一種智能濾波檢測控制式汽車空調的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種智能濾波檢測控制式汽車空調，基于現(xiàn)有汽車空調結構，針對制冷模式，引入智能濾波檢測自動化控制結構，在汽車空調本體（1）自身制冷功能的同時，基于具體所設計的濾波電路，通過車外、車內第一溫度傳感器（9）、第二溫度傳感器（10）的檢測，針對由第一導流管道（3）、第二導流管道（4）、第三導流管道（5）、橋接管道（6）所構成導流通道的智能控制，引導行車過程中外部的高速氣流進入導流通道，并在高速氣流與車內空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導流通道上的導流通風孔（16）將車內熱空氣隨導流通道抽出車外，與汽車空調本體（1）自身的出風路徑相配合，共同進一步實現(xiàn)車內環(huán)境的降溫控制。
【專利說明】
一種智能濾波檢測控制式汽車空調
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種智能濾波檢測控制式汽車空調，屬于汽車空調技術領域。
【背景技術】
[0002]汽車空氣調節(jié)裝置(air condit1ning device)簡稱汽車空調，用于把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度，以及空氣流動調整和控制在最佳狀態(tài)，為乘員提供舒適的乘坐環(huán)境，減少旅途疲勞，為駕駛員創(chuàng)造良好的工作條件，是對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括制冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置，這種聯(lián)合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便于操作，是國際上流行的現(xiàn)代化汽車空調系統(tǒng)。并且隨著技術水平的不斷提高，針對現(xiàn)有汽車空調的改進技術不斷出現(xiàn)，諸如專利申請?zhí)?201310020852.2，公開了一種汽車空調器，由殼體、蒸發(fā)器、風機、加熱器、隔斷壁和除霜吹面轉換風門、冷熱風轉換風門和吹腳風門組裝而成，殼體的左上部開有除霜出風口和吹面出風口，殼體的左側中部開有吹腳出風口；隔斷設置在殼體的中下部內腔，與熱風轉換風門相連將殼體內部空腔分為冷風流道和熱風流道上、下兩層，將蒸發(fā)器和加熱器分別安裝其中；冷熱風轉換風門安裝在蒸發(fā)器與加熱器之間，除霜吹面轉換風門安裝在除霜出風口和吹面出風口之間，吹腳風門安裝在吹腳出風口與隔斷壁之間；在隔斷壁和殼體上分別開設有集水槽、漏水孔和擋水堰、集水池、排水孔。上述技術方案所設計的汽車空調器，使空調器的風阻和噪音顯著降低，提高了汽車的乘坐舒適性，能全面高效滿足汽車空調器的各項所需功能。
[0003]還有專利申請?zhí)?201310540040.0，公開了一種汽車空調器，涉及汽車制造技術領域;包括有蒸發(fā)器，鼓風機和加熱器，所述蒸發(fā)器，鼓風機和加熱器依次設置在相互連通的冷氣箱和暖氣箱所形成的氣流通道中；所述冷氣箱由冷氣箱上殼和冷氣箱下殼圍成，所述蒸發(fā)器豎立設置在冷氣箱下殼上方的冷氣箱殼體內；所述暖氣箱由暖氣箱左殼和暖氣箱右殼圍成，所述暖氣箱右殼與所述冷氣箱相通，所述鼓風機安裝在暖氣箱內的暖氣箱左殼下部;所述加熱器安裝在暖氣箱的上方，在所述加熱器上方連通有過渡風道。上述技術方案所設計的汽車空調器，可以解決汽車空調器體積大、連接管道、風道過長以及管路排列復雜造成空調機使用中冷、熱風損失大，空調效率低的問題。
[0004]不僅如此，專利申請?zhí)?201410401465.8，公開了一種節(jié)能控制器與汽車空調系統(tǒng)，該節(jié)能控制器包括微處理器、節(jié)能啟動控制電路、節(jié)能啟動控制端、溫度傳感器輸入電路、溫度傳感器接入端、壓縮機請求信號輸入端、壓縮機開關控制電路以及壓縮機開關控制信號輸出端;該微處理器控制該節(jié)能啟動控制電路、該溫度傳感器輸入電路以及該壓縮機開關控制電路，該微處理器用于判斷汽車空調系統(tǒng)是否啟動節(jié)能模式以及判斷汽車空調系統(tǒng)的蒸發(fā)器溫度，并經(jīng)由該壓縮機請求信號輸入端接收壓縮機請求信號，以及經(jīng)由該壓縮機開關控制信號輸出端輸出壓縮機開關控制信號。上述技術方案所設計的節(jié)能控制器適用于目前既有車輛的后裝改造方便可行并且改裝成本低，且該汽車空調系統(tǒng)采用該節(jié)能控制器可實現(xiàn)節(jié)能的目的。
