(biāo)上限水溫，且操作前進(jìn)至步驟S1110。具體地，通過以下的數(shù)學(xué)公式F5來確定初始目標(biāo)上限水溫。
[0298]初始目標(biāo)上限水溫=MAX{fl (外部空氣溫度)，水溫} (F5)
[0299]其中公式F5中的水溫是由冷卻液溫度傳感器58所檢測到的冷卻液溫度Tw，而公式F3中的MAX{fl (外部空氣溫度)，水溫}則表示水溫和fI (外部空氣溫度)中較大的那個(gè)。即，將初始目標(biāo)上限水溫確定為高于直接在車輛起動(dòng)后的冷卻液溫度Tw的值。
[0300]如在控制步驟SI 163的描述中所提到的，隨著外部空氣溫度Tam變得越低，將值Π(外部空氣溫度)確定為越小。因此，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，初始目標(biāo)上限水溫變得越低。
[0301]當(dāng)在步驟S1162中確定并非第一次執(zhí)行對目標(biāo)上限水溫的確定時(shí)(如果否)，則執(zhí)行步驟S1165和S1168中的處理以第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫。
[0302]具體地，在步驟SI 165中，基于外部空氣傳感器52所檢測到的外部空氣溫度Tam、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f2 (外部空氣溫度)。值f2 (夕卜部空氣溫度)是用于第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫的值。
[0303]在該實(shí)施例中，具體地，在圖17所示的步驟S1165中，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，值f2 (外部空氣溫度)被確定為越小。當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，將值f2 (外部空氣溫度)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))確定得較小。
[0304]在隨后的步驟S1166中，基于由太陽輻射傳感器53所檢測到的車輛內(nèi)部的太陽輻射量Ts、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f3 (太陽輻射量)。值f3 (太陽輻射量)是用于第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫的值。
[0305]在該實(shí)施例中，具體地,在圖17所示的步驟S1166中，隨著太陽福射量Ts變得越多，將值f3 (太陽輻射量)確定為越小。
[0306]在隨后的步驟S1167中，基于由操作面板60的車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)所設(shè)置的車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定值f4 (預(yù)設(shè)溫度)。值f4 (預(yù)設(shè)溫度)是用于第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫的值。
[0307]在該實(shí)施例中，具體地，在圖17所示的步驟S1167中，隨著內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高，將值f4 (預(yù)設(shè)溫度)確定得越大。
[0308]在隨后的步驟S1168中，基于在步驟S1165至S1167中確定的值f2 (外部空氣溫度)、值f3 (太陽輻射量)和值f4 (預(yù)設(shè)溫度)來第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫。然后，操作前進(jìn)至步驟S1110。具體地，通過以下的數(shù)學(xué)公式F6來第二次或更晚確定目標(biāo)上限水溫。
[0309]目標(biāo)上限水溫=先前的目標(biāo)上限水溫+f2 (外部空氣溫度)+f3 (太陽輻射量)+f4(預(yù)設(shè)溫度)(F6)
[0310]以固定間隔(本實(shí)施例中為每一秒)來更新目標(biāo)上限水溫。即，每次更新目標(biāo)上限水溫，將值f2 (外部空氣溫度)、值f3 (太陽輻射量)和值f4 (預(yù)設(shè)溫度)添加到先前的目標(biāo)上限水溫，這可以隨時(shí)間流逝逐漸增加目標(biāo)上限水溫。
[0311]在該實(shí)施例中，當(dāng)車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset較低時(shí)，將值f4 (預(yù)設(shè)溫度)設(shè)置為負(fù)值，這抑制了目標(biāo)上限水溫的增加。換句話說，當(dāng)乘客不想要強(qiáng)烈的加熱時(shí)，抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0312]如在控制步驟S1164的描述中所提到的，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，初始目標(biāo)上限水溫被確定得越低。因此，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫則變得越低。
[0313]如在控制步驟S1164的描述中所提到的，將初始目標(biāo)上限水溫確定為等于或高于直接在車輛起動(dòng)后的冷卻液溫度Tw。因此，當(dāng)冷卻液溫度Tw直接在車輛起動(dòng)后變得越高，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫則變得越高。
[0314]如在控制步驟S1165的描述中所提到的，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，將值f2(外部空氣溫度)確定得越小。因此，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫則變得越低。
[0315]如在控制步驟S1165的描述中所提到的，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，將值f2 (外部空氣溫度)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))確定得較小。當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得較低。
[0316]如在控制步驟S1166的描述中所提到的，隨著太陽輻射量Ts變得越高時(shí)，將值f3(太陽輻射量)確定得越小。隨著太陽輻射量Ts變得越高時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得越低。
