氫站的制作方法
【專利摘要】一種氫站，用來向搭載在汽車上的氫罐填充氫，其特征在于，具備：壓縮機，將氫壓縮；潤滑油冷卻單元，將上述壓縮機的潤滑油一邊循環(huán)一邊冷卻；氫冷卻單元，能夠?qū)⑾虼钶d在上述汽車上的氫罐填充之前由上述壓縮機壓縮之后的氫冷卻；傳感器，檢測上述汽車向該氫站的接近或到達；啟動部，通過來自上述傳感器的信號，使上述潤滑油冷卻單元和上述氫冷卻單元的至少一方啟動。
【專利說明】氫站
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及向燃料電池汽車、氫燃料汽車等填充氫的氫站。
【背景技術(shù)】
[0002]近來，擔心因汽車的排放氣體中含有的二氧化碳(C02)、氮氧化物(NOX)及懸浮粒子狀物質(zhì)(PM)等造成的地球溫暖化及大氣污染。因此，代替以往的汽油內(nèi)燃機型汽車，利用基于裝載的燃料電池中的氫與氧的化學(xué)反應(yīng)的電能驅(qū)動的燃料電池汽車(FCV)受到關(guān)注。
[0003]燃料電池汽車不排出上述二氧化碳等，也不排出其他有害物質(zhì)。此外，燃料電池汽車具有比汽油內(nèi)燃機型汽車能量效率好等、汽油內(nèi)燃機型汽車所沒有的各種優(yōu)點。
[0004]可是，在燃料電池汽車中，大體上分，有從氫站補給氫的類型、和補給氫以外的燃料并在車載改性器中制造氫的類型，但從二氧化碳(C02)削減的效果等，前者被認為更優(yōu)越。因而，燃料電池汽車和用來向該燃料電池汽車補給氫的氫站的研究、開發(fā)正被迅速推進。
[0005]在從氫站補給氫(氫氣)的類型的燃料電池汽車的情況下，將壓縮的氫向裝載在汽車中的氫罐補給。
[0006]可是，當使供給源的高壓的氣體向供給目標的低壓狀態(tài)轉(zhuǎn)移(即膨脹)時，在一邊保持壓力差一邊使該氣體膨脹的情況下，在該氣體中，發(fā)生因焦耳一湯姆孫效應(yīng)帶來的溫度的變化。
[0007]因焦耳一湯姆孫效應(yīng)帶來的溫度的變化依存于氣體的最初的溫度。如果上述最初的溫度是轉(zhuǎn)化溫度以下，則氣體的溫度下降，如果上述最初的溫度比轉(zhuǎn)化溫度高，則氣體的溫度上升。氫的轉(zhuǎn)化溫度由于為215K (-58.15°C)左右，相比其他氣體很低溫，所以通常如果將氫向燃料電池汽車等的氫罐補給，則在被補給的氫中發(fā)生急劇的溫度上升。
[0008]因而，在氫站中，需要用來避免向氫罐的補給時的氫的急劇的溫度上升的設(shè)備等。并且，進行了用于此的各種提案。例如，在專利文獻I中，公開了具有將氫供給源與氫罐連接的連接工序、和通過裝備在將氫供給源與氫罐連結(jié)的流路上的填充速度改變機構(gòu)根據(jù)氫罐內(nèi)的壓力加快氫的填充速度的填充工序的、向氫罐的氫急速填充方法(以及實現(xiàn)該氫急速填充方法的氫站)。
[0009]此外，氫站為了將壓縮的氫向燃料電池汽車等供給，具備用來將氫壓縮而使其成為高壓的壓縮機(高壓壓縮器)。該壓縮機在氫站中進行向燃料電池汽車等的氫的供給(填充)時被起動。
[0010]這樣，在氫站中，由于在壓縮機等機器起動(啟動)后供給氫，所以從接受到開始氫的供給的指示到實際開始氫的供給花費時間。
[0011]所以，可以考慮在接受到開始向燃料電池汽車等的氫的供給的指示之前使包括壓縮機的氫站的全部的機器起動(啟動)，但在此情況下耗電增大。
[0012]專利文獻1:特開2001 - 355795號公報。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]本發(fā)明的目的是提供一種氫站，該氫站是向燃料電池汽車、氫燃料汽車等填充氫的氫站，在抑制耗電的增大的同時，能夠抑制從要向燃料電池汽車、氫燃料汽車等供給氫到實際開始氫的供給的時間。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一技術(shù)方案，是一種用來向搭載在汽車上的氫罐填充氫的氫站，具備:壓縮機，將氫壓縮；潤滑油冷卻單元，將上述壓縮機的潤滑油一邊循環(huán)一邊冷卻；氫冷卻單元，能夠?qū)⑾虼钶d在上述汽車上的氫罐填充之前由上述壓縮機壓縮之后的氫冷卻；傳感器，檢測上述汽車向該氫站的接近或到達；啟動部，通過來自上述傳感器的信號，使上述潤滑油冷卻單元和上述氫冷卻單元的至少一方啟動。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是概略地表示有關(guān)本實施方式的氫站的結(jié)構(gòu)的圖。