[0005]通過上述現(xiàn)有技術可見，現(xiàn)有針對汽車空調的改進與創(chuàng)新多集中在空調本體上，進而使得現(xiàn)有的汽車空調本體已日趨優(yōu)良，但是在實際應用當中，依舊能發(fā)現(xiàn)一些不盡如人意的地方，諸如在夏季中，當進入在烈日下暴曬的車子時，車內強大的熱氣讓人感到極其不適，即使打開空調，也不能使得車內溫度得到迅速下降，這就需要駕乘人員有一個較長的忍耐期，等待車內溫度的下降，這過程中無形就增加了汽車空調的高負荷工作，并且增加了車輛的油耗，若是能縮短此時車內降溫所需要的時長，不僅是駕乘人員的使用高手，還是經(jīng)濟效應，都是一大創(chuàng)新。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種基于現(xiàn)有汽車空調結構，針對制冷模式，引入智能濾波檢測自動化控制結構，在汽車空調本體自身制冷功能的同時，結合車內車外氣壓差，實現(xiàn)迅速降溫效果的智能濾波檢測控制式汽車空調。
[0007]本實用新型為了解決上述技術問題采用以下技術方案:本實用新型設計了一種智能濾波檢測控制式汽車空調，包括汽車空調本體、空調送風管道、第一導流管道、第二導流管道、第三導流管道、橋接管道、第一溫度傳感器、第二溫度傳感器、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門、第一濾波電路、第二濾波電路;第一溫度傳感器經(jīng)第一濾波電路與控制模塊相連接，第二溫度傳感器經(jīng)第二濾波電路與控制模塊相連接;其中，電源經(jīng)過控制模塊分別為第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門進行供電；同時，電源依次經(jīng)過控制模塊、第一濾波電路為第一溫度傳感器進行供電，電源依次經(jīng)過控制模塊、第二濾波電路為第二溫度傳感器進行供電；第一濾波電路包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器與第一濾波電路輸入端相連接，第一濾波電路輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運放器Al的同向輸入端，運放器Al的輸出端連接第一濾波電路輸出端，第一濾波電路輸出端與控制模塊相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻Rl、第二電阻R2之間的導線相連接，另一端與運放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運放器Al的反向輸入端，同時，第二濾波電路的輸入端連接第二溫度傳感器;運放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運放器Al的正向輸入端接地，運放器Al的輸出端與第二濾波電路的輸出端相連接，同時，第二濾波電路的輸出端與控制模塊相連接;汽車空調本體的出風口與送風管道的其中一端相連接，送風管道的另一端與車輛內部的送風口相連接，且送風方向指向車輛內部;第一導流管道設置于車輛前引擎?zhèn)}內，第一導流管道的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進氣格柵的內側面，且第一導流管道的該端部向進氣格柵;第一導流管道的另一端經(jīng)第一電控閥門與第二導流管道的其中一端相連接，且第二導流管道上該端的側面設置第一通孔，送風管道的側面上設置口徑與第一通孔口徑相等的第二通孔，橋接管道的孔徑與第一通孔的口徑相適應，橋接管道的其中一端與第二導流管道上的第一通孔相連接，橋接管道的另一端與送風管道上的第二通孔相連接，第二電控閥門設置于橋接管道上，控制橋接管道的通斷;第二導流管道設置于車輛內部的側壁上或者頂面上，且第二導流管道上面向車輛內部的面上設置至少兩個導流通風孔，第二導流管道的另一端經(jīng)第三電控閥門與第三導流管道的其中一端相連接，第三導流管道的另一端位于車輛外部，且第三導流管道另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器設置于車輛外部，第二溫度傳感器設置于車輛內部。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選技術方案:所述第二導流管道上的各個導流通風孔，沿第二導流管道彼此等間距的分布設置在第二導流管道上的側面上。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選技術方案:所述第一導流管道、第二導流管道、第三導流管道、橋接管道均采用隔熱材料制成。