[0317]如在控制步驟S1167的描述中所提到的，隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，將值f4 (預(yù)設(shè)溫度)確定得越大。隨著內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得越高。
[0318]按照以上方式，在整個(gè)步驟S1162至S1168確定在除了 eco模式之外的狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫。
[0319]當(dāng)在步驟S1161中確定eco模式時(shí)(如果是)，則步驟S1169至S1175中的處理也與步驟S1162至S1168中的處理相同。在步驟S1169至S1175中確定的eco模式下的目標(biāo)上限水溫可隨時(shí)間流逝按照與在步驟S1162至S1168中確定的在除了 eco模式之外的狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫相同的方式而逐漸增加。
[0320]在步驟SI 170以及SI 172至SI 174中，將值fl (外部空氣溫度)、值f2 (外部空氣溫度)、值f3 (太陽輻射量)和值f4 (預(yù)設(shè)溫度)相比于步驟S1163以及S1165至S1167中的確定為較小。因此，在步驟S1171和S1175中，將初始目標(biāo)上限水溫和第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫相比于步驟S1164和S1168中的對應(yīng)值確定為較小。即，相比于除了 eco模式之外的狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫，eco模式下的目標(biāo)上限水溫較小。
[0321]在該實(shí)施例中，具體地，類似于步驟S1163，在步驟S1170中，隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，值f I(外部空氣溫度)被確定為越小。隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，初始目標(biāo)上限水溫變得越低，而第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫也變得越低。
[0322]在步驟S1171中，類似于步驟S1164，將初始目標(biāo)上限水溫確定為等于或高于直接在車輛起動(dòng)后的冷卻液溫度Tw。因此，隨著冷卻液溫度Tw直接在車輛啟動(dòng)后變得越高時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫則變得越高。
[0323]在步驟SI 172中，類似于步驟SI 165，隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，目標(biāo)上限水溫變得越低。因此，隨著外部空氣溫度Tam變得越高時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得越低。
[0324]在步驟SI 172中，類似于步驟SI 165，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，目標(biāo)上限水溫相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))而變得較低。因此，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))而變得較低。
[0325]在步驟SI 173中，類似于步驟SI 166，隨著太陽輻射量Ts變得越大時(shí)，目標(biāo)上限水溫變得越低。隨著太陽輻射量Ts變得越大時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得越低。
[0326]在步驟S1174中，類似于步驟S1164，隨著內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，目標(biāo)上限水溫變得越高。隨著內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高時(shí)，第二次或更晚的目標(biāo)上限水溫變得越聞。
[0327]在隨后的步驟SI 110至SI 115中，執(zhí)行與第一實(shí)施例相同的處理(參見圖8)。在步驟S1115中的處理之后，操作前進(jìn)至圖18所示的步驟S1176。然后，在步驟S1176中，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff確定為用于基于冷卻液溫度Tw來確定是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的確定閾值。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon是用作判斷是否輸出停止請求信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是用作判斷是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作停止信號的標(biāo)準(zhǔn)的冷卻液溫度Tw。
[0328]S卩，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff是驅(qū)動(dòng)力控制器70操作內(nèi)燃機(jī)EG以增加冷卻液溫度Tw的上限溫度。即，在增加冷卻液溫度Tw時(shí)，驅(qū)動(dòng)力控制器70操作內(nèi)燃機(jī)EG直到冷卻液溫度Tw達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff為止。因此，該實(shí)施例的控制步驟S1176用作上限溫度
確定裝置。
[0329]具體地，按照以下方法來確定發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。如圖18的步驟SI 176所示，該方法涉及:將溫度70°C、目標(biāo)上限水溫、通過從目標(biāo)冷卻液溫度f (TAO)中減去吹送空氣溫度的增加Λ Tptc而獲得的值、以及通過將操作模式校正項(xiàng)f (操作模式)、經(jīng)濟(jì)校正項(xiàng)f(經(jīng)濟(jì))和預(yù)設(shè)溫度校正項(xiàng)f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值之中的最小值與溫度30°C相比較；以及然后選擇以上最小值和溫度30°C中較大的那個(gè)來作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。
