用于車輛的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋（2.1’），所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置（2）的支承面（2.1.5’），其中所述從動側(cè)的傳動裝置圍繞從動軸線（2.5）是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面（2.1.5’）同心地圍繞軸承蓋軸線（2.1.6）布置，其中在所述軸承蓋上在驅(qū)動側(cè)設(shè)有用于支承驅(qū)動側(cè)的傳動裝置（8）和/或驅(qū)動電機(jī)的傳動裝置殼體（5’），其中所述軸承蓋包括參考元件（61.2），所述參考元件具有相對于所述軸承蓋軸線的限定的距離，并且在所述參考元件上布置有所述傳動裝置殼體。本發(fā)明還涉及一種尤其是按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋和從動側(cè)的傳動裝置，其中在所述軸承蓋上在從動側(cè)設(shè)有用于固定所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的固定構(gòu)件（3’），其中所述軸承蓋包括參考元件（61.1），所述參考元件具有到所述軸承蓋軸線的限定的距離，并且在所述參考元件上布置有所述固定構(gòu)件。
【專利說明】用于車輛的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋，所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置的支承面，其中所述從動側(cè)的傳動裝置繞從動軸線是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面同心地圍繞軸承蓋軸線布置，其中在所述軸承蓋上在驅(qū)動側(cè)設(shè)有用于支承驅(qū)動側(cè)的傳動裝置和/或驅(qū)動電機(jī)的傳動裝置殼體。本發(fā)明還涉及一種尤其是按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置具有軸承蓋和從動側(cè)的傳動裝置，其中在所述軸承蓋上在從動側(cè)設(shè)有用于固定所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的固定構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]為了調(diào)節(jié)例如車輛的行李廂蓋、活動車頂?shù)臉?gòu)件或者尤其是為了座位的高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)經(jīng)常需要調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，其具有高的減速并且傳遞高的扭矩。經(jīng)常地對此使用行星齒輪傳動裝置，其中經(jīng)常依次布置多個傳動級。行星齒輪傳動裝置的從動部分(2.2.1參見圖1、3)在此為客戶端的接口。
[0003]在端側(cè)上這種調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置以軸承蓋關(guān)閉，所述軸承蓋為了支撐最后的傳動級的傳動構(gòu)件而布置。在從動側(cè)在軸承蓋上設(shè)有固定構(gòu)件尤其是固定板。為了支持從動側(cè)的扭矩該固定構(gòu)件具有固定接口，在此為孔，通過所述孔該固定構(gòu)件例如借助于螺栓尤其是可固定在待調(diào)節(jié)的構(gòu)件上。圖1示例性地示出了一種這樣的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置。
[0004]在這樣的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置中由于多個相繼布置的傳動級公差鏈非常大。此外，在傳動構(gòu)件之間存在必要的間隙。由此在固定接口與從動側(cè)的傳動裝置的從動軸線或從動部分之間的距離是可變的，由此使得行李廂蓋驅(qū)動裝置的裝配變得困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的任務(wù)在于，實現(xiàn)一種用于驅(qū)動尤其是車輛的構(gòu)件的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置相比于常規(guī)的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置具有減小的間隙和更小的公差鏈，并且因此尤其是在客戶端固定接口到從動軸線的距離方面具有更高的質(zhì)量，并且該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置可非常低成本地制造并且可容易裝配。