[0010]作為本實用新型的優(yōu)選技術方案:所述控制模塊為單片機。
[0011]作為本實用新型的優(yōu)選技術方案:所述電源為車載電源。
[0012]本實用新型所述一種智能濾波檢測控制式汽車空調采用以上技術方案與現(xiàn)有技術相比，具有以下技術效果:
[0013](I)本實用新型設計的智能濾波檢測控制式汽車空調，基于現(xiàn)有汽車空調結構，針對制冷模式，引入智能濾波檢測自動化控制結構，在汽車空調本體自身制冷功能的同時，設計由第一導流管道、第二導流管道、第三導流管道、橋接管道構成導流通道，并基于具體所設計的第一濾波電路、第二濾波電路，結合車外、車內所設計第一溫度傳感器、第二溫度傳感器檢測結果之間的比較，引導行車過程中外部的高速氣流進入導流通道，并在高速氣流與車內空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導流通道上的導流通風孔將車內熱空氣隨導流通道抽出車外，再依據(jù)第一溫度傳感器、第二溫度傳感器之間的比較，針對分設在導流通道上的第一電控閥門、第二電控閥門、第三電控閥門進行智能控制，將導流通道作為汽車空調本體的第二出風路徑，與汽車空調本體自身的出風路徑相配合，共同進一步實現(xiàn)車內環(huán)境的降溫控制，大大提高了車內降溫工作的效率；
[0014](2)本實用新型所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調中，針對第二導流管道上所設計的各個導流通風孔，進一步設計各個導流通風孔沿第二導流管道彼此等間距的分布設置在第二導流管道上的側面上，能夠在第二導流管道中高速氣流與車內空氣之間壓力差作用下，針對車內的熱空氣實現(xiàn)更加高效的抽吸操作，有效提高了車內熱空氣的外排效果；
[0015](3)本實用新型所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調中，針對第一導流管道、第二導流管道、第三導流管道、橋接管道，均進一步設計采用隔熱材料制成，在應用上述管道實現(xiàn)氣流流通的同時，能夠有效避免管道中流通氣流溫度對車內空氣溫度的影響，進一步保證了本實用新型所設計智能濾波檢測控制式汽車空調在制冷模式下，針對車內空氣的快速降溫效果；
[0016](4)本實用新型所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調中，針對控制模塊，進一步設計采用單片機，一方面能夠適用于后期針對所設計智能濾波檢測控制式汽車空調的擴展需求，另一方面，簡潔的控制架構模式能夠便于后期的維護；
[0017](5)本實用新型所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調中，針對電源，進一步設計采用車載電源，能夠有效保證所設計智能濾波檢測自動化控制結構在實際應用種取電、用電的穩(wěn)定性，進而有效保證了所設計智能濾波檢測控制式汽車空調在實際應用中取電、用電的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型設計智能濾波檢測控制式汽車空調的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型設計智能濾波檢測控制式汽車空調中第一濾波電路的示意圖；
[0020]圖3是本實用新型設計智能濾波檢測控制式汽車空調中第二濾波電路的示意圖。
[0021]其中，1.汽車空調本體，2.空調送風管道，3.第一導流管道，4.第二導流管道，
5.第三導流管道，6.橋接管道，7.控制模塊，8.電源，9.第一溫度傳感器，10.第二溫度傳感器，11.第一電控閥門，12.第二電控閥門，13.第三電控閥門，14.第一通孔，15.第二通孔，16.導流通風孔，17.第一濾波電路，18.第二濾波電路。
【具體實施方式】