[0330]在S1176中，通過從目標(biāo)冷卻液溫度f (ΤΑ0)中減去吹送空氣溫度的增加Λ Tptc而獲得的值(由圖18所示的步驟S1176的附圖標(biāo)記“A”表示)是通過從允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1顯示足夠的加熱能力的理想冷卻液溫度Tw中減去通過操作PTC加熱器37而引起的溫度增加而產(chǎn)生的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff必然允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1顯示足夠的加熱能力。
[0331]然后，通過將各個(gè)校正項(xiàng)f (操作模式)、f (經(jīng)濟(jì))和f (預(yù)設(shè)溫度)添加到臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)而獲得的值(圖18的步驟S1176的“B”)是通過基于操作模式、經(jīng)濟(jì)開關(guān)的打開/關(guān)閉狀態(tài)以及目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset來校正不用以增加內(nèi)燃機(jī)EG的非必要操作的頻率而形成的冷卻液溫度Tw而提供的值。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的增加。
[0332]然后，溫度70°C (圖18的步驟S1176的“C”)與在步驟S1112中確定的最大臨時(shí)上限溫度f (TAMdisp)相同。換句話說，溫度70°C是被確定為用于必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的用于保護(hù)的值。
[0333]在車輛起動(dòng)之后，目標(biāo)上限水溫(圖18所示的步驟S1176的“D”)隨時(shí)間流逝而逐漸增加。將以上溫度設(shè)置為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以在車輛啟動(dòng)時(shí)抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0334]通過選擇以上溫度中的最小值來作為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff確定為允許用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器顯示高加熱能力的理想冷卻液溫度Tw、或者不增加內(nèi)燃機(jī)EG的操作頻率的冷卻液溫度Tw。特別地，當(dāng)目標(biāo)上限水溫在車輛起動(dòng)時(shí)變?yōu)樽钚≈禃r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)也可被確定為較小，這可以抑制內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0335]將以上描述的最小值與被確定為必然輸出發(fā)動(dòng)機(jī)的操作停止信號的值的下限的30°C相比較，然后將它們之中的較大的那個(gè)確定為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這可以必然防止由于來自用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1的請求而導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)EG的操作繼續(xù)。
[0336]相反，將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon設(shè)置成比發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff低預(yù)定值(該實(shí)施例中為5°C)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁打開/關(guān)閉。該預(yù)定值被設(shè)置為用于防止控制振蕩的滯后寬度。
[0337]在隨后的步驟S1117中，如第一實(shí)施例中一樣(參見圖9)，根據(jù)冷卻液溫度Tw來確定表示是否輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號或操作停止信號的臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)。具體地，當(dāng)冷卻液溫度Tw低于步驟S1116中確定的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)水溫Twon時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)設(shè)置為打開(f(Tw)=0N)，由此暫時(shí)確定輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作請求信號。當(dāng)冷卻液溫度Tw高于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff時(shí)，將臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)設(shè)置為關(guān)閉(f(Tw)=0FF),由此暫時(shí)確定輸出內(nèi)燃機(jī)EG的操作停止信號。
[0338]在隨后的步驟S1178中，基于送風(fēng)機(jī)32的操作狀態(tài)、目標(biāo)出口空氣溫度ΤΑ0和臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)并參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定待輸出給驅(qū)動(dòng)力控制器70的請求信號。然后，操作前進(jìn)至圖4所示的步驟S12。[0339]具體地，在步驟SI 178中，當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO小于28°C時(shí)，不管臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0340]當(dāng)送風(fēng)機(jī)32正在操作并且目標(biāo)出口空氣溫度TAO等于或大于28°C時(shí)，在打開臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)時(shí)確定用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號，或者在關(guān)閉臨時(shí)請求信號標(biāo)Ef(Tw)時(shí)確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。當(dāng)送風(fēng)機(jī)32沒有操作時(shí)，不管目標(biāo)出口空氣溫度TAO和臨時(shí)請求信號標(biāo)記f(Tw)而確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號。
