車輛的控制裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明能夠有效地運用車輛的電能，并且能夠有效地防止所述第二蓄電裝置過早劣化。本發(fā)明是對車輛的電負(fù)載物供應(yīng)電力的車輛的控制裝置，其包括：第一蓄電裝置(3)，能夠長期保持電力；第二蓄電裝置(6)，能夠比該第一蓄電裝置(3)更快速地充放電；點火開關(guān)檢測單元(24)，檢測所述車輛的點火開關(guān)的操作狀態(tài)；電壓檢測單元(10)，檢測所述第二蓄電裝置(6)的電壓；放電單元(25)，在由所述點火開關(guān)檢測單元(24)檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由所述電壓檢測單元(10)檢測出第二蓄電裝置(6)的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，使該第二蓄電裝置(6)所存儲的電力放電。
【專利說明】車輛的控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置對車輛的電負(fù)載物供應(yīng)電力，包括能夠長期保持電力的第一蓄電裝置、以及能夠比該第一蓄電裝置更快速地充放電的第二
蓄電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，如下述專利文獻(xiàn)I所示，已知有一種車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置包括:高壓用二次電池，主要對用于驅(qū)動車輛的馬達(dá)供電，由鋰電池等構(gòu)成；低壓用二次電池，對雨刷、空調(diào)等輔機(jī)供電，由鉛蓄電池構(gòu)成；電源控制部，使連接于高壓用二次電池的充電電路工作而對上述低壓用二次電池充電；其中，該車輛的控制裝置在點火開關(guān)電路關(guān)閉時，檢測低壓用二次電池的消耗電力的剩余容量，在判斷為需要充電時，使上述充電電路工作，該車輛的控制裝置包還括安全控制部，該安全控制部即使在上述電源控制部判斷為需要充電的情況下，當(dāng)檢測出發(fā)動機(jī)罩處于開放狀態(tài)時，也禁止上述充電控制。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本專利公開公報特開2007-189760號
[0006]上述專利文獻(xiàn)I所公開的車輛的控制裝置是包括驅(qū)動電動馬達(dá)的高壓用二次電池和對各種輔機(jī)供電的低壓用二次電池等的車輛的控制裝置，其中，在點火電路關(guān)閉時，檢測低壓用二次電池的消耗電力的剩余容量，在判斷為需要充電時，使上述充電電路工作而對低壓用二次電池進(jìn)行充電，因此，具有以下的優(yōu)點:能夠防止點火電路長期處于關(guān)閉狀態(tài)而導(dǎo)致低壓用二次電池的電源容量不足，或能夠防止由鉛蓄電池構(gòu)成的低壓用二次電池因白化現(xiàn)象(whitening phenomenon)而壽命縮短。
[0007]然而，在上述點火電路的關(guān)閉時，在判斷為低壓用二次電池?zé)o需充電的情況下存在以下的問題:由于不進(jìn)行從高壓用二次電池向低壓用二次電池的電力供應(yīng)，高壓用二次電池處于其電壓維持在高值狀態(tài)的狀況，因而該高壓用二次電池容易過早劣化。即，在車輛減速時能夠瞬間吸收由交流發(fā)電機(jī)供應(yīng)的大電流的雙電層電容器或鋰離子電容器等電容器(capacitor)雖然被廣泛用作車輛減速再生系統(tǒng)用的蓄電設(shè)備，但是由于該電容器是與鉛蓄電池等低壓用二次電池相比能夠?qū)⒊潆婋妷旱纳舷拗翟O(shè)定為極高的值例如25V以上而且物理地吸附電荷的電容器，因此其具有以下的特性:若點火電路的關(guān)閉操作后由上述電容器等構(gòu)成的高壓用二次電池處于其電壓維持在較高值狀態(tài)的狀況頻繁地發(fā)生，則上述高壓用二次電池容易過早劣化。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于在包括能夠長期保持電力的第一蓄電裝置和能夠比該第一蓄電裝置更快速地充放電的第二蓄電裝置的車輛的控制裝置中，能夠有效地運用車輛的電能，并且能夠有效地防止上述第二蓄電裝置過早劣化。[0009]為了解決上述問題，本發(fā)明是對車輛的電負(fù)載物供應(yīng)電力的車輛的控制裝置，其包括:第一蓄電裝置，能夠長期保持電力；第二蓄電裝置，能夠比該第一蓄電裝置更快速地充放電；點火開關(guān)檢測單元，檢測所述車輛的點火開關(guān)的操作狀態(tài)；電壓檢測單元，檢測所述第二蓄電裝置的電壓；放電單元，在由所述點火開關(guān)檢測單元檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由所述電壓檢測單元檢測出第二蓄電裝置的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，使該第二蓄電裝置所存儲的電力放電。