[0022]下面結合說明書附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0023]如圖1所示，本實用新型設計了一種智能濾波檢測控制式汽車空調，包括汽車空調本體1、空調送風管道2、第一導流管道3、第二導流管道4、第三導流管道5、橋接管道6、第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、控制模塊7，以及分別與控制模塊7相連接的電源8、第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13、第一濾波電路17、第二濾波電路18;第一溫度傳感器9經(jīng)第一濾波電路17與控制模塊7相連接，第二溫度傳感器10經(jīng)第二濾波電路18與控制模塊7相連接;其中，電源8經(jīng)過控制模塊7分別為第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進行供電；同時，電源8依次經(jīng)過控制模塊7、第一濾波電路17為第一溫度傳感器9進行供電，電源8依次經(jīng)過控制模塊7、第二濾波電路18為第二溫度傳感器10進行供電；如圖2所示，第一濾波電路17包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器9與第一濾波電路17輸入端相連接，第一濾波電路17輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運放器Al的同向輸入端，運放器Al的輸出端連接第一濾波電路17輸出端，第一濾波電路17輸出端與控制模塊7相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導線相連接，另一端與運放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運放器Al的反向輸入端與輸出端之間；如圖3所示，第二濾波電路18包括運放器Al、第一電阻Rl、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路18的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運放器Al的反向輸入端，同時，第二濾波電路18的輸入端連接第二溫度傳感器10;運放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運放器Al的正向輸入端接地，運放器Al的輸出端與第二濾波電路18的輸出端相連接，同時，第二濾波電路18的輸出端與控制模塊7相連接;汽車空調本體I的出風口與送風管道2的其中一端相連接，送風管道2的另一端與車輛內部的送風口相連接，且送風方向指向車輛內部;第一導流管道3設置于車輛前引擎?zhèn)}內，第一導流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進氣格柵的內側面，且第一導流管道3的該端部向進氣格柵;第一導流管道3的另一端經(jīng)第一電控閥門11與第二導流管道4的其中一端相連接，且第二導流管道4上該端的側面設置第一通孔14，送風管道2的側面上設置口徑與第一通孔14口徑相等的第二通孔15，橋接管道6的孔徑與第一通孔14的口徑相適應，橋接管道6的其中一端與第二導流管道4上的第一通孔14相連接，橋接管道6的另一端與送風管道2上的第二通孔15相連接，第二電控閥門12設置于橋接管道6上，控制橋接管道6的通斷；第二導流管道4設置于車輛內部的側壁上或者頂面上，且第二導流管道4上面向車輛內部的面上設置至少兩個導流通風孔16，第二導流管道4的另一端經(jīng)第三電控閥門13與第三導流管道5的其中一端相連接，第三導流管道5的另一端位于車輛外部，且第三導流管道5另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背；第一溫度傳感器9設置于車輛外部，第二溫度傳感器10設置于車輛內部。上述技術方案所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調，基于現(xiàn)有汽車空調結構，針對制冷模式，引入智能濾波檢測自動化控制結構，在汽車空調本體I自身制冷功能的同時，設計由第一導流管道3、第二導流管道4、第三導流管道5、橋接管道6構成導流通道，并基于具體所設計的第一濾波電路17、第二濾波電路18，結合車夕卜、車內所設計第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10檢測結果之間的比較，引導行車過程中外部的高速氣流進入導流通道，并在高速氣流與車內空氣之間的壓力差作用下，經(jīng)導流通道上的導流通風孔16將車內熱空氣隨導流通道抽出車外，再依據(jù)第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10之間的比較，針對分設在導流通道上的第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進行智能控制，將導流通道作為汽車空調本體I的第二出風路徑，與汽車空調本體I自身的出風路徑相配合，共同進一步實現(xiàn)車內環(huán)境的降溫控制，大大提高了車內降溫工作的效率。