[0006]該任務(wù)以一種調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置來解決、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋，所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置的支承面，其中所述從動側(cè)的傳動裝置圍繞從動軸線是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面同心地圍繞軸承蓋軸線布置，其中在所述軸承蓋上在驅(qū)動側(cè)設(shè)有用于支承驅(qū)動側(cè)的傳動裝置和/或驅(qū)動電機(jī)的傳動裝置殼體，并且其中，所述軸承蓋包括參考元件，所述參考元件具有相對于所述軸承蓋軸線的限定的距離，并且在所述參考元件上布置有所述傳動裝置殼體。
[0007]因為所述從動側(cè)的驅(qū)動裝置支承在軸承蓋的同心地繞軸承蓋軸線布置的支承面上，并且因為用于布置傳動裝置殼體的參考元件具有到所述軸承蓋軸線的限定的距離，所以在傳動裝置殼體與從動側(cè)的傳動裝置的從動軸線之間的間隙通過在軸承蓋與從動側(cè)的傳動裝置之間特別必要的間隙并且通過在軸承蓋與傳動裝置殼體之間的間隙確定，并且不取決于在前置的傳動級的傳動構(gòu)件和/或殼體構(gòu)件之間的間隙，從而極大地減小了公差鏈。
[0008]該任務(wù)此外以一種尤其是按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置來解決，尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋，所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置的支承面，其中所述從動側(cè)的傳動裝置圍繞從動軸線是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面同心地圍繞軸承蓋軸線布置，其中在所述軸承蓋上在從動側(cè)設(shè)有用于固定所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的固定構(gòu)件，其特征在于，所述軸承蓋包括參考元件，所述參考元件具有相對于所述軸承蓋軸線的限定的距離，并且在所述參考元件上布置有所述固定構(gòu)件。
[0009]因為所述從動側(cè)的驅(qū)動裝置支承在軸承蓋的同心地繞軸承蓋軸線布置的支承面上，并且因為用于布置固定構(gòu)件的參考元件具有到所述軸承蓋軸線的限定的距離，所以在布置在固定構(gòu)件上的固定接口與從動側(cè)的傳動裝置的從動軸線之間的間隙通過在軸承蓋與從動側(cè)的傳動裝置之間的特別必要的間隙并且通過在軸承蓋與固定構(gòu)件之間的間隙確定。該公差鏈因此也相比于最初提到的實施形式更進(jìn)一步減小。
[0010]優(yōu)選地，固定構(gòu)件布置在軸承蓋的從動側(cè)而傳動裝置殼體布置在軸承蓋的驅(qū)動偵U。特別優(yōu)選地，不僅固定裝置而且傳動裝置殼體分別布置在一個參考元件上。
[0011]在固定構(gòu)件上和/或在傳動裝置殼體上優(yōu)選地設(shè)有與參考元件或與參考元件的輪廓一致的對應(yīng)參考元件，該對應(yīng)參考元件在裝配狀態(tài)下與參考元件相互作用。
[0012]作為參考元件在本發(fā)明的意義上使用的是每種這樣的機(jī)構(gòu)，其具有與軸承蓋軸線限定的距離并且同時實現(xiàn)了在軸承蓋上固定構(gòu)件和/或傳動裝置殼體的對應(yīng)參考元件的幾乎無間隙的布置。在此可以將幾乎無間隙布置理解為，對應(yīng)參考元件和參考元件具有相互間正好如此大小的間隙，使得在軸承蓋上固定構(gòu)件和/或傳動裝置殼體的尤其是無機(jī)械裝配是可能的。
[0013]因此適合的是例如具有限定的并且非常精確可制造的輪廓的成形部或凹槽、尤其是栓塞或孔。一旦參考元件設(shè)計為成形部，那么對應(yīng)參考元件設(shè)計為凹槽，或與之相反。特別優(yōu)選地，參考元件設(shè)計為栓塞，而對應(yīng)參考元件設(shè)計為孔。