[0010]具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明具有以下的優(yōu)點:由于除了設(shè)置有由鉛蓄電池等構(gòu)成的通常的第一蓄電裝置以外，還設(shè)置有由能夠快速充放電的電容器等構(gòu)成的第二蓄電裝置，因此在車輛減速時或在下坡行駛時，通過將上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置以進(jìn)行充電，能夠有效地利用車輛減速等時的再生能量，從而能夠有效地提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在根據(jù)上述點火開關(guān)檢測單元的 輸出信號，確認(rèn)到已進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作的時間點，并且確認(rèn)到由電壓檢測單元檢測出的第二蓄電裝置的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，進(jìn)行由上述放電單元執(zhí)行的放電控制，由此，能夠有效地防止上述第二蓄電裝置過早劣化。
【專利附圖】

【附圖說明】[0011]圖[0012]圖[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖1是表示包括本發(fā)明所涉及的控制裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)的俯視圖。
2是表示包括本發(fā)明所涉及的控制裝置的車輛的概略結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
3是表示本發(fā)明所涉及的控制裝置的實施方式的方框圖。
4是連接繼電器及旁通繼電器設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的方框圖。
5是連接繼電器及旁通繼電器設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)的方框圖。
6是表示本發(fā)明實施方式所涉及的控制裝置的控制動作的流程圖。
7是表示本發(fā)明的其他實施方式所涉及的控制裝置的控制動作的流程圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1及圖2表示包括本發(fā)明實施方式所涉及的車輛的控制裝置的車輛的前部構(gòu)造。在位于該車輛前部的發(fā)動機(jī)室I內(nèi)配設(shè)有省略圖示的發(fā)動機(jī)(內(nèi)燃機(jī))及變速器，在發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的一側(cè)(本實施方式中為左側(cè))，配設(shè)有由能夠長期保持電力的鉛蓄電池等構(gòu)成的第一蓄電裝置3，并且在上述發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的另一側(cè)(右側(cè))，配設(shè)有由在車輛減速等時將動能轉(zhuǎn)換成電能而進(jìn)行回收的交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成的發(fā)電機(jī)4。
[0019]另外，在上述發(fā)動機(jī)室I內(nèi)的另一側(cè)即前輪2的前側(cè)，配設(shè)有通過第一線束5而連接于上述發(fā)電機(jī)4的第二蓄電裝置6。該第二蓄電裝置6由多個雙電層電容器單元串聯(lián)連接而成的電容器構(gòu)成，且具有能夠比上述第一蓄電裝置3更快速地充放電這一特性。而且，以下的電力經(jīng)由上述第一線束5供應(yīng)給第二蓄電裝置6，該電力是在車輛減速等時，因驅(qū)動由交流發(fā)電機(jī)構(gòu)成的發(fā)電機(jī)4而產(chǎn)生的電力，該第二蓄電裝置6被充電至與發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電壓對應(yīng)的適當(dāng)?shù)碾妷豪?4V~25V左右。
[0020]在位于上述發(fā)動機(jī)室I后側(cè)的車室內(nèi)，控制單元7設(shè)置在位于駕駛席或副駕駛席下方的底板上，該控制單元7包括控制上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電狀態(tài)及第一蓄電裝置3、第二蓄電裝置6的充放電狀態(tài)等的CPU或各種存儲器等。而且布設(shè)有第二線束8，該第二線束8形成在前輪2的上方，且沿著輪罩拱連接上述第一蓄電裝置3與控制單元7等。
[0021]圖3是表示本發(fā)明所涉及的車輛的控制裝置的具體結(jié)構(gòu)的方框圖，在該車輛的控制裝置中，設(shè)置有檢測上述第一蓄電裝置3的電壓的第一電壓檢測單元9、和檢測第二蓄電裝置6的電壓的第二電壓檢測單元10，并且設(shè)置有第一供電電路17，該第一供電電路17經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器16而連接導(dǎo)航裝置11、音響裝置12、儀表單元13及車室內(nèi)照明裝置14等電負(fù)載容量較小的第一電負(fù)載物15與上述第二蓄電裝置6。上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16具有使來自第二蓄電裝置6的供電電壓下降至與上述第一電負(fù)載物15的工作電壓對應(yīng)的值例如14V左右的功能。