[0016]圖2是概略地表不有關(guān)另一實施方式的氫站的結(jié)構(gòu)的圖。
【具體實施方式】
[0017]以下，一邊參照附圖一邊對用來實施本發(fā)明的形態(tài)詳細地說明。圖1是概略地表示有關(guān)本實施方式的氫站I的結(jié)構(gòu)的圖。
[0018]氫站I是用來向搭載在燃料電池汽車(以下，也單稱作汽車)C上的氫罐50填充氫的固定設(shè)備。在該氫站I中，將氫從未圖示的氫供給源經(jīng)過供給流路3向低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4供給。在供給流路3中設(shè)有過濾器2。驅(qū)動機(電動機等)5連接在低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4上。低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4通過該驅(qū)動機5的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。
[0019]低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4和后述的高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機(最高壓級側(cè)壓縮機)14通過中間流路6連接。低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4將壓縮的氫向中間流路6吐出。此時的低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4的吐出壓力被控制為例如40MPa。在中間流路6中設(shè)有氫冷卻器7。氫冷卻器7將被低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4壓縮而成為高溫的氫冷卻。該中間流路6在分支點6a分支。在分支點6a分支的一方的中間流路6經(jīng)由分支點6b連接在第I中間壓蓄壓器9上。在上述一方的中間流路6中設(shè)有開閉閥8。此外，在分支點6a分支的另一方的中間流路6經(jīng)由分支點6c連接在第2中間壓蓄壓器11上。在上述另一方的中間流路6中設(shè)有開閉閥10。從第I中間壓蓄壓器9經(jīng)由分支點6b延伸的上述一方的中間流路6和從第2中間壓蓄壓器11經(jīng)由分支點6c延伸的上述另一方的中間流路6在合流點6d合流。在合流點6d合流后的中間流路6連接在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14上。
[0020]在分支點6b與合流點6d之間的上述一方的中間流路6中設(shè)有開閉閥12。此外，在分支點6c與合流點6d之間的上述另一方的中間流路6中設(shè)有開閉閥13。此外，在分支點6b與第I中間壓蓄壓器9之間的上述一方的中間流路6中設(shè)有壓力傳感器16。此外，在分支點6c與第2中間壓蓄壓器11之間的上述另一方的中間流路6中設(shè)有壓力傳感器17。
[0021]驅(qū)動機15連接在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14上。高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14通過該驅(qū)動機15的旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動。驅(qū)動機15是受未圖示的變換器控制轉(zhuǎn)速的電動機，能夠以任意的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。另外，驅(qū)動機15只要是能夠進行轉(zhuǎn)速的控制的結(jié)構(gòu)就可以，并不限定于由變換器旋轉(zhuǎn)控制的電動機。