[0341]如在控制步驟S1176的描述中所提到的，自車輛起動(dòng)時(shí)隨著時(shí)間流逝，目標(biāo)上限水溫逐漸增加、并可以在起動(dòng)時(shí)被設(shè)置成較小的值。因此，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff確定為車輛起動(dòng)時(shí)的目標(biāo)上限水溫時(shí)，傾向于關(guān)閉臨時(shí)請求信號標(biāo)記f (Tw)，并適于確定用于停止內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號，這抑制了對用于操作內(nèi)燃機(jī)EG的請求信號的輸出。因此，步驟S1178中的處理用作抑制將請求信號從請求信號輸出裝置50a輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70的抑制裝置。
[0342]在該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器I中，如在控制步驟SI 168、SI 175和SI 176的描述中所提到的，用作上限溫度確定裝置的控制步驟S1176確定目標(biāo)上限水溫，以使得在車輛起動(dòng)后隨著時(shí)間流逝發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff逐漸增加。
[0343]因此，在車輛起動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff變得較小且冷卻液溫度Tw趨向于達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff，這抑制了請求信號輸出裝置50a將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置70。即，在車輛起動(dòng)時(shí)(預(yù)熱初始階段)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0344]另外，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制乘客由于在電池接近滿充的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)操作而感到不舒服。此外，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以有效地利用用于行駛的所充的電力來由此提高車輛的燃料效率?？梢砸种苾?nèi)燃機(jī)EG的操作以減小車輛外部噪聲。
[0345]由于發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff隨著時(shí)間的經(jīng)過而增加，所以隨著時(shí)間的推移可以更容易地操作內(nèi)燃機(jī)EG。因此，該實(shí)施例可以提高加熱能力以由此使得乘客隨著時(shí)間的經(jīng)過而感到暖和。
[0346]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1168、S1175和S1176的描述中所提到的，確定目標(biāo)上限水溫以使隨著由用作外部空氣溫度檢測裝置的外部空氣溫度傳感器52所檢測到的外部空氣溫度Tam變得越高，在車輛起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫TwofT變得越低。
[0347]S卩，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加有效地抑制在車輛起動(dòng)時(shí)可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以更有效地抑制在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0348]然而，在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1164和S1171的描述中所提到的，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，初始目標(biāo)上限水溫被確定得越小。隨著外部空氣溫度Tam變得越高，在車輛起動(dòng)之后首次確定的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff變得越低。即使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff此后逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff也可以保持在較低的水平。
[0349]S卩，隨著外部空氣溫度Tam變得越高，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以在車輛起動(dòng)時(shí)有效地抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。[0350]在步驟SI 164和SI 171中，隨著車輛室內(nèi)溫度Tr變得越高，可以令初始目標(biāo)上限水溫越低。在這種情況下，隨著車輛內(nèi)部空氣溫度Tr變得越高，在車輛起動(dòng)之后首次確定的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff變得越低。即使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff此后逐漸增加，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff也可以保持在較低的水平。