[0022]上述第一蓄電裝置3與第二蓄電裝置6由第二供電電路19連接，該第二供電電路19具有與第一供電電路17的DC/DC轉(zhuǎn)換器16并聯(lián)地設(shè)置的旁通繼電器18。另外，發(fā)動機(jī)起動用的起動裝置20、動力轉(zhuǎn)向裝置21及ABS/DSC裝置22等電負(fù)載容量較大的第二電負(fù)載物23、與上述第二蓄電裝置6經(jīng)由上述第二供電電路19而連接。
[0023]另外，在上述車輛的控制裝置中，設(shè)置有檢測車輛點火開關(guān)的操作狀態(tài)的點火開關(guān)檢測單元24、以及使第二蓄電裝置6所存儲的電力放電的包括電阻電路的放電單元25。該放電單元25在由點火開關(guān)檢測單元24檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作，并且由上述第二電壓檢測單元10檢測出第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(例如16V左右)以上的情況下，根據(jù)從上述控制單元7輸出的控制信號，使第二蓄電裝置6所存儲的電力經(jīng)由車體接地來放電。
[0024]此外，上述第一供電電路17與第二供電電路19在DC/DC轉(zhuǎn)換器16及旁通繼電器18的下游部，通過具有連接繼電器26的連接線27而彼此連接。而且，如圖3所示，在將上述第二供電電路19的旁通繼電器18設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，并且將上述連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的通常時，上述第二蓄電裝置6所供應(yīng)的電流在經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器16而下降至14V左右的狀態(tài)下，通過上述第一供電電路17供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且還通過上述連接線27供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23。
[0025]另一方面，如圖4所示，在將上述連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，并且將第二供電電路19的旁通繼電器18設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的情況下，上述發(fā)電機(jī)4的發(fā)電電流或來自上述第二蓄電裝置6的電流通過第二供電電路19供應(yīng)給上述第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，并且通過上述連接線27供應(yīng)給包含上述動力轉(zhuǎn)向裝置21等的第一電負(fù)載物15或第一蓄電裝置3。
[0026]上述結(jié)構(gòu)中，在車輛的通常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，如圖3所示，由上述控制單元7進(jìn)行以下的控制，即，將第二供電電路19的旁通繼電器18設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，并且將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)。在該狀態(tài)下，在車輛減速時或在下坡行駛時，由上述發(fā)電機(jī)4以25V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，該發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置6，對該第二蓄電裝置6充電。接著，充入該第二蓄電裝置6的電力在經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16而下降至14V左右的狀態(tài)下，通過上述第一供電電路17供應(yīng)給包含導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且通過上述連接線27供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，由此，有效地被利用。
[0027]即，上述第二蓄電裝置6的電力經(jīng)由具有DC/DC轉(zhuǎn)換器16的第一供電電路17供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且根據(jù)需要，通過上述連接線27供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23。而且,在該第一蓄電裝置3的電壓低于例如被設(shè)定為12V左右的額定電壓的情況下，由來自上述第二蓄電裝置6的供電電流對第一蓄電裝置3充電。