[0014]此外優(yōu)選地，軸承蓋具有兩個設(shè)計為栓塞的參考元件，其中第一栓塞布置在軸承蓋的從動側(cè)用于布置固定構(gòu)件，并且其中第二栓塞布置在軸承蓋的驅(qū)動側(cè)用于布置傳動裝置殼體。特別優(yōu)選地，兩個參考元件分別通過一個定位銷形成，所述定位銷精確匹配地插入到軸承蓋的孔中，并且所述定位銷因此幾乎一體式地裝入到軸承蓋中。在此裝入到孔中的定位銷的自由的端部分別形成栓塞。但是，作為參考元件與軸承蓋一體式地設(shè)計的成形部也是優(yōu)選的。
[0015]特別優(yōu)選地，在軸承蓋上固定構(gòu)件布置在其上的參考元件以及在軸承蓋上傳動裝置殼體布置在其上的參考元件通過相同的參考構(gòu)件形成。完全特別優(yōu)選地，兩個參考元件通過相同的定位銷形成，該定位銷精確匹配地裝入到軸承蓋的通孔中并且定位銷的兩個自由的端部分別形成兩個栓塞之一。
[0016]該實施形式具有的優(yōu)點在于，在軸承蓋的從動側(cè)在定位銷與軸承蓋軸線之間的距離與在軸承蓋的驅(qū)動側(cè)在定位銷與軸承蓋軸線之間的距離相同。由此，從動側(cè)的傳動裝置的從動軸線幾乎等于軸承蓋軸線，該從動側(cè)的傳動裝置的位置首先通過在軸承蓋與從動側(cè)的傳動裝置之間的特別必要的間隙確定。因此在裝配狀態(tài)下，在軸承蓋的從動側(cè)在定位銷與從動軸線之間的距離幾乎等于在軸承蓋的驅(qū)動側(cè)在定位銷與從動軸線之間的距離。
[0017]由此，在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的布置在固定構(gòu)件上的固定接口與從動側(cè)的傳動裝置的從動軸線之間的距離幾乎不取決于在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的驅(qū)動側(cè)的傳動構(gòu)件和/或殼體構(gòu)件和/或驅(qū)動電機(jī)之間的公差鏈。
[0018]優(yōu)選地，將定位銷壓入到軸承蓋中。這樣的壓入實現(xiàn)了在軸承蓋中定位銷的非常精確的定位并且通過常規(guī)方法低成本地是可實施的。
[0019]優(yōu)選地，所述固定構(gòu)件和/或傳動裝置殼體借助于固定器件形鎖合和/或力鎖合地固定在所述軸承蓋上，尤其是借助于螺栓和/或鉚釘。但是原則上，在軸承蓋上固定構(gòu)件和/或傳動裝置殼體的材料鎖合連接也是可能的，例如借助于焊接、釬焊或粘接。
[0020]優(yōu)選地，所述從動側(cè)的傳動裝置設(shè)計為行星齒輪傳動裝置，從而該傳動裝置實現(xiàn)了高的減速并繼而大扭矩的傳遞。此外優(yōu)選地，軸承蓋形成行星齒輪傳動裝置的環(huán)形齒輪，從而節(jié)省了該環(huán)形齒輪并且減少了構(gòu)件數(shù)量。
[0021]所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置除了從動側(cè)的傳動裝置之外優(yōu)選具有驅(qū)動側(cè)的傳動裝置，其驅(qū)動從動側(cè)的傳動裝置。一旦該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置包括這樣的驅(qū)動側(cè)的傳動裝置，那么該驅(qū)動側(cè)的傳動裝置借助于驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。否則從動側(cè)的傳動裝置借助于驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。該驅(qū)動電機(jī)優(yōu)選為電動機(jī)，尤其是直流電機(jī)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]在下文中根據(jù)附圖闡述本發(fā)明。該附圖僅僅是示例性的并且不限制本發(fā)明的一般構(gòu)思。
[0023]圖1示意地示出了按照現(xiàn)有技術(shù)的行李廂蓋驅(qū)動裝置；
圖2示出了按照本發(fā)明的行李廂蓋驅(qū)動裝置的端側(cè)；以及
圖3示出了圖2所示的按照本發(fā)明的行李廂蓋驅(qū)動裝置的截面圖。
【具體實施方式】