[0024]基于上述設計智能濾波檢測控制式汽車空調技術方案的基礎之上，本實用新型還進一步設計了如下優(yōu)選技術方案:針對第二導流管道4上所設計的各個導流通風孔16，進一步設計各個導流通風孔16沿第二導流管道4彼此等間距的分布設置在第二導流管道4上的側面上，能夠在第二導流管道4中高速氣流與車內空氣之間壓力差作用下，針對車內的熱空氣實現(xiàn)更加高效的抽吸操作，有效提高了車內熱空氣的外排效果;還有針對第一導流管道
3、第二導流管道4、第三導流管道5、橋接管道6，均進一步設計采用隔熱材料制成，在應用上述管道實現(xiàn)氣流流通的同時，能夠有效避免管道中流通氣流溫度對車內空氣溫度的影響，進一步保證了本實用新型所設計智能濾波檢測控制式汽車空調在制冷模式下，針對車內空氣的快速降溫效果;而且針對控制模塊7，進一步設計采用單片機，一方面能夠適用于后期針對所設計智能濾波檢測控制式汽車空調的擴展需求，另一方面，簡潔的控制架構模式能夠便于后期的維護;不僅如此，針對電源8，進一步設計采用車載電源，能夠有效保證所設計智能濾波檢測自動化控制結構在實際應用種取電、用電的穩(wěn)定性，進而有效保證了所設計智能濾波檢測控制式汽車空調在實際應用中取電、用電的穩(wěn)定性。
[0025]本實用新型設計了智能濾波檢測控制式汽車空調在實際應用過程當中，具體包括汽車空調本體1、空調送風管道2、第一導流管道3、第二導流管道4、第三導流管道5、橋接管道6、第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10、單片機，以及分別與單片機相連接的車載電源、第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13、第一濾波電路17、第二濾波電路18;第一溫度傳感器9經(jīng)第一濾波電路17與單片機相連接，第二溫度傳感器10經(jīng)第二濾波電路18與單片機相連接;其中，第一導流管道3、第二導流管道4、第三導流管道5、橋接管道6均采用隔熱材料制成;車載電源經(jīng)過單片機分別為第一電控閥門11、第二電控閥門12、第三電控閥門13進行供電；同時，車載電源依次經(jīng)過單片機、第一濾波電路17為第一溫度傳感器9進行供電，車載電源依次經(jīng)過單片機、第二濾波電路18為第二溫度傳感器10進行供電;第一濾波電路17包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器9與第一濾波電路17輸入端相連接，第一濾波電路17輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運放器Al的同向輸入端，運放器Al的輸出端連接第一濾波電路17輸出端，第一濾波電路17輸出端與單片機相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導線相連接，另一端與運放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路18包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路18的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運放器Al的反向輸入端，同時，第二濾波電路18的輸入端連接第二溫度傳感器10;運放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運放器Al的正向輸入端接地，運放器Al的輸出端與第二濾波電路18的輸出端相連接，同時，第二濾波電路18的輸出端與單片機相連接;汽車空調本體I的出風口與送風管道2的其中一端相連接，送風管道2的另一端與車輛內部的送風口相連接，且送風方向指向車輛內部;第一導流管道3設置于車輛前引擎?zhèn)}內，第一導流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進氣格柵的內側面，且第一導流管道3的該端部向進氣格柵;第一導流管道3的另一端經(jīng)第一電控閥門11與第二導流管道4的其中一端相連接，且第二導流管道4上該端的側面設置第一通孔14，送風管道2的側面上設置口徑與第一通孔14 