[0028]在發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)下，因上述第二蓄電裝置6的電力被消耗等，其電壓下降至例如小于14V時，根據(jù)從上述控制單元7輸出的控制信號，如圖4所示，執(zhí)行將第二供電電路19的旁通繼電器18及連接線27的連接繼電器26分別設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的控制。在該狀態(tài)下，由車輛的發(fā)動機(jī)驅(qū)動上述發(fā)電機(jī)4，以12V?14V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，由此，該發(fā)電電流通過第二供電電路19供應(yīng)給上述第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，并且還通過上述連接線27供應(yīng)給包含上述動力轉(zhuǎn)向裝置21等的第一電負(fù)載物15，且根據(jù)需要，對該第一蓄電裝置3充電。
[0029]另外，對于在上述控制單元7中設(shè)置有自動停止控制單元(未圖示)的車輛，在上述發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，判定為由第二電壓檢測單元10檢測出的第二蓄電裝置6的電壓為被設(shè)定在14V?25V的范圍內(nèi)的適當(dāng)值時，如圖5所示，由上述控制單元7執(zhí)行將第二供電電路19的旁通繼電器18及連接線27的連接繼電器26分別設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)的控制，該自動停止控制單元(未圖示)在發(fā)動機(jī)的自動停止條件成立時，執(zhí)行使發(fā)動機(jī)自動停止的發(fā)動機(jī)自動停止控制，并且在處于自動停止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動機(jī)的再起動條件成立時，使上述起動裝置20工作，從而使發(fā)動機(jī)自動地再起動。
[0030]在上述發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，第二蓄電裝置6的供電電壓經(jīng)由具有DC/DC轉(zhuǎn)換器16的第一供電電路17供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15。另一方面，來自上述第一蓄電裝置3的電力供應(yīng)給與包含上述音響裝置12等的第一電負(fù)載物15相比電負(fù)載容量較大的發(fā)動機(jī)起動用的起動裝置20及動力轉(zhuǎn)向裝置21等第二電負(fù)載物23。
[0031]如上所述，在發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，將旁通繼電器18及連接繼電器26分別設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，由此，防止電力從上述第二蓄電裝置6供應(yīng)給電負(fù)載容量較大的第二電負(fù)載物23，在此情況下，能夠防止來自該第二蓄電裝置6的電力下降至額定電流以下例如14V左右以下這一情況發(fā)生，因此，能夠有效地抑制以下的情況發(fā)生，該情況是指在直至發(fā)動機(jī)再起動為止的期間，包含上述音響裝置12等的第一電負(fù)載物15處于無法使用的狀態(tài)。
[0032]接著，基于圖6所示的流程圖，說明在由上述點火開關(guān)檢測單元24檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由上述第二電壓檢測單元10檢測出第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，通過上述放電單元25使第二蓄電裝置6所存儲的電力放電時的控制動作。
[0033]在上述控制動作開始后，首先，根據(jù)點火開關(guān)檢測單元24的輸出信號，判定是否對點火開關(guān)進(jìn)行了關(guān)閉操作(步驟Si)，在判定為“是”的時間點，判定由第二電壓檢測單元10檢測出的第二蓄電裝置6的電壓V2是否為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)以上(步驟S2)。在確認(rèn)了該步驟S2的判定結(jié)果為“否”，第二蓄電裝置6的電壓V2小于基準(zhǔn)值(16V)的情況下，不進(jìn)行上述放電單元25的放電控制等，直接返回并結(jié)束控制動作。
[0034]在上述步驟S2被判定為“是”，確認(rèn)了第二蓄電裝置6的電壓V2為基準(zhǔn)值(16V)以上的情況下，判定由上述第一電壓檢測單元9檢測出的第一蓄電裝置3的電壓Vl是否小于預(yù)先被設(shè)定為12V左右的額定電壓(步驟S3)。在該步驟S3被判定為“否”的情況下，進(jìn)行將上述第二蓄電裝置6的電力供應(yīng)給第一蓄電裝置3而蓄電的控制(步驟S4)。