[0024]圖1按照現(xiàn)有技術(shù)示意地示出了用于一種構(gòu)件、在此為車輛的行李廂蓋驅(qū)動裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I。在下文中調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置和行李廂蓋驅(qū)動裝置的概念同義地使用。行李廂蓋驅(qū)動裝置I具有多個傳動級(未示出)，其中最后的、從動側(cè)的傳動裝置2是行星齒輪傳動裝置。該行星齒輪傳動裝置2在圖1中分解地示出。在下文中，從動側(cè)傳動裝置2和行星齒輪傳動裝置的概念同義地使用。
[0025]為了驅(qū)動行李廂蓋驅(qū)動裝置I作為驅(qū)動電機(jī)4設(shè)有電動機(jī)。在下文中驅(qū)動電機(jī)4和電動機(jī)的概念同義地使用。此外圖1示出了固定構(gòu)件3，其在此設(shè)計為固定板，并且該固定構(gòu)件形成用于調(diào)節(jié)行李廂蓋(未示出)的接口。為此螺栓3.1可松脫地布置在固定構(gòu)件3中的固定孔3.2 (參見圖2)中。在下文中固定構(gòu)件3和固定板的概念同義地使用。
[0026]行星齒輪傳動裝置2包括行星齒輪架2.2，該行星齒輪架繞旋轉(zhuǎn)軸線2.5可旋轉(zhuǎn)。在行星齒輪架2.2上在此示例性地設(shè)有四個軸承螺栓2.2.3，在其上分別可旋轉(zhuǎn)地設(shè)有一個行星齒輪2.3。行星齒輪傳動裝置2此外包括太陽輪2.0 (參見圖3)，所述太陽輪與行星齒輪2.3的外嚙合件2.3.1嚙合。在圖1的范圍中出于清晰的原因僅僅將嚙合件示出為平的表面。當(dāng)太陽輪2.0旋轉(zhuǎn)時行星齒輪2.3的外嚙合件2.3.1在環(huán)形齒輪2.4的內(nèi)嚙合件2.4.1上滾動。在此行星齒輪架2.2繞旋轉(zhuǎn)軸線2.5旋轉(zhuǎn)。
[0027]行星齒輪架2.2具有第一軸承對應(yīng)面2.2.1，其支撐在第一軸承構(gòu)件2.1.1的第一支承面L2.1.1上。此外行星齒輪架2.2具有第二軸承對應(yīng)面2.2.2，其支撐在第二軸承構(gòu)件2.1.2的第二支承面L2.1.2上。在此第一軸承構(gòu)件2.1.1以及第二軸承構(gòu)件2.1.2布置在軸承蓋2.1上，其中布置軸承蓋2.1用于在端側(cè)關(guān)閉行李廂蓋驅(qū)動裝置I。行李廂蓋驅(qū)動裝置I的端側(cè)通過箭頭1.1示出。
[0028]固定板3能夠不可相對轉(zhuǎn)動地固定在軸承蓋2.1。為了固定板3在軸承蓋2.1上的固定設(shè)有螺栓孔3.4，螺栓可裝入到其中。
[0029]在這里示出的行星齒輪傳動裝置22中行星齒輪架2.2的第一軸承對應(yīng)面2.2.1和第二軸承對應(yīng)面2.2.2布置在背向行星齒輪2.3的側(cè)上。因此該行星齒輪傳動裝置2是單側(cè)支承的行星齒輪傳動裝置2。但是本發(fā)明不限于單側(cè)支承的行星齒輪傳動裝置，而是也可以用于雙側(cè)支承的行星齒輪傳動裝置2，其中行星齒輪2.3布置在第一軸承對應(yīng)面2.2.1與第二軸承對應(yīng)面2.2.2之間。本發(fā)明也不限于具有行星齒輪傳動裝置2作為從動側(cè)的傳動級的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置1，而是也適用于其他傳動級作為最后的傳動級，例如螺桿傳動裝置或諸如此類。
[0030]圖2示出了按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的端側(cè)。該端側(cè)在此通過箭頭1.1示出。
[0031]在此也可見的是設(shè)計為固定板的固定構(gòu)件3’，在該固定構(gòu)件上同樣設(shè)有固定孔
3.2作為用于尤其是在待調(diào)節(jié)的構(gòu)件上固定調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的客戶端接口。固定構(gòu)件3’借助于螺栓7尤其是可松脫地固定在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的軸承蓋2.1’(參見圖3)上。
[0032]但是按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I相比于圖1的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置具有參考元件61.1,61.2,62.1，通過這些參考元件減少公差鏈。在圖2中可見的還有兩個設(shè)計為定位銷的參考構(gòu)件61、62的自由的端部，所述參考構(gòu)件形成用于布置固定板3’的參考元件61.1、62.1。這些參考元件61.1、62.1設(shè)計為栓塞。作為對應(yīng)參考元件3.3’、3.5’在固定板3’中設(shè)有孔。圖2和3的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的固定板3’因此相對于圖1的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的固定板3以陰影線表示。