[0022]第I中間壓蓄壓器9及第2中間壓蓄壓器11將從低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4供給的氫暫時儲存。
[0023]開閉閥8在壓力傳感器16的檢測壓力Pl不到預(yù)先設(shè)定的第I閾值的情況下被打開，在壓力傳感器16的檢測壓力Pl為預(yù)先設(shè)定的第I閾值以上的情況下被關(guān)閉。該開閉閥8的開閉動作(特別是閉動作)防止從低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4供給的氫的量變得過多而第I中間壓蓄壓器9的內(nèi)壓過度上升的情況。
[0024]開閉閥10在壓力傳感器17的檢測壓力P2不到預(yù)先設(shè)定的第2閾值的情況下被打開，在壓力傳感器17的檢測壓力P2為預(yù)先設(shè)定的第2閾值以上的情況下被關(guān)閉。該開閉閥10的開閉動作(特別是閉動作)防止從低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4供給的氫的量變得過多而第2中間壓蓄壓器11的內(nèi)壓過度上升的情況。
[0025]開閉閥12在壓力傳感器16的檢測壓力Pl不到預(yù)先設(shè)定的第3閾值的情況下被關(guān)閉，在壓力傳感器16的檢測壓力Pl為預(yù)先設(shè)定的第3閾值以上的情況下被打開。該開閉閥12的開閉動作防止向高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14供給的氫的壓力變得極低。
[0026]開閉閥13在壓力傳感器17的檢測壓力P2不到預(yù)先設(shè)定的第4閾值的情況下被關(guān)閉，在壓力傳感器17的檢測壓力P2為預(yù)先設(shè)定的第4閾值以上的情況下被打開。該開閉閥13的開閉動作防止向高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14供給的氫的壓力變得極低。
[0027]高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14將壓縮的氫向吐出流路18吐出。此時的高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14的吐出壓力被控制為例如lOOMPa。在吐出流路18中設(shè)有氫冷卻器19。該氫冷卻器19將被高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14壓縮而成為高溫的氫冷卻。
[0028]在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14上，連接著用來將該往復(fù)運動式壓縮機14內(nèi)的潤滑油循環(huán)冷卻的潤滑油冷卻單元32。該潤滑油冷卻單元32具備油循環(huán)流路33、設(shè)在該油循環(huán)流路33中的潤滑油泵34、油冷卻器36、油過濾器37和驅(qū)動潤滑油泵34的驅(qū)動機35。并且，潤滑油冷卻單元32通過接收來自后述的控制器30內(nèi)的啟動部30a的啟動信號而啟動。由此，高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14內(nèi)的潤滑油一邊在該往復(fù)運動式壓縮機14與潤滑油冷卻單元32之間循環(huán)一邊被冷卻。另外，潤滑油冷卻單元32不僅是高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14，也可以設(shè)在低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4上。
[0029]在比氫冷卻器19靠下游側(cè)的吐出流路18中，依次設(shè)有流量調(diào)整閥20、流量計21、氫冷卻單元22和截斷閥23。流量調(diào)整閥20基于在其下游的流量計21中檢測出的流量值控制其開度。由此，適當?shù)卣{(diào)整經(jīng)過流量調(diào)整閥20的氫的流量。另外，流量調(diào)整閥20、流量計21及截斷閥23裝入在所謂分配器(填充機)28中，構(gòu)成其一部分。
