專利名稱：電動車后橋驅(qū)動總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車后橋驅(qū)動總成。
背景技術(shù)：
電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動機的運行特點，電動車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想，甚至有時候會出現(xiàn)電機堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。而現(xiàn)有的電動車傳動驅(qū)動結(jié)構(gòu)中，傳動鏈較長，結(jié)構(gòu)布置不夠緊湊，使得整車傳動效率較低，并不適用于小型電動車，特別是三輪電動車使用。因此，需要對現(xiàn)有的電動車驅(qū)動總成進(jìn)行改進(jìn)，采用有檔的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；同時，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，較佳的適用于小型電動車。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種電動車后橋驅(qū)動總成，采用有檔的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本；同時，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳動效率高，較佳的適用于小型電動車。本發(fā)明的電動車后橋驅(qū)動總成，包括左輪軸、右輪軸、差速器和驅(qū)動變速總成，所述驅(qū)動變速總成包括有檔變速器和動力電機，所述有檔變速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端傳動配合，所述差速器通過其左半軸和右半軸將動力對應(yīng)輸出至左輪軸和右輪軸。進(jìn)一步，所述驅(qū)動變速總成的動力輸出端為動力輸出齒輪，差速器設(shè)有作為其動力輸入端且與動力輸出齒輪哨合的差速器輸入齒輪；所述有檔變速器設(shè)有變速器殼體，所述差速器安裝于變速器殼體內(nèi)，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動配合，與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，差速器的左太陽輪和右太陽輪所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于輸出動力；進(jìn)一步，所述有檔變速器包括主變速傳動系統(tǒng)和將動力傳輸至主變速傳動系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動力輸出端與動力輸入軸傳動配合，所述行星輪系由其太陽輪輸入動力；
進(jìn)一步，行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，所述變速器殼體、行星輪系殼體和行星輪系的內(nèi)齒圈固定連接為一體；所述太陽輪傳動配合外套于一太陽輪軸，所述太陽輪軸與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動配合并伸出行星輪系殼體外用于與動力電機的轉(zhuǎn)子傳動配合輸入動力，所述動力電機固定連接于行星輪系殼體；進(jìn)一步，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動力輸出端與動力輸入軸一體成形；進(jìn)一步，所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有換檔驅(qū)動總成，包括撥叉和用于連接撥叉的換檔軸，所述換檔軸以可沿軸向往復(fù)運動的方式設(shè)置于一固定于變速器殼體的換檔軸座，所述撥叉至少沿軸向固定連接于換擋軸內(nèi)側(cè)端部；進(jìn)一步，主變速傳動系統(tǒng)為兩檔變速傳動系統(tǒng)，包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于殼體；所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設(shè)有掛檔接合器，所述掛檔接合器通過軸向滑動接合或斷開快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪；進(jìn)一步，所述換檔軸座上用于通過換檔軸的導(dǎo)向孔側(cè)壁設(shè)有具有彈性預(yù)緊力的彈子，換檔軸設(shè)有在換檔軸往復(fù)運動過程中用于與彈子配合的三個換檔凹槽，三個換檔凹槽在換檔軸往復(fù)運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅(qū)動撥叉使其與變速器的空檔、一檔和二檔的換檔位對應(yīng)。進(jìn)一步，所述行星輪系由其太陽輪輸入動力，所述太陽輪傳動配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔，所述太陽輪軸轉(zhuǎn)動配合支撐于座孔；進(jìn)一步,所述行星架設(shè)有向外延伸一體成形設(shè)有傳動軸套,所述傳動軸套外套于動力輸入軸并通過花鍵與其傳動配合；所述行星輪系的行星輪轉(zhuǎn)動配合外套于行星架上固定設(shè)有的行星輪軸上。