[0033]在此設(shè)計為栓塞的第一參考元件61.1的輪廓與設(shè)計為圓形孔的對應(yīng)參考元件
3.3的輪廓一致。該孔3.3在此正好如此大地布置，使得在軸承蓋2.1’上固定板3’的尤其是無機(jī)械的裝配是可能的。由此軸承蓋2.1’幾乎無間隙地在固定板3’上是可裝配的。第一參考元件61.1具有到軸承蓋2.1’的軸承蓋軸線2.1.6’的限定的距離a，從而也將固定板3’固定在軸承蓋2.1’上的一個限定的位置(進(jìn)一步參見對應(yīng)于圖3的描述)。
[0034]與之相對地用于第三參考元件62.1的第三對應(yīng)參考元件3.5’設(shè)計為長孔，以便避免超定性。由此可以一方面通過設(shè)計為長孔的第三對應(yīng)參考元件3.5’的平側(cè)支撐由從動裝置產(chǎn)生的扭矩M，并且另一方面相互平衡兩個參考元件61.1,62.1的距離公差。
[0035]在一種優(yōu)選的實施形式中，固定板3’借助于壓配到第一和/或第三參考元件61.1、62.1布置。相對于無機(jī)械的接合壓配一方面具有無間隙實現(xiàn)的優(yōu)點。另一方面固定板3’可以隨后也不再由軸承蓋2.1’松脫，這在調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的裝配中是有利的，例如在運(yùn)輸由軸承蓋2.1’、參考構(gòu)件61、62和固定板3’組成的預(yù)制組件的過程中。將參考元件61.1、62.1之一壓入到固定板3’中優(yōu)選連同將定位銷61、62壓入到軸承蓋2.1中一起實現(xiàn)，從而不再需要附加的機(jī)械技術(shù)。在總裝配中固定板3’優(yōu)選固定在軸承蓋2.1’和/或傳動裝置殼體5’上。
[0036]圖3示出了圖2的按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的截面A-B。在此可見的有具有軸承蓋2.1’的從動側(cè)的傳動裝置2、在軸承蓋2.1’上在從動側(cè)布置的固定板3’以及用于前置的驅(qū)動側(cè)的傳動裝置的、在軸承蓋2.1’上在驅(qū)動側(cè)布置的傳動裝置殼體5’，其中僅僅示出了驅(qū)動從動側(cè)的傳動裝置2的從動軸8。
[0037]而且按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I具有作為從動側(cè)的傳動裝置2的行星齒輪傳動裝置。該行星齒輪傳動裝置2但是與圖1的行星齒輪傳動裝置2的區(qū)別在于，行星齒輪架2.2直接支承在軸承蓋2.1’上，并且按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I因此既不需要第一軸承構(gòu)件2.1.1也不需要第二軸承構(gòu)件2.1.2。圖2和圖3的從動側(cè)的傳動裝置的軸承蓋因此相對于圖1的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的軸承蓋2.1以陰影表示。
[0038]此外按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的軸承蓋2.1’也形成行星齒輪傳動裝置2的環(huán)形齒輪，并且對此具有內(nèi)嚙合件2.4.1’，行星齒輪2.3的外嚙合件2.3.1與之嚙合。按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I因此相比于圖1的行星齒輪傳動裝置2也不需要附加的環(huán)形齒輪2.4。而且因此公差鏈和在按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的從動側(cè)的傳動裝置2的傳動構(gòu)件之間的間隙相比于按照圖1的從動側(cè)的傳動裝置2被減小。
[0039]截面A-B通過螺栓7、通過軸承蓋軸線2.1.6’、通過第一參考元件61.1并且通過固定孔3.2’走向，通過該螺栓將固定板3’固定在軸承蓋2.1’和傳動裝置殼體5’上。