[0035]具體而言，如圖3所示，將第二供電電路19的旁通繼電器18設(shè)為關(guān)閉狀態(tài)，并且將上述連接線27的連接繼電器26設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，由此，通過DC/DC轉(zhuǎn)換器16及上述連接線27將第二蓄電裝置6的供電電壓供應(yīng)給第一蓄電裝置3，對該第一蓄電裝置3充電。接著，判定上述第二蓄電裝置6的電壓V2是否已下降到小于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)(步驟S5)，在判定為“否”的情況下，返回步驟S4重復(fù)上述控制動作，在上述步驟S5被判定為“是”的時間點，結(jié)束控制動作。
[0036]另一方面，在上述步驟S3被判定為“是”，確認(rèn)到第一蓄電裝置3的電壓Vl為額定電壓(12V左右)以上的情況下，執(zhí)行以下的控制(步驟S6)，即，將放電單元25設(shè)為工作狀態(tài)，如圖3的虛線所示，使上述第二蓄電裝置6的電力經(jīng)由放電單元25放電至地線(車體)。
[0037]接著，判定由上述第二電壓檢測單元10檢測出的第二蓄電裝置6的電壓V2是否已下降到小于上述基準(zhǔn)值(16V左右)(步驟S7)，在判定為“否”的情況下，返回上述步驟S6并繼續(xù)放電控制。接著，在上述步驟S7被判定為“是”，確認(rèn)到第二蓄電裝置6的電壓V2下降到小于上述基準(zhǔn)值(16V左右)的時間點，結(jié)束上述放電單元25的放電控制。
[0038]如上所述，在對車輛的電負(fù)載物15、23供應(yīng)電力的車輛的控制裝置中，設(shè)置有由能夠長期保持電力的鉛蓄電池等構(gòu)成的第一蓄電裝置3、由能夠比該第一蓄電裝置3更快速地充放電的電容器等構(gòu)成的第二蓄電裝置6、檢測上述車輛點火開關(guān)的操作狀態(tài)的點火開關(guān)檢測單元24、檢測上述第二蓄電裝置6的電壓的第二電壓檢測單元10、以及放電單元25，該放電單元25在由上述點火開關(guān)檢測單元24檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由上述第二電壓檢測單元10檢測出第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，使該第二蓄電裝置6所存儲的電力放電，因此具有以下的優(yōu)點:能夠有效地運用車輛的電能，并且能夠有效地防止上述第二蓄電裝置6過早劣化。
[0039]S卩，如上所述，由于除了設(shè)置有由鉛蓄電池等構(gòu)成的通常的第一蓄電裝置3以外，還設(shè)置有由能夠快速充放電的電容器等構(gòu)成的第二蓄電裝置6，因此在車輛減速時或在下坡行駛時，通過由上述發(fā)電機(jī)4以25V左右的電壓進(jìn)行發(fā)電，將該發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置6以進(jìn)行充電，并將充入該第二蓄電裝置6的電力在經(jīng)由上述DC/DC轉(zhuǎn)換器16而下降至14V左右的狀態(tài)下，供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物15，并且供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物23，因此，能夠有效地利用車輛減速等時的再生能量，從而能夠有效地提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0040]而且，在根據(jù)上述點火開關(guān)檢測單元24的輸出信號，確認(rèn)了對點火開關(guān)進(jìn)行了關(guān)閉操作的時間點，在確認(rèn)了由第二電壓檢測單元10檢測出的第二蓄電裝置6的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)以上的情況下，進(jìn)行上述放電單元25的放電控制，因此，有以下的優(yōu)點:與鉛蓄電池等相比，能夠?qū)⒊潆婋妷旱纳舷拗翟O(shè)定為極高的值，且能夠有效地防止由有以下的傾向的電容器等構(gòu)成的上述第二蓄電裝置6過早劣化，該傾向是指因在蓄電電壓維持在較高值的狀態(tài)下被放置而容易過早劣化。
[0041]如上述實施方式所示，在放電單元25的放電控制開始后，在檢測出由第二電壓檢測單元10檢測出的第二蓄電裝置6的電壓小于預(yù)先設(shè)定的上述基準(zhǔn)值(16V)的時間點，使上述第二蓄電裝置6所存儲的電力的放電停止，在此情況下，能夠有效地防止該第二蓄電裝置6因蓄電電壓變得過低而過早劣化。此外，在發(fā)動機(jī)停止后經(jīng)過了相當(dāng)長的時間，然后起動發(fā)動機(jī)等情況下，若上述第二蓄電裝置6的電壓處于已下降到小于9V左右的額定值的狀態(tài)，則會發(fā)生以下的弊端例如無法由發(fā)電機(jī)4進(jìn)行發(fā)電，但在第二蓄電裝置6的電壓小于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)之前使電力的放電停止，由此具有以下的優(yōu)點:能夠有效地防止上述弊端發(fā)生。