[0351]因此，隨著車輛室內(nèi)空氣溫度Tr變得越高，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以更有效地抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0352]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1168、S1175和S1176的描述中所提到的，當(dāng)用作輔助加熱裝置的座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器打開時(shí))，確定目標(biāo)上限水溫以使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)相比于當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90未操作時(shí)(當(dāng)座椅加熱器關(guān)閉時(shí))而變得較低。
[0353]因此，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。此外，當(dāng)座椅空氣調(diào)節(jié)器90正在操作時(shí)，即使吹送到車輛內(nèi)部的空氣溫度較低，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器也可以令乘客感到足夠溫暖。因此，可以在不令乘客不溫暖的情況下在起動(dòng)時(shí)抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0354]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1168、S1175和S1176的描述中所提到的，確定目標(biāo)上限水溫以使得隨著太陽輻射量Ts變得越大，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)變得越低。
[0355]即，隨著太陽輻射量Ts變得越大，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。當(dāng)所需的加熱能力較小時(shí)，可以在車輛起動(dòng)時(shí)更有效地抑制可能增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0356]在該實(shí)施例中，如控制步驟S1168、S1175和S1176的描述中所提到的，確定目標(biāo)上限水溫以使得隨著內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)變得越聞。
[0357]S卩，隨著車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度Tset變得越高，該實(shí)施例的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以更加抑制用于在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。因此，用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器可以根據(jù)起動(dòng)時(shí)乘客的請求來呈現(xiàn)其加熱能力，這可以防止乘客缺失溫暖。
[0358]在該實(shí)施例中，如控制步驟S1168、S1175和S1176的描述中所提到的，當(dāng)用作省電請求裝置的經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(0N)時(shí)(在eco模式下)，確定目標(biāo)上限水溫以使得發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(0N)時(shí)(在除了 eco模式之外的狀態(tài)下)而變得較低。
[0359]在需要省電的eco模式下，可以在車輛起動(dòng)時(shí)抑制用于增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。由于乘客請求省電，即使通過抑制發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作而略微降低了加熱能力，空氣調(diào)節(jié)器也根本不能使乘客不舒服。
[0360]在該實(shí)施例中，如在控制步驟S1164和S1171的描述中所提到的，將初始目標(biāo)上限水溫確定為等于或高于直接在車輛起動(dòng)之后的冷卻液溫度Tw。當(dāng)直接在車輛起動(dòng)之后的冷卻液溫度Tw較高時(shí)，例如，當(dāng)車輛在先前停止后不久重新起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff可以相應(yīng)地變得更高。[0361]因此，當(dāng)乘客感到不夠溫暖、并且目標(biāo)車輛內(nèi)部溫度Tset通過操作車輛內(nèi)部溫度設(shè)置開關(guān)而增加時(shí)，冷卻液溫度Tw可以通過快速操作內(nèi)燃機(jī)EG而增加。因此，空氣調(diào)節(jié)器的加熱能力根據(jù)乘客的請求而被呈現(xiàn)，由此向乘客提供了較高的溫暖。
[0362](第七實(shí)施例)
[0363]在以上第六實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff在車輛起動(dòng)時(shí)隨著時(shí)間的經(jīng)過而增力口。然而，在第七實(shí)施例中，在車輛起動(dòng)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff隨著車輛內(nèi)部溫度Tr的增加而增加。
[0364]圖19示出了用于說明該實(shí)施例中的步驟Sll的處理的細(xì)節(jié)的流程圖。在步驟S1181中，首先，確定空氣調(diào)節(jié)器是否處于eco模式下。當(dāng)確定空氣調(diào)節(jié)器不處于eco模式下時(shí)(如果否)，操作前進(jìn)至步驟S1182，其中在步驟S1182中基于由內(nèi)部空氣傳感器51所檢測到的車輛內(nèi)部溫度Tr、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定除eco模式之外的其他狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫，然后操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0365]在該實(shí)施例中，具體地，如在圖19的步驟SI 182的描述中所提到的，隨著車輛內(nèi)部溫度Tr (室溫)變得越高，目標(biāo)上限水溫被確定為越低。