[0040]第一參考元件61.1通過第一定位銷61的自由端部形成，該定位銷匹配精確地壓入到軸承蓋2.1’的通孔2.1.3’中。第二自由端部形成設(shè)計為栓塞的第二參考元件61.2，其在傳動裝置殼體5’中布置在設(shè)計為孔的第二對應(yīng)參考元件5.1’中。第二對應(yīng)參考元件
5.1’的輪廓與第二參考元件61.2的輪廓一致，類似于第二對應(yīng)參考元件3.3’和第一參考元件61.1的輪廓。由此也將傳動裝置殼體5’布置在對于軸承蓋2.1’或軸承蓋軸線2.1.6’一個限定的位置。
[0041]類似于第三對應(yīng)參考元件5.3’優(yōu)選的是，在傳動裝置殼體5’中也設(shè)有第四對應(yīng)參考元件(未示出)，其與第四參考元件(未示出)相互作用并且設(shè)計為長孔，以便避免超定性。第四參考元件優(yōu)選通過第二定位銷62的第二自由端部形成，該第二定位銷形成第二參考元件62.1 (參見圖2)。
[0042]螺栓7的截面示出，在固定板3’中的螺栓導(dǎo)通部3.4’、軸承蓋2.1’中的螺栓導(dǎo)通部2.1.4’以及螺栓7之間設(shè)有間隙S。在此通過固定板3’的螺栓導(dǎo)通部3.4’和軸承蓋2.1’的螺栓導(dǎo)通部2.1.4’將螺栓7引導(dǎo)到傳動裝置殼體5’的螺栓孔5.2’中。通過固定板3’在傳動裝置殼體5’上的螺紋連接確保，固定沒有帶來影響從動側(cè)的傳動裝置2的軸距的徑向力。
[0043]軸承蓋2.1 ’具有用于支承行星齒輪傳動裝置2的支承面2.1.5’，該支承面繞軸承蓋軸線2.1.6’同心地布置。行星齒輪傳動裝置2繞從動軸線2.5可旋轉(zhuǎn)地支承。在此在行星齒輪傳動裝置2與軸承蓋2.1’之間具有特別必要的間隙。
[0044]因為用于布置傳動裝置殼體5’的第一參考元件61.1以及用于布置固定構(gòu)件3’的第二參考元件61.2通過相同的參考構(gòu)件61形成，并且參考構(gòu)件61具有與軸承蓋軸線2.1.6’的限定的距離a，所以在傳動裝置殼體5’與行星齒輪傳動裝置2的從動軸線2.5之間的間隙主要通過在軸承蓋2.1’與行星齒輪傳動裝置2之間的特別必要的間隙確定。[0045]基于行星齒輪傳動裝置2由于其結(jié)構(gòu)是自對中的，從動軸線2.5等于軸承蓋軸線
2.1.6’。因此，不僅在從動軸線2.5與參考軸線6.5之間的驅(qū)動側(cè)的距離a而且在從動軸線2.5與參考軸線6.5之間的從動側(cè)的距離a’是相同的，繞該參考軸線第一參考構(gòu)件61同心地布置。因此不僅從動部分2.2.1與軸承蓋軸線2.1.6’的軸距都是相同的，而且固定孔3.2’與軸承蓋軸線2.1.6’的距離a’ +b相同。
[0046]借助于第一和第二參考元件61.1,61.2因此不僅極大地減小了公差鏈。而且調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的設(shè)計以及在安裝地點的裝配以及組裝由此不取決于接口尺寸和軸距。由此極大地簡化了在安裝地點調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I的可定位性并繼而調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I在待調(diào)節(jié)的構(gòu)件上的裝配。此外出現(xiàn)很少的預(yù)緊和相對移動，它們通過不僅構(gòu)件而且裝配的不精確導(dǎo)致。由此調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I經(jīng)受更少的負(fù)荷。此外減少了對于調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I需要的驅(qū)動功率和調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I在運(yùn)行中松脫的危險。
[0047]按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置I適用于調(diào)節(jié)各種各樣的部件。該調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置優(yōu)選地在車輛中尤其是用于調(diào)節(jié)行李廂蓋、用于調(diào)節(jié)活動車頂或用于座椅的高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)。
【權(quán)利要求】