[0042]另外，在上述實施方式中，設(shè)置有檢測第一蓄電裝置3的電壓的第一電壓檢測單元9，在點火開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換至關(guān)閉狀態(tài)的時間點，檢測出上述第一電壓檢測單元9的檢測值小于預(yù)先被設(shè)定為12V左右的額定電壓時，將上述第二蓄電裝置6的電力供應(yīng)給第一蓄電裝置3以進(jìn)行蓄電，因此，能夠防止浪費上述第二蓄電裝置6的電力，從而能夠有效地利用上述第二蓄電裝置6的電力，并且能夠有效地防止在發(fā)動機(jī)停止后，因由鉛蓄電池等構(gòu)成的上述第一蓄電裝置3的電壓過度地下降而導(dǎo)致該第一蓄電裝置3過早劣化。
[0043]此外，在上述實施方式中，說明了采用以下的結(jié)構(gòu)的例子:當(dāng)根據(jù)點火開關(guān)檢測單元24的檢測信號，確認(rèn)了點火開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換至關(guān)閉狀態(tài)，且檢測出上述第一電壓檢測單元9的檢測值小于預(yù)先被設(shè)定為12V左右的額定電壓時，執(zhí)行供應(yīng)上述第二蓄電裝置6的電力以進(jìn)行蓄電的控制動作，并且在確認(rèn)了第二蓄電裝置3的電壓小于基準(zhǔn)值的時間點，使對該第一蓄電裝置3的蓄電控制停止，但也可以替代該結(jié)構(gòu)而采用圖7所示的構(gòu)成。
[0044]S卩，在圖7所示的流程圖中，在步驟SI被判定為進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作，并且在步驟S2被判定為第二蓄電裝置6的電壓V2為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值(16V)以上，且在步驟S3被判定為第一蓄電裝置3的電壓Vl并非為預(yù)先被設(shè)定為12V左右的額定電壓以上，由此，在對上述第一蓄電裝置3的蓄電控制開始后(步驟S4)，返回步驟S2并判定上述第二蓄電裝置6的電壓是否為16V左右的基準(zhǔn)以上，并且在步驟S3中，判定第一蓄電裝置3的電壓是否為12V左右的額定電壓以上。
[0045]在該步驟S3被判定為“是”，并確認(rèn)到第二蓄電裝置6的電壓為16V左右的基準(zhǔn)以上，且第一蓄電裝置3的電壓為額定電壓以上的時間點，使對第一蓄電裝置3的蓄電控制停止并移至步驟S6，執(zhí)行以下的控制，S卩，將上述放電單元25設(shè)為工作狀態(tài)，從而使第二蓄電裝置6的電力放電。在如此構(gòu)成的情況下具有以下的優(yōu)點:能夠有效地利用上述第二蓄電裝置6的電力，并且能夠有效地防止由鉛蓄電池等構(gòu)成的上述第一蓄電裝置3因電壓過度地下降而過早劣化，且能夠防止由電容器等構(gòu)成的上述第二蓄電裝置6過早劣化。
[0046]另外，也可以使用鋰離子電容器等混合電容器、或高輸出鋰離子電池，以替代設(shè)置由多個雙電層電容器構(gòu)成的第二蓄電裝置6而成的上述實施方式。
[0047]<本發(fā)明實施方式的總結(jié)>
[0048]上述的本發(fā)明是對車輛的電負(fù)載物供應(yīng)電力的車輛的控制裝置，其包括:第一蓄電裝置，能夠長期保持電力；第二蓄電裝置，能夠比該第一蓄電裝置更快速地充放電；點火開關(guān)檢測單元，檢測上述車輛的點火開關(guān)的操作狀態(tài)；電壓檢測單元，檢測上述第二蓄電裝置的電壓；放電單元，在由上述點火開關(guān)檢測單元檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由上述電壓檢測單元檢測出第二蓄電裝置的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，使該第二蓄電裝置所存儲的電力放電。
[0049]具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明具有以下的優(yōu)點:由于除了設(shè)置有由鉛蓄電池等構(gòu)成的通常的第一蓄電裝置以外，還設(shè)置有由能夠快速充放電的電容器等構(gòu)成的第二蓄電裝置，因此在車輛減速時或在下坡行駛時，通過將上述發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流供應(yīng)給第二蓄電裝置以進(jìn)行充電，能夠有效地利用車輛減速等時的再生能量，從而能夠有效地提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且在根據(jù)上述點火開關(guān)檢測單元的輸出信號，確認(rèn)到已進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作的時間點，并且確認(rèn)到由電壓檢測單元檢測出的第二蓄電裝置的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，進(jìn)行由上述放電單元執(zhí)行的放電控制，由此，能夠有效地防止上述第二蓄電裝置過早劣化。