[0366]當(dāng)在步驟S1161中確定空氣調(diào)節(jié)器處于eco模式下時(shí)(如果是)，操作前進(jìn)至步驟S1183，其中在步驟S1183中基于由內(nèi)部空氣傳感器51所檢測到的車輛內(nèi)部溫度Tr、參考預(yù)先存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制器50中的控制映射來確定處于eco模式下的目標(biāo)上限水溫。然后，操作前進(jìn)至步驟S1110。
[0367]在該實(shí)施例中，具體地，在圖19所示的步驟SI 183中，隨著車輛內(nèi)部溫度Tr (室溫)變得越高，目標(biāo)上限水溫被確定得越低。將在步驟S1183確定的處于eco模式下的目標(biāo)上限水溫確定為低于在步驟S1182中確定的處于除了 eco模式的其他狀態(tài)下的目標(biāo)上限水溫。
[0368]在隨后的步驟SlllO和以下步驟中，執(zhí)行與第六實(shí)施例相同的處理(參見圖8和18)。
[0369]該實(shí)施例可以使得當(dāng)車輛內(nèi)部溫度Tr在冬季起動(dòng)而較低時(shí)難以將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70。因此，該實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)器可以抑制可能在車輛起動(dòng)時(shí)增加冷卻液溫度的內(nèi)燃機(jī)EG的操作。
[0370]隨著車輛內(nèi)部溫度Tr增加，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求信號很可能被輸出到驅(qū)動(dòng)力控制器70。因此，該實(shí)施例可以利用增加的內(nèi)部溫度Tr而提高加熱能力，以由此使乘客感到更溫暖。
[0371 ] 在該實(shí)施例中，如在控制步驟SI 182和SI 183的描述中所提到的，當(dāng)用作省電請求裝置的經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(ON)時(shí)(在eco模式下)，目標(biāo)上限水溫相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(ON)時(shí)(在除了 eco模式之外的其他狀態(tài)下)而變得較低。結(jié)果，當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)打開(ON)時(shí)(在eco模式下)，在車輛起動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff相比于當(dāng)經(jīng)濟(jì)開關(guān)未打開(ON)時(shí)(在除了eco模式之外的其他狀態(tài)下)而變得較低。
[0372]在需要省電的eco模式下，可以在車輛起動(dòng)時(shí)抑制用于增加冷卻液溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作。由于乘客請求省電，即使通過抑制發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作而略微降低了加熱能力，空氣調(diào)節(jié)器也根本不會(huì)使乘客不舒服。
[0373](其他實(shí)施例)[0374]本發(fā)明并不局限于以上實(shí)施例，并且在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可以對那些實(shí)施例做出各種修改和改變。
[0375](1)可以適當(dāng)?shù)睾喜⒁陨细鱾€(gè)實(shí)施例。例如，第一和第二實(shí)施例的合并可以基于外部空氣溫度、車輛內(nèi)部預(yù)設(shè)溫度、電池81的剩余蓄電水平S0C、車輛內(nèi)部空氣的相對濕度、eco模式下的選擇的狀態(tài)的室溫、太陽輻射量以及座椅空氣調(diào)節(jié)器90的操作狀態(tài)來確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)請求抑制時(shí)間f (環(huán)境)。
[0376]第六和第七實(shí)施例的合并可以在車輛起動(dòng)期間利用隨著時(shí)間的經(jīng)過而增加的車輛內(nèi)部溫度Tr來增加發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉水溫Twoff。
[0377](2)在以上實(shí)施例中，將本發(fā)明的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1應(yīng)用到插電式混合動(dòng)力汽車，但也可以應(yīng)用到一般混合動(dòng)力汽車。
[0378](3)盡管以上實(shí)施例沒有描述插電式混合動(dòng)力汽車的行駛用驅(qū)動(dòng)力的細(xì)節(jié)，但本發(fā)明的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1也可以應(yīng)用到可以通過從內(nèi)燃機(jī)EG和行駛用電動(dòng)機(jī)兩者直接獲得驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行行駛的所謂的并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(parallel type hybrid car)。
[0379]本發(fā)明的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器1可以應(yīng)用到所謂的串聯(lián)混合動(dòng)力汽車(serialhybrid car)，其將內(nèi)燃機(jī)EG用作發(fā)電機(jī)80的驅(qū)動(dòng)源，將產(chǎn)生的電力存儲(chǔ)在電池81中，然后通過從由存儲(chǔ)在電池81中的電力而操作的行駛用電動(dòng)機(jī)獲得驅(qū)動(dòng)力來進(jìn)行行駛。
[0380][附圖標(biāo)記列表]
[0381]36加熱器芯(加熱裝置)
[0382]50空氣調(diào)節(jié)控制器(空氣調(diào)節(jié)控制裝置)
[0383]50a請求信號輸出裝置
[0384]51內(nèi)部空氣傳感器(車輛內(nèi)部溫度檢測裝置)
[0385]52外部空氣溫度傳感器(外部空氣溫度檢測裝置)53太陽輻射傳感器(太陽輻射量檢測裝置)
[0386]70驅(qū)動(dòng)力控制器(驅(qū)動(dòng)力控制裝置)
[0387]90座椅空氣調(diào)節(jié)器(輔助加熱裝置)