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的電動車后橋驅(qū)動總成,驅(qū)動變速總成直接將動力輸入至差速器，該變速系統(tǒng)以及驅(qū)動總成安裝于后橋，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由于縮短了傳動鏈，較明顯的提高了傳動效率，并且具有較強的整體性，避免由于震動引起的傳動干擾，形成產(chǎn)品后直接應(yīng)用于三輪電動車和四輪電動車，具有較好的集成性能，較佳的適用于小型電動車；同時，采用有檔的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為有檔變速器行星分體式輸入結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為有檔變速器行星整體式輸入結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為換檔驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為有檔變速器行星分體式輸入結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為換檔驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的電動車后橋驅(qū)動總成，包括左輪軸27、右輪軸28、差速器4和驅(qū)動變速總成，所述驅(qū)動變速總成包括有檔變速器和動力電機25，所述有檔變速器的動力輸出端與差速器4的動力輸入端傳動配合，所述差速器4通過其左半軸和右半軸將動力對應(yīng)輸出至左輪軸27和右輪軸28 ;如圖所示，左輪軸27和右輪軸28分別位于對應(yīng)的左橋殼25和右橋殼29內(nèi)，并將動力傳遞至左車輪和右車輪，左橋殼25和右橋殼29以及動力傳遞至車輪的結(jié)構(gòu)屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實施例中，所述驅(qū)動變速總成的動力輸出端為動力輸出齒輪，差速器設(shè)有作為其動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪；采用齒輪嚙合副將動力輸入至差速器，傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊。本實施例中，所述有檔變速器設(shè)有變速器殼體13，所述差速器4安裝于變速器殼體13內(nèi)，差速器輸入齒輪5與差速器4的差速器殼體7傳動配合,與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體7的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體13，如圖所示，差速器4為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)，包括行星輪和用于將動力輸出的太陽輪(圖中為左太陽輪3和右太陽輪7)，在此不再贅述；差速器4的左太陽輪3和右太陽輪7所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體7用于輸出動力；本實施例中，所述有檔變速器包括主變速傳動系統(tǒng)和將動力傳輸至主變速傳動系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸1，所述行星輪系的行星架17作為行星輪系的動力輸出端與動力輸入軸I傳動配合，所述行星輪系由其太陽輪22輸入動力；采用主變速傳動系統(tǒng)和將動力傳輸至主變速傳動系統(tǒng)的行星輪系相結(jié)合的結(jié)構(gòu)，且行星輪系的動力輸出行星架與主變速系統(tǒng)的動力輸入軸一體成形，增大電機及傳動系統(tǒng)的承載能力、傳遞功率范圍及傳動范圍，由于避免了傳動突變，減小運行噪聲，提高傳動效率高且延長傳動系統(tǒng)的壽命。本實施例中，行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，所述變速器殼體13、行星輪系殼體和行星輪系的內(nèi)齒圈21固定連接為一體，形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，具有較好的集成性；所述太陽輪傳動配合外套于一太陽輪軸23，所述太陽輪軸23與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動配合并伸出行星輪系殼體外用于與動力電機I的轉(zhuǎn)子傳動配合輸入動力，所述動力電機25固定連接于行星輪系殼體；結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝和拆卸方便，方便維修和維護(hù)，節(jié)約使用成本。本實施例中，所述行星架17設(shè)有向外延伸一體成形設(shè)有傳動軸套17a,所述傳動軸套17a外套于動力輸入軸I并通過花鍵與其傳動配合；即傳動軸套17a設(shè)有內(nèi)花鍵，動力輸入軸設(shè)有與其配合的外花鍵；所述行星輪系的行星輪20轉(zhuǎn)動配合外套于行星架17上固定設(shè)有的行星輪軸19上。本實施例中，主變速傳動系統(tǒng)為兩檔變速傳動系統(tǒng)，所述兩檔變速傳動系統(tǒng)包括動力輸入軸1、動力輸出軸10、快檔主動齒輪14、快檔從動齒輪8、慢檔主動齒輪12和慢檔從動齒輪11，所述快檔從動齒輪8與快檔主動齒輪14嚙合，所述慢檔從動齒輪11與慢檔主動齒輪12嚙合，所述快檔主動齒輪14和慢檔主動齒輪12分別傳動配合設(shè)置于動力輸入軸1，可以是一體成形結(jié)構(gòu)，也可以是分體式采用裝配工藝安裝；快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11分別轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸10，位于快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸10設(shè)有掛檔接合器9，所述掛檔接合器9通過軸向滑動接合或斷開快檔從動齒輪8或慢檔從動齒輪11 ;如圖所示，掛檔接合器9位于快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11之間，掛檔接合器9設(shè)有外齒，快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒，掛檔接合器9在中間時為空檔位，在外力驅(qū)動下軸向滑動則完成與快檔從動齒輪8或慢檔從動齒輪11的接合并傳動；當(dāng)然，掛檔接合器9、快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11均設(shè)有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；采用掛檔接合器9、快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)換檔變速，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動車，利于相對降低整車成本，且與現(xiàn)有的電動車相比，成本并無較多的增加。