[0030]氫冷卻單元22具備氫冷卻器40和制冷機41。這些氫冷卻器40和制冷機41通過制冷劑配管42相互連接。該氫冷卻單元22構(gòu)成為，使吐出流路18內(nèi)的氫與由制冷機41冷卻后的制冷劑在氫冷卻器40內(nèi)熱交換。并且，在氫冷卻單元22中，制冷機41通過接收來自控制器30內(nèi)的啟動部30a的啟動信號而啟動。由此，吐出流路18內(nèi)的氫在氫冷卻器40內(nèi)被在該氫冷卻器40與制冷機41之間循環(huán)的制冷劑冷卻。
[0031]氫冷卻器7、19也與氫冷卻器40同樣,分別構(gòu)成氫冷卻單兀。
[0032]最末級(S卩，氫站I的最下游側(cè))的氫冷卻單元22將由該氫冷卻單元22的上游側(cè)的氫冷卻單元(包括氫冷卻器19的氫冷卻單元)冷卻的氫在馬上要向顧客的汽車C填充之前進一步冷卻。例如，包括氫冷卻器19的氫冷卻單元將130°C左右的高溫的氫冷卻到40°C左右，氫冷卻單元22將上述被冷卻到40°C左右的氫冷卻到_40°C左右。
[0033]緊急脫離聯(lián)接器24設(shè)在吐出流路18的最下游的端部上。該緊急脫離聯(lián)接器24構(gòu)成為，在經(jīng)由它延伸到汽車C側(cè)的填充軟管25被以極強的力拉伸的情況下脫離(具體而言在中間部分離)，不從這些分離的緊急脫離聯(lián)接器24的氫氣的供給目標側(cè)(汽車C側(cè))的部位和這些分離的緊急脫離聯(lián)接器24的氫氣的供給源側(cè)的部位的兩者噴出高壓的氫氣。
[0034]填充噴嘴26設(shè)在從緊急脫離聯(lián)接器24延伸的填充軟管25的最下游的端部上。填充噴嘴26連接在汽車C的噴嘴口 51上。并且，從氫站I供給的氫經(jīng)過連接著該填充噴嘴26的噴嘴口 51被向搭載在汽車C上的車載氫罐50供給。
[0035]在氫站I中，設(shè)有用來將來店(接近或到達氫站I)的顧客的汽車C向氫氣的供給位置引導(dǎo)的車道(圖示省略)。在上述車道的入口附近設(shè)置有檢測顧客乘坐的汽車C的來店(汽車C向氫站I的接近或到達)的傳感器31。
[0036]在本實施方式的氫站I中，裝備在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14以后的機器構(gòu)成起動準備部27。本實施方式的起動準備部27具備潤滑油冷卻單元32和氫冷卻單元22。此外，該起動準備部27通過接收來自控制器30內(nèi)的啟動部30a的啟動信號而起動。另外，啟動部30a通過接收來自傳感器31的信號(以下，也稱作“來店信號”)而輸出上述啟動信號。
[0037]本實施方式的傳感器31例如由光學(xué)傳感器、重量傳感器及磁傳感器的至少一個構(gòu)成。例如，如果傳感器31僅由光電管等光學(xué)傳感器構(gòu)成，則有難以判別是來客的汽車C經(jīng)過、還是人經(jīng)過了傳感器31的前方的情況。但是，例如如果傳感器31由光學(xué)傳感器、重量傳感器或磁氣傳感器構(gòu)成，則能夠判別是汽車C經(jīng)過、還是人經(jīng)過了傳感器31的前方。
[0038]接著，對顧客來店前的氫站I的運轉(zhuǎn)狀況、以及顧客乘坐的汽車C來到該氫站I時的該氫站I的運轉(zhuǎn)狀況進行說明。
[0039]氫站I首先從未圖示的氫供給源經(jīng)過設(shè)有過濾器2的供給流路3，將氫接納到低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4中。接著，連接在該低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4上的驅(qū)動機5啟動，低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4驅(qū)動。接著，低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4將壓縮的氫向中間流路6吐出，氫冷卻器7將從該低壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機4吐出的氫冷卻。