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，所述空氣調(diào)節(jié)器被應(yīng)用到如下車輛，該車輛具有行駛用電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)(EG)作為用于輸出使車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)源，所述空氣調(diào)節(jié)器包括: 加熱裝置(36)，該加熱裝置(36)通過利用所述內(nèi)燃機(jī)(EG)的冷卻液作為熱源來加熱要吹送到車輛內(nèi)部中的吹送空氣； 請求信號輸出裝置(50a)，所述請求信號輸出裝置(50a)用于在加熱所述車輛內(nèi)部時(shí)將請求信號輸出到驅(qū)動(dòng)力控制裝置(70)，所述驅(qū)動(dòng)力控制裝置(70)控制所述內(nèi)燃機(jī)(EG)的操作，所述請求信號使得所述內(nèi)燃機(jī)(EG)進(jìn)行操作直到所述冷卻液的溫度達(dá)到上限溫度(Twoff)為止；以及 抑制裝置(S1118、S1178)，所述抑制裝置(S1118、S1178)用于在所述車輛起動(dòng)之后抑制從所述請求信號輸出裝置(50a)輸出所述請求信號，直到滿足預(yù)定條件為止。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于確定預(yù)定時(shí)間的時(shí)間確定裝置(S1106、S1126、S1156)，其中所述預(yù)定條件包括自所述車輛起動(dòng)時(shí)起已經(jīng)過去所述預(yù)定時(shí)間的條件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括目標(biāo)溫度設(shè)置裝置，所述目標(biāo)溫度設(shè)置裝置用于基于乘客的操作來設(shè)置所述車輛內(nèi)部的目標(biāo)溫度(Tset)， 其中，隨著所述目標(biāo)溫度(Tset)變得越高，所述時(shí)間確定裝置(S1106)使得所述預(yù)定時(shí)間越短。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括省電請求裝置，所述省電請求裝置用于基于所述乘客的操作輸出省電請求信號，所述省電請求信號用于請求對所述車輛內(nèi)部的空氣調(diào)節(jié)來說必要的電力的節(jié)省， 其中，當(dāng)輸出所述省電請求信號時(shí)，所述時(shí)間確定裝置(S1106)使得所述預(yù)定時(shí)間與當(dāng)未輸出所述省電請求信號時(shí)相比較長。
5.根據(jù)權(quán)利要求2-4中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于增加所述車輛內(nèi)部的至少部分的溫度的輔助加熱裝置(90)， 其中，當(dāng)所述輔助加熱裝置(90)操作時(shí)，所述時(shí)間確定裝置(S1126)使得所述預(yù)定時(shí)間與當(dāng)輔助加熱裝置(90)未操作時(shí)相比較長。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于檢測所述車輛內(nèi)部的溫度(Tr )的車輛內(nèi)部溫度檢測裝置(51)， 其中，隨著所述車輛內(nèi)部的溫 度(Tr)變得越高，所述時(shí)間確定裝置(S1126)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
7.根據(jù)權(quán)利要求2-6中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于檢測在所述車輛內(nèi)部的太陽輻射量(Ts)的太陽輻射量檢測裝置(53)， 其中，隨著所述太陽輻射量(Ts)變得越多，所述時(shí)間確定裝置(S1126)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于檢測外部空氣溫度(Tam)的外部空氣溫度檢測裝置(52)， 其中，隨著所述外部空氣溫度(Tam)變得越高，所述時(shí)間確定裝置(S1106)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
9.根據(jù)權(quán)利要求2-8中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括濕度檢測裝置，所述濕度檢測裝置用于檢測所述車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度，其中，隨著所述車輛內(nèi)部中的空氣的相對濕度變得越低，所述時(shí)間確定裝置(S1106)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
10.根據(jù)權(quán)利要求2-9中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，其中，隨著電池(81)的剩余蓄電水平(SOC)變得越多，所述時(shí)間確定裝置(S1106)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
11.根據(jù)權(quán)利要求2-10中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括時(shí)間設(shè)置裝置，所述時(shí)間設(shè)置裝置用于基于乘客的操作來設(shè)置時(shí)間，其中，隨著所述時(shí)間設(shè)置裝置所設(shè)置的時(shí)間變得越長，所述時(shí)間確定裝置(S1156)使得所述預(yù)定時(shí)間越長。
12.根據(jù)權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的用于車輛的空氣調(diào)節(jié)器，還包括用于確定所述上限溫度(Twoff)的上限溫度確定裝置(S1116、S1176)，其中，自所述車輛起動(dòng)時(shí)起直到滿足所述預(yù)定條件為止，與當(dāng)所述預(yù)定條件被滿足時(shí)或者被滿足之后相比 ，所述上限溫度確定裝置(S1116、S1176)降低所述上限溫度(Twoff)。
【文檔編號】B60L11/14GK103717424SQ201280037925
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月28日
【發(fā)明者】一志好則, 武知哲也, 熊本佳典, 平林秀一, 島田喜久 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社