1.調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋(2.1’)，所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置(2)的支承面(2.1.5’)，其中所述從動側(cè)的傳動裝置(2)圍繞從動軸線(2.5)是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面(2.1.5’)同心地圍繞軸承蓋軸線(2.1.6’)布置，其中在所述軸承蓋(2.1’)上在驅(qū)動側(cè)設(shè)有用于支承驅(qū)動側(cè)的傳動裝置(8)和/或驅(qū)動電機(jī)(4)的傳動裝置殼體(5’)，其特征在于，所述軸承蓋(2.1')包括參考元件(61.2)，所述參考元件具有相對于所述軸承蓋軸線(2.1.6’)的限定的距離(a)，并且在所述參考元件上布置有所述傳動裝置殼體(5 ’)。
2.尤其根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置、尤其是行李廂蓋驅(qū)動裝置，其具有軸承蓋(2.1’)，所述軸承蓋具有用于支承從動側(cè)的傳動裝置(2)的支承面(2.1.5’)，其中所述從動側(cè)的傳動裝置(2)圍繞從動軸線(2.5)是可旋轉(zhuǎn)的，其中所述支承面(2.1.5’)同心地圍繞軸承蓋軸線(2.1.6’)布置，其中在所述軸承蓋(2.1’)上在從動側(cè)設(shè)有用于固定所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)的固定構(gòu)件(3’)，其特征在于，所述軸承蓋(2.1')包括參考元件(61.1),所述參考元件具有相對于所述軸承蓋軸線(2.1.6’)的限定的距離(a)，并且在所述參考元件上布置有所述固定構(gòu)件(3’)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置不僅包括用于布置所述固定構(gòu)件(3’)的第一參考元件(61.1)，而且還包括用于布置所述傳動裝置殼體(5’)的第二參考元件(61.2)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)，其特征在于，所述參考元件(61.1,61.2)分別或者設(shè)計為成形部或者設(shè)計為凹槽/尤其是設(shè)計為栓塞或設(shè)計為孔。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述固定構(gòu)件(3’)和/或所述傳動裝置殼體(5’ )具有與所述參考元件(61.1、61.2) 一致的對應(yīng)參考元件(3.3’、5.1’)、尤其是凹槽或成形部。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述固定構(gòu)件(3’)和所述傳動裝置殼體(5’)布置在相同的參考構(gòu)件(61)上，所述參考構(gòu)件尤其是在定位銷上形成所述參考元件(61.1、61.2)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述定位銷(61)精確匹配地布置在所述軸承蓋(2.1’)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述定位銷(61)被壓入到所述軸承蓋(2.1’)的通孔(2.1.3’)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)，其特征在于，所述固定構(gòu)件(3’)和/或所述傳動裝置殼體(5’ )借助于固定器件(7)、尤其是借助于螺栓和/或鉚釘固定在所述軸承蓋(2.1’)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)，其特征在于，所述從動側(cè)的傳動裝置(2)是行星齒輪傳動裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(I)，其特征在于，所述驅(qū)動側(cè)的傳動裝置(8)驅(qū)動所述從動側(cè)的傳動裝置(2 )。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(1)，其特征在于，所述軸承蓋(2.1')形成所述行星齒輪傳動裝置(2)的環(huán)形齒輪。
【文檔編號】B60J5/10GK103620263SQ201280032836
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月1日
【發(fā)明者】H-J.奧伯勒, F.施文德曼 申請人:羅伯特·博世有限公司