[0040]上述冷卻的氫流過中間流路6，依次經(jīng)過分支點6a、打開的狀態(tài)的開閉閥8及分支點6b，向第I中間壓蓄壓器9流入，并且依次經(jīng)過分支點6a、打開的狀態(tài)的開閉閥10及分支點6c向第2中間壓蓄壓器11流入。
[0041]此時，如果壓力傳感器16的檢測壓力Pl成為預(yù)先設(shè)定的第I閾值以上，則開閉閥8被關(guān)閉，停止氫向第I中間壓蓄壓器9的氫的儲存。此外，如果壓力傳感器17的檢測壓力P2成為預(yù)先設(shè)定的第2閾值以上，則開閉閥10被關(guān)閉，停止氫向第2中間壓蓄壓器11的儲存。
[0042]如果壓力傳感器16的檢測壓力Pl成為預(yù)先設(shè)定的第3閾值以上，則開閉閥12被打開，如果壓力傳感器17的檢測壓力P2成為預(yù)先設(shè)定的第4閾值以上，則開閉閥13被打開。由此，儲存在第I中間壓蓄壓器9和第2中間壓蓄壓器11中的氫從第I中間壓蓄壓器9和第2中間壓蓄壓器11的某個或兩者分別流出，在合流點6d合流，經(jīng)過沒有啟動的高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14、氫冷卻器19，到達吐出流路18的分配器28跟前。由此，從第I中間壓蓄壓器9及第2中間壓蓄壓器11到分配器28跟前的流路內(nèi)成為被氫充滿的狀態(tài)。
[0043]并且，如果顧客乘坐的汽車C進入上述車道的入口，則傳感器31檢測到汽車C的來店，向控制器30發(fā)送來店信號。于是，控制器30內(nèi)的啟動部30a將啟動信號向潤滑油冷卻單元32和氫冷卻單元22分別發(fā)送。然后，氫冷卻單元22將馬上要填充到顧客的汽車C中之前的氫冷卻，成為不論何時開始氫填充都沒有問題的氫的冷卻狀態(tài)。即，氫冷卻單元2 2使存留在排出流路18內(nèi)的氫中的、處于氫冷卻單元22內(nèi)的氫在向顧客的汽車C填充前成為冷卻狀態(tài)。
[0044]如果潤滑油冷卻單元32接收到啟動信號，則潤滑油冷卻單元32的驅(qū)動機35啟動，使高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14內(nèi)的潤滑油在該潤滑油冷卻單元32與高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14之間循環(huán)。此時，循環(huán)的潤滑油在潤滑油冷卻單元32中被油冷卻器36冷卻，在被油過濾器37將雜質(zhì)除去后，被從該潤滑油冷卻單元32向往復(fù)運動式壓縮機14送回，重復(fù)該動作。由此，高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14被維持為不論何時起動都沒有問題的潤滑狀態(tài)。此外，如果氫冷卻單元22接收到啟動信號，則氫冷卻單元22的制冷機41啟動，使被充分冷卻的制冷劑在該制冷機41與氫冷卻器40之間循環(huán)。由此，維持不論何時開始氫填充、氫冷卻器40都能夠?qū)⒔?jīng)過該氫冷卻器40的氫充分地冷卻那樣的氫冷卻單元22的運轉(zhuǎn)狀態(tài)(例如，能夠?qū)?0°C左右的氫冷卻到_40°C左右的運轉(zhuǎn)狀態(tài))。
[0045]顧客的汽車C來到氫氣的供給位置，顧客提出要氫填充，在填充噴嘴26被連接在汽車C的噴嘴口 51上的時點(即，有開始向汽車C的氫填充的內(nèi)容的指示的時點)，氫站I的操作員對控制器30指示，將高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14的驅(qū)動機15起動。此時，控制器30將氫站I的其他機器(與氫向汽車C的供給有關(guān)系的機器)也啟動。于是，低壓的氫被高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14壓縮為高壓，被從該往復(fù)運動式壓縮機14吐出到吐出流路18中的高壓氫被氫冷卻器19冷卻。
[0046]接著，操作員將分配器28的截斷閥23打開。于是將氫向搭載在汽車C上的氫罐50供給。此時，流量調(diào)整閥20基于由流量計21檢測出的流量值，適當?shù)乇３纸?jīng)過該流量調(diào)整閥20的氫的流量。此外，氫冷卻單元22由于從顧客的氫填充的提出前啟動，所以能夠?qū)⒈怀浞掷鋮s的氫立即向汽車C填充。即，從接受開始氫填充的內(nèi)容的指示到開始氫填充的時間、以及到填充結(jié)束為止的時間相比從接受開始氫填充的內(nèi)容的指示后氫冷卻單元22啟動的情況被縮短。