口徑相等的第二通孔15，橋接管道6的孔徑與第一通孔14的口徑相適應，橋接管道6的其中一端與第二導流管道4上的第一通孔14相連接，橋接管道6的另一端與送風管道2上的第二通孔15相連接，第二電控閥門12設置于橋接管道6上，控制橋接管道6的通斷;第二導流管道4設置于車輛內部的側壁上或者頂面上，且第二導流管道4上面向車輛內部的面上設置至少兩個導流通風孔16，各個導流通風孔16沿第二導流管道4彼此等間距的分布設置在第二導流管道4上的側面上;第二導流管道4的另一端經(jīng)第三電控閥門13與第三導流管道5的其中一端相連接，第三導流管道5的另一端位于車輛外部，且第三導流管道5另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器9設置于車輛外部，第二溫度傳感器10設置于車輛內部。上述技術方案所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調，在實際應用中，針對車內的制冷操作，當車內空氣溫度高于車外溫度時，控制汽車空調本體I工作執(zhí)行制冷模式，經(jīng)空調送風管道2，由車輛內部的送風口向車輛內部送入冷風;與此同時，分別設置于車外、車內的第一溫度傳感器9、第二溫度傳感器10實時工作，分別檢測車外、車內的空氣溫度，分別獲得車外溫度檢測結果和車內溫度檢測結果，并分別經(jīng)過具體所設計的第一濾波電路17、第二濾波電路18實時上傳至單片機當中，其中，第一濾波電路17、第二濾波電路18分別實時接收車外溫度檢測結果和車內溫度檢測結果，并分別實時針對車外溫度檢測結果、車內溫度檢測結果進行濾波處理，分別濾除各自其中的噪聲數(shù)據(jù)，以獲得更加精確的車外溫度檢測結果和車內溫度檢測結果，再由第一濾波電路17、第二濾波電路18分別將經(jīng)過濾波處理的車外溫度檢測結果和車內溫度檢測結果實時上傳至單片機當中，單片機針對實時接收到的外溫度檢測結果和車內溫度檢測結果，進行實時相互比較，并根據(jù)不同比較結果，分別做出相應操作，其中，當車外溫度檢測結果小于車內溫度檢測結果時，單片機控制第一電控閥門11、第三電控閥門13打開，控制第二電控閥門12關閉，則第一導流管道3、第二導流管道4、第三導流管道5三者相互貫通，由于第一導流管道3設置于車輛前引擎?zhèn)}內，第一導流管道3的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進氣格柵的內側面，且第一導流管道3的該端部向進氣格柵，則車輛在行駛時，車外的高速氣流經(jīng)第一導流管道3該端部進入第一導流管道3中，高速流向第二導流管道4中，而且由于第三導流管道5的另一端位于車輛外部，則流入第二導流管道4中的高速空氣會經(jīng)第三導流管道5的另一端流出，由于第二導流管道4設置于車輛內部的側壁上或者頂面上，且第二導流管道4上面向車輛內部的面上設置至少兩個導流通風孔16，各個導流通風孔16沿第二導流管道4彼此等間距的分布設置在第二導流管道4上的側面上，則第二導流管道4中的高速空氣與車內的空氣形成高氣壓差，伴隨著高氣壓差，車內的熱空氣會經(jīng)第二導流管道4上的各個導流通風孔16被吸入第二導流管道4中，并隨第二導流管道4中的高速氣流經(jīng)第三導流管道5的另一端流出，再配合汽車空調本體I自身的制冷工作模式，針對車內空氣實現(xiàn)快速降溫；當車外溫度檢測結果大于等于車內溫度檢測結果時，則單片機控制第一電控閥門11、第三電控閥門13關閉，控制第二電控閥門12打開，這樣，第二導流管道4的兩端封閉，橋接管道6貫通第二導流管道4與空調送風管道2，則汽車空調本體I所產(chǎn)生的冷風再通過空調送風管道2經(jīng)車輛內部送風口送向車輛內部的同時，汽車空調本體I所產(chǎn)生的冷風再經(jīng)空調送風管道2、橋接管道6進入第二導流管道4，并由第二導流管道4上的各個導流通風孔16送入車內，形成多孔、多位置的送風效果，同樣加快了車內環(huán)境的降溫操作，由此，本實用新型所設計的智能濾波檢測控制式汽車空調，基于上述的實際應用，實現(xiàn)車內的制冷。