本實施例中，如圖所示,快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11分別通過對應(yīng)的滾針軸承(滾針軸承15和滾針軸承16)轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸10，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)動穩(wěn)定性好，適合于穩(wěn)定順暢且振動小的傳動。本實施例中，所述行星輪系殼體包括殼體主體18和壓蓋24，所述內(nèi)齒圈通過壓蓋24固定壓于殼體主體18 ;如圖所示，所述行星輪系殼體包括殼體主體18和壓蓋24，所述內(nèi)齒圈21通過壓蓋24固定壓于殼體主體18，形成密封的整體式結(jié)構(gòu)，具有較好的集成性。所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有換檔驅(qū)動總成，包括撥叉30和用于連接撥叉30的換檔軸32，所述換檔軸32以可沿軸向往復(fù)運動的方式設(shè)置于一固定于變速器殼體13的換檔軸座，所述撥叉30至少沿軸向固定連接于換檔軸32內(nèi)側(cè)端部。如圖所示，換擋總成用于兩檔變速器，圖中包括變速器殼體13、變速傳動系統(tǒng)和換檔系統(tǒng)，所述換檔系統(tǒng)包括換檔驅(qū)動總成和換檔接合器9，撥叉30另一端以可驅(qū)動換擋接合器9完成換擋的方式作用于換擋接合器9，換擋接合器9可采用現(xiàn)有技術(shù)的同步器，也可以是類似于滑動接合傳動的其它機械結(jié)構(gòu)，屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；換檔軸32的內(nèi)側(cè)端部是指其位于變速器殼體13內(nèi)的端部。本實施例中，所述換檔軸座31上用于通過換檔軸32的導(dǎo)向孔31a側(cè)壁設(shè)有具有彈性預(yù)緊力的彈子34，所述彈性預(yù)緊力將彈子34推向換檔軸32 ;換檔軸32設(shè)有在換檔軸32往復(fù)運動過程中用于與彈子34配合的至少兩個換檔凹槽32a，至少兩個換檔凹槽32a在換檔軸32往復(fù)運動過程中分別與彈子34卡接配合并且驅(qū)動撥叉30使換檔接合器9與至少兩個換檔位一一對應(yīng)，即可以是兩檔之間切換，還可以是三個包括空擋在內(nèi)的檔位；采用具有預(yù)緊力的彈子34與換檔凹槽32a的卡接定位結(jié)構(gòu)，驅(qū)動順暢，頓挫感強，具有較好的換擋感覺且定位精確，防止換擋不到位等情況出現(xiàn)，利于變速器的順暢長周期運行。本實施例中，所述變速傳動系統(tǒng)為兩檔變速傳動系統(tǒng)，所述換檔凹槽32a為三個，三個換檔凹槽32a在換檔軸32往復(fù)運動過程中分別與彈子34卡接配合并且驅(qū)動撥叉30使換檔接合器9與空檔、一檔和二檔的換檔位對應(yīng)；即彈子34與三個換檔凹槽32a分別卡接配合時，則檔位分別是空檔、一檔和二檔，實現(xiàn)兩檔的變速器結(jié)構(gòu)。本實施例中，還包括用于驅(qū)動換檔軸往復(fù)運動的杠桿33，即杠桿33設(shè)有固定于殼體的支點，通過鉸接形成；所述杠桿33的阻力臂與所述換檔軸32伸出殼體的端部驅(qū)動配合，一般采用的結(jié)構(gòu)是在換檔軸32外側(cè)端部開槽，杠桿33的阻力臂端部位于該槽內(nèi)，實現(xiàn)驅(qū)動；杠桿33的動力臂用于連接手動驅(qū)動或電動驅(qū)動；本實施例采用手動驅(qū)動，驅(qū)動結(jié)構(gòu)可采用現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，比如拉索或者搖桿聚能實現(xiàn)目的。本實施例中，所述導(dǎo)向孔31a側(cè)壁設(shè)有沿徑向的深孔31b，所述深孔31b內(nèi)設(shè)有用于對彈子34提供預(yù)緊力的柱狀彈簧35，所述彈子34位于深孔的開口處且外露至少為直徑的五分之一。本實施例中，所述撥叉30 —端位于掛檔接合器9的環(huán)形撥叉槽9a內(nèi)，另一端固定于換檔軸32位于變速器殼體13內(nèi)的端部；所述撥叉30與換檔軸32位于變速器殼體13內(nèi)的端部可拆卸式固定連接，如圖所示，撥叉30設(shè)有筒狀端部并外套于換檔軸32通過徑向穿入撥叉的筒狀端部和換檔軸32的銷釘連接，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便；所述換檔軸座31與變速器殼體13 —體成形，所述導(dǎo)向孔31a貫穿換檔軸座31及變速器殼體13，增加導(dǎo)向孔長度，能夠更為穩(wěn)定的支撐換擋軸，使得整個驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)緊湊，具有較好的整體性，更能適用于輕便靈活的車輛使用。圖3為有檔變速器行星整體式輸入結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，所述行星輪系的行星架1711作為行星輪系的動力輸出端可以與動力輸入軸I 一體成形，整體的傳動鏈結(jié)構(gòu)使該結(jié)構(gòu)在前置變速系的前提下體積并不明顯增大，且傳動穩(wěn)定，避免中間傳動連接副所導(dǎo)致的效率降低，使得整個傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，整體性強，并具有較好的集成性，方便維護(hù)和檢修，并且減小制造成本和制造工序。本實施例中，所述行星輪系由其太陽輪22輸入動力，所述太陽輪傳動配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架171為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔171a，所述太陽輪軸23轉(zhuǎn)動配合支撐于座孔171a，本結(jié)構(gòu)的動力傳輸方式結(jié)構(gòu)簡單緊湊、體積小，布置較為方便，節(jié)約空間；同時，由于太陽輪軸23直接支撐于行星架17，具有較好的平衡性，防止其承受偏轉(zhuǎn)力矩，從而防止偏磨。