[0047]如以上說明，本實施方式的氫站I具備將被供給的氫多級地壓縮的多個往復(fù)運動式壓縮機4、14、和檢測顧客的汽車C的來店(向氫站I的接近或到達)的傳感器31。此外，在氫站I中，裝備在多級的往復(fù)運動式壓縮機4、14中的高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14以后的機器22、32構(gòu)成起動準備部27。此外，氫站I具備通過來自傳感器31的來店信號使起動準備部27啟動的啟動部30a。因此，本實施方式的氫站I能夠縮短從顧客進行氫填充的委托(從有開始向汽車C的氫填充的內(nèi)容的指示)到向顧客的汽車C開始氫的填充的時間、以及到填充結(jié)束為止的時間縮短。
[0048]此外，如果從檢測到汽車C向氫站的接近或到達到實際開始氫的供給(填充)使全部的關(guān)系機器預(yù)先啟動，則消耗許多的電力。所以，在本實施方式的氫站I中，通過上述汽車C的檢測，將啟動部30a啟動的機器(啟動對象)縮減(限定)為一部分的機器。即，上述啟動對象被縮減為對于驅(qū)動電力消耗不會變得那么大、并且盡可能縮短從接受開始氫的供給(填充)的指示到開始氫的供給(填充)的時間盡量縮短的目的特別提高了效果的機器。本實施方式的上述啟動對象是潤滑油冷卻單元32及氫冷卻單元22。因而，在檢測到汽車C向氫站的接近或到達的時點，不將高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14啟動，而僅將潤滑油冷卻單元32和氫冷卻單元22啟動。
[0049]由此，氫站I在抑制耗電的增加的同時，抑制了從要向汽車C供給氫到實際開始氫的供給的時間。
[0050]有關(guān)本發(fā)明的氫站并不限定于上述實施方式。例如上述實施方式的起動準備部27包括裝備在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14以后的機器32、22的兩者，但起動準備部也可以是僅包括機器32、22中的一方的結(jié)構(gòu)。此外，起動準備部也可以包括按裝備在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14以后的機器32、22看待的機器。
[0051]此外，起動準備部27不僅是裝備在高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14以后的機器，也可以包括裝備在中間流路6以后的機器。例如，作為上述實施方式的變形例，如圖2所示，也可以是，開閉閥a設(shè)在合流點6d與高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機14之間的中間流路6中，起動準備部27包括該開閉閥a。在此情況下，優(yōu)選的是，控制器30進行在從傳感器31接收到來店信號時將開閉閥a打開、在其以外時(沒有接收到來店信號時)將開閉閥a關(guān)閉的控制。
[0052]此外，在上述實施方式的氫站I中，壓縮機4、14并不限定于往復(fù)運動式壓縮機，也可以是其他形式的壓縮機。
[0053]此外，在上述實施方式的氫站I中設(shè)有兩個壓縮機4、14，但并不限定于該數(shù)量，也可以設(shè)置I個或3個以上的壓縮機。在設(shè)有3個以上壓縮機的情況下，潤滑油冷卻單元32至少設(shè)在最下游側(cè)的壓縮機上。
[0054]在上述實施方式的氫站I中，設(shè)有兩個中間壓蓄壓器(第I中間壓蓄壓器9和第2中間壓蓄壓器11 )，中間流路6在分支點6a被分支，連接在這兩個中間壓蓄壓器9、11上，但并不限定于該結(jié)構(gòu)。例如也可以是在氫站中僅設(shè)置I個中間壓蓄壓器、中間流路6連接在該中間壓蓄壓器上的結(jié)構(gòu)。
[0055][實施方式的概要]
如果總結(jié)以上的實施方式，則是以下這樣的。