[0050]上述控制裝置也可以構(gòu)成為，上述放電單元在檢測出由電壓檢測單元檢測出的第二蓄電裝置的電壓小于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值的時間點，使上述第二蓄電裝置所存儲的電力的放電停止。
[0051]上述結(jié)構(gòu)具有以下的優(yōu)點:由于在放電單元執(zhí)行的放電控制開始后，在檢測出由電壓檢測單元檢測出的第二蓄電裝置的電壓小于預(yù)先設(shè)定的上述基準(zhǔn)值的時間點，使上述第二蓄電裝置所存儲的電力的放電停止，因此能夠有效地防止該第二蓄電裝置因蓄電電壓變得過低而過早劣化。
[0052]而且，上述控制裝置也可以構(gòu)成為，還包括:第一電壓檢測單元，檢測上述第一蓄電裝置的電壓；其中，上述放電單元在點火開關(guān)已從導(dǎo)通狀態(tài)切換至關(guān)閉狀態(tài)的時間點，檢測出上述第一電壓檢測單元的檢測值小于預(yù)先設(shè)定的額定電壓時，使第二蓄電裝置的電力供應(yīng)給第一蓄電裝置以進(jìn)行蓄電。
[0053]上述結(jié)構(gòu)具有以下的優(yōu)點:由于在點火開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)的時間點，檢測出由第一電壓檢測單元檢測出的第一蓄電裝置的電壓小于預(yù)先設(shè)定的額定電壓時，使上述第二蓄電裝置的電力供應(yīng)給第一蓄電裝置以進(jìn)行蓄電，因此能夠防止浪費上述第二蓄電裝置的電力，從而能夠有效地利用上述第二蓄電裝置的電力，并且能夠有效地防止在發(fā)動機(jī)停止后，因由鉛蓄電池等構(gòu)成的上述第一蓄電裝置的電壓過度地下降而導(dǎo)致該第一蓄電裝置過早劣化。
[0054]此外，上述控制裝置也可以構(gòu)成為，上述放電單元在檢測出第一電壓檢測單元的檢測值為預(yù)先設(shè)定的上限基準(zhǔn)值以上的時間點，使對上述第一蓄電裝置的充電停止并使第二蓄電裝置所存儲的電力的放電開始。
[0055]上述結(jié)構(gòu)具有以下的優(yōu)點:由于在檢測出第一電壓檢測單元的檢測值為預(yù)先設(shè)定的上限基準(zhǔn)值以上的時間點，停止對上述第一蓄電裝置充電，上述放電單元開始第二蓄電裝置所存儲的電力的放電，因此能夠有效地利用上述第二蓄電裝置的電力，并且能夠有效地防止由鉛蓄電池等構(gòu)成的上述第一蓄電裝置因電壓過度地下降而過早劣化，且能夠防止由電容器等構(gòu)成的上述第二蓄電裝置過早劣化。
[0056]此外，上述控制裝置中，所述車輛的電負(fù)載物包括電負(fù)載容量較小的第一電負(fù)載物和電負(fù)載容量較大的第二電負(fù)載物，其中，所述第一電負(fù)載物包括導(dǎo)航裝置、音響裝置、儀表單元、車室內(nèi)照明裝置中的至少，一者，所述第二電負(fù)載物包括發(fā)動機(jī)起動用的起動裝置、動力轉(zhuǎn)向裝置、ABS/DSC裝置中的至少一者。
[0057]此外，上述控制裝置也可以構(gòu)成為，還包括:自動停止控制單元，在滿足了指定的發(fā)動機(jī)自動停止條件時，使發(fā)動機(jī)自動停止；其中，在所述發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，所述第一蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第二電負(fù)載物，所述第二蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第一電負(fù)載物。
[0058]如上所述，在發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，防止電力從上述第二蓄電裝置供應(yīng)給電負(fù)載容量較大的第二電負(fù)載物，在此情況下，能夠防止來自該第二蓄電裝置的電力下降至額定電流以下例如14V左右以下這一情況發(fā)生，因此，能夠有效地抑制以下的情況發(fā)生，該情況是指在直至發(fā)動機(jī)再起動為止的期間，包含上述音響裝置等的第一電負(fù)載物處于無法使用的狀態(tài)。
[0059]此外，上述控制裝置也可以構(gòu)成為，在車輛的通常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由所述電壓檢測單元檢測出的所述第二蓄電裝置的電壓為預(yù)定的基準(zhǔn)值以上時，所述第二蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第一蓄電裝置、所述第一電負(fù)載物、以及所述第二電負(fù)載物。
[0060]S卩，上述第二蓄電裝置的電力供應(yīng)給包含上述導(dǎo)航裝置11等的第一電負(fù)載物，并且根據(jù)需要，供應(yīng)給第一蓄電裝置3及第二電負(fù)載物。而且，在該第一蓄電裝置的電壓低于例如被設(shè)定為12V左右的額定電壓的情況下，由來自上述第二蓄電裝置的供電電流對第一蓄電裝置充電。因此，能夠有效地利用充入第二蓄電裝置的電力。