[0026]上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型并不限于上述實施方式，在本領域普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的如提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種智能濾波檢測控制式汽車空調，包括汽車空調本體(I)和空調送風管道(2)，汽車空調本體(I)的出風口與送風管道(2)的其中一端相連接，送風管道(2)的另一端與車輛內部的送風口相連接，且送風方向指向車輛內部;其特征在于:還包括第一導流管道(3)、第二導流管道(4)、第三導流管道(5)、橋接管道(6)、第一溫度傳感器(9)、第二溫度傳感器(10)、控制模塊(7)，以及分別與控制模塊(7)相連接的電源(8)、第一電控閥門(11)、第二電控閥門(12)、第三電控閥門(13)、第一濾波電路(17)、第二濾波電路(18);第一溫度傳感器(9)經(jīng)第一濾波電路(17)與控制模塊(7)相連接，第二溫度傳感器(10)經(jīng)第二濾波電路(18)與控制模塊(7)相連接;其中，電源(8)經(jīng)過控制模塊(7)分別為第一電控閥門(11 )、第二電控閥門(12)、第三電控閥門(13)進行供電；同時，電源(8)依次經(jīng)過控制模塊(7)、第一濾波電路(17)為第一溫度傳感器(9)進行供電，電源(8)依次經(jīng)過控制模塊(7)、第二濾波電路(18)為第二溫度傳感器(10)進行供電；第一濾波電路(17)包括運放器Al、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第一溫度傳感器(9)與第一濾波電路(17)輸入端相連接，第一濾波電路(17)輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第二電阻R2、運放器Al的同向輸入端，運放器Al的輸出端連接第一濾波電路(17)輸出端，第一濾波電路(17)輸出端與控制模塊(7)相連接;第一電容Cl的其中一端與第一電阻R1、第二電阻R2之間的導線相連接，另一端與運放器Al的輸出端相連接;第二電容C2的其中一端與運放器Al的同向輸入端相連接，另一端接地;運放器Al的反向輸入端串聯(lián)第三電阻R3，并接地;第四電阻R4串聯(lián)在運放器Al的反向輸入端與輸出端之間；第二濾波電路(18)包括運放器Al、第一電阻Rl、第二電阻R2、第一電容Cl和第二電容C2;其中，第二濾波電路(18)的輸入端依次串聯(lián)第一電阻R1、第一電容Cl至運放器Al的反向輸入端，同時，第二濾波電路(18)的輸入端連接第二溫度傳感器(10);運放器Al的反向輸入端與輸出端之間并聯(lián)連接第二電阻R2和第二電容C2，運放器AI的正向輸入端接地，運放器AI的輸出端與第二濾波電路(18 )的輸出端相連接，同時，第二濾波電路(18)的輸出端與控制模塊(7)相連接;第一導流管道(3)設置于車輛前引擎?zhèn)}內，第一導流管道(3)的其中一端位于車輛前引擎?zhèn)}進氣格柵的內側面，且第一導流管道(3)的該端部向進氣格柵;第一導流管道(3)的另一端經(jīng)第一電控閥門(11)與第二導流管道(4)的其中一端相連接，且第二導流管道(4)上該端的側面設置第一通孔(14)，送風管道(2)的側面上設置口徑與第一通孔(14) 口徑相等的第二通孔(15)，橋接管道(6)的孔徑與第一通孔(14)的口徑相適應，橋接管道(6)的其中一端與第二導流管道(4)上的第一通孔(14)相連接，橋接管道(6)的另一端與送風管道(2)上的第二通孔(15)相連接，第二電控閥門(12)設置于橋接管道(6)上，控制橋接管道(6)的通斷;第二導流管道(4)設置于車輛內部的側壁上或者頂面上，且第二導流管道(4)上面向車輛內部的面上設置至少兩個導流通風孔(16)，第二導流管道(4)的另一端經(jīng)第三電控閥門(13)與第三導流管道(5)的其中一端相連接，第三導流管道(5)的另一端位于車輛外部，且第三導流管道(5)另一端所指向的方向與車輛車頭所指向的方向相背;第一溫度傳感器(9)設置于車輛外部，第二溫度傳感器(10)設置于車輛內部。2.根據(jù)權利要求1所述一種智能濾波檢測控制式汽車空調，其特征在于:所述第二導流管道(4)上的各個導流通風孔(16)，沿第二導流管道(4)彼此等間距的分布設置在第二導流管道(4)上的側面上。3.根據(jù)權利要求1所述一種智能濾波檢測控制式汽車空調，其特征在于:所述第一導流管道(3)、第二導流管道(4)、第三導流管道(5)、橋接管道(6)均采用隔熱材料制成。4.根據(jù)權利要求1所述一種智能濾波檢測控制式汽車空調，其特征在于:所述控制模塊(7)為單片機。5.根據(jù)權利要求1所述一種智能濾波檢測控制式汽車空調，其特征在于:所述電源(8)為車載電源。
【文檔編號】B60H1/00GK205553855SQ201620374586
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李建國
【申請人】郴州市中馬汽車空調有限公司