[0056]即，上述實施方式的氫站，是用來向搭載在汽車上的氫罐填充氫的氫站，具備:壓縮機，將氫壓縮；潤滑油冷卻單元，將上述壓縮機的潤滑油一邊循環(huán)一邊冷卻；氫冷卻單元，能夠?qū)⑾虼钶d在上述汽車上的氫罐填充之前由上述壓縮機壓縮之后的氫冷卻；傳感器，檢測上述汽車向該氫站的接近或到達；啟動部，通過來自上述傳感器的信號，使上述潤滑油冷卻單元和上述氫冷卻單元的至少一方啟動。
[0057]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠在抑制耗電的增大的同時，抑制從要向燃料電池汽車或氫燃料汽車等供給氫到實際開始氫的供給的時間。詳細地講，是以下這樣的。
[0058]通過潤滑油冷卻單元的驅(qū)動機啟動而高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機內(nèi)的潤滑油在潤滑油冷卻單元與高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機之間循環(huán)，高壓級側(cè)的往復(fù)運動式壓縮機成為何時起動都沒有問題的潤滑狀態(tài)。此外，通過氫冷卻單元的制冷機啟動、被充分冷卻的制冷劑在該制冷機與氫冷卻器之間循環(huán)，氫冷卻單元成為何時開始氫填充、氫冷卻器都能夠?qū)⒔?jīng)過該氫冷卻器的氫充分地冷卻那樣的運轉(zhuǎn)狀態(tài)。所以，通過啟動部由傳感器檢測到燃料電池汽車等的向氫站的接近或到達、事先使?jié)櫥屠鋮s單元和氫冷卻單元的至少一方啟動，在氫的供給開始的指示前壓縮機成為潤滑狀態(tài)，及/或氫冷卻單元成為上述運轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以與進行向燃料電池汽車開始氫的供給的指示后將潤滑油冷卻單元及氫冷卻單元啟動(起動)的情況相比，能夠抑制從要將氫向燃料電池汽車等供給到實際開始氫的供給的時間。
[0059]此外，在上述結(jié)構(gòu)的氫站中，傳感器檢測到燃料電池汽車等向氫站的接近或到達時的啟動部的啟動對象被縮減為一部分的機器(對于驅(qū)動電力消耗不會變得那么大、并且使從接受到開始氫的供給(填充)的指示到實際開始氫的供給(填充)的時間盡可能變短的目的特別提高了效果的機器)。由此，該氫站在抑制了耗電的增大的同時，抑制了從要向燃料電池汽車或氫燃料汽車等供給氫到實際開始氫的供給的時間。
[0060]此外，優(yōu)選的是，在氫站中設(shè)有多級壓縮機的情況下，上述啟動部使設(shè)在最下游側(cè)的壓縮機上的上述潤滑油冷卻單元啟動。
[0061]最下游側(cè)的壓縮機由于僅在將氫向汽車等供給的前后的時間中工作，所以潤滑油的冷卻需要的時間也限定于此。因而，在該結(jié)構(gòu)中，由于使最下游側(cè)的壓縮機的潤滑油冷卻單元在不需要冷卻時不工作，所以變得節(jié)能，并且能夠延長潤滑油冷卻單元的壽命。
[0062]此外，優(yōu)選的是，在氫站中設(shè)有多級氫冷卻單元的情況下，上述啟動部使上述多級的氫冷卻單元中的最下游側(cè)的氫冷卻單元啟動。
[0063]產(chǎn)業(yè)上的可利用性 本發(fā)明提供氫站。
【權(quán)利要求】
1.一種氫站，用來向搭載在汽車上的氫罐填充氫，其特征在于，具備: 壓縮機，將氫壓縮； 潤滑油冷卻單元，將上述壓縮機的潤滑油一邊循環(huán)一邊冷卻； 氫冷卻單元，能夠?qū)⑾虼钶d在上述汽車上的氫罐填充之前由上述壓縮機壓縮之后的氫冷卻； 傳感器，檢測上述汽車向該氫站的接近或到達； 啟動部，通過來自上述傳感器的信號，使上述潤滑油冷卻單元和上述氫冷卻單元的至少一方啟動。
2.如權(quán)利要求1所述的氫站，其特征在于， 上述壓縮機設(shè)有多級； 上述啟動部使設(shè)在最下游側(cè)的壓縮機上的上述潤滑油冷卻單元啟動。
3.如權(quán)利要求1所述的氫站，其特征在于， 上述氫冷卻單元設(shè)有多級； 上述啟動部使上述多級的氫冷卻單元中的最下游側(cè)的氫冷卻單元啟動。
【文檔編號】B60L11/18GK103620292SQ201280032464
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年6月30日
【發(fā)明者】名倉見治, 高木 一 申請人:株式會社神戶制鋼所