[0061]本申請以2011年05月17日提出申請的日本專利申請2011-110435號為基礎(chǔ)，該申請的全部內(nèi)容包含在本申請中。
[0062]為了表述本發(fā)明，在上面參照附圖并通過實施方式適當(dāng)且充分地說明了本發(fā)明，但應(yīng)認(rèn)識到只要是本領(lǐng)域技術(shù)人員是能夠容易地對上述實施方式進(jìn)行變更及或改良的。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員所實施的變更方式或改良方式只要未脫離權(quán)利要求書所記載的權(quán)利要求的權(quán)利范圍，則解釋為該變更方式或該改良方式包含在該權(quán)利要求的權(quán)利范圍中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛的控制裝置，其特征是對車輛的電負(fù)載物供應(yīng)電力的車輛的控制裝置，該控制裝置包括:第一蓄電裝置，能夠長期保持電力；第二蓄電裝置，能夠比所述第一蓄電裝置更快速地充放電；點火開關(guān)檢測單元，檢測所述車輛的點火開關(guān)的操作狀態(tài)；電壓檢測單元，檢測所述第二蓄電裝置的電壓；放電單元，在由所述點火開關(guān)檢測單元檢測出進(jìn)行了點火開關(guān)的關(guān)閉操作并且由所述電壓檢測單元檢測出第二蓄電裝置的電壓為預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值以上的情況下，使所述第二蓄電裝置所存儲的電力放電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置，其特征在于:所述放電單元在檢測出由電壓檢測單元檢測出的第二蓄電裝置的電壓小于預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)值的時間點，使所述第二蓄電裝置所存儲的電力的放電停止。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的控制裝置，其特征在于還包括:第一電壓檢測單元，檢測所述第一蓄電裝置的電壓；其中，所述放電單元在點火開關(guān)從導(dǎo)通狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)的時間點，檢測出所述第一電壓檢測單元的檢測值小于預(yù)先設(shè)定的額定電壓時，使第二蓄電裝置的電力供應(yīng)給第一蓄電裝置以進(jìn)行蓄電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的控制裝置，其特征在于:所述放電單元在檢測出第一電壓檢測單元的檢測值為預(yù)先設(shè)定的上限基準(zhǔn)值以上的時間點，使對所述第一蓄電裝置的充電停止并使第二蓄電裝置所存儲的電力的放電開始。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的車輛的控制裝置，其特征在于:所述車輛的電負(fù)載物包括電負(fù)載容量較小的第一電負(fù)載物和電負(fù)載容量較大的第二電負(fù)載物。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的控制裝置，其特征在于:所述第一電負(fù)載物包括導(dǎo)航裝置、音響裝置、儀表單元、車室內(nèi)照明裝置中的至少一者，所述第二電負(fù)載物包括發(fā)動機(jī)起動用的起動裝置、動力轉(zhuǎn)向裝置、ABS/DSC裝置中的至少一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的控制裝置，其特征在于還包括:自動停止控制單元，在滿足了指定的發(fā)動機(jī)自動停止條件時，使發(fā)動機(jī)自動停止；其中，在所述發(fā)動機(jī)的自動停止?fàn)顟B(tài)下，所述第一蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第二電負(fù)載物，所述第二蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第一電負(fù)載物。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的控制裝置，其特征在于:在車輛的通常運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，由所述電壓檢測單元檢測出的所述第二蓄電裝置的電壓為預(yù)定的基準(zhǔn)值以上時，所述第二蓄電裝置的供電電壓供應(yīng)給所述第一蓄電裝置、所述第一電負(fù)載物、以及所述第二電負(fù)載物。
【文檔編號】B60R16/03GK103534143SQ201280023681
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月17日
【發(fā)明者】山下丈晴, 高橋正好 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社