本發(fā)明中，動力輸入軸I和動力輸出軸10以及差速器殼體6的兩端與殼體13之間通過必要的徑向滾動軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本發(fā)明中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合等。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于包括左輪軸、右輪軸、差速器和驅(qū)動變速總成，所述驅(qū)動變速總成包括有檔變速器和動力電機，所述有檔變速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端傳動配合，所述差速器通過其左半軸和右半軸將動力對應(yīng)輸出至左輪軸和右輪軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述驅(qū)動變速總成的動力輸出端為動力輸出齒輪，差速器設(shè)有作為其動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪；所述有檔變速器設(shè)有變速器殼體，所述差速器安裝于變速器殼體內(nèi)，差速器輸入齒輪與差速器的差速器殼體傳動配合，與差速器行星輪傳動配合的差速器殼體的左右兩端分別轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，差速器的左太陽輪和右太陽輪所對應(yīng)的左半軸和右半軸分別轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套于差速器殼體用于輸出動力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述有檔變速器包括主變速傳動系統(tǒng)和將動力傳輸至主變速傳動系統(tǒng)的行星輪系；所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動力輸出端與動力輸入軸傳動配合，所述行星輪系由其太陽輪輸入動力。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于行星輪系設(shè)有行星輪系殼體，所述變速器殼體、行星輪系殼體和行星輪系的內(nèi)齒圈固定連接為一體；所述太陽輪傳動配合外套于一太陽輪軸，所述太陽輪軸與行星輪系殼體轉(zhuǎn)動配合并伸出行星輪系殼體外用于與動力電機的轉(zhuǎn)子傳動配合輸入動力，所述動力電機固定連接于行星輪系殼體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述行星輪系的行星架作為行星輪系的動力輸出端與動力輸入軸一體成形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述主變速傳動系統(tǒng)設(shè)有換檔驅(qū)動總成，包括撥叉和用于連接撥叉的換檔軸，所述換檔軸以可沿軸向往復(fù)運動的方式設(shè)置于一固定于變速器殼體的換檔軸座，所述撥叉至少沿軸向固定連接于換擋軸內(nèi)側(cè)端部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于主變速傳動系統(tǒng)為兩檔變速傳動系統(tǒng)，包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于殼體；所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設(shè)有掛檔接合器，所述掛檔接合器通過軸向滑動接合或斷開快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述換檔軸座上用于通過換檔軸的導(dǎo)向孔側(cè)壁設(shè)有具有彈性預(yù)緊力的彈子，換檔軸設(shè)有在換檔軸往復(fù)運動過程中用于與彈子配合的三個換檔凹槽，三個換檔凹槽在換檔軸往復(fù)運動過程中分別與彈子卡接配合并且驅(qū)動撥叉使其與變速器的空檔、一檔和二檔的換檔位對應(yīng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述行星輪系由其太陽輪輸入動力，所述太陽輪傳動配合設(shè)置于一太陽輪軸，所述行星架為盤狀結(jié)構(gòu)且沿其軸線設(shè)有座孔，所述太陽輪軸轉(zhuǎn)動配合支撐于座孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車后橋驅(qū)動總成，其特征在于所述行星架設(shè)有向外延伸一體成形設(shè)有傳動軸套，所述傳動軸套外套于動力輸入軸并通過花鍵與其傳動配合；所述行星輪系的行星輪轉(zhuǎn)動配合外套于行星架上固定設(shè)有的行星輪軸上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車后橋驅(qū)動總成，有檔變速器的動力輸出端與差速器的動力輸入端傳動配合，差速器通過其左半軸和右半軸將動力對應(yīng)輸出至左輪軸和右輪軸；本發(fā)明驅(qū)動變速總成直接將動力輸入至差速器，該變速系統(tǒng)以及驅(qū)動總成安裝于后橋，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，由于縮短了傳動鏈，較明顯的提高了傳動效率，并且具有較強的整體性，避免由于震動引起的傳動干擾，形成產(chǎn)品后直接應(yīng)用于三輪電動車和四輪電動車，具有較好的集成性能，較佳的適用于小型電動車；同時，采用有檔的變速系統(tǒng)，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。
文檔編號B60K17/16GK103010016SQ201210524499
